宝马的原产地是哪

这排钢锁链的用途是提前引爆敌军射来的破甲弹，使其金属射流不能在最佳距离上发挥作用。

铁链放置于后部，护住炮塔与车体的空隙。由于以色列坦克特殊的作战环境，其主要任务是城市作战和支援步兵，在狭窄的地方很容易被RPG一类的火箭弹袭击，后部窝弹区是个弱点，有了钢链，就起到了增强后半球防御的效果。

【原理】：

现代反装甲火箭弹的聚能战斗部是利用炸药将弹头内的紫铜罩瞬间压成金属射流，并且让这个金属射流以极高速度射向装甲，穿透装甲并对后面的人员、装备进行破坏。聚能战斗部对均匀钢装甲的穿透效果很好。

但是它有个缺点，它产生的金属射流在空气中会非常迅速的衰减，大大降低穿透钢装甲的能力，所以聚能战斗部都是碰炸引信。利用这个缺点，产生了一种专门对付聚能战斗部的装甲，隔栅装甲（包括类似的钢链），它会将聚能战斗部提前引爆，而它与主装甲之间的空气会极大的削弱金属射流的穿透力。

这种钢链的原理其实与其他国家在装甲车辆上安装的栅格是一样的：

——美国斯崔克(STRYKER)装甲车在城市作战中安装了附加栅格，也是为了防备RPG的弹头射流。

但是这种栅格（包括以色列的钢链）对于动能穿甲弹、自锻成型战斗部没有什么效果。

我们在Chloé 看到了配套的项圈和手镯，它们由厚实的链条构成，在Off-White秀场，金色是最受欢迎的颜色，而项链和手镯的链扣则更有概念感，呈略微倾斜的形状。

Marine Serre、Sacai、Rokh、Bottega Veneta等众多品牌也在本季推出了珠宝锁链，使其成为我们2020年秋季配饰的顶级潮流!

2020年秋季珠宝首饰出现了第二个创意趋势:更多的产业链与精致女性化的珍珠相结合。

这种奇怪的组合在Moschino时装周上效果很好，珍珠项链和重型链条叠放在一起。香奈儿(Chanel)和Koche的这种搭配就没那么刺耳，这两家公司的金链给人的感觉更奢侈、更颓废，更适合珍珠般的质感。

看起来像手的饰品有一些神秘和特别的地方。比如，我们在妮可米勒(Nicole Miller)的项链上发现了“哈姆萨”(hamsa)的多种护身符，这是一种来自中东的古代保护性护身符，形状像一只手，中心有一只眼睛。

在华伦天奴(Valentino)店里，看起来好像是一双金制的手在保护或试图偷走项链上的核心珠宝。最后，在维多利亚·贝克汉姆的秀场上，一条束在腰间的华丽腰带被扣上了银色的扣子，看上去就像两只手在互相搭在一起。

迷人的项链和手链充满了波西米亚的魅力。在每一种装扮中都添加了一点摇摆，让 时尚 变得更加性感。我们很欣赏它们是如何融入2020年秋季珠宝潮流的。

克里斯汀·迪奥(Christian Dior)的很多珠宝都装饰着闪亮的饰物，包括景泰蓝鱼、心形、硬币和其他小金制形状。项链和手链上的护身符是意料之中的，但它们被添加到戒指和手镯组合中。杜嘉班纳(Dolce &Gabbana)的主要卖点是硬币和心形饰物，它们悬挂在颈链、项链和手镯上，黄金再次成为主要金属。最后，Nicole Miller在粗项链上展示了各种各样的魅力，将工业与波西米亚风格结合起来。

长项链，尤其是当你戴在一件飘逸的衣服上时，是增添一丝奢华的完美选择，但又不会让你看起来太在意。他们是完美的配件。

我们最喜欢更具有波西米亚风格的项链，一条长长的主链上有几条细细的链子，配上奇怪的吊坠或装饰物，以增加额外的摇摆感。我们在Palm Angels和Chloé的秀场上也看到过这样的项链。

比布·莫哈帕特拉(Bibhu Mohapatra)让它更有灵性一些，模特戴着细长的串珠项链，让我们想起念珠。秀场上还有更多纤瘦的、垂坠的项链，尤其是赛琳(Celine)、安·迪穆拉米斯特(Ann Demeulemeester)和艾绰(Etro)。

2020年秋季配饰潮流的厚实款领圈并非前几季的工业设计——仍然有一些款式，但本季的热门款领圈是由闪亮、昂贵的金属制成的，意在为晚装增添戏剧性和精致感。

普罗恩萨·施罗(Proenza Schouler)店里的厚颈链是用银质金属紧密焊接而成的，富有质感和魅力。Acne Studios的颈链由微微有些纹理的金银金属制成，经过扭曲设计，给人一种更自然的感觉。

我们在Chloe、亚历山大·麦昆(Alexander McQueen)和巴尔曼(Balmain)的秀场上也看到了更有魅力但厚重的项圈。

在脖子上系一个皮带扣的想法是很危险的，它会让人想起窒息的宠物项圈。作为2020年秋冬配饰潮流的一部分，一些设计师却觉得很有意义，很朋克。

Monse的黄色格子扣式颈链非常宽，覆盖了整个颈部，感觉绝对像是用一条改造过的腰带做成的。这是一个不错的想法，不需要用皮革。

在克里斯蒂安·西里亚诺(Christian Siriano)，一条腰带形状的皮革短链带着严重的BDSM感觉，这条皮带上还安装了一个带扣，以及一些额外的金属链和环，可以用来拴上任意数量的皮带。

2020年秋季款的包包实在是太小了，根本就没有袋子的功能，而是像珠宝一样，尤其是挂在脖子上的时候。

在普拉达，模特们脖子上挂着一个圆形的袋子，上面装饰着立体的花卉贴花和流苏。在 Lacoste，这些小袋子是由彩色皮革制作而成的，甚至还装饰了一些小孔和三角形装饰。最后，纪梵希(Givenchy)推出了一款绿松石色的小手袋，造型像一个打火机包，挂在一条闪闪发光的银链上。

