链传动和同步带轮各有什么优缺点？
链传动和同步带轮优缺点如下：
1、原理是一样的 但是皮带才传动可以较灵活的调节传动带的长度，另外如果机器出故障，从动轮方不转了的话，皮带传动系统就会打滑，不会太伤电机，顶多是把皮带磨坏了。
2、链传的没有打滑的可能，从动轮不动，电机就会被别住，后果电机烧坏，妥妥的换电机。
3、皮带传动属于柔性传动，在电机启动或制动时会有一定量的缓冲，而链传则没有。
4、链轮传动没有弹性滑动和打滑，能保持准确的平均传动比； 需要的张紧力小，作用在轴上的压力小，可减少轴承的摩擦损失。
5、链传动是通过链条将具有特殊齿形的主动链轮的运动和动力传递到具有特殊齿形的从动链轮的一种传动方式。
6、链传动有许多优点，与带传动相比，无弹性滑动和打滑现象，平均传动比准确，工作可靠，效率高传递功率大，过载能力强，相同工况下的传动尺寸小所需张紧力小，作用于轴上的压力小能在高温、潮湿、多尘、有污染等恶劣环境中工作。
7、链传动的缺点主要有:仅能用于两平行轴间的传动成本高，易磨损，易伸长，传动平稳性差，运转时会产生附加动载荷、振动、冲击和噪声，不宜用在急速反向的传动中。
12A就是6分的链条，就是6/8英寸，即3/4英寸，其节距=3/4*25.4=19.05mm，可以这样换算12*0.5=6，比如08a就是4分，其节距=4/8*25.4=12.7mm，10a就是5分p=5/8*25.4=15.875，16a就是8分，也就是1英寸p=25.4mm。你说的12a 38齿的链轮节径d=p/sin（180/z）=19.05/sin(180/38)=230.687.和你说的200左右有点偏差。同样19齿的d=115.739。在cad里面画图中心距离480，测得链条中心线长1151，链条 长度要是19.05的整数倍，最好是偶数倍1151/19.05=60.419，取整数60节或者62节，链条一般要留有调整量，所以长度=60*19.05=1143或者62*19.05=1181.1，强度根据经验吧，3/4英寸没问题，当然具体看工作环境。
主要区别是，性质不同、组成不同、应用不同，具体如下：
一、性质不同
1、皮带传动
皮带传动是用张紧的(环形的)皮带，套在两根传动轴的皮带轮上，它依靠皮带和皮带轮张紧时产生的摩擦力，将一轴的动力传给另一轴。
2、链条
链条一般为金属的链环或环形物，多用作机械传动、牵引。
二、组成不同
1、皮带传动
由一根或几根皮带紧套在两个轮子(称为“皮带轮”)上组成。两轮分别装在主动轴和从动轴上。利用皮带与两轮间的摩擦，以传递运动和动力。
2、链条
链条的种类很多，大部分链条都是由链板、链销、轴套等部件组成。其它类型的链条只是将链板根据不同的需求做了不同的改动，有的在链板上装上刮板，有的在链板上装上导向轴承，还有的在链板上装了滚轮等等，这些都是为了应用在不同的应用场合进行的改装。
三、应用不同
1、皮带传动
皮带传动在机械中应用得非常广泛，如缝纫机、发动机等机械装置。
2、链条
多用作机械传动、牵引、机械基础件等。
参考资料来源：百度百科-皮带传动
参考资料来源：百度百科-链条
所以3和4两个选项都可以选。
V带传动
1、将张紧轮安装在带的松边内侧靠近大带轮处。常用于中心距不可调的场合。
2、利用悬重使张紧轮自动压在带松边外侧靠近小轮处。用于传动比大而中心距小的场合。
链传动
传动链条的张紧力主要是看链条的品质、机械特征等，不能一概而论。
带传动中由于长期受到压力的作用，会产生永久变形而伸长，带由张紧变为松弛，张紧力逐渐减小，导致传动能力降低，甚至无法传动，因此必须将带重新张紧。
采用定期改变中心距的方法来调节带的预紧力，使带重新张紧。在水平或倾斜不大的传动中，可采用下左图所示的方法，将装有带轮的电动机安装在装有滑道的基板上。通过旋动左侧的调节螺钉，将电动机向右推移到所需位置后，拧紧电动机安装螺钉即可实现张紧。
扩展资料：
注意事项：
安装带轮时，两轮轴线必须平行；轮槽中心线也必须对正，否则会引起三角带工作面的一侧过早磨损。
选带时，型号和公称长多不得搞错，以保证三角带断面再论槽中的正确位置。
同一传动中三角带的根数较多时，不能用新旧不同，长短不一的带，避以免载荷分配不均，加速带的磨损。
严防胶带与矿物油，酸，碱等介质接触，以免变质。也不宜在阳光下曝晒。
1、链条过松和链条链轮的张力有关。
2、链条过松、载荷过大或有一个和多个链节不灵活都会导致前链条卡顿。
3、链条磨损，节距伸长也会导致卡顿。输送带齿轮链条打顿与波箱没有关系。
【太平洋汽车网】13款途胜的正时是皮带，途胜车身的长宽高分别为4475mm、1850mm、1660mm，轴距是2670mm。
现代途胜8万公里更换一次正时皮带，现代途胜是北京现代旗下一款紧凑型SUV，该车长宽高分别为4545mm、1850mm、1670mm，轴距为2670mm，车身类型为5门5座SUV，变速箱为7挡双离合。这款车的发动机为1.6TL4，进气形式为涡轮增压，最大马力177ps，最大扭矩为265nm。正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分，通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。1、发动机配气机构。气门传动组是从正时齿轮开始至推动气门动作的所有零件，作用是使气门定时开启和关闭，它的组成视配气机构的形式不同而异，主要零件包括正时齿轮（正时链轮和链条或正时带轮和正时带）、凸轮轴、挺杆、推杆、摇臂轴和摇臂等。
2、发动机工作时，曲轴通过正时齿轮驱动凸轮轴旋转，使凸轮轴上的凸轮凸起部分通过挺杆和推杆推动摇臂绕摇臂轴摆转，摇臂的另一端便向下推开气门，并使气门弹簧进一步压缩。当凸轮的顶点转过挺杆后，气门在气门弹簧的弹力作用下，开度开始逐渐减小，直至最后关闭。
3、链条传动式凸轮轴上置式配气机构的凸轮轴离曲轴较远，采用链条传动或齿形带传动。采用链条传动时，在曲轴和凸轮轴上装有链轮，曲轴通过链条驱动凸轮轴，在链条侧面有张紧机构和链条导板，利用张紧机构调整链条张力。其特点是工作可靠，使用寿命长，但工作噪声大，润滑、维修较麻烦。
4、齿形带传动式从20世纪80年代初开始，齿形带传动逐渐得到广泛使用。与链条传动相似，采用齿形带传动时，曲轴上的齿形带轮通过齿形带驱动凸轮轴上的齿形带轮，并用张紧轮调整齿形带张力。
5、齿形带由纤维和橡胶制成，一面具有齿形，另一面是平面。齿形带传动噪声小，不需要润滑。齿形带要求汽车每行驶8km检查一次，以确保工作可靠。上海别克、奥迪、桑塔纳等轿车均采用这种传动。
6、安装时和齿轮传动式一样，在主动轮和被动轮上都有正时记号，必须按要求对准正时记号，以确保配气正时。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
