常用套筒扳手的规格是多少mm

有多种因素,一般是子弹装药的多少和枪管的长短及射击的角度决定射程。

知识:

枪机后坐式----枪机和枪管在发射时不扣合，依靠枪记得惯性关闭枪膛，枪机在膛内火

药气体作用下后坐，而枪管则不动。这种自动方式的最大优点是结构简单，经济性好；

缺点是不能调整火药气体能量的需用量，而且有枪管尾部排出的有害烟雾，对射手有害

。

自由枪机式----枪机和枪管完全无扣合，只能靠枪机较大的质量和复进簧力阻止发

射后弹壳过快的向后运动。这种自由方式仅适用于小威力自动武器，如手枪，冲锋枪等

。

半自由枪机式----半自由枪机实是枪机上有某些附加机构以大延迟开锁的目的。它

的一个重要特点是当膛内压力很高时这些附加机构能够提供相当大的阻力，使发射后的

弹壳不致退出弹膛过多，以免炸壳。随着膛压降低，阻力亦下降。如德国的G3自动步枪

就采用这种自动方式。半自由枪机与自由枪机相比的一大优点是闭锁机构大大减轻了。

枪管后坐式（退管式）----当弹头在膛内运动时，枪机和枪管牢固的扣在一起，共

同后坐，制至弹头飞离枪膛，膛内火药与体压力降低后才完成开锁动作。这种自动方式

的武器特别是用于配备装甲车辆内，因为它可以使膛压相当低时再开锁，这样车体内不

致遭受更多的火药气体污染。枪管和枪机在发射后共同后坐的距离等于或大于该枪所使

用的枪弹长，称为枪管长后坐，如射击后；枪管和枪机共同后坐一段距离，然后开锁，

枪机靠惯性继续后坐完成退壳，拱弹，闭锁，击发等动作称为枪管短后坐。

导气式----利用膛内导出的火药气体推动活塞，带动枪机框，枪机等后坐，完成自

动动作。导气式武器的最大优点是可以根据需要借助气体调整器调整导出的火药气体量

，这样可以减少射击时的故障率。目前我国轻武器广泛采用这种自动方式。

导气管式----属于导气类型，但不使用活塞。火药气体由导气孔逸出后流经导气管

，将其能量直接传给枪机框，然后带动枪机开锁后坐。美国的M16步枪，我国的改进型1

2.7mm大口径机枪，都是采用这种发式。这种方式的优点是可以减轻活动机件的重量。弹

道气管在射击一段时间后容易产生污垢，残渣，如不及时擦拭，可能发生故障。

口径----枪，炮管的内直径。线膛武器指两条相对阳膛线之间的距离。口径通常以

毫米计算，20毫米以下的称枪，20毫米以上的称炮。

膛线----亦称来复线，枪膛内呈螺旋形凹凸的线。凹下的部分称为阴膛线，凸起的

部分称为阳膛线。膛线的作用是使弹头旋转运动，以保持飞行稳定，提高命中精度和增

大侵彻力。我军现有武器的膛线都是有旋线。

滑膛----不刻制膛线的光滑身管内壁，滑膛武器可以射击霰弹，箭形弹和尾翼稳定

弹等。

火身轴线----通过火身（如枪管）中心的设想的直线。

缠角----在膛线上的任意一点的切线与枪管轴线的平行线的夹角。我国1954年式手

枪，1956年式突击步枪和1953年式重机枪等枪的缠角均为5度42分。

缠度----膛线按缠角在枪管内缠绕一周前进的缠度称为导程。导程对口径的倍数称为缠

度。我国步枪机枪的堂线的导程为240毫米，约为枪口的3.15倍,即缠度为3.15。

枪机机构----轻武器的枪机机构通常可用来完成送弹，闭锁，击发，开锁，退壳等

动作。

加速机构----在某种类形的自动武器中，使其机构动作加速运动的一种机构，如在

枪管短后坐式武器中，除手枪外，一般都采用加速机构将枪管的一部分能量传给枪机。

闭锁机构----闭锁机构的主要作用，是在武器发射时闭锁枪膛，顶住弹壳，防止火

药气体向后逸出并保证准确可靠的发射。

扳机引力----武器成待发状态后，扣压扳机使之击发所需之力。扳机引力要适中，

太大，易变更瞄准位置；过小，则易偶发。

扳机护圈----一般位于机匣下方，半圆形或半卵形，其作用时保护扳机，防止偶发

。

闭锁间隙----又叫弹低间隙。武器闭锁后，当枪机与机匣上的闭锁支撑面紧贴，枪

弹以斜肩或底沿与枪管紧贴时，枪弹底面与枪机弹底窝平面之间的距离称为弹底间隙。

若枪弹底平面与枪机弹底窝平面紧贴，则枪机匣上的闭锁支撑面之间的距离称为闭锁间

隙。

导气管----连接于导气式武器身管上的管筒，内有活塞，活塞杆的一端连于活动机

件上，发射时，弹头在堂内通过导气孔，火药气体由此孔逸出，推动活塞完成自动循环

动作。

导气孔----导气式武器枪管上开的小孔，火药气体经由此孔流入导气管，推动活塞

完成各种动作。

机械瞄准具----泛指机械上用的金属瞄准具，如表尺，准星和规孔等。英语术语字

面是“铁锚具”，是相对与光学瞄准具而言的。

砚孔瞄准具----一种金属制瞄准具，通常这种瞄准具的表尺上有一小圆砚孔，通过

它和准星配合瞄向目标。

光学瞄准具----又称光学瞄准镜，利用光学原理制成的瞄准装置，又镜头，镜体和

照明装置组成。

红外线瞄准镜----用近红外光源照射目标，目标反射红外光，使光电变换成像而进

行夜间瞄准的仪器。由红外线探照灯，光电变压器，瞄准镜和电源等组成。

枪用高射瞄准具----一种环形缩形瞄准具，主要用于对空中目标射击，由机坐和前

后照准器组成。

微光夜间瞄准器----以像增强器为核心器件的夜间外瞄准具，其工作时不用红外探

照灯照明目标，而利用微弱光照下目标所反射的光线通过像增强器在荧光屏上增强为人

眼可感受的可见图像来观察和瞄准目标。

照门式瞄准器----由照门和准星构成，射击时用于瞄准。照门有不同形状：半圆形

，矩形，三角形等。准星也有矩形，三角形等不同结构形式。

瞄准盘----一个硬质圆片，中间是靶心，靶心上有一小孔，然后挂于木桩上，供训

练瞄准时使用。

缺口----又名“照门“，瞄准装置的一部分，通常位于表尺上，有方形，三角形，

半圆形，圆孔形数种。与准星相互构成瞄准基线，用以瞄准。

准星----瞄准装置的一部分。通常位于枪口上端。有圆柱形，三角形，长方形等数

种。与表尺缺口相辅，构成瞄准基线。有的可以方向和高低移动，以便修正。

常用表尺----与表尺“3”相同的表尺分划。在表尺钣上通常用“II”或“D”表示

。在战斗中来不及测定距离和更换表尺分化时，可直接用常用表尺瞄准目标下部实施射

击。

瞄准杆----一种作为辅助瞄准点的标杆，以此来确定火炮正确的方向角和高低角。

这个术语用于炮兵射击中。

光电测距仪----亦称光速测距仪，用调制的光波进行精密测距的仪器，测程可达25

公里左右，也能用于夜间作业。

红外测距仪----用调制的红外光进行精密测距的仪器，测程一般为1-5公里。

激光测距仪----以激光为光源的精密测距仪器。若激光是连续发射的，测程可达40

公里左右，并可昼夜进行作业。若激光是脉冲发射的，一般绝对精度较低，但用于远距

离测量，可以达到很好的相对精度。

微波测距仪----利用微波作载波进行精密测距的仪器。操作简便，测距精度较高，

测程10公里以上。

击锤----用以打击针尾端使之前进击发枪弹底火的一个零件。击锤有回转式的和直

动式的两种。

击锤轴----把击锤固定在武器得一定位置上的轴销，击锤可在其上转动。

击锤扳手----外露击锤上的扳手状实耳，为一小杠杆，便于用手搬动击锤待击。

击锤支座----击发机构的一个部件，用以支撑击锤。

小握把----在步枪的下面像手枪握把得手柄，供射手击发十一手握持。小握把的作永不

近对抵肩射击武器增加了依托，而且可以减轻后坐作用，从而提高射击精度。

握把----火器的一个部件，五个手指可将其握持。在手枪和左轮手枪上叫握把，而在

步枪和滑堂枪上叫小握把。

小握把套----装在步枪和滑堂枪小握把上面的套子，其作用是保护小握把的边棱和底

面免受碰伤。小握把套可以用来加长和加强小握把。

握把铭牌----握把上的图案或铭文，以显示制造者或厂商，通常是一个盾形金属牌。

枪管寿命----一般指武器在丧失其弹道性能以前所能发射的弹药数量。枪管寿命的衡

量标准通常有下述三中方法：

1.散布圆半径增长量----一般规定在100米的射击距离上包含总弹着数50%的圆半

径为开始射击时的2-2.5倍时，则枪管寿命告终。

2.弹着点椭圆孔的数量----在对100米距离上的主靶射击时，靶上弹孔长轴与短轴

之比大于1.2时即可认为是椭圆孔。当小口径枪械椭圆孔达20%，大口径枪械达50%时，即

认为枪管寿命告终。

3.初速下降量超过允许值----一般允许值，小口径枪械为50%，大口径枪械为10%

，即认为枪管寿命告终。

枪管镀铬——从枪管的坡膛开始，在内表面上镀以35--440微米的铬层，温升愈高，镀铬

层应愈厚。这是目前提高枪管寿命的主要方法。

枪管外型——在枪管外型上常根据需要结合一些其他零部件。如准星座、表尺座、刺

刀座、导气箍、气套、提把等。为了便于加工和控制壁厚差，以及避免外型上有不规则

的突起，常将枪管外型设计成一个回转体。

枪管尾部——通常与机匣或节套相连接，尾端面的形状与闭锁机构和退壳机构的型式

有关。枪管的尾端面和枪膛轴线是枪膛的主要设计基准。为了承受枪机的撞击，并在减

小弹膛部分外径后仍能保证发射时的强度和减小进弹膛口部的磨损，常将枪管尾部进行局部淬火。

枪口形状——枪口形状对武器的射击精度有很大的影响，枪口的几何形状必须规则、

对称，端面应垂直于枪膛轴线，并且在勤务使用中不易碰伤 。

射程----由弹道起点到火身口水平面落点的水平距离。分为最大射程和有效射程。

有效射程——亦称有效射击距离，武器对各种目标射击时能获得可靠射击效果的距离

。各种武器的有效射程依其性能和目标种类而定。

最大射程——射弹所能飞行的最大距离。是武器战术技术性能之一。

最大射程角——能获得最大水平射程的射角。真空弹道的最大射程角是45度，而空气弹

道的最大射程角随武器和弹药不同有差异。

射速——射击武器在1分钟内发射的弹数。分为战斗射速和理论射速。

战斗射速——亦称实际射速，战斗中射击武器在1分钟内发射的弹数。计算时，包括瞄

准、击发、重新装弹和转移射向等动作所需时间。