著名分析师称iPhone 14系列将不会延期

著名分析师称iPhone 14系列将不会延期，据报道，苹果公司已经要求供应商加快产品开发工作，在延迟影响典型的制造计划之前弥补损失掉的时间。著名分析师称iPhone 14系列将不会延期。

前不久，日经新闻的一份报告显示，受国内疫情影响，苹果和其生产供应商在iPhone 14系列的生产方面遇到了不小的困难，大杯iPhone 14 Plus/Max的生产甚至被推迟了三周。5月27日，天风国际分析师郭明錤在Twitter上表示，尽管如此，苹果iPhone 14系列的发售计划并没有改变。

（图片来自Twitter）

郭明錤称，最新的渠道检查显示，自上海封锁以来，苹果没有改变iPhone 14系列机型的发货计划。iPhone 14 Max的进度虽然落后，但依旧在可控范围内，供应商可以加班加点赶进度。他相信iPhone 14最大的挑战不会是供应方面，而是市场需求。

此前有消息称，苹果计划在2022年生产2.2亿台手机，凭借强大的供应链管理能力，不认为缺芯、零部件短缺会对iPhone的生产造成多大影响，iPhone 14系列如期发售是意料之中。不过，苹果造那么多手机，有没有人买又是另一回事。

相比供应短缺，认为市场需求更值得手机厂商们注意。对于苹果而言，5G其实是用户更换iPhone的最主要动力，如今iPhone 12、iPhone 13系列已经全面铺开，就连相对便宜的iPhone SE3也支持了5G网络，该换机的'小伙伴基本都换了。此外，近几年iPhone的升级幅度实在有限，不追求新潮的用户，一台苹果手机用个五六年根本不是什么问题。

iPhone 14 Pro换上了全新的打孔屏设计，形态上的变化可能会刺激消费者的换机需求。但要知道的是，iPhone 14很有可能还是传统的刘海屏，芯片也是老款的，认为这款的机型销售情况或许还不如iPhone 13。不过，iPhone 14 Max还可以凭借超大杯的尺寸，更低的售价，搏得一些大屏爱好者的青睐。

如今关于iPhone 14系列的爆料越来越多，距离发布也不久了，希望苹果能给iOS 16和新iPhone多点升级，带来更多惊喜吧。

今天早些时候，有报告称受疫情影响，iPhone 14 Max生产将推迟3周，而这些事情让现在的苹果非常焦急。

现在，苹果分析师郭明錤表示，根据供应链消息，苹果不会改变iPhone 14发售计划，iPhone 14 Max生产虽然落后，但还在掌控之中，供应商可以加班加点生产以赶上发售日程。

郭明錤还表示，iPhone 14的挑战在需求方，而不是供应方，供应数量不会比去年差，但如果需求量很高，自然会造成缺货现象。

据报道，苹果公司已经要求供应商加快产品开发工作，在延迟影响典型的制造计划之前弥补损失掉的时间。预计苹果今年将推出四款新的iPhone机型。在看到iPhone 13 mini销售乏力后，苹果正在为其2022年的旗舰设备提供更大的屏幕：6.1英寸的iPhone 14，6.1英寸的iPhone 14 Pro，6.7英寸的iPhone 14 Max，以及6.7英寸的iPhone 14 Pro Max。

此外，供应链之前还表示，苹果今年将发布的四款iPhone 14系列新机当中，至少有一款的开发时程落后，并传出苹果为此要求鸿海扩大新机备货量。

业界研判，主要是由和硕代工、今年首度推出的iPhone 14 Max受延误，鸿海操刀的iPhone 14 Pro与iPhone 14 Pro Max不受影响，也因此，苹果转而要求鸿海增加新机备货量，至少3000万部以上。

据中国台湾地区经济日报报道，苹果今年发布的四款 iPhone 14 系列新机中，至少有一款开发日程落后，为此苹果要求富士康母公司鸿海扩大新机备货量“紧急救援”。

台媒指出，业界研判主要是由和硕代工、今年首度推出的iPhone 14 Max受延误，富士康母公司鸿海操刀的iPhone 14 Pro与iPhone 14 Pro Max不受影响。因此，苹果转而要求鸿海增加新机备货量，至少 3000 万部以上。

上海自3月底开始实施严格封控，尽管目前疫情已经得到控制，但对供应链的影响仍在持续。“弥补失去的时间是具有挑战性的，苹果及其供应商正夜以继日地加快开发。”苹果供应商的一名高管表示，重新开放的步伐仍“相当缓慢”。

在2022年一季度财报会上，苹果CEO库克表示，供应链问题将使二季度的销售额损失40亿至80亿美元，冲击远大于上一季度。他还提到，供应链问题仍然持续在与5G芯片配套的其他芯片上。而苹果CFO梅斯特里表示，供应问题目前主要集中在与上海相关的一个供应链条上，反映了因疫情封锁而导致的芯片短缺。

据《日经亚洲评论》报道称，和硕在上海和昆山的iPhone代工厂，同时也是该公司与苹果业务相关的主要中心，在疫情影响下不得不停工数周，其中上海工厂于5月16日获准以闭环管理的方式恢复生产。

苹果曾希望今年新款iPhone的开发可以顺利进行，但知情人士称，由于最重要的电子产业链被疫情封控影响了一个月，让苹果感到措手不及。但好在中国的疫情形势已经得到控制，供应商也适应了在严格的封控措施下进行生产运营。

“如果开发进程能够加快，并在6月底或7月初进入下一阶段，那么应该仍有可能赶上9月初的量产最后期限，”另一位知情人士表示，“但这实际上取决于这个过程是否能进一步加速。”

台湾岛内供应链人士则透露，由于东部地区防疫封控一段时间，确实导致某款iPhone新机开发进度有点落后，但问题不大。

由于富士康产能主要位于中部地区的郑州，因此判断这次受耽误的新机是主要由和硕代工、今年首度亮相用来取代Mini版的Max机型。接近富士康的人士认为，基于苹果目前的产能顾虑，今年iPhone 14系列的备货工作提前至少两个月，预计iPhone 14备货量比上一代iPhone 13的3000万部更多。

