履带及履带所需要链轮是否必须按国家标准设计，是否有国家标准

1、链轨相关重要技术指标应符合国家建设部标准JG/T 57-1999《液压挖掘机履带》。

2、力学性能：链轨抗拉强度 >885MPa，链轨屈服点-.735MPa，链轨断面收缩率4 5%．链轨冲击性能-.47J， 链轨伸长率：1 2%

3、热处理：链片踏面硬度. HRC51-58，链轨心部硬度：HB 207

链轨表面硬度：HB287-345， 链轨淬硬深度：3-6 销套淬硬深

度：1-15l渗碳处理）

销套表面硬度：HRC56-63、销套心部硬度：HRC 30 - 40．

销轴淬硬深度：2-5．销轴表面硬度：HRC52-62

销轴调质硬度HB255 - 285

4、机械性能：正向转角C两节之间】≥3 8度， 反向转角I两节之间I≥1 0度，链轨应无干涉现象、无毛刺、转动灵活、使用可靠

5、链轨节不允许有任何裂纹，经操伤仪检验，并做退磁处理。

链条长为1950mm

性能

回转速度

r/min

11.5

行走速度

km/h

4.2/2.3

最大牵引力

kN

54.3

铲斗挖掘力

kN

45.5

斗杆挖掘力

kN

28.5

发动机

发动机厂家

-

洋马

功率

kW

36.2/2100

排量

L

3.054

排放标准

-

国三

尺寸

A总长

mm

5880

B总宽

mm

1900

C总高

mm

2628

后部回转半径

mm

1700

履带轨距

mm

1500

履带轴距

mm

1950

GB/T 20786-2006 橡胶履带 国家标准是最新的橡胶履带方面的国家标准。

也是现行标准

参考网址：

http://www.csres.com/detail/181351.html

1、将链条活销关节转至两端中间高度，将其敲出，这时履带板可以摆放平整，呈一字形，挖机机单边行走至履带正上方。这时候我们需要一根铁棍引导履带板走向正轨。从驱动轮开始装配，用铁棍放在履带板下，撑起机器转动履带，这时还需要一个人在驾驶室操作行走，一边提起履带的同时转动履带前进，经过上方的托轮，行走至导向轮位置，这时可在导向轮处放置一个物体，这时履带两边进行对接，装配上活销轴即可。此方发同样适用于橡胶履带装配，由于活销老化，敲打有一定难度，甚至需要焊割设备才能装配，故一般情况下不推荐此方法。

2、当一侧履带都脱落的时候，清理履带周边杂物，必须先将驱动轮对接，上端履带用铲斗勾起，同时使得驱动轮对齐并进入履带内部，下车用铁棍等调整对齐驱动齿，并且对齐上部拖轮，此步骤已完成三分之一。

撑起机器单边行走使履带平直，再次撑起机器并下车调整下部履带，尽量使履带落下后支重轮对齐履带，到了这一步已经完成了三分之二。仅需用铲斗轻轻将挖掘机撑起用斗齿勾起履带，使得导向轮进入履带，而后，调整履带对齐导向轮，接下来转动履带，加注黄油即可，这时履带已经装配完成了。

工程车辆中，因履带式行走机构具有适应路况范围广，牵引力大，通过能力强，接地比压小，稳定性好，转弯半径小等优点而被起重机械、土方机械及钻探机械等广泛采用。影响履带式工程车辆行走性能的因素很多，若考虑不周到，设计不合理，将会出现行走及转向困难、加速性能差等问题，大大影响车辆的使用性能。下面简要介绍一下影响履带式工程车辆行走性能的几种因素。

一、地面对履带的运行阻力

地面对履带的运行阻力是指地面变形造成的运行阻力，其大小和履带接地比压、车辆质心位置及地面情况等因素有关。因工程车辆一般都要在比较恶劣的地面上施工作业，所以在选运行比阻力系数的时候，应充分考虑全各种工作环境，选取合适的阻力系数。对于一些较常见的路况，以泥泞地、细砂土及开垦的耕地的阻力系数为最大。

二、内阻力

内阻力主要指由行走机构内部的摩擦力造成的行走阻力。一般的履带式行走机构都是由驱动机构、履带、支重轮、导向轮、托链轮或托链板等组成。在行走时，这些机构之间的摩擦必定会产生一定的内部阻力，这种阻力一般主要有五部分组成：（1）履带板绕过导向轮和驱动轮时，履带销子与履带销套间相对转动时的摩擦阻力。这种阻力与履带销子直径、履带销与销套间的摩擦系数有关。