理论射速——亦称射击频率，射击武器通过计算和试验而得出的1分钟内能连续发射的

弹数。计算时，只考虑活动机件一个工作循环所需要的时间，不考虑装弹、瞄准时间，

也不考虑自然条件对射击的影响等因素。

初速——弹头脱离枪(炮)口瞬间的运动速度。相同的弹头，初速大的，射程远，侵彻

力大，反之则小。

存速——弹头在弹道某一点上的速度。

末速——弹头在落点时的速度。

战斗重量——亦称战斗全重，乘员满额，弹药、油料、冷却液装足，随车工具、备件

和附品配齐时，战斗车辆的总重量。根据战斗重量，可以计算车辆能否通过桥梁与合理

地组织运载。

侵彻力——亦称贯穿力，弹头钻入或穿透物体的能力。其大小主要决定于弹头质量、

弹头活力的大小和物质的性质。通常以侵彻一定物体的深度来表示。

射击故障——通常由于弹药和武器弊病等原因造成的射击中断。

射效矫正——通过试枪检查，对不符合预期射击效果的武器进行矫正和修理。

维护保养——对武器器材的检查、试验、修理、配装、分级、回收等。

膛口装置——安装在武器膛口，利用弹头出膛时火药气体向外喷射对其产生作用而达

到一定效果的装置，如制退器、减震器、消焰器等装置。

制退器——安装在膛口，一方面减少火药气体经中心弹孔向前的流量，从而减少对武器

的后坐力；另一方面自测孔道流出改变气流方向和大小，向侧后方喷射，从而又给武器

一个向前的反作用力。装置膛口制退器，由于减少了发射时的后坐冲量，从而提高了武

器射击稳定性，并可减轻武器重量。

助退器——枪管退式武器中利用它加速枪管的后坐运动，有利于可靠地完成自动动

作，从而提高武器的射击频率。

减震器——用以改变膛口流出的部分气流方向，以减少射击时枪口的跳动，提高手

持式武器的连发精度的装置。

消焰器——发射时减少膛口火光的装置。膛口安装消焰器后，一部分没燃尽的火药

微粒在流入消焰器内得到燃烧，因此减少了一次焰；同时氧化不完全的气体在消焰器内

，使二次焰在消焰器内部形成，不致暴露在外界，达到隐蔽自己的目的。

消音器——用于减弱射击噪音的装置。一般消音器只能达到减弱声音，尽可能做到

微声。

准星金属插片——一种可更换的准星组杆上的金属片，以便在不同的射条件下选用

最合适的准星，通常用于射击比赛用枪上。

膛压——火药气体燃烧时在枪(炮)身管内产生的压力。

最大计算膛压——利用内弹道公式计算出来的，使之可以获得在20摄氏度时规定初

速值时的最大膛压。

最大允许胜压——在任何使用条件下，任何一发弹发射时所产生的最大膛压均不允

许超过的数值。

膛压系数——设计膛压与身管材料容许应力的比值。

最大规定膛压——在规定的初速范围内，发射一组弹药所产生的最大膛压的平均值

不应超过的数值。

战斗性能——步兵武器在作战使用上所具有的特性和能力。主要指用途、射程、战

斗射速和对目标的杀伤破坏力等。

磨损——由于磨擦而引起的损耗。枪管内膛的磨损是由于弹头在膛内运动对膛壁产生的

压力引起的。因擦试工具不良或擦试方法不当也会导致内膛磨损。

枪膛修复——采用稍加深阴线，修复阳线的加工方法，使磨损的枪膛得以恢复正常

使用状态。

气蚀——当火药气体通过小孔道逸出所出现的更为迅速的烧蚀现象。

失灵——火器不能正常动作。

防腐蚀——在火器中，指抗酸类物质对零部件的作用，或指保护零部件免受腐蚀的

性质。

阳极防腐——一种电解法，可使有色金属进行阳极氧化，以达到防腐蚀和防磨损的

作用。

解脱保险——使炮弹、枪榴弹、手榴弹的引信处于待发状态，经过一定时间(延期引

信)或遇到障碍物(碰炸引信)弹药即行爆炸。

障现象。

不发火——底火被击针撞击后，弹药不发火。

击针突出量——击针尖伸出枪机前平面的大小。为了正确击发底火，需要有一定的

击针突出量，其值视动作形式和底火大小而定。如果突出量短于所需，则不发火；如果

过大，则底火易击穿漏烟。

枪弹——俗称子弹，由弹头、弹壳、发射药、底火等组成。步、机枪的枪弹分为普

通弹和特种弹。普通弹有轻弹、重弹，特种弹有曳光弹、燃烧弹、穿甲弹、穿甲燃烧弹

等。

普通弹——用于杀伤生动力量的普通枪弹。弹头被甲内装铅心或钢心，有轻弹和重

弹两种，轻弹为常用弹种。重弹弹头稍重，初速稍小，400米以外的弹道性能较好，多用

于狙击步枪和重机枪射击远距离目标。

曳光弹——弹头尾部装有曳光剂，在飞行时能发光显示弹迹的枪弹，弹头头部涂有

绿色标志。主要用于试射和指示目标。

燃烧弹——弹头内装有燃烧剂的枪弹。弹头头部涂有红色标志。弹头击中目标后，

燃烧剂发火，点燃易燃物体，烧毁和烧伤敌人员、物资等

膛线----亦称来复线，枪膛内呈螺旋形凹凸的线。凹下的部分称为阴膛线，凸起的 部分称为阳膛线。膛线的作用是使弹头旋转运动，以保持飞行稳定，提高命中精度和增 大侵彻力。我军现有武器的膛线都是有旋线。

滑膛----不刻制膛线的光滑身管内壁，滑膛武器可以射击霰弹，箭形弹和尾翼稳定 弹等。 火身轴线----通过火身（如枪管）中心的设想的直线。

缠角----在膛线上的任意一点的切线与枪管轴线的平行线的夹角。我国1954年式手 枪，1956年式突击步枪和1953年式重机枪等枪的缠角均为5度42分。

缠度----膛线按缠角在枪管内缠绕一周前进的缠度称为导程。导程对口径的倍数称为缠 度。我国步枪机枪的堂线的导程为240毫米，约为枪口的3.15倍,即缠度为3.15。

枪机机构----轻武器的枪机机构通常可用来完成送弹，闭锁，击发，开锁，退壳等 动作。

加速机构----在某种类形的自动武器中，使其机构动作加速运动的一种机构，如在 枪管短后坐式武器中，除手枪外，一般都采用加速机构将枪管的一部分能量传给枪机。

闭锁机构----闭锁机构的主要作用，是在武器发射时闭锁枪膛，顶住弹壳，防止火 药气体向后逸出并保证准确可靠的发射。

扳机引力----武器成待发状态后，扣压扳机使之击发所需之力。扳机引力要适中， 太大，易变更瞄准位置；过小，则易偶发。

扳机护圈----一般位于机匣下方，半圆形或半卵形，其作用时保护扳机，防止偶发 。

闭锁间隙----又叫弹低间隙。武器闭锁后，当枪机与机匣上的闭锁支撑面紧贴，枪 弹以斜肩或底沿与枪管紧贴时，枪弹底面与枪机弹底窝平面之间的距离称为弹底间隙。 若枪弹底平面与枪机弹底窝平面紧贴，则枪机匣上的闭锁支撑面之间的距离称为闭锁间 隙。

导气管----连接于导气式武器身管上的管筒，内有活塞，活塞杆的一端连于活动机 件上，发射时，弹头在堂内通过导气孔，火药气体由此孔逸出，推动活塞完成自动循环 动作。

导气孔----导气式武器枪管上开的小孔，火药气体经由此孔流入导气管，推动活塞 完成各种动作。

机械瞄准具----泛指机械上用的金属瞄准具，如表尺，准星和规孔等。英语术语字 面是“铁锚具”，是相对与光学瞄准具而言的。

砚孔瞄准具----一种金属制瞄准具，通常这种瞄准具的表尺上有一小圆砚孔，通过 它和准星配合瞄向目标。

光学瞄准具----又称光学瞄准镜，利用光学原理制成的瞄准装置，又镜头，镜体和 照明装置组成。

红外线瞄准镜----用近红外光源照射目标，目标反射红外光，使光电变换成像而进 行夜间瞄准的仪器。由红外线探照灯，光电变压器，瞄准镜和电源等组成。

枪用高射瞄准具----一种环形缩形瞄准具，主要用于对空中目标射击，由机坐和前 后照准器组成。

微光夜间瞄准器----以像增强器为核心器件的夜间外瞄准具，其工作时不用红外探 照灯照明目标，而利用微弱光照下目标所反射的光线通过像增强器在荧光屏上增强为人 眼可感受的可见图像来观察和瞄准目标。

照门式瞄准器----由照门和准星构成，射击时用于瞄准。照门有不同形状：半圆形 ，矩形，三角形等。准星也有矩形，三角形等不同结构形式。

瞄准盘----一个硬质圆片，中间是靶心，靶心上有一小孔，然后挂于木桩上，供训 练瞄准时使用。

缺口----又名“照门“，瞄准装置的一部分，通常位于表尺上，有方形，三角形， 半圆形，圆孔形数种。与准星相互构成瞄准基线，用以瞄准。

准星----瞄准装置的一部分。通常位于枪口上端。有圆柱形，三角形，长方形等数 种。与表尺缺口相辅，构成瞄准基线。有的可以方向和高低移动，以便修正。

常用表尺----与表尺“3”相同的表尺分划。在表尺钣上通常用“II”或“D”表示 。在战斗中来不及测定距离和更换表尺分化时，可直接用常用表尺瞄准目标下部实施射 击。

瞄准杆----一种作为辅助瞄准点的标杆，以此来确定火炮正确的方向角和高低角。 这个术语用于炮兵射击中。

光电测距仪----亦称光速测距仪，用调制的光波进行精密测距的仪器，测程可达25 公里左右，也能用于夜间作业。

红外测距仪----用调制的红外光进行精密测距的仪器，测程一般为1-5公里。 激光测距仪----以激光为光源的精密测距仪器。若激光是连续发射的，测程可达40 公里左右，并可昼夜进行作业。若激光是脉冲发射的，一般绝对精度较低，但用于远距 离测量，可以达到很好的相对精度。

微波测距仪----利用微波作载波进行精密测距的仪器。操作简便，测距精度较高， 测程10公里以上。

击锤----用以打击针尾端使之前进击发枪弹底火的一个零件。击锤有回转式的和直 动式的两种。

击锤轴----把击锤固定在武器得一定位置上的轴销，击锤可在其上转动。

击锤扳手----外露击锤上的扳手状实耳，为一小杠杆，便于用手搬动击锤待击。

击锤支座----击发机构的一个部件，用以支撑击锤。

小握把----在步枪的下面像手枪握把得手柄，供射手击发十一手握持。小握把的作永不 近对抵肩射击武器增加了依托，而且可以减轻后坐作用，从而提高射击精度。

握把----火器的一个部件，五个手指可将其握持。在手枪和左轮手枪上叫握把，而在 步枪和滑堂枪上叫小握把。

小握把套----装在步枪和滑堂枪小握把上面的套子，其作用是保护小握把的边棱和底 面免受碰伤。小握把套可以用来加长和加强小握把。

握把铭牌----握把上的图案或铭文，以显示制造者或厂商，通常是一个盾形金属牌。 手枪套----用皮革或其他坚韧材料制作的套子，可装手枪或左轮手枪。手枪套通常挂于腰带，肩带或马鞍上。