据媒体报道，iPhone主力生产基地富士康郑州厂区提前启动大量招工，并大幅调高奖金。此外，Q2 iPhone13 Pro系列将进行大幅扩产，其中iPhone 13 Pro将从100万部扩产至近800万部，iPhone 13 Pro Max从约350万部扩产至约650万部。

对此，东方证券认为，这一方面体现出需求端的高景气度，另一方面，伴随着疫情控制逐步向好，企业复工复产，产业链有望加速出货。下半年iPhone、AirPods、Apple Watch等各产线新品备货旺季即将到来，叠加供给端苹果极强的供应链关系网络和管理能力，全年销量增长无虞，销量提振有望带动供应链相关公司业绩，释放业绩弹性。

华泰证券也指出，尽管一季度手机产业链整体处于淡季，果链优质龙头公司同比仍实现较为强劲的增长，主要得益于苹果发布iPhone SE等新品的拉动作用，以及龙头多元化、全球化布局带来的强韧性。2022全年来看，继续看好果链整体景气度表现，业绩增长可预见性预计将强于安卓产业链。

能买，但是一定是在保证车况正常的前提下，价钱确实足够便宜才能买！

但是发动机维修过的二手车不建议购买:

1、要是链条的正时，就要换正时链条，张紧器，除外还要机加工，镗缸下套，磨轴，冷压导管，还需要更换大修包，曲前油封，曲后油封，凸轮轴油封，机油泵，较研气门，等等，有时还需要更换外部配件。

比如说离合器片什么的，总之就要把装着没把握的配件都换了用以修复发动机的保证发动机的使用性能。

2、机械部分一般主要包括了气门进排气各一套，活塞环一套，缸套一套4个（假如是4缸发动机)止推片两片，活塞4个。

3、冷却系统部分一般主要包括了水泵(泵叶腐蚀或者水封有渗水现象），发动机上下水管，大循环铁水管，小循环胶管，节气门水管（有老化发胀就必须更换)，节温器等。

燃油部分一般主要包括了喷油嘴上下油环，汽油滤点火部分:高压线路是否有发胀或者漏电有则更换，火活塞喷油嘴上下油环，汽油滤。

4、点火部分:高压线路是否有发胀或者漏电有则更换，火活塞，进气部分一般主要包括了空气滤。

5、其他辅料一般主要包括了防冻液，机油，机油格，化清剂，发动机金属清洗剂或者全能水。

发动机检查

有以下几个方面需要注意，一是有无渗漏；二是有无大修；三是有无抖动、烧机油、缺缸等情况。

在发动机舱骨架检查基本完成后，可以对发动机进行静态检查，这时，可以判断发动机渗漏以及大修情况。

渗漏情况在这里简单说下，主要是看气门室盖、缸盖、油底壳渗漏情况，尤其是对于上年纪的德系车一定要多加注意，严重渗漏的购买是还是不要考虑了！

发动机大修，一般是指将发动机从机舱抬出进行拆解，需更换发动机重要部件。这里给大家科普一点小知识，发动机为什么会大修？

发动机其实就是一个内燃机，将汽油燃烧产生的能量通过活塞往复运动带动曲轴旋转，输出源源不断的动力，发动机运转需要高频的往复运动，需要机油进行润滑，许多运动部件都有密封胶垫，在接触面可以无缝衔接，形成润滑油膜，降低磨损。

而发动机运转条件十分苛刻，这些易损的密封垫圈势必会加速老化，时间一长，密封效果就会变差，导致不同程度的烧机油现象。

如果烧机油严重，那么发动机则需要大修了（这里说的是正常使用情况下大修发动机的大致原因，大多发动机大修是由于这个原因，当然也有其他情况，如设计缺陷或者不当使用也会导致发动机大修）。

在检查二手车时，判断发动机有没有大修，主要通过发动机各组成部件的连接螺丝拆卸情况进行判断，思路很简单。

同样是反向论证，一个大修过的发动机，肯定是有抬起过，这几个关键位置：气门室盖、发动机变速箱连接处、进排气岐管、启动机均要拆卸，至于连接在发动机的附件如发电机、压缩机等不用作为判断依据，这些更换是比较正常的。

宝马公司在1916年3月7日成立，下面是宝马历史的详细介绍：

BMW公司的历史始于1916年，在中国大陆早年翻译为巴依尔。公司最初是一家飞机发动机制造商。

1917年还是一家有限责任公司。

1918年更名巴伐利亚发动机制造股份公司并上市。

1923年，第一部宝马摩托车问世。

五年后的1928年，BMW收购了埃森那赫汽车厂，并开始生产汽车。

2002年，公司成功销售了超过100万部BMW和MINI品牌的汽车，销售纪录首次突破一百万辆；在摩托车业务上，销量超过9.2万辆，再创销售新高。

2008年，BMW集团销售大约140万辆汽车，实现40%的增长。同年，集团的年销售额将突破500亿欧元。

2005年12月，宝马在中国启动了宝马尊选二手车认证项目。

2015年3月25日，宝马异味问题多年未解，或与厂家节约成本有关。

2020年3月4日，宝马全新纯电动BMW i4概念车发布，宝马集团全新LOGO延续了宝马标识的经典元素，采用二维扁平化设计。

宝马车标的含义：

B.M.W.是巴伐利亚发动机制造厂的意思，标志的色彩和组合来自宝马所在地巴伐利亚州的州徽。宝马汽车公司是以生产航空发动机开始创业的，因此很多人以为标志代表旋转的螺旋桨。

但事实并非如此，其实蓝白标记对称图形的意义非常简单，蓝白相间的图案是公司所在地巴伐利亚州的州徽，用来提醒宝马来自巴伐利亚州的纯正血统。

和奔驰汽车公司一样，宝马汽车公司以汽车的高质量、高性能和高技术为追求目标，汽车产量不高，但在世界汽车界和用户中享有和奔驰汽车几乎同等的声誉。宝马汽车加速性能和高速性能在世界汽车界中数一数二，因而各国警方的警车首选的就是宝马汽车。