（2）支重轮处的摩擦阻力。这种阻力与支重轮外径、支重轮直径、支重轮传到履带板的重力及支重轮和轮轴间的摩擦系数有关。

（3）导向轮处的摩擦阻力。这种阻力与导向轮轴和轴承间的摩擦系数、导向轮轴径及导向轮滚道直径有关。

（4）驱动轮处的摩擦阻力。这种阻力与驱动轮轴承的摩擦系数、驱动轮轴直径、驱动轮节圆直径及履带紧边拉力有关。

（5）托链轮或托链板处的摩擦阻力。这种阻力主要与托链轮或托链板所支撑的履带板的重量及接触面积和摩擦系数有关。内阻力一般要占一行走阻力的16%左右，所以设计时应给予充分的考虑。

三、坡阻力

坡阻力是指车辆爬坡时由于自重的分力造成的行走阻力。一般的施工工地都凸凹不平，这就要求履带式工程车辆必须要具备一定的爬坡能力。坡阻力公式为F= mgsina，可以看出坡阻力的大小主要由该车的爬坡度及自重决定，并且与二者成正比。该阻力一般要占到整个行驶阻力的60%左右，是影响履带式工程车辆行驶性能的最主要因素。

四、转弯阻力

转弯阻力主要有以下两种情况：（1）原地转弯阻力。原地转弯阻力是指两侧履带同时反向转向时所产生的阻力，这种阻力主要与垂直载荷和摩擦阻力的比例系数、履带接地长度及轨距有关。（2）单侧履带转向阻力。单侧履带转向阻力是指履带一侧制动，另一侧单边转向时所产生的阻力。这种阻力主要与流动阻力系数、转向阻力系数、履带接地长度及轨距有关。另外，这两种阻力的大小也与整车的质心有关，若机械质心落在履带架的中心（既履带接地比压均匀分布），这时的转弯阻力要比履带接地比压非均匀分布时小一些，所以在转弯时应尽量使整车质心落在履带架的中心。

五、风阻力

风阻力的大小主要与车辆的迎风面积、结构的充实率及风速有关。对于中大型的履带式工程车辆，因其牵引力比较大，而风阻力一般都很小，只占到牵引力的0.1%左右，所以风阻力可以只作为参考因素。

六、惯性阻力。

惯性阻力是由车辆起动时的加速度造成的行走阻力，其大小主要与自重和起动加速度有关，并且与其成正比。对于一些行驶速度慢和不要求快速起动的工程车辆，此因素也可以只作为参考因素。

以上介绍的是影响履带式工程车辆行走性能的几个主要因素，供用户及设计者参考。在设计履带式工程车辆的行走机构时，应根据具体的工作条件，全面充分考虑各种阻力，并进行详细认真的计算，以便设计出合理的传动机构和选出合适的行走减速机。用户使用履带式工程车辆时，可根据具体情况选择行走及转弯方式，以使车辆发挥最佳性能。

履带和链条是有区别的，一起来看看相关知识。

履带是由主动轮驱动、围绕着主动轮、负重轮、诱导轮和托带轮的柔性链环。履带由履带板和履带销等组成。履带销将各履带板连接起来构成履带链环。履带板的两端有孔，与主动轮啮合，中部有诱导齿，用来规正履带，并防止坦克转向或侧倾行驶时履带脱落，在与地面接触的一面有加强防滑筋(简称花纹)，以提高履带板的坚固性和履带与地面的附着力。

链条一般为金属的链环或环形物，多用作机械传动、牵引。用来障碍交通通道的链形物(如在街道中、河流或港湾入口处)，机械上传动用的链子。

基本类别

链条按不同的用途和功能区分为传动链、输送链、曳引链和专用特种链四种。

1、传动链：主要用于传递动力的链条。

2、输送链：主要用于输送物料的链条。

3、曳引链：主要用于拉曳和起重的链条。

4、专用特种链：主要用于专用机械装置上的、具有特殊功能和结构的链条。

同类产品中，按组成链条的基本结构，即根据元件形状、同链条啮合的零件和部位，零件间尺寸比例等方面划分所属链条产品系列。链条的种类很多，但它们的基本结构只有以下几种，其它都是这几种的变形。我们可以从以上几种的链条结构看出，大部分链条都是由链板、链销、轴套等部件组成。