枪衣----用皮革，帆布，处理过的布料，塑料布或其他防风雨，防日晒的材料制成的 罩子，套在枪上，以防尘土，风沙，日晒，雨林。

枪柜----一种存放轻武器或展览用的柜子。

枪架----用于存放枪支或展览用的架子。

枪管寿命----一般指武器在丧失其弹道性能以前所能发射的弹药数量。

注：枪管寿命的衡量标准通常有下述三中方法：

1.散布圆半径增长量----一般规定在100米的射击距离上包含总弹着数50%的圆半 径为开始射击时的2-2.5倍时，则枪管寿命告终。

2.弹着点椭圆孔的数量----在对100米距离上的主靶射击时，靶上弹孔长轴与短轴 之比大于1.2时即可认为是椭圆孔。当小口径枪械椭圆孔达20%，大口径枪械达50%时，即 认为枪管寿命告终。

3.初速下降量超过允许值----一般允许值，小口径枪械为50%，大口径枪械为10% ，即认为枪管寿命告终。

枪管镀铬——从枪管的坡膛开始，在内表面上镀以35--440微米的铬层，温升愈高，镀铬 层应愈厚。这是目前提高枪管寿命的主要方法。

枪管外型——在枪管外型上常根据需要结合一些其他零部件。如【准星座、表尺座、刺 刀座、导气箍、气套、提把】等。为了便于加工和控制壁厚差，以及避免外型上有不规则 的突起，常将枪管外型设计成一个回转体。

枪管尾部——通常与机匣或节套相连接，尾端面的形状与闭锁机构和退壳机构的型式 有关。枪管的尾端面和枪膛轴线是枪膛的主要设计基准。为了承受枪机的撞击，并在减 小弹膛部分外径后仍能保证发射时的强度和减小进弹膛口部的磨损，常将枪管尾部进行局部淬火。

枪口形状——枪口形状对武器的射击精度有很大的影响，枪口的几何形状必须规则、 对称，端面应垂直于枪膛轴线，并且在勤务使用中不易碰伤

摩托车改中缸有没有影响？

换摩托车中缸有影响。增加油耗，增加曲轴和气门负荷，降低气缸压缩比。由于配合零件的表面不能加工到完全理想的状态，相互位置存在一定的偏差。运动部件相互剧烈摩擦，产生强烈的热量。如果不注意使用，可能会损坏摩擦面，严重影响摩托车的性能和寿命。

控制车速:

严格按照操作说明书中规定的不同速度进行磨合。控制超载，在磨合期内将载荷控制在汽车最大载荷的三分之二以内，并选择在较好的道路上行驶。

控制旅行时间:

避免长时间运行发动机。经常更换机油。使磨合过程中的金属屑及时被带走。建议在磨合期内换三次油。

摩托车改速度齿轮怎么换

第一卷

充电器损坏的原因及预防

摩托车维修场所充电器损坏的主要原因是连接电池时电池极性接反。

电池的正极接线柱本应接在充电器的正极连接线上，却接在了充电器的负极连接线上。电池的负极端子本应接在充电器的负极端子上，却接在了充电器的正极端子上。

根据充电器的工作原理，充电器中的整流元件为整流二极管，其工作原理为正向导通，反向截止。充电器正常工作时，电池的正极端子实际上是与整流二极管相连的。整流二极管的正极处于高电位，负极处于低电位。变压器输出的交流电可以通过整流二极管转换成直流电，供给蓄电池。电池极性反接后，电池的正极端子接充电器的负极连接线，实际上是接整流二极管的正极。蓄电池的负极与充电器的正极连接线相连，充电器的正极连接线实际上与整流二极管的负极相连。当整流二极管正极为极高电位，负极为低电位时，电池会通过整流二极管对变压器放电，电子变压器内阻小，所以会形成较大的放电电流，会烧坏整流二极管和变压器，使充电器不能再用。

为了防止充电器烧坏，除了在使用充电器时正确连接电池外，还应增加预防措施，如在充电器输出线中增加过流保险丝，保险丝的熔断值应大于充电器的最大输出工作电流。一旦电池极性接反，保险丝管会立即被电池的放电电流烧断，使电池的放电电流停止，从而保护充电器。

也可以用有特殊标志的特殊整流二极管，先接在电池上，整流二极管的负极接在电池的正极。当电池连接正确时，不会影响电池的正常充电。一旦电池极性反转，整流二极管负极处于高电位，正极处于极低电位，使整流二极管不能导通，从而防止充电器因电池大量放电而烧坏，从而保护充电器。

第二卷

摩托车电镀件如何保护？

一辆摩托车通常由大大小小成千上万个零件组成，其中电镀零件是很重要的一部分。摩托车电镀件按电镀基材可分为金属电镀件和塑料电镀件，如车把、挡泥板、轮圈、排气管等。，属于金属电镀基础件；滑板车外壳、仪表、商标、车标等属于镀塑料基础件。如果摩托车的电镀层保持完好，车辆看起来会光彩照人。相反，如果镀件生锈、划伤或凹陷，整车看起来会很难看，会进一步影响骑手的骑行形象。一些豪华大排量的进口摩托车，比如商标，排气管腐蚀，会很麻烦(因为这些零件很难买到)。

(一)、电镀层的分类和特点

电镀层的分类和特点如下:电镀层按其功能可分为保护性、装饰性和功能性三大类。

1.保护涂层:顾名思义，这种涂层用于防止产品和零件的腐蚀。在摩托车生产过程中，常用镀锌层来保护主要钢件。

2.保护性-装饰性涂层:这种涂层在摩托车生产工艺中应用最广泛，加工程序比保护性涂层更复杂，至少需要两道或两道以上的涂层，有的甚至更多。如挡泥板、轮圈、喇叭车把、排气管等。摩托车；这种涂层不仅好看，还能防止主要部件生锈。

3.功能涂层:这种涂层通常用于轴类零件、发动机气缸和活塞环的摩擦表面。一般采用镀铬来增加主要零件的耐磨性。

4.其他涂层:生产 轮胎 时，为了增加热压时钢丝与橡胶的附着力，一般的方法是在钢丝上镀上铜和锌合金。由于用途不同，镀的金属也不同。常用的金属有锌、铜、银、铅、铬、镍、黑铬、黑镍等。

(2)电镀件的保护措施

电镀液大多具有腐蚀性，在有机酸中稳定，能长时间保持光泽。但是，以下情况会引起电镀层的腐蚀，因此应引起注意并采取措施加以保护。

1、应防止与盐、盐酸、卤水等物质接触。因为涂料易溶于上述物质，所以要避免接触84消毒液、漂白粉、洁厕剂等物质。

2.摩托车不应存放在有煤气、煤球炉和煤烟的地方。这是因为一氧化碳(CO)会在涂层上造成灰黑色网状裂纹和锈蚀。

3.注意擦拭的方法。平时只需要每周在摩托车的电镀层上擦一次中性机油，比如缝纫机油。注意每次擦油都要用软布把脏东西擦干净；雨天开车后，用清水清洗污垢；然后用软布擦，最后用油擦。擦油时不要接触漆面和轮胎，以免漆面变色和轮胎老化。如果仪器内部有水雾和其他涂层，应在擦拭前用吹风机吹干。

4.对于汽车钢带上的镀锌表面，在其表面形成一层深灰色的碱式碳酸锌膜，可有效防止内部金属被腐蚀。所以擦拭的时候没必要擦光这层深灰色镀锌面，可以用一些中性机油来保护。

5.塑料电镀件的擦拭，只能用清水(温水)蘸软布，不能用机油，因为那样会破坏塑料电镀件的涂层。

6.对于排气管、挡泥板、轮圈等镀件，不能用钢丝刷刷脏，因为钢丝刷的金属丝会划伤镀件表面。用清水将污垢松动，然后按照上述方法擦拭。如果泡沫不松散，用木棒轻轻去除水垢。

第三卷

挺柱 配气机构 异响的分析与排除

CG跨座式摩托车是本田较早设计的一款低档商用车。它具有性能稳定、工作可靠、结构紧凑、价格低廉、维修方便等特点。在市场上广受欢迎，多年来一直受到广大摩托车用户的青睐。车辆搭载单缸四冲程157FMI自然风冷发动机，采用凸轮下配气方式，凸轮轴挺杆传动机构。凸轮轴挺柱传动机构由于其结构原因，在使用一段时间后会发出异响，给摩托车使用者和维修人员在排除故障时带来很多不便。

CG配气机构的工作过程是:发动机曲轴上的正时齿轮与凸轮轴齿轮啮合，通过下摇臂和挺杆的传动，与上摇臂座总成上的气门摇臂一起上下运动，实现进气门和排气门的开闭，以满足发动机气门正时的要求，使发动机连续运转。

分析和讨论配气机构的异响，必须了解凸轮轴挺柱传动机构的特性。我们先讨论CG发动机曲轴机构中的轴向定位和轴向间隙的控制。由于CG发动机的左正时齿轮和凸轮轴齿轮采用斜齿轮结构，发动机运转时会产生轴向驱动力。除此之外，CG曲轴两端的轴承与曲轴箱轴承孔为间隙配合(也就是常说的轴承跑出圆柱形结构)，左右端面之间必须留有一定的间隙，这样会加剧曲轴轴向移动的倾向，产生异响。再者，发动机工作时，活塞往复运动，通过连杆的平面运动传递到曲轴，转化为旋转运动。同时，活塞承受的直线方向的力转化为扭矩并输出。根据内燃机原理，往复惯性力由活塞组和连杆小头段产生，旋转惯性力由连杆大头和曲柄产生。发动机运转时，往复惯性力和旋转惯性力的交变应力都集中在曲轴总成上，曲轴旋转时不可避免地会产生振动。根据计算，当曲轴轴向间隙超过0.40mm时，会出现跳动和异响，给曲轴的运转和发动机的正常工作带来很大隐患。

为了最大限度地控制曲轴的轴向运动和两对斜齿轮(即曲轴正时齿轮和凸轮轴齿轮)产生的轴向推力，在左曲轴箱的轴承孔周边专门安装了一个轴向推力器。轴向推力器由顶杆、弹簧和压销组成。当曲轴轴向移动时，轴向推力器中的弹簧可以减缓曲轴的轴向推力。这样曲轴的轴向间隙被控制在一定范围内，曲轴的正时斜齿轮和凸轮轴的斜齿轮引起的轴向推力和冲击噪音也被缓冲。所以在维修发动机曲轴机构时，一定要注意这里的轴向间隙，以及控制曲轴轴向间隙的轴向推力器是否安装到位。如果轴向推力器的弹簧失效，曲轴在运转时会产生异常声音，应及时更换轴向推力器组件。一般情况下，摩托车每行驶15000 ~ 20000公里应检查一次(打开左盖，拆下磁电机转子检查)，视情况更换。

由于下凸轮配气机构的特殊性，应彻底消除其配气机构的异响，可采用以下程序进行检查和处理:

1.在下凸轮配气机构中，由于推杆非共面运动的影响，会给上摇臂一个轴向附加扭矩，增加了上摇臂来回运动的趋势。因此，在气缸盖上的摇臂总成中，气门摇臂与摇臂支架的轴向间隙严格控制在0.05mm左右，最大为0.10 mm，拆机检查时，可用0.05~0.10mm的塞尺测量。如果此处间隙过大，会造成运转噪音，应酌情更换。