以上内容参考 百度百科—宝马

大约1816年，一个叫做弗里德利希·冯·德赖斯的德国发明家制造了一部几乎是自行车的机器。它有两个轮子，通过踢脚来向前推进。1839年，英国发明家柯克佩特里构·麦克米兰开创了真正的自行车，它用脚蹬踏板作动力。麦克米兰的自行车有一个把后轮与踏板连起来的曲柄。1861年，两个法国四轮大马车制造商恩斯特和皮埃尔·米肖克斯搞了一个类似的设计。他们还制造了一个踏板直接接连着前轮的机器。

这些自行车没有一种真正流行起来。问题在于踏板蹬一下轮子只转一圈，所以蹬踏板是艰苦的劳作。

使蹬踏板省力一些的办法是使前轮相当大。这样，蹬一下踏板，自行车前行的距离将会远得多。这就是1870年英国制造商詹姆士·斯塔利制造的“前轮大、后轮小的自行车”，或称“普通自行车”背后-所蕴含着的想法。它摇摇晃晃。而且难以停住，但相当大众化。上图：由于座位高，前轮大，这种“前轮大、后轮小的自行车”难以平衡。但人们喜欢它，因为踏板蹬起来不太费力。

不过更为成功的仍是斯塔利在1885年制造的“安全自行车”，它是第一辆以一根高效率的链条来传动的自行车。它骑起来不费什么力气，而且稍小一些的轮子使车子更稳。从那时起，人们购买了数百万辆这种自行车。

链条传动的主意在15世纪莱奥纳尔多·达·芬奇的随笔集里已用图画表明了中，但直到1885年才应用于自行车。

战争过程主要是同盟国（Triple Alliance）和协约国（Triple Entente）之间的战斗。 德意志帝国、奥匈帝国和意大利是同盟国，英国、法国、俄罗斯帝国和塞尔维亚是协约国。在1914年至1918年期间，很多在亚洲、欧洲和美洲的国家都加入了协约国。战场主要在欧洲。值得注意的是意大利虽是同盟国，但是后来英国、法国及俄国与意大利签订密约，承诺给予意大利某些土地，结果意大利加入了协约国对抗同盟国。

这场战争是欧洲历史上破坏性最强的战争之一。大约有65，000，000人参战，10，000，000人失去了生命，20，000，000人受伤。

战争的导火索是1914年6月的萨拉热窝事件，战线主要分为东线（俄国对德奥作战），西线（英法对德作战）和南线（又称巴尔干战线，塞尔维亚对奥匈帝国作战）。其中西线最惨烈，著名的战役有马恩河战役、凡尔登战役和索姆河战役。

战争的背景

普法战争

普鲁士为了统一德国并与法国争夺欧洲大陆霸权，于是在1870年 - 1871年与法国爆发普法战争。这场战争以法国大败，普鲁士大获全胜，建立德意志帝国告终。而普法停战的和约极其苛刻，和约规定法国割让阿尔萨斯和洛林予德国，并赔款50亿法郎。结果使德法两国结怨，成为第一次世界大战的原因。

互立阵营

普法战争后，普鲁士首相俾斯麦担心法国报复，因此他采取结盟政策，围堵法国。他本来使德国与奥匈帝国及俄国结成“三国同盟”，可是后来俄国在1878年的柏林会议上，因巴尔干半岛问题，与奥匈帝国发生利益冲突。德国最终在1879年选择了奥匈帝国作为盟友，与奥匈帝国缔结秘密的德奥联盟。此外，俾斯麦转而与因为与法国在殖民地事务上发生冲突，在1881年争夺北非突尼斯失败，而面临孤立的意大利结盟。因此德意志帝国、奥匈帝国与意大利王国三国缔结“三国同盟”。

俄国得知德奥两国签订了“德奥同盟”后，十分愤怒。但俾斯麦是一个老练的政治家。为了保持与俄国的良好关系，于1887年与俄国签订了“再保条约”。可是当俾斯麦在1890年下台后，德皇威廉二世任由条约终止。而法国方面，则在法国财务支持俄国工业化后，在1892年与俄国结盟。是为“法俄同盟”。

而英国则在1904年与法国签订“挚诚协议”。这协议并不是军事同盟。这是一项解决两国有关殖民地纠纷的协议。在法国的怂恿下，英、俄双方终于在1907年结束他们的殖民地纠纷，签订“英俄谅解”。同年，法国、英国和俄国因受到德国在奥斯曼帝国的力量威胁，组成“三国协约”。

欧洲从此分为两大阵营，因此只要有任何风吹草动，都有演变为世界大战的可能，第一次世界大战就是因为奥匈帝国皇储——斐迪南大公被暗杀而引起的。

争夺殖民地

20世纪初帝国主义兴起。在俾斯麦时代，鉴于统一德意志帝国初立，故对殖民地的争夺较少参与。后来，见于国内商人势力兴起，商人要求德国政府争取海外资源和市场。威廉二世即位，俾斯麦被罢后，德皇认为德国殖民地太少，原料产地及商品市场不足，实行“世界政策”，要求重新划分全球势力范围。这触犯了老牌殖民大国——英国和法国的利益。而第一次和第二次摩洛哥危机，和沙皇俄国的既得利益，这亦使得两大阵营的冲突加剧，战争爆发的可能性越益加大。

军备竞赛

两大军事集团在战前进行了激烈的军备竞赛：英国和德国从1905年起争造无畏舰，到战前的1913年，德国常备军扩充至87万，法国达80万，沙俄也准备增加到230万。

争夺摩洛哥

德法两国为了争夺在摩洛哥的利益，引发了两次摩洛哥危机。

第一次摩洛哥危机

1905年3月31日，德皇威廉二世出访摩洛哥南部重要港口丹吉尔时宣称将会保护摩洛哥的独立及其领土的完整，使其与欲在摩洛哥扩张的法国关系变得紧张，这就是第一次摩洛哥危机 。1906年1月16日，欧洲列强在阿尔赫西拉斯举行会议，达成了《阿尔赫西拉斯决议》，决议承认摩洛哥的独立，但是由法国和西班牙两国负责摩洛哥的警务。法国控制摩洛哥的海关及警察。

第二次摩洛哥危机

1911年5月21日，摩洛哥发生反苏丹的部落起义，法国借机派兵攻占其首都非斯。德国则要求法国割让部分法属非洲作为补偿，并于该年7月1日，以保护本国商人为借口，出动炮舰“豹”号驶至摩洛哥的港口阿加迪尔，战争一触即发，这次行动被史家称为“豹的跳跃”。英国因惧怕德国挑战其海上霸权，因此支持法国，态度强硬。德国被迫退让，与法国在该年11月4日达成协议，以一部分法属刚果为代价，德国承认摩洛哥为法国保护国。1912年3月，法、摩两国签订《非斯条约》，摩洛哥正式沦为法国的保护国。

德国与英、法两国在这两次摩洛哥危机里结怨更深，而德皇更扬言不会再退让，这使战争危机益大。

欧洲火药库——巴尔干

巴尔干半岛向来都被称为欧洲火药库，当时巴尔干半岛各国为了各自的利益而发生了两次巴尔干战争，并使得奥匈帝国和俄国的冲突加深，为第一次世界大战埋下导火线。

波斯尼亚事件

1908年10月6日，奥国以保护侨民为理由派兵吞并了原由其托管的波斯尼亚和黑塞哥维那，这激起了想获得这两地(因有较多塞尔维亚人)的塞尔维亚的强烈反奥情绪。因为塞尔维亚作为斯拉夫国家的“二哥”（“一哥”之名由俄罗斯拥有）,极度渴望统治全巴尔干半岛的斯拉夫人。但奥匈帝国的出兵令其希望幻灭，因而反对此行动。

第一次巴尔干战争

1912年3月13日，保加利亚、塞尔维亚、希腊与黑山组成巴尔干同盟，联合攻打奥斯曼土耳其。10月18日，巴尔干同盟与奥斯曼土耳其爆发第一次巴尔干战争。结果奥斯曼土耳其大败，1913年5月30日与巴尔干同盟签订《伦敦条约》，宣布放弃除君士坦丁堡外所有在巴尔干半岛的领地；保加利亚则取得马其顿；塞尔维亚因为得不到亚得里亚海的出海口而感到不满，因此巴尔干同盟出现分裂。

第二次巴尔干战争

1913年6月1日，塞尔维亚与希腊结盟，预备进攻保加利亚，罗马尼亚于其后亦加入塞希同盟。6月29日，第二次巴尔干战争爆发，奥斯曼土耳其亦对保加利亚宣战。结果保加利亚大败，8月10日与各参战国签订《布加勒斯特条约》，多布罗查北部由罗马尼亚取得；马其顿则被分成三部分，其中瓦尔达尔•马其顿划归塞尔维亚，皮林•马其顿划归保加利亚；爱琴•马其顿划归希腊。这引来了奥匈帝国的不满，因为塞尔维亚在这两次巴尔干战争里获得的利益太大，威胁其在巴尔干半岛的地位，而俄国则借由塞尔维亚插手巴尔干半岛事务，结果与奥匈帝国的冲突加深，使得大战一触即发。

萨拉热窝事件

这次事件为在欧洲爆发全面战争的直接原因。

1914年6月28日上午9时正，塞尔维亚青年普林西普(当时仅19岁)在萨拉热窝刺杀主张吞并塞尔维亚的奥匈帝国皇储斐迪南大公夫妇。这一事件被称为萨拉热窝事件，被认为是第一次世界大战的导火线。普林西普的行动是热爱民族的表现，但是刺杀斐迪南的这一萨拉热窝事件被奥匈帝国当做了对塞尔维亚发动战争的口实。1914年7月23奥国在获得德国无条件支持下向塞尔维亚发最后通牒，包括拘捕凶手、镇压反奥活动和罢免反奥官员等，塞国除涉及内政项目外悉数同意。不过，奥国依然将行动升级。与此同时，德国知悉俄国的军事动员，德皇要求俄国停止并迅速备战。鉴于各国的强硬外交和对国家军事力量的自骄，战争已无可避免。

战事爆发

1914年7月28日，奥匈帝国向塞尔维亚宣战。7月30日俄国动员,出兵援助塞尔维亚。8月1日，德国向俄国宣战，接着在3日，向法国宣战。8月4日，德国入侵保持中立的比利时；同日，英国考虑到比利时对自己国土安全的重要性，和早前为了确保比利时的中立，而在1839年签署的伦敦条约，于是向德国宣战。8月6日，奥匈帝国向俄国宣战。8月12日，英国向奥匈帝国宣战。

战争的过程

【西面战线】

施里芬计划

在战争爆发之前几年，德国总参谋长阿尔弗雷德•冯•施里芬已制定了以速战速决为主要特征的施里芬计划：先利用德国发达的铁路网，集中优势兵力在六星期内打败法国，然后将部队调往东线进攻沙俄。与此相对应，法国也制订了以两个集团军齐头并进，一举收复普法战争后被割让给德国的阿尔萨斯和洛林两省的17号计划。但战事的发展却出乎这些军事家意料，使得这两个计划皆不可行。

德军进攻

1914年8月2日，德军出兵中立国卢森堡，以取得卢森堡的铁路网。8月3日，德军对比利时不宣而战。至8月9日，德军成功攻占比利时全境，并在驱逐在比利时境内的法军回法国境内。8月21日，德军分兵五路攻向法国北部，法军失守，被迫后撤。9月3日，德军已进逼巴黎，法国政府被迫撤退至波尔多。9月5日—9月12日，德军与英法联军在巴黎近郊马恩河至凡尔登一线爆发马恩河战役，结果两败俱伤，德军只得转入战略防御，固守安纳河一线，战斗开变演变为阵地战。接着，双方爆发了奔向海边的运动战，结果英法联军被大败。德军成功夺取法国东北部的广阔领土，但始终不能截断英法两国的运输线。随后双方再爆发佛兰德会战，但双方均无重大成果，结果战事进入胶着对峙状态。

战事僵持

1915年春，英法联军趁德军主力集中在东面战线，发动了香巴尼和阿杜瓦两轮攻势。但因为沿用旧战术，而且欠缺强大火力掩护，结果被德军成功抵挡，己方反而伤亡惨重。该年4月德军反击，并首次使用毒气，使双方的损失更为惨重。结果1915年的西面战线，英法联军死伤百万人，德军亦死伤 61万人，但战事仍然胶着。