2.检查进气门和排气门的间隙。拧下左曲轴箱盖上的两个螺塞，用套筒扳手转动曲轴，使飞轮上的“T”标记与左曲轴箱盖正时检查孔的刻线对齐。同时，观察两个挺杆可以用手指旋转，这表明气缸处于压缩冲程的末端。此时，用0.02毫米厚的塞尺塞紧气门间隙调整螺钉和气门杆端之间的间隙。如果间隙过大，可通过气门间隙调整螺钉和调整螺母适当调整，直至达到标准值。

3.如果通过上述调整，气门机构仍有不正常的运转声音，检查下摇臂机构。有两个下摇臂，分别控制进气和排气摇臂。检查时，应仔细观察下摇臂与推杆接触的6mm、深2.5mm的凹槽。如果它有不规则的形状，这意味着有部分磨损。根本原因可能是下摇臂的轴孔与凸轮轴的轴线不平行，导致缸体上的上摇臂轴和下摇臂轴的12mm孔被磨成椭圆形。如果销轴的圆柱面上有明显的压痕和亮点，说明缸体摇臂的轴孔加工不正确，应更换缸体总成。如果气门挺杆弯曲变形，会造成推杆与零件摩擦，发出异响。检查时，可将推杆平放在玻璃平面上，在滚压过程中，可将塞尺保持在其空间隙。超过0.10mm就要更换。

4.更换 气缸体 时，要注意两个下摇臂的右端装有波形弹簧垫，其作用是抵消下摇臂的运动声音。因此，在拆卸下摇臂并重新装配时，第一个不能遗漏，第二个不能反方向安装。如果缸体中下摇臂的轴孔平面(即波形弹簧垫的深度尺寸)加工过深，波形弹簧垫的弹性作用就会消失，下摇臂上下摆动时会产生轴向冲击，产生异响。在这方面，可以安装两个波形弹簧垫进行补偿。

5.在CG车型的配气机构中，凸轮轴布置在曲轴箱的左上侧。由于设计原因，曲轴上的凸轮轴齿轮和正时齿轮的齿面都没有经过热处理，属于软齿面状态。拆卸时注意检查两个齿轮的齿面，不得有磕碰或擦伤，凸轮轴齿轮的径向跳动值不得超过0.04mm，否则会造成与曲轴正时齿轮的啮合噪音。更换凸轮轴总成后，可以转动曲轴，注意感受曲轴在转动过程中是否一侧放松，另一侧绷紧。一旦确认故障，应更换新零件，并重新安装和测试新零件。

6.拆卸凸轮轴，检查凸轮的升程部分。如果有明显的线接触痕迹，可能是下摇臂的轴孔与其R弧面不平行，或者是下摇臂的轴孔与安装凸轮的中轴线不平行，或者是凸轮体与凸轮齿孔有明显的偏差，可以通过更换下摇臂、凸轮齿轮总成或气缸体来识别。

7.左曲轴箱左侧的小油池是专门用来润滑凸轮轴的。检查时，应确认小油池中的润滑油是否干净。左曲轴箱左下端的压针体可以拆下，池中的油可以排掉。重新装配时，小油池应充满清洁的油，以利于凸轮轴和曲轴正时齿轮的初始润滑。并且注意日常保养，不要忘记更换小油池中的润滑油。

8.气门弹簧的作用是保证气门与气门座之间的可靠密封，防止气门在启闭过程中因惯性力而异常“跳动”或松动。由于气门弹簧多为高碳锰钢或镍铬锰钢丝，冷绕后气门弹簧两端磨平，所以对气门弹簧的垂直度要求较高，一般⊥不大于3。如果阀门的内弹簧和外弹簧的垂直度超差，两个弹簧的倾斜度刚好不在一个方向，内弹簧的外圆和外弹簧的内圆就会发生干涉，产生摩擦噪音。检查气门弹簧垂直度时，内外弹簧应放在同一平面上(平板玻璃即可)。同时转动内外弹簧，拿着塞尺测量两个弹簧的最大间隙(一般不超过1.5mm)，除以2，就是单个弹簧的倾斜度。最后根据气门弹簧的实际长度计算弹簧的垂直度。在测试气门弹簧的弹力时，可以找一个与该型号气门弹簧实际压缩量、大小、厚度一致的铁块，同时夹在老虎钳上。24小时后取出测量，弹簧长度变形不得大于0.15毫米

第四卷

清除排气管积碳，保养摩托车气缸盖。

清除积碳:摩托车行驶一定里程(一般3500km-10000km)后，需要仔细清除气缸盖燃烧室、气门座周围和排气管内的积碳。燃烧室的烟灰可以用竹片做的刮刀清除，排气管的烟灰可以用螺丝刀清除。总之，清除积碳时，不要划伤燃烧室壁、气门座工作面和排气管壁。

清除积碳后，用干净的汽油或煤油清洗，用干净的软布擦拭，重新组装。清洁气缸盖的散热片。风冷发动机的热量主要依靠气缸盖和气缸上的散热片。没有这些散热片，发动机会因过热而无法正常工作。所以散热片一定要保持完好清洁，摩托车使用一定时间后要清洗，尤其是下雨天使用摩托车后，一定要用水清洗。

第五卷

面对摩托车润滑油乳化变质怎么办？

目前国内125排量水冷鲨鱼摩托车配备水冷152MI发动机(150排量水冷摩托车配备157MJ发动机)。摩托车在行驶数万公里时，其水泵的水封机构(主要是动静环的匹配和研究密封)在多种因素的影响下会出现不同程度的泄漏。另外，摩托车在不同路况下行驶时，地面上的污垢、油渍、水垢等杂质会慢慢堵塞水泵壳体下侧的泄漏孔，使 冷却系统 的水通过水泵密封装置逐渐渗入曲轴箱油池，导致润滑油乳化变质呈灰白色。这种因水泵水封机构失效而导致的油变质故障比较隐蔽。通常更换新机油后，机油乳化变质故障会再次出现，给摩托车用户和维修人员分析判断故障带来很大困难。

首先打开气缸盖罩，用对角尺寸为12 mm的六角套筒扳手检查气缸盖螺母的拧紧力矩(标准力矩值为25N.m)，如果力矩值较低，且标准拧紧力矩与标准拧紧力矩相差过大，则应重新拧紧气缸盖螺母，并通过路试确认故障点。如果气缸盖螺母的拧紧力矩符合标准值，则可以在下一步中进行检查。

将摩托车推到靠近自来水的地方，打开车辆的前面罩，在发动机冷的时候拧开散热器盖，拿着手电筒仔细检查水泵外壳的漏水孔是否被灰尘污垢堵塞。确认后，你可以试着打开右曲轴箱盖，把曲轴箱里的机油放出来。注意，水泵的出水口仍应与缸体的进水管接头相连。再找一根橡胶软管接在自来水和水泵的进水口上，稍微打开水龙头(水压不要大于0.5kg/cm2，因为水压太高会使水封装置过早打开)，只要自来水能在冷却系统中流动即可。保持水流大约3分钟，仔细观察右盖总成上水泵的水封装置。如果水从轴承空间隙渗出，则可以判断水泵的动、静环密封失效。为此，先拆下水泵的叶轮(螺纹是左旋的)，试着取出上面的静环。用专用挡圈钳从右盖内侧取下φ26孔挡圈，用铜棒轻敲水泵轴头，使水泵轴和“6000”轴承与右盖水泵腔分离，用合适尺寸的芯轴小心吊出“61901”轴承，从右盖内侧取出水封组件中的动环和“12×20×5”油封。

然后，详细检查右盖水泵腔的内圆周，并清理拆卸过程中留下的任何碎屑或毛刺。装配时，可从右盖内的水泵腔安装“61901”轴承，新更换的“12×20×5”油封(拆下后已变形，必须更换新的)、水泵轴、“6000”轴承和φ26孔可用挡圈安装，动环外圆面可涂少许“609”固定胶。注意动环和静环的两个陶瓷密封面应保持清洁。拧上水泵叶轮，拧紧扭矩至12N.m。最后，重新组装已拆卸的零件(组装右盖时，不要忘记将连接润滑油通道的阀体和回位弹簧插入曲轴右端)，连接冷却水管路。此时应将冷却水系统中剩余的自来水全部放掉(自来水为硬水，长期使用会产生水垢，堵塞小水路)，然后加入所选择的防冻剂，将冷却系统中的空气体放掉后再启动。

若采用水压试验法，水泵水封装置无泄漏，应断开与水泵连接的橡胶软管，排空发动机水套内的冷却液，拆下气缸盖零件，检查气缸垫，仔细检查气缸垫两侧的氟橡胶有无变形和脱落，并酌情更换。如无异常，用直尺(最好是刀口尺)抵住气缸盖底面和气缸体上平面，用厚度为0.03 ~ 0.10毫米的塞尺测量直尺与气缸盖底面和气缸体上平面的间隙(其平面度值应为0.03 ~ 0.05毫米)。如果两个零件的平面度超过维修极限值0.10毫米，这意味着冷却液可能会通过气缸盖和气缸体之间的平面渗入曲轴箱。在这方面，气缸盖和气缸体的结合面可以在专用平板上研磨，清洗，然后测试，直到平面度合格。如果机器零件的平面度超出公差，且无法通过研磨修复，则应更换。

需要指出的是，如果气缸盖与气缸体的结合面泄漏严重，气缸的爆炸压力会窜入发动机的水道，导致冷却系统的水温急剧上升，甚至会冲掉散热器盖的压力阀。请特别注意。另外，在平时的保养中，要仔细观察泵壳下侧的漏水孔是否堵塞，并酌情疏通。如果水从泵壳下侧的漏水孔滴下，说明泵的水封装置已经失效，应及时更换新的。

发动机动力不足，启动困难，油耗增加。二冲程和四冲程发动机的上述故障，除了 点火系统 、化油器系统、 传动系统 、活塞、活塞环、气缸磨损等常见故障外，主要是由其不同的配气机构和混合气组成决定的。

(1)四冲程发动机的故障诊断

a)气门正时调节不当；

b)气门间隙调整不当，过大或过小；

c)凸轮磨损；

d)气门烧蚀，气门杆弯曲，气门弹簧弹性减弱，使气门泄漏；

e)凸轮轴的两个轴颈和轴孔磨损超差，由于轴和孔的配合间隙增大，凸轮轴在转动过程中发生径向位移，导致气门开度减小。对于凸轮轴上安装有断路器的车型，点火正时也会受到影响。

(2)二冲程发动机的故障诊断

a)曲轴油封泄漏；

b)进气口关闭不严密；

c)二冲程发动机的混合气中含有机油，燃烧室、扫气口、排气口、排气管容易积碳，堵塞气流，使发动机温度升高。这一点在二冲程发动机中要特别注意。

d)混合物中油的比例太大。

摩托车改中缸有没有影响？@2019

摘要：随着汽车工业的迅猛发展和人民生活水平的日益提高，汽车开始走进千家万户。人们在一贯追求汽车的安全性、可靠性的同时，如今也更加注重对舒适性的要求。因而，空调系统作为现代轿车基本配备，也就成为了必然。