1916年2月，东面战线的压力稍为降低，德军主力再次移师西线，与法军爆发凡尔登会战。结果在激战7个多月后，德军仍不能攻取凡尔登。而英法联军为了制衡德军，在该年7月初向索姆河一线与德军爆发索姆河战役，战况更为惨烈。英军虽然在这场战争里首次使用坦克，但双方在伤亡共约 120万人后，战事仍未有重大突破，并持续至该年11月，西线再次变为胶着对峙状态，不过协约国开始掌握战争的主动权。

美国参战

1917年2月24日，美国驻英大使佩奇收到齐默曼电报，称如果墨西哥对美国宣战，德国将协助把美国西南部还给墨西哥，于是美国以此为借口，在该年4月6日向德国宣战。1917年4月，法军于西线开展春季攻势，与德军在兰斯和苏瓦松之间进行会战，历时共一个月，但法军在伤亡10万人后却仍未有进展，引起了法国士兵的骚动。战事再度胶着，而法军因内部骚动，无力防御，只得由英军负责西线防御。在该年下半年，美国提供的装备到达欧洲，英军于是再在西线猛攻，但在损失100多万人后，仍无法改变战事的胶着状态。

最后进攻

1918年，东线因俄国发生十月革命并退出战争而结束，德军立即集中于西线，意图在美军到达欧洲之前，于1918年夏季打败英法两国，以扭转局势。1918年3月—7月，德军接连于西线发动5次大规模的攻势，头两次攻势在损兵14万后仍无所获。而美军则已到达欧洲，使协约国兵力大增。该年5月底，德军发动第三次攻势，这次成功突破法军的防线进逼至距巴黎仅37公里之地，但并不能歼灭英法联军的主力，而已方则损失13万人。在6月9日 - 6月13日这5天，德军发动第四次攻势，企图将德军在亚眠和马恩河的两个突出点接连起来，以集中兵力攻击巴黎，但并未能成功。7月15日，德军死心不惜，发动第五次攻势，但在损失15个师后，因无所获，己方军力反而消耗殆尽，只得撤退至兴登堡防线，从此只能作消极防御。

【东面战线】

俄国动员

1914年7月28日，奥匈帝国因为德国向其开出“空头支票”，因此信心大增，与塞尔维亚断交并对其宣战。俄国则宣布全国总动员，以支持塞尔维亚，这引起德国的不满。8月1日，德国以俄国拒绝停止全国总动员为借口向俄国宣战，并同时在西线进侵比利时。8月4日，英国因比利时为其自身安全的关键，因此对德宣战。8月6日，奥匈帝国向俄国宣战。

德俄交战

俄军乘德军在开战之初，集中兵力在西线之际，在东线向德军发起进攻。8月下旬，俄军进入东普鲁士，并逼向德国的心脏地带，德军被逼从西线线调兵回援。德国援军行动迅速，很快便抵达东线，并于科穆辛森林附近消灭数万名俄军，使得东线战局发展受到德国控制。9月11日，俄国的第一集团军再度被击败，德军进逼至俄国境内，俄军损失共25万余人。在南线方面，俄军开始时在加里西亚和布柯维纳屡次击败奥匈帝国的军队，但德国随后对奥匈帝国提供支持，结果到12月中旬，东线战事亦进入胶着状态。

1915年，德军因为西线的马恩河会战失败，决定先集中兵力击溃俄国，逼使俄国停战，从而结束东线战事，并且避免继续陷入两线作战的困局，东线于是变成主要战场。1915年5月，德奥联军以18个师和2000余门大炮，分兵两路进击俄军，并计划将俄军逼至“波兰口袋”内歼灭。双方交战8个多月，德军攻占普热米什尔、莱姆堡、伊凡哥罗德、华沙、布雷斯特、维尔诺及里加，并逼使俄军撤退至从里加湾到德涅斯特河一线，俄军共损失170多万人。德军虽然大胜，但已方损失亦极大，而且并未消灭俄军主力，结果逼不到俄国投降。

土耳其参战

德国为了牵制俄国，于是答应向奥斯曼土耳其提供一亿法郎的贷款，以换取其参战。于是土耳其于1914年10月29日正式参战。并与俄国在高加索发生战斗。俄军初时作战不利，但于1915年1月发动反攻，土耳其的第九集团军被歼灭，共损失约7万多人。

意大利转投协约国

1915年5月，意大利因为英法答应在战后分得阜姆和达尔马提亚，于是投向协约国一方，对同盟国宣战。意军虽然实力较弱，交战初期即损失近30万人，但却成功拖住了奥匈帝国40个师的兵力，缓减了俄法的压力。1915年9月，保加利亚加入同盟国，并出兵30万，配合德奥联军攻击塞尔维亚，结果同盟国很快便占领塞尔维亚全境，塞尔维亚政府及军队被逼撤退至希腊的克基拉岛。

俄军反击

1916年春，俄国调集3个方面军共200万人向德奥联军发动反攻，在激战一轮后，双方各损失百万兵力，但俄军兵力较多，因此逼退德奥联军，并乘胜攻进加里西亚东部地区。罗马尼亚亦于该年8月向同盟国宣战。德奥联军于是决定攻取罗马尼亚，以夺取石油和粮食补给。结果罗马尼亚首都布加勒斯特很快便失陷，德奥军队占领大部分罗马尼亚国土。

进攻君士坦丁堡

协约国军队为了解除俄国在高加索被奥斯曼土耳其牵制的困局，于是决定联合进攻奥斯曼土耳其的首都君士坦丁堡。1915年初，加里波利之战爆发。协约国先后有50万士兵远渡重洋来到加里波利半岛。在靠近十一个月的战斗后，共约131,000人死亡， 262,000人受伤，结果被迫撤退。这场战役是一战中最著名的战役之一，也是当时最大的一次海上登陆作战。