近年来,环保和能源问题成为世界关注的焦点,也成为影响汽车业发展的关键因素,各种替代能源动力车的出现,为汽车空调业提出了新的课题与挑战。

自本世纪20年代汽车空调诞生以来，伴随汽车空调系统的普及与发展，汽车空调的发展大体上经历了五个阶段：单一取暖阶段、单一冷气阶段、冷暖一体化阶段、自动控制阶段、计算机控制阶段。空调的控制方法也经历了由简单到复杂，再由复杂到简单的过程。作为汽车空调系统的电路控制方面也再不段的更新改进，同时，我国汽车空调的安装随着汽车业的发展以达到100%的普及性，空调已成为现代汽车的一向基本配备。给汽车空调的使用与维修问题带来新的挑战。论文最后以汽车空调故障检修的方法，对汽车空调系统的再深入探讨，以达到对汽车空调系统的了解，并运用在实际工作中。

关键词：汽车空调 压缩机 检修

（一）汽车空调的过去与未来

汽车空调是指对汽车座厢内的空气质量进行调节的装置。不管车外天气状况如何变化，它都能把车内的湿度、温度、流速、洁度保持在驾驶人员感觉舒适的范围内。

最原始的汽车空调仅是开窗换气式。最早的汽车空调装置始于1927年，它仅由加热器、通风装置和空气过滤器三者组成，且只能对车室供暖。准确地讲，汽车空调的历史，应该从制冷技术应用在车上开始。20世纪30年代末期美国的几部公共汽车上装上了应用制冷技术的冷气装置。直到20世纪60年代，应用制冷技术的汽车空调才开始逐步地普及起来。以后，人们对汽车空调的兴趣逐年增加，汽车空调技术日趋完善，功能也越来越全面。它的发展大体上可以分为如下几个阶段：

单一供暖空调装置阶段 始于1927年，目前在寒冷的北欧，亚洲北部地区，汽车空调仍使用单一供暖系统。

单一供冷空调装置阶段 始于1939年，美国帕克汽车公司率先在轿车装上机械制冷降温空调器。目前单一降温的汽车空调仍在热带、亚热带部分地区使用。

冷暖型汽车空调阶段 始于1954年，原美国汽车公司，首先在轿车安装于冷暖一体化空调器，这样汽车空调才具备了降温、除湿、通风、过滤、除霜等空气的调节功能。该方式目前仍然大量的使用在低档车上，是目前使用量最大的一种方式。

自控汽车空调装置阶段 由于前述的冷暖型汽车空调需依靠人工调节，这既增加上司机的工作量，还使控制不理想。通用汽车公司1964年率先在轿车上应用自控汽车空调。自控空调只需预先设定温度装置，便能自动地在设定的温度范围内运行。装置根据传感器随时检测车外温度，自动地调制装置各部件工作，达到控制车外温度和行驶其他功能的目的。目前，大部分的中高级轿车，高级大客车都装备自控空调

电脑控制汽车空调阶段 自1977年美国通用汽车公司、日本五十铃汽车公司，同时将自行研制的电脑控制汽车空调系统装上各自的轿车上后，即预示着汽车空调技术已发展到一个新阶段。电脑控制的汽车空调功能增加，显示数字化，冷、暖、通风调控三位一体化。电脑按照车内外的环境所需，实现了调节的精细化。通过电脑控制实现了空调运行与汽车运行的协调，极大地提高了制冷效果，节约了燃料，从而提高了汽车的整体性能和舒适程度。目前电脑控制的空调都装上豪华型轿车上。

（二）汽车空调的特点

众所周知汽车空调是以采用发动机的动力为代价来完成调节车厢内空气环境的。了解汽车空调的特点，有利于进行汽车空调的使用和维修。与室内空调相比，汽车空调主要有如下特点：

1. 汽车空调安装在行驶的车辆上，承受着剧烈频繁的振动和冲击，因此，各部件应有足够的强度和抗振能力，接头应牢固并防漏。不然将会造成汽车空调制冷系统的泄露，结果破坏了整个空调系统的工作条件，严重的会损坏制冷系统的压缩机等部件。使用中要经常检查系统内制冷剂的多少，据统计，由于制冷剂的泄露而引起的空调故障约占全部故障的80%。

2. 汽车空调所需的动力均来自发动机。其中轿车、轻型汽车、中小型客车及工程机械，空调所需的动力和驱动汽车的动力均来自一台发动机。这空调称非独立空调系统。大型客车和豪华型大、中客车，由于所需制冷量和暖气量大，一般采用专用发动机驱动制冷压缩机和设立独立的取暖设备，故称之为独立式空调系统。虽然非独立空调系统会影响汽车的动了性，但它相对于独立空调，在设备成本、运行成本上都较经济。据测试，汽车安装了非独立式空调后，耗油量会增加10%到20%（与车速有关）。发动机输出功率减少10%到12%。

3. 汽车空调的特定工作环境要求汽车空调的制冷、制热能力尽可能的大。其原因如下：

（1）夏天车内的乘客密度大，产热量大，热负荷高；冬天采暖人体所需的热量亦大。

（2）为了减轻自重，汽车隔热层一般很薄，加上汽车门窗多，面积大，所以汽车隔热性差，热损大。

（3）汽车的工作环境因在野外，直接受阳光、霜雪、风雨等的影响，环境变化剧烈。要使汽车空调在最短的时间里在车厢内达到舒适的环境，就要求其制冷量特别大。对非独立的空调系统来说，由于发动机工况频繁变化，所以制冷系统的制冷机变化大。比如发动机在高速和怠速运行时，转速相差10倍。这必然导致压缩机输送的制冷剂量变化极大。制冷剂流量变化大，轻者引起制冷效果不佳，重者引起压力过高，压缩机出现敲击现象，发生事故。因此，汽车空调制冷系统较室内复杂得多。

（4）由于汽车本身的特点，要求汽车空调结构紧凑，质轻、量小，能在所有限的空间进行安装。目前空调的总比重比60年代下降了50%，而制冷能力却提高了50%。

（5）汽车空调的供暖方式与室内空调完全不同。对于非独立式汽车空调，一般利用发动机的冷却水或废气余热，而室内空调则是利用一个电磁阀，改变制冷剂量，机组很快起动并转入稳定状况。

（三）汽车空调的性能评价指标

1.温度指标

温度指标是指最重要的一个环节。人感到最舒服的温度是200C到280C，超过280C，人就会觉得燥热。超过400C，即为有害温度，会对人体健康造成损害。低于140C人就会觉得冷。当温度下降到00C时，会造成冻伤。因此，空调应用控制车内温度夏天在250C，冬天在180C，以保证驾驶员正常操作，防止发生事故，保证乘员在舒适的状况下旅行。

2．湿度指标

湿度的指标用相对湿度来表示。因为人觉得最舒适的相对湿度在50%--70%，所以汽车空调的湿度参数要控制在此范围内。

3．空气的清新度

由于空间小，乘员密度大，在密闭的空间内极易产生缺氧和二氧化碳浓度过高。汽车发动机废气中的一氧化碳和道路上的粉尖，野外有毒的花粉都容易进入车厢内，造成车内空气浑浊，影响驾驶人员身体健康。这样汽车空调必须具有对车内空气过滤的功能，以保证车内空气清新度。

4．除霜功能

由于有时汽车内外温度相差很大，会在玻璃上出现雾式霜，影响司机的视线，所以汽车空调必须有除霜功能。

5．操作简单、容易、稳定。

汽车空调必须作到不增加驾驶员的劳动强度，不影响驾驶员的视线的正常驾驶。

第二章汽车空调的组成与原理

（一）汽车空调的工作原理

压缩机运转时，将蒸发器内产生的低温低压制冷剂蒸气吸入并压缩后，在高温高压（约700C，1471KPa）的状况下排出。这些气态蒸气流入冷凝器，并在此受到散热和冷却风扇的作用强制冷却到500C 左右。这时，制冷剂由气态变为液态。被液化了的制冷剂，进入干燥器，除去了水和杂质后，流入膨胀阀。高压的液态制冷剂从膨胀阀的小空流出，变为低压雾状后流入蒸发器。雾状制冷剂在蒸发器内吸热汽化变为气态制冷剂，从而使蒸发器表面温度下降。从送风机出来的空气，不断流过蒸发器表面，被冷却后送进车厢内降温。气态制冷剂通过蒸发器后又重新被压缩机吸入，这样反复循环即可达到制冷目的。

（二）汽车空调主要功能包括以下4大部分: 制冷、制热、通风、除湿

制冷系统原理：汽车空调的压缩机依靠汽车发动机的动力提供,汽车在怠速状态下打开空调制冷怠速会明显增大,油耗也会相应的增加,油耗增加的大小与环境温度有最直接的关系,环境温度高制冷剂膨胀的压力大,发动机驱动空调的消耗也相应加大,环境温度低油耗相应减少。

制热系统原理：汽车空调制热与压缩机没有丝毫关系,制热的热源不是空调本身获取的,是由汽车的散热水箱（中控台下面的暖风机总成内的副水箱）提供,早晨在热车前空调吹出来的是冷风,待热车后空调热风源源不断的送出来,制热本身基本没有能量消耗,是利用汽车的余热完成的.但在冬季，为了提升水温，加大喷油量，也使耗油量增加。但是只是在启动初期，等发动机运转正常，就是利用发动机的散热来供暖了。（而有的柴油车由于水温上升慢，为了一发动车就能享受到暖风，所以在暖风机里面加有电热丝）。

通风：通风分为内循环和外循环, 使用内循环时车内空气基本不与外界交流,使用外循环时位于挡风玻璃下的新风口会将外界的空气源源不断的送进来,以保持车内空气的清新.

除湿：空调制冷的过程就是除湿的过程,从制冷时产生的大量冷凝水就可以看出来了,在湿度较大的阴雨天气或是温差太大的时候车内的玻璃上容易起雾,打开空调驱雾就是一个除湿的过程。

（三）汽车空调的组成

汽车空调一般主要由压缩机、电控离合器、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、贮液干燥器、管道、冷凝风扇等组成。汽车空调分高压管路和低压管路。

1.电磁离合器

在非独立式汽车空调制冷系统中，压缩机是由汽车主发动机驱动的。在需要时接通或切断发动机与压缩机之间的动力传递。另外，当压缩机过载时，它还能起到一定的保护作用。因此，通过控制电磁离合器的结合与分离，就可接通与断开压缩机。

当空调开关接通时，电流通过电磁离合器的电磁线圈，电磁线圈产生电磁吸力，使压缩机的压力板与皮带轮结合，将发动机的扭矩传递给压缩机主轴，使压缩机主轴旋转。当断开空调开关时，电磁线圈的吸力消失。在弹簧作用下，压力板和皮带轮脱离，压缩机便停止工作。

2.压缩机

作用是使制冷剂完成从气态到液态的转变过程，达到制冷剂散热凝露的目的。同时在整个空调系统，压缩机还是管路内介质运转的压力源，没有它，系统不仅不制冷而且还失去了运行的动力。

（1）用于汽车制冷系统的压缩机按运动型式可分为：

往复活塞式

曲轴连杆式

径向活塞式

轴向活塞式

翘板式

斜板式

旋转式

旋叶式

圆形汽缸

椭圆形汽缸

转子式

滚动活塞式

三角转子式

螺杆式

涡旋式

1）曲轴连杆式压缩机

图（1）曲轴连杆式压缩机

曲轴连杆式压缩机如图（1）它是一种应用较为广泛的制冷压缩机。压缩机的活塞在汽缸内不断地运动，改变了汽缸的容积，从而在制冷系统中起到了压缩和输送制冷剂的作用。压缩机的工作，可分为压缩、排气、膨胀、吸气等四个过程

2) 斜板式压缩机

图（2）斜板式压缩机

斜板式压缩机如图（2）它的润滑方式有两种，一种是采用强制润滑，用由主轴驱动的油泵供油到各润滑部位及轴封处。主要用于豪华型轿车或小型客车较大制冷量的压缩机。另一种是采用飞溅润滑，我国上海内燃机油泵厂生产的斜板式压缩机即是采用飞溅润滑。

斜板式压缩机结构紧凑，效率高，性能可靠，因而适用于汽车空调。

3）旋叶式压缩机

图（3）旋叶式压缩机

旋转叶片式压缩机如图（3）由于旋转叶片式压缩机的体积和重量可以做到很小 ，易于在狭小的发动机舱内进行布置 ，加之噪声和振动小以及容积效率高等优点 ，在汽车空调系统中也得到了一定的应用 。但是旋转叶片式压缩机对加工精度要求很高 ，制造成本较高 。

4)滚动活塞式压缩机

滚动活塞式压缩机具有质量小、体积小、零部件少、效率高、可靠性好以及适宜于大批量生产等优点。

3.冷凝器

汽车空调制冷系统中的冷凝器是一种由管子与散热片组合起来的热交换器。其作用是：将压缩机排出的高温、高压制冷剂蒸气进行冷却，使其凝结为高压制冷剂液体。

汽车空调系统冷凝器均采用风冷式结构，其冷凝原理是：让外界空气强制通过冷凝器的散热片，将高温的制冷剂蒸气的热量带走，使之成为液态制冷剂。制冷剂蒸气所放出的热量，被周围空气带走，排到大气中。

汽车空调系统冷凝器的结构形式主要有管片式、管带式和鳝片式三种。

(1) 管带式它是由多孔扁管与S形散热带焊接而成，如图 12所示。管带式冷凝器的散热效果比管片式冷凝器好一些(一般可高10%左右〉，但工艺复杂，焊接难度大，且材料要求高。一般用在小型汽车的制冷装置上。

(2) 鳝片式它是在扁平的多通管道表面直接锐出鳝片状散热片，然后装配成冷凝器，如图 13所示。由于散热鳝片与管子为一个整体，因而不存在接触热阻，故散热性能好；另外，管、片之间无需复杂的焊接工艺，加工性好，节省材料，而且抗振性也特别好。所以，是目前较先进的汽车空调冷凝器。

4.蒸发器

也是一种热交换器，也称冷却器，是制冷循环中获得冷气的直接器件。其作用是将来自热力膨胀阀的低温、低压液态制冷剂在其管道中蒸发，使蒸发器和周围空气的温度降低。同时对空气起减湿作用。

5.膨胀阀

膨胀阀也称节流阀，是组成汽车空调制冷系统的主要部件，安装在蒸发器入口处，是汽车空调制冷系统的高压与低压的分界点。其功用是：把来自贮液干燥器的高压液态制冷剂节流减压，调节和控制进入蒸发器中的液态制冷剂量，使之适应制冷负荷的变化，同时可防止压缩机发生液击现象(即未蒸发的液态制冷剂进入压缩机后被压缩，极易引起压缩机阀片的损坏)和蒸发器出口蒸气异常过热。

6.贮液干燥器

贮液干燥器简称贮液器。安装在冷凝器和膨胀阀之间，如图 20所示，其作用是临时贮存从冷凝器流出的液态制冷剂，以便制冷负荷变动和系统中有微漏时，能及时补充和调整供给热力膨胀阀的液态制冷剂量，以保证制冷剂流动的连续和稳定性。同时，可防止过多的液态制冷剂贮存在冷凝器里，使冷凝器的传热面积减少而使散热效率降低。而且，还可滤除制冷剂中的杂质，吸收制冷剂中的水分，以防止制冷系统管路脏堵和冰塞，保护设备部件不受侵蚀，从而保证制冷系统的正常工作。

贮液器出口端旁边装有一只安全熔塞，也称易熔螺塞，它是制冷系统的一种安全保护装置。其中心有一轴向通孔，孔内装填有焊锡之类的易熔材料，这些易熔材料的熔点一般为85℃-95℃。

7.孔管

孔管是固定孔口节流装置。两端都装有滤网，以防止系统堵塞。和膨胀阀一样，孔管也装在系统高压侧，但是取消了贮液干燥器，因为孔管直接连通冷凝器出口和蒸发器进口。孔管不能改变制冷剂流量，液态制冷剂有可能流出蒸发器出口。因此，装有孔管的系统，必须同时在蒸发器出口和压缩机进口之间，安装一个积累器，实行气液分离，以防液击压缩机。

孔管是一根细钢管，它装在一根塑料套管内。在塑料套管外环形槽内，装有密封圈。有的还有两个外环形槽，每槽各装一个密封圈。把塑料套管连同孔管都插入蒸发器进口管中，密封圈就是密封塑料套管外径和蒸发器进口管内径间的配合间隙用的。安装使用后，系统内的污染物集聚在密封圈后面，使堵塞情况更加恶化。就是这种系统内的污染物，堵塞了孔管及其滤网。这种孔管不能修，如需维护，只能清理滤网。坏了只有更换，孔管内孔的积垢，也不能清理。

8.积累器

用孔管代替膨胀阀时，汽车空调制冷系统要在低压侧安装积累器。积累器是一种特殊形式的贮液干燥器，用于回气管路中的气液分离，滤网设计有特殊要求，只许润滑油从中通过，而不允许液态制冷剂从中通过。使用孔管的汽车空调制冷系统，总是存在一种可能性：制冷剂离开蒸发器时，还是液体。为了防止液态制冷剂损坏压缩机，必须在蒸发器出口和压缩机进口之间设置积累器，以防止液态制冷剂通过。液态制冷剂在积累器中蒸发，然后以气态形式进入压缩机。

9.风机

汽车空调制冷系统采用的风机，大部分是靠电机带动的气体输送机械，它对空气进行较小的增压，以便将冷空气送到所需要的车室内，或将冷凝器四周的热空气吹到车外，因而风机在空调制冷系统中是十分重要的设备。

风机按其气体流向与风机主轴的相互关系，可分为离心式风机和轴流式风机两种。

10.电磁旁通阀

电磁旁通阀多用于大、中型客车的独立式空调制冷系统，其作用是控制蒸发器的蒸发压力和蒸发温度，防止蒸发器因温度过低而结霜。电磁旁通阀一般安装在贮液干燥器与压缩机吸入阀之间。

11.主轴油封

主轴油封损坏，会引起雪种和润滑油泄漏。一般可以从有关的油迹来确定泄漏的地方。也可将压缩机拆下，浸入水中，以进出、口不没入水中为度。将排气口堵住，再从进气口加气压。从有关冒气泡的地方很容易确诊是不是主轴油封泄漏。

（四）汽车空调系统分类（按动力源分）

1.独立式空调：有专门的动力源（如第二台内燃机）驱动整个空调系统的运行。一般用于长途货运、高地板大中巴等车上。独立式空调由于需要两台发动机，燃油消耗高，同时造成较高的成本，并且其维修及维护十分困难，需要十分熟练的发动机维修人员，而且发动机配件不易获得，尤其是进口发动机；另外设计和安装更容易导致系统质量问题的发生，而额外的驱动发动机更增加了发生故障的概率。

2.非独立式空调：直接利用汽车的行驶动力（发动机）来运转的空调系统。非独立式空调由主发动机带动压缩机运转，并由电磁离合器进行控制。接通电源时，离合器断开，压缩机停机，从而调节冷气的供给，达到控制车厢内温度的目的。其优点是结构简单、便于安装布置、噪音小。由于需要消耗主发动机10%-15%的动力，直接影响汽车的加速性能和爬坡能力。同时其制冷量受汽车行驶速度影响，如果汽车停止运行，其空调系统也停止运行。尽管如此，非独立式空调由于其较低的成本（相对独立式空调），已逐渐成为市场的主导产品。目前，绝大部分轿车、面包车、小巴都使用这种空调。

（五）汽车自动空调系统

汽车自动空调系统指的是根据设置在车内外的各种温度传感器的输出信号，由ECU中的微机进行平衡温度的演算，对进气转换风扇、送气转换风门、混合风门、水阀、加热继电器、压缩机和鼓风机等进行自动控制，按照乘客的要求，使车厢内的温度和温度等小气候保持在使人体感觉最舒适的状态。

自动空调控制系统的传感器一般有车厢内温度传感器、车厢外温度传感器、蒸发器温度传感器、太阳能传感器、水温传感器等。其中水温传感器位于发动机出水口，它将冷却水温度反馈至ECU，当水温过高时ECU能够断开压缩机离合器而保护发动机，同时也使ECU依据水温控制冷却水通往加热芯的阀门。各个传感器将温度信息反馈到ECU，ECU通过“混合风档”的冷暖风比例而控制空气流的温度，例如当温度过低时ECU指令冷气流经加热芯升温，当温度过高时则增大冷气，当车厢内温度达到预定值时，ECU会发出指令停止“混合风档”伺服电动机运转。同时，ECU还通过“方式风档”伺服电动机控制气流流向，确定出风口的吹风角度。

第三章汽车空调的检修

一、汽车空调检修的基本工具

1.修理空调器的常用工具

（1）活板手（2）开口扳手（3）套筒扳手（4）内六角扳手（5）钢丝钳（6）尖嘴钳（7）十字螺丝刀（8）一字螺丝刀（9）锉刀：圆（10）手弓钢锯（11）手枪钻（12）钻头（13）冲击钻（14）刀子（15）剪刀（16）锤子：铁锤、木锤、橡皮锤各1把 （17）卡钳（18）小镜子（19）钢卷尺（20）酒精灯（21）温度计（22）电烙铁（23）万用表（24）低压测电笔

2.维修用大设备

（1）真空泵：一般选用排气量为2L/s，真空度达到5×10-4mmHg的真空泵；

（2）气焊设备：氧气瓶、乙炔瓶、减压阀、乙炔单向阀及配套输气管及焊具共1套；

（3）电焊设备：电焊机、输入和输出电缆线、焊把及2.5mm、3.5mm焊条共1套；

（4）制冷器钢瓶：用来存放制冷剂，一般选用3kg～40kg不等，按实定；

（5）定量加液器：可以准确地比空调器充注制冷剂 1套；

（6）台秤：以确保小钢瓶的充灌制冷剂不超过额定量，避免意外发生 1台；

（7）氮气瓶：存放氮气，可对空调器进行试压、检漏，以及对制冷系统进行冲洗 1套及配套；

（8）卤素检漏灯或电子卤素检漏仪：对制冷系统进行检漏 1套；

（9）兆欧表：测导线绝缘程度 500V直流的1套；

（10）数字温度表：1套 测量空调器的进、出风温度；

（11）功率表：测量空调器的输入功率1套；

（12）可移动配电盘：供维修接临时电源用；

3.维修专用工具

（1）胀管器和扩口器：1套

（2）割管刀：切割铜管 1套

（3）弯管器：滚轮式弯管器和弹簧管式弯管器各1套

（4）修理阀：三通修理阀或复式修理阀1套（常用）

（5）封口钳：将压缩机充气管封死，然后才可以焊封充气管 1套

（6）力矩扳手：空调配管之间的连接螺母一定要用相应的力矩扳手来坚固

（7）电动空心钻：用以打墙孔（小孔径可用冲击钻）、钻头选用70mm、80mm两种规格

二、汽车空调制冷系统检修的基本操作

1．制冷系统工作压力的检测

（1）将歧管压力计正确连接到制冷系统相应的检修阀上，如果手动阀，应使阀处于中位。

（2）关闭歧管压力计上的两个手动阀。

（3）用手拧紧歧管压力计上的高低压注入软管的联接螺母，让系统内侧的制冷剂将高低压注入软管内的空气排出，然后再将联接螺母拧紧。

（4）起动发动机并使发动机转速保持在1000~1500r/min，然后打开空调A/C开关和鼓风机开关，设置到空调最大制冷状态，鼓风机高速运转，温度调节在最冷。

（5）关闭车门、车窗和舱盖，发动机预热。

（6）把温度计插进中间出风口并观察空气温度，在外界温度为270C时，运行5min后出风口温度应接近70C.