十月革命

俄国本身为农奴制的经济体系，经不起东线持续的战事，结果其国内经济崩溃，工厂倒闭，失业率骤增，军火补给极度困难，士兵极度厌战。1916年冬，俄国内部各种矛盾加剧，首都莫斯科的罢工人数更达至百万人以上，结果在1917年3月(俄历2月)二月革命爆发，沙皇尼古拉二世退位。但新组成的克伦斯基临时政府仍然继续战争，但又再被德奥联军击败。结果俄国工人及农民忍受不了，在1917年11月(俄历10月)，由布尔什维克党领袖列宁领导了一场武装起义，推翻了临时政府的资产阶级政权，建立了苏维埃政府和第一个社会主义国家，史称“十月革命”。列宁其后与德国签署布列斯特-立陶夫斯克条约，并宣布退出第一次世界大战。

盟国败阵

虽然俄国退出战争，但德国的各盟国——奥斯曼土耳其、保加利亚及奥匈帝国却因持续作战，致使经济崩溃，国内各民族发生起义，结果无力再战，相继向协约国求和。最后德国内部亦发生政变，并向协约国求和，第一次世界大战结束。

海上战争

虽然英德两国在战前争建无畏舰，但在整次第一次世界大战却只有一次大规模的舰队主力决战，就是日德兰海战。这场战役的结果比较特别：一方面，舍尔海军上将率领的德国大洋舰队以相对较少吨位的舰只损失击沉了更多的英国舰只，从而取得了战术上的胜利；另一方面，杰利科海军上将指挥的英国主力舰队成功地将德国海军封锁在了德国港口，使得后者在战争后期几乎毫无作为，从而取得了战略上的胜利。

而另一方面，在战争初期，德国主要依靠潜艇战阻止他国对英国的物资援助，但因为美国抗议而一度中止。但当英德军情势越来越差，国内的经济亦日趋恶化时，德国在1917年1月决定恢复无限制潜艇战，即凡是在英国水域的船只，不论是敌方或是中立国的，都有可能被德国潜艇击沈，这大大影响了美国商船的航行，而且亦有美国商船被击沉的纪录，因此德美关系恶化，美国开始有对德宣战意欲，在齐默曼电报事件后，美国正式对德宣战。结果德国的无限制潜艇战反而招致了最强大的敌人 - 美国的参战。

日本出兵

日本在第一次世界大战里投向协约国，向德国宣战，以获得德国在中国的山东的权益，并出兵占领青岛。日本的这种举动结果引起了中国民众的不满，并于其后导致了五四运动的发生。

其他国家参战

在美国参战后，拉丁美洲各国亦跟随美国向同盟国宣战，结果使这场战争的范围再度扩大。但这些国家大多在名义上参战，并未实际投入战争。

中国参战

中国当时为段祺瑞统治下的北洋政府，在英法的支持下，参加了协约国，对同盟国宣战。

德国革命

1918年8月—9月，德军再损失15万人、大炮2000余门及机枪13000余挺。不断传来的军事失败的消息使德国国内的矛盾加剧。9月，兴登堡建议在德国议会提出要“结束战争”。但德军的最高统帅部却仍死心不息，意图用剩余的海军舰只与英国海军进行最后决战。结果德国水兵因不愿送死，在基尔港发生起义，并迅速蔓延到整个海军及全国。11月9日，德国首都柏林亦发生十一月革命，德皇威廉二世只得宣布退位，并逃至荷兰，德国社会民主党组成临时政府，宣布成立共和国。11月11日，《贡比涅森林停战协定》签订，德国投降。历时4年零3个月的第一次世界大战以协约国的胜利告终。

BMW

巴伐利亚发动机制造厂（德文：Bayerische Motoren Werke，缩写为BMW），在中国大陆与香港地区拥有宝马的注册商标，是一家世界知名的德国高级汽车与机车制造厂，总部与发源地位于德国巴伐利亚州的首府慕尼黑。

除了以厂名缩写的BMW作为品牌商标销售各式汽机车产品外，该厂也收购过多家海外车厂，例如英国的Rolls-Royce（劳斯莱斯）目前就属于该集团。BMW也曾收购过英国的Rover Group（路华集团），但在短暂的经营之后因不堪亏损而以1英镑的代价将Rover售回给英国的财团，只保留下原本属于Austin（奥斯汀）品牌底下的Mini车款，另以Mini的品牌上市销售。

除了豪华与舒适外，BMW所制造的汽车产品素以饶富驾驶乐趣与优异的操控表现而著称，配合这特色该车厂一直以来都非常积极地参与世界各地的许多汽机车竞技活动，其中层级与投资最高的莫过于斥资参与一级方程式赛车（FIA Formula One）活动，目前该厂是BMW-威廉士车队（Team BMW-Williams）的主要赞助商与引擎供货商。

历史萌芽时期

位于慕尼黑西郊的BMW企业总部大楼

BMW的创始人卡尔·斐德利希·拉普(Karl Friedrich Rapp)在1913年时，利用一慕尼黑近郊原本是制造脚踏车的工厂厂房，设立了拉普引擎制造厂(Rapp-Motorenwerke)，从事航空用引擎之制造。在同年，古斯塔夫·奥图(Gustav Otto)也在附近创立了古斯塔夫奥图航空机械制造厂(Gustav Otto Flugmaschinenfabrik)，古斯塔夫事实上就是著名的尼可劳斯·奥古斯特·奥图(Nikolaus August Otto)、四行程汽油引擎(奥图循环引擎)发明者的儿子。

古斯塔夫·奥图稍后与人合资，在1916年3月7日创立了巴伐利亚飞机制造厂(Bayerische Flugzeugwerke, BFW)，并且将自己创立了三年的工厂并入这家新厂。同年，拉普也获得银行家卡米罗·卡斯提李奥尼(Camillo Castiglioni)与马克思·弗利兹(Max Friz)的资助大幅扩张规模，但却因为评估错误过度扩张导致营运不善，致使拉普在1917年时黯然离开。他的合伙人找到奥地利的金融家佛朗兹-约瑟夫·帕普(Franz-Josef Popp)合作接下了引擎厂的业务，在1917年7月20日将工厂改名为巴伐利亚发动机制造股份有限公司(Bayerische Motoren Werke GmbH，缩写为BMW)，由帕普担任首任的总裁。当时时值第一次世界大战期间，身为军需供应厂商的BMW特别在慕尼黑市郊的欧伯维森菲尔德(Oberwiesenfeld)军机场附近设置了大型的工厂，持续地替军方制造军机引擎直到1918年为止。1918年8月13日BMW改制为股票公开上市的股份公司型态(BMW AG)，确立了之后蒸蒸日上的公司规模。