（7)观察高低压侧压力，压缩机的吸气压力应为207pa~24kpa，排气压力应为1103~1633kpa 。应注意，外界高温高湿将造成高温高压的条件。如果离合器工作，在离合器分离之前记录下数值。

2.从制冷系统内放出制冷剂具体方法如下

（1）关闭歧管压力计上的手动高低压阀，并将其高低压软管分别接在压缩机高低压检修阀上，将中间软管的自由端放在干净的软布上。

（2）慢慢打开手动高压阀，让制冷剂从中间软布上排出，阀门不能开的太大，否则压缩机内的冷冻油会随制冷剂流出。

（3）当压力表读数降到0.35Mpa以下时，再慢慢打开手动低压阀，使制冷剂从高低两侧流出。

（4）观察压力表读数，随着压力的下降，逐渐打开手动高低压阀，直至低压表读数到零为止。

3.制冷剂充注程序

抽真空作业

从高压侧充注200g液态制冷剂

第四章 总结

随着我国汽车工业的高速发展，作为汽车技术现代化标志之一的汽车空调技术在我国蓬勃发展。汽车空调大大改善了乘坐环境，提高了成员的舒适性。近年来，各种完善的多功能型空调装置的应用，受到用户的普遍欢迎。但对于汽车空调维修人员来说将面临新的挑战！

本论文对汽车空调的原理、结构以及必备的工具等知识做了一般性的介绍。重点对修理、维护做了详尽的介绍。这样做的原因，主要是考虑本论文所面对是汽车空调维修人员，并由此希望能帮助学习动手解决一般汽车空调故障的技能。

第五章 参考文献

【1】冯玉琪《实用空调制冷设备维修大全》电子工业出版社1994

【2】张蕾 《汽车空调》机械工业出版社2007

【3】夏云铧 齐红《汽车空调应用与维修—从入门到精通》机械工业出版社

第一、铝线和铜线的电阻率不同；

第二、这是最关键的，就是铝线在空气中很容易氧化，在其表面形成一层氧化物，再加上铝比铜的硬度小，这样会大大增加铝线和铜线接驳处的接触电阻，当用电流通过这个接驳处时，接触电阻会发热，如果是大电流，则发热会很严重，就会把接驳处烧毁。

第三、按照安全操作规范，铝线是不能与铜线接驳的。

(1)铜导线与铝导线驳接，驳接处会出现电蚀，一般铝线先被腐蚀导致缺相断电损坏电器设备。这是两种不同材质电化反应造成腐蚀。如果没有铜铝接头，可以铜线用铜接头，铝线用铝接头，但千万不要直接联接，一定要在中间填一层锌皮作为过渡层，因为铜锌不产生电蚀，铝锌也不产生电蚀，这样就解决了铜铝的电蚀问题。

(2)铜铝接头：一头是铜接头，一头是铝管，过去都是铜铝挤压对焊机上熔焊而成，现在有先进的铜铝闪光对焊机熔焊。当然还有其它工艺。

(3)熔焊后分子结构发生了变化铝原了中不为再失去电子了因此消除了电蚀现象。

解决的方法：（由于外线带电，操作是需格外小心）

1）用铆接把铝线和铜线铆接在一起；

2）采用锡焊的方法把铝线和铜线焊接在一起；

3）最好的是把来线换成铜线。

2, 铜线和铝线怎样连接比较好

铜线和铝线连接方法：

1、铜导体与铝导体连接时，连接处会发生电气腐蚀。一般情况下，铝导体首先被腐蚀，导致相间间隙和断电，损坏电气设备。

这是由两种不同材料的电化学反应引起的，如果没有铜铝接头，可以使用铜线铜接头和铝线铝接头，但不要直接连接。由于铜锌不产生腐蚀，而铝锌不产生腐蚀，因此有必要在中间填充一层锌皮作为过渡层，从而解决铜铝腐蚀问题。

2、铜铝接头：一端为铜接头，另一端为铝管，过去，铜铝挤压对焊机是熔焊和焊接的，现拥有先进的铜铝闪光对焊机，当然，还有其他的过程。

3、焊接后铝的分子结构发生了变化，消除了电腐蚀现象。

铝线和铜线的电阻率不同，这是最关键的，就是铝线很空气中很容易氧化，在其表面形成一层氧化物，再加上铝比铜的硬度小，这样会大大增加铝线和铜线接驳处的接触电阻。

当用电流通过这个接驳处时，接触电阻会发热，如果是大电流，则发热会很严重，就会把接驳处烧毁。按照安全操作规范，铝线是不能与铜线接驳的

解决的方法（由于外线带电，操作是需格外小心）

1、用铆接把铝线和铜线铆接在一起

2、采用锡焊的方法把铝线和铜线焊接在一起

3、最好的是把来线换成铜线

参考资料来源：

百科百科-铜线

名词解释

铝线

铝线是以铝为原料制成的线形材料，沿其纵向全长，横断面均一的实心压力加工产品，并成卷交货。横断面形状有圆形、椭圆形、正方形、矩形、等边三角形和正多边形。

药气体作用下后坐，而枪管则不动。这种自动方式的最大优点是结构简单，经济性好；

缺点是不能调整火药气体能量的需用量，而且有枪管尾部排出的有害烟雾，对射手有害

。

自由枪机式----枪机和枪管完全无扣合，只能靠枪机较大的质量和复进簧力阻止发

射后弹壳过快的向后运动。这种自由方式仅适用于小威力自动武器，如手枪，冲锋枪等

。

半自由枪机式----半自由枪机实是枪机上有某些附加机构以大延迟开锁的目的。它

的一个重要特点是当膛内压力很高时这些附加机构能够提供相当大的阻力，使发射后的

弹壳不致退出弹膛过多，以免炸壳。随着膛压降低，阻力亦下降。如德国的G3自动步枪

就采用这种自动方式。半自由枪机与自由枪机相比的一大优点是闭锁机构大大减轻了。

枪管后坐式（退管式）----当弹头在膛内运动时，枪机和枪管牢固的扣在一起，共

同后坐，制至弹头飞离枪膛，膛内火药与体压力降低后才完成开锁动作。这种自动方式

的武器特别是用于配备装甲车辆内，因为它可以使膛压相当低时再开锁，这样车体内不

致遭受更多的火药气体污染。枪管和枪机在发射后共同后坐的距离等于或大于该枪所使

用的枪弹长，称为枪管长后坐，如射击后；枪管和枪机共同后坐一段距离，然后开锁，

枪机靠惯性继续后坐完成退壳，拱弹，闭锁，击发等动作称为枪管短后坐。

导气式----利用膛内导出的火药气体推动活塞，带动枪机框，枪机等后坐，完成自

动动作。导气式武器的最大优点是可以根据需要借助气体调整器调整导出的火药气体量

，这样可以减少射击时的故障率。目前我国轻武器广泛采用这种自动方式。

导气管式----属于导气类型，但不使用活塞。火药气体由导气孔逸出后流经导气管

，将其能量直接传给枪机框，然后带动枪机开锁后坐。美国的M16步枪，我国的改进型1

2.7mm大口径机枪，都是采用这种发式。这种方式的优点是可以减轻活动机件的重量。弹

道气管在射击一段时间后容易产生污垢，残渣，如不及时擦拭，可能发生故障。

口径----枪，炮管的内直径。线膛武器指两条相对阳膛线之间的距离。口径通常以

毫米计算，20毫米以下的称枪，20毫米以上的称炮。

膛线----亦称来复线，枪膛内呈螺旋形凹凸的线。凹下的部分称为阴膛线，凸起的

部分称为阳膛线。膛线的作用是使弹头旋转运动，以保持飞行稳定，提高命中精度和增

大侵彻力。我军现有武器的膛线都是有旋线。

滑膛----不刻制膛线的光滑身管内壁，滑膛武器可以射击霰弹，箭形弹和尾翼稳定

弹等。

火身轴线----通过火身（如枪管）中心的设想的直线。

缠角----在膛线上的任意一点的切线与枪管轴线的平行线的夹角。我国1954年式手

枪，1956年式突击步枪和1953年式重机枪等枪的缠角均为5度42分。

缠度----膛线按缠角在枪管内缠绕一周前进的缠度称为导程。导程对口径的倍数称为缠

度。我国步枪机枪的堂线的导程为240毫米，约为枪口的3.15倍,即缠度为3.15。

枪机机构----轻武器的枪机机构通常可用来完成送弹，闭锁，击发，开锁，退壳等

动作。

加速机构----在某种类形的自动武器中，使其机构动作加速运动的一种机构，如在

枪管短后坐式武器中，除手枪外，一般都采用加速机构将枪管的一部分能量传给枪机。

闭锁机构----闭锁机构的主要作用，是在武器发射时闭锁枪膛，顶住弹壳，防止火

药气体向后逸出并保证准确可靠的发射。

扳机引力----武器成待发状态后，扣压扳机使之击发所需之力。扳机引力要适中，

太大，易变更瞄准位置；过小，则易偶发。

扳机护圈----一般位于机匣下方，半圆形或半卵形，其作用时保护扳机，防止偶发

。

闭锁间隙----又叫弹低间隙。武器闭锁后，当枪机与机匣上的闭锁支撑面紧贴，枪

弹以斜肩或底沿与枪管紧贴时，枪弹底面与枪机弹底窝平面之间的距离称为弹底间隙。

若枪弹底平面与枪机弹底窝平面紧贴，则枪机匣上的闭锁支撑面之间的距离称为闭锁间

隙。

导气管----连接于导气式武器身管上的管筒，内有活塞，活塞杆的一端连于活动机

件上，发射时，弹头在堂内通过导气孔，火药气体由此孔逸出，推动活塞完成自动循环

动作。

导气孔----导气式武器枪管上开的小孔，火药气体经由此孔流入导气管，推动活塞

完成各种动作。

机械瞄准具----泛指机械上用的金属瞄准具，如表尺，准星和规孔等。英语术语字

面是“铁锚具”，是相对与光学瞄准具而言的。

砚孔瞄准具----一种金属制瞄准具，通常这种瞄准具的表尺上有一小圆砚孔，通过

它和准星配合瞄向目标。

光学瞄准具----又称光学瞄准镜，利用光学原理制成的瞄准装置，又镜头，镜体和

照明装置组成。

红外线瞄准镜----用近红外光源照射目标，目标反射红外光，使光电变换成像而进

行夜间瞄准的仪器。由红外线探照灯，光电变压器，瞄准镜和电源等组成。

枪用高射瞄准具----一种环形缩形瞄准具，主要用于对空中目标射击，由机坐和前

后照准器组成。

微光夜间瞄准器----以像增强器为核心器件的夜间外瞄准具，其工作时不用红外探

照灯照明目标，而利用微弱光照下目标所反射的光线通过像增强器在荧光屏上增强为人

眼可感受的可见图像来观察和瞄准目标。

照门式瞄准器----由照门和准星构成，射击时用于瞄准。照门有不同形状：半圆形

，矩形，三角形等。准星也有矩形，三角形等不同结构形式。

瞄准盘----一个硬质圆片，中间是靶心，靶心上有一小孔，然后挂于木桩上，供训

练瞄准时使用。

缺口----又名“照门“，瞄准装置的一部分，通常位于表尺上，有方形，三角形，

半圆形，圆孔形数种。与准星相互构成瞄准基线，用以瞄准。

准星----瞄准装置的一部分。通常位于枪口上端。有圆柱形，三角形，长方形等数

种。与表尺缺口相辅，构成瞄准基线。有的可以方向和高低移动，以便修正。

常用表尺----与表尺“3”相同的表尺分划。在表尺钣上通常用“II”或“D”表示

。在战斗中来不及测定距离和更换表尺分化时，可直接用常用表尺瞄准目标下部实施射

击。

瞄准杆----一种作为辅助瞄准点的标杆，以此来确定火炮正确的方向角和高低角。

这个术语用于炮兵射击中。

光电测距仪----亦称光速测距仪，用调制的光波进行精密测距的仪器，测程可达25

公里左右，也能用于夜间作业。

红外测距仪----用调制的红外光进行精密测距的仪器，测程一般为1-5公里。

激光测距仪----以激光为光源的精密测距仪器。若激光是连续发射的，测程可达40

公里左右，并可昼夜进行作业。若激光是脉冲发射的，一般绝对精度较低，但用于远距

离测量，可以达到很好的相对精度。

微波测距仪----利用微波作载波进行精密测距的仪器。操作简便，测距精度较高，

测程10公里以上。

击锤----用以打击针尾端使之前进击发枪弹底火的一个零件。击锤有回转式的和直

动式的两种。

击锤轴----把击锤固定在武器得一定位置上的轴销，击锤可在其上转动。

击锤扳手----外露击锤上的扳手状实耳，为一小杠杆，便于用手搬动击锤待击。

击锤支座----击发机构的一个部件，用以支撑击锤。

小握把----在步枪的下面像手枪握把得手柄，供射手击发十一手握持。小握把的作永不

近对抵肩射击武器增加了依托，而且可以减轻后坐作用，从而提高射击精度。

握把----火器的一个部件，五个手指可将其握持。在手枪和左轮手枪上叫握把，而在

步枪和滑堂枪上叫小握把。

小握把套----装在步枪和滑堂枪小握把上面的套子，其作用是保护小握把的边棱和底

面免受碰伤。小握把套可以用来加长和加强小握把。

握把铭牌----握把上的图案或铭文，以显示制造者或厂商，通常是一个盾形金属牌。

枪管寿命----一般指武器在丧失其弹道性能以前所能发射的弹药数量。枪管寿命的衡

量标准通常有下述三中方法：

1.散布圆半径增长量----一般规定在100米的射击距离上包含总弹着数50%的圆半

径为开始射击时的2-2.5倍时，则枪管寿命告终。

2.弹着点椭圆孔的数量----在对100米距离上的主靶射击时，靶上弹孔长轴与短轴

之比大于1.2时即可认为是椭圆孔。当小口径枪械椭圆孔达20%，大口径枪械达50%时，即

认为枪管寿命告终。

3.初速下降量超过允许值----一般允许值，小口径枪械为50%，大口径枪械为10%

，即认为枪管寿命告终。

枪管镀铬——从枪管的坡膛开始，在内表面上镀以35--440微米的铬层，温升愈高，镀铬

层应愈厚。这是目前提高枪管寿命的主要方法。

枪管外型——在枪管外型上常根据需要结合一些其他零部件。如准星座、表尺座、刺

刀座、导气箍、气套、提把等。为了便于加工和控制壁厚差，以及避免外型上有不规则

的突起，常将枪管外型设计成一个回转体。

枪管尾部——通常与机匣或节套相连接，尾端面的形状与闭锁机构和退壳机构的型式

有关。枪管的尾端面和枪膛轴线是枪膛的主要设计基准。为了承受枪机的撞击，并在减

小弹膛部分外径后仍能保证发射时的强度和减小进弹膛口部的磨损，常将枪管尾部进行局部淬火。

枪口形状——枪口形状对武器的射击精度有很大的影响，枪口的几何形状必须规则、

对称，端面应垂直于枪膛轴线，并且在勤务使用中不易碰伤 。

射程----由弹道起点到火身口水平面落点的水平距离。分为最大射程和有效射程。

有效射程——亦称有效射击距离，武器对各种目标射击时能获得可靠射击效果的距离

。各种武器的有效射程依其性能和目标种类而定。

最大射程——射弹所能飞行的最大距离。是武器战术技术性能之一。

最大射程角——能获得最大水平射程的射角。真空弹道的最大射程角是45度，而空气弹

道的最大射程角随武器和弹药不同有差异。

射速——射击武器在1分钟内发射的弹数。分为战斗射速和理论射速。

战斗射速——亦称实际射速，战斗中射击武器在1分钟内发射的弹数。计算时，包括瞄

准、击发、重新装弹和转移射向等动作所需时间。

理论射速——亦称射击频率，射击武器通过计算和试验而得出的1分钟内能连续发射的

弹数。计算时，只考虑活动机件一个工作循环所需要的时间，不考虑装弹、瞄准时间，

也不考虑自然条件对射击的影响等因素。

初速——弹头脱离枪(炮)口瞬间的运动速度。相同的弹头，初速大的，射程远，侵彻

力大，反之则小。

存速——弹头在弹道某一点上的速度。

末速——弹头在落点时的速度。

战斗重量——亦称战斗全重，乘员满额，弹药、油料、冷却液装足，随车工具、备件

和附品配齐时，战斗车辆的总重量。根据战斗重量，可以计算车辆能否通过桥梁与合理

地组织运载。

侵彻力——亦称贯穿力，弹头钻入或穿透物体的能力。其大小主要决定于弹头质量、

弹头活力的大小和物质的性质。通常以侵彻一定物体的深度来表示。

射击故障——通常由于弹药和武器弊病等原因造成的射击中断。

射效矫正——通过试枪检查，对不符合预期射击效果的武器进行矫正和修理。

维护保养——对武器器材的检查、试验、修理、配装、分级、回收等。

膛口装置——安装在武器膛口，利用弹头出膛时火药气体向外喷射对其产生作用而达

到一定效果的装置，如制退器、减震器、消焰器等装置。

制退器——安装在膛口，一方面减少火药气体经中心弹孔向前的流量，从而减少对武器

的后坐力；另一方面自测孔道流出改变气流方向和大小，向侧后方喷射，从而又给武器

一个向前的反作用力。装置膛口制退器，由于减少了发射时的后坐冲量，从而提高了武

器射击稳定性，并可减轻武器重量。

助退器——枪管退式武器中利用它加速枪管的后坐运动，有利于可靠地完成自动动

作，从而提高武器的射击频率。

减震器——用以改变膛口流出的部分气流方向，以减少射击时枪口的跳动，提高手

持式武器的连发精度的装置。

消焰器——发射时减少膛口火光的装置。膛口安装消焰器后，一部分没燃尽的火药

微粒在流入消焰器内得到燃烧，因此减少了一次焰；同时氧化不完全的气体在消焰器内

，使二次焰在消焰器内部形成，不致暴露在外界，达到隐蔽自己的目的。

消音器——用于减弱射击噪音的装置。一般消音器只能达到减弱声音，尽可能做到

微声。

准星金属插片——一种可更换的准星组杆上的金属片，以便在不同的射条件下选用

最合适的准星，通常用于射击比赛用枪上。

膛压——火药气体燃烧时在枪(炮)身管内产生的压力。

最大计算膛压——利用内弹道公式计算出来的，使之可以获得在20摄氏度时规定初

速值时的最大膛压。

最大允许胜压——在任何使用条件下，任何一发弹发射时所产生的最大膛压均不允

许超过的数值。

膛压系数——设计膛压与身管材料容许应力的比值。

最大规定膛压——在规定的初速范围内，发射一组弹药所产生的最大膛压的平均值

不应超过的数值。

战斗性能——步兵武器在作战使用上所具有的特性和能力。主要指用途、射程、战

斗射速和对目标的杀伤破坏力等。

磨损——由于磨擦而引起的损耗。枪管内膛的磨损是由于弹头在膛内运动对膛壁产生的

压力引起的。因擦试工具不良或擦试方法不当也会导致内膛磨损。

枪膛修复——采用稍加深阴线，修复阳线的加工方法，使磨损的枪膛得以恢复正常

使用状态。

气蚀——当火药气体通过小孔道逸出所出现的更为迅速的烧蚀现象。

失灵——火器不能正常动作。

防腐蚀——在火器中，指抗酸类物质对零部件的作用，或指保护零部件免受腐蚀的

性质。

阳极防腐——一种电解法，可使有色金属进行阳极氧化，以达到防腐蚀和防磨损的

作用。

解脱保险——使炮弹、枪榴弹、手榴弹的引信处于待发状态，经过一定时间(延期引

信)或遇到障碍物(碰炸引信)弹药即行爆炸。

障现象。

不发火——底火被击针撞击后，弹药不发火。

击针突出量——击针尖伸出枪机前平面的大小。为了正确击发底火，需要有一定的

击针突出量，其值视动作形式和底火大小而定。如果突出量短于所需，则不发火；如果

过大，则底火易击穿漏烟。

枪弹——俗称子弹，由弹头、弹壳、发射药、底火等组成。步、机枪的枪弹分为普

通弹和特种弹。普通弹有轻弹、重弹，特种弹有曳光弹、燃烧弹、穿甲弹、穿甲燃烧弹

等。

普通弹——用于杀伤生动力量的普通枪弹。弹头被甲内装铅心或钢心，有轻弹和重

弹两种，轻弹为常用弹种。重弹弹头稍重，初速稍小，400米以外的弹道性能较好，多用

于狙击步枪和重机枪射击远距离目标。

曳光弹——弹头尾部装有曳光剂，在飞行时能发光显示弹迹的枪弹，弹头头部涂有

绿色标志。主要用于试射和指示目标。

燃烧弹——弹头内装有燃烧剂的枪弹。弹头头部涂有红色标志。弹头击中目标后，

燃烧剂发火，点燃易燃物体，烧毁和烧伤敌人员、物资等。