1922年时BMW合并了BFW，成为今日我们所熟悉的BMW。但在追溯该公司历史时，公司的官方说法是以BFW的创厂时间为准，也就是1916年3月7日作为BMW的创厂日。

BMW的第一具航空引擎作品是1917年时投产的Type IIIa，这是一具水冷设计的直列六缸引擎，使用了公司合伙人之一的弗利兹所开发的高空用化油器，纵使在高海拔环境中也能发挥引擎的最大输出。1919年时，BMW将一具该厂生产的Type IV直列六缸引擎安装到一架DFW双翼飞机上，由佛朗兹·契诺·迪默(Franz Zeno Diemer)驾驶，在慕尼黑奥林匹克公园（今日BMW总部所在地）上空创下9,760公尺高的飞行高度纪录。

从天上转战两轮1918年第一次世界大战结束，根据凡尔赛条约的规定，德国境内禁止制造飞机，严重打击了正在成长中的德国航空工业，也迫使BMW转为制造铁道用的制动器，并开始发展机车用的引擎。

1920年，由马丁·史托尔(Martin Stolle)设计的M2 B 15引擎，成为BMW生产的第一具机车用引擎。1923年弗利兹设计了排气量500 cc.的R32型机车，有别于该厂之前几款机车产品都是采用链条传动的设计，R32是第一辆采用轴传动的BMW机车，从它开始轴传动设计就成了BMW机车最知名的特色之一，一直到今日我们仍可以从该厂的R系列机车上看到此种设计。R32搭载的引擎其实就是BMW原本的Type VI航空用引擎，或许正是这缘故，BMW在R32上首次启用了设计灵感来自飞机螺旋桨的蓝白方格旗厂徽（蓝白格子是巴伐利亚邦的传统象征），并且一直沿用到今日。

1929年9月19日，机车手恩斯特·海纳(Ernst Henne)骑乘着一辆排气量750 cc.的新型BMW机车，在慕尼黑创下216.75km/h的世界纪录。之后他又持续多次打破世界高速纪录，其中以1937年时创下的279.5km/h最惊人，该纪录连续保持了12年之久才有人打破。

迈向四轮产品领域1927年时，位于德国图林根邦(Thüringen)埃森纳赫市(Eisenach)的埃森纳赫车厂，获得英国Austin(奥斯汀)车厂的授权，开始制造该厂著名的Austin 7车款之德国版本，挂上Dixi(迪克西)的品牌销售。隔年，BMW以1600万马克的价格，并购了该厂，也因此获得Dixi 3/15 PS这款车的生产权利，成为该厂第一辆汽车产品。这辆车在经过BMW修改之后以改良版DA2的身分上市，DA意指Deutsche Ausführung(德国制造)之意，登场后大受好评，在短短三年左右的生产期中就卖出18,976辆之多。

至于1932年时登场的3/20 PS（又称为AM 4，Ausführung München 4 Gange，「慕尼黑生产、四文件变速」之意），则是第一辆BMW自制的汽车产品。改良自Dixi的这款车搭载一具782 cc.的直列四缸引擎，拥有20hp/3500rpm的最大马力输出，与80km/h左右的极速，并且在同年于巴登-巴登(Baden-Baden)举行的优雅汽车展(Concours d'Elegance)中获得优胜。

1933年登场的BMW 303，是真正最具有关键代表性的一款车，它开创了两样BMW一直到今天为止都还维持着的传统。其一，它是BMW第一款搭载直列六缸引擎的汽车，其二，该车款首度在车头部份采用了著名的「双肾」水箱护栅造型，虽然经过历代的改款这双肾造型也多经修改，但基本的造型基调却一直到今日都没有改变过。

现行车款

汽车产品BMW全体汽车与机车产品

BMW的汽车产品是以车系作为分类基础，每个车系之下再依照各车款引擎、驱动系统与配备等级的细节差异，各自有各自的车款名（例如760Li、 645Ci、330iX）。由于近代的BMW车系都是以同样的名称，一代一代改款传袭下去，因此往往会发生车名相同但车代其实前后有差的情况，为了避免混 淆我们也常常以车厂内部的车系代号来辅助称呼（虽然在商业上，BMW原厂并不直接公开使用车系代号），因此我们常可听到E36 318i、E60 M5这样的称呼方式来区分BMW的各种车型。

一系列(1er-Reihe)：车系代号E87，2004年上市，小型五门掀背车系。

三系列(3er-Reihe)：车系代号E90，2004年上市，小型主管级房车系。

三系列(3er-Reihe)：车系代号E46，1998年上市，小型主管级房车与衍生车型系列，其中四门房车车款已停产，目前仅有双门轿跑车(Coupé)，五门旅行车(Touring)，双门四座敞篷车(Cabrio)与三门掀背车(Compact)等车款继续销售。

五系列(5er-Reihe)：车系代号E60，2003年上市，中型主管级房车与衍生的五门旅行车款。

六系列(6er-Reihe)：中大型轿跑车系列，分别有双门轿跑车(车系代号E63，2003年上市)与双门敞篷跑车(车系代号E64，2004年上市)两种车型。

七系列(7er-Reihe)：大型豪华房车系列，2002年上市，有短轴型(车系代号E65)与长轴型(车系代号E66)两种车体。

Z3 coupé：小型双门轿跑车，1998年上市，原本是Z3 roadster敞篷跑车的衍生车型，后者由Z4替代后车系只剩硬顶车型还在销售。

Z4：车系代号E85，2002年上市，小型双门双座敞篷跑车。

X3：车系代号E83，2003年上市，小型五门休旅车系。

X5：车系代号E53，1999年上市，中型五门休旅车系。