航母钢丝绳什么意思

那绳子叫阻拦索，就是钢丝绳，不断不是因为他强度高，而是因为他与甲板的连接不是刚性的，而是通过滑轮组连接液压装置进行缓冲，将冲击力减小、分散从而使飞机减速。

最初的阻拦索只是一根简单的钢索，两头悬挂着沙袋。这种阻拦索能将滑飞过阻拦索的飞机绊住或起码卡住飞机的螺旋桨。1911年1月18日，美国飞行员尤金·伊利驾驶454公斤重的飞机在“宾夕法尼亚”号巡洋舰上进行着舰试验时，飞机挂钩抓住了五根钢索。首先安装有重力型阻拦装置的是美国的“兰利”号航空母舰。该舰是美国海军的第一艘舰队航空母舰，由“木星”号运煤船改装而成，在航母的两舷各竖立起一个支撑塔以支撑重量。阻拦索通过一个八重滑轮组连结到十字头上。飞机钩索后将阻拦索拖出，从而带动重物沿支撑塔上升。1924年，英国人诺登和巴思两人同本国海军签订合同，设计成功了较为完善的液压式阻拦索。1927年，美国驻英国大使将这一成果引进到了美国，最先安装在“列克星敦”号上进行试验。这种阻拦装置除部分零部件的结构外，其基本原理与今天的阻拦装置基本一致。第一代真正的液压阻拦索，是美国航空局航空部在诺福克海军船厂设计并建造的。其由两套独立的制动机构组成，阻拦索两端各连结一套，其设计阻拦力为35.3千牛，着舰速度为97公里/小时。它替换了“列克星敦”号上的阻拦索，并安装在“突击者”号航空母舰上。这种阻拦索已具备现有阻拦装置的雏形。

以现役美国航母为例，在航母降落区设有三条钢丝质的拦阻索，拦阻索两端与阻尼器相连，平时放倒在甲板上，飞机着舰时，由弓型弹簧支起，高度约为30至50厘米，舰载机尾部设有尾钩，起飞后收于飞机尾锥内，准备着舰时放下尾钩，飞机着舰后尾钩挂住拦阻索，带动阻尼器，迅速使飞机减速并停止。飞机停机后，尾钩与拦阻索脱勾，阻尼器带动拦阻索回复原来位置，准备接收下一架飞机降落。

这就是拦阻索以及它的工作原理。

不知这样说可否清楚。

筱晨有话说！

一样，也不一样！为何这么说呢？人各有别，钢丝也有梦想，不过是不是正经钢丝，还的战机说了算。

说到航母阻拦索，先聊聊中国的巨力集团：它是世界上最大、最强的索具生产集团！它的合作伙伴邢台钢铁公司专门研制军用机场的飞机阻拦索！这种阻拦索在21世纪初很受外国军队欢迎，它也是巨力集团的主要出口军工产品。

电梯里面的钢丝能够承受多重，我们心知肚明。一般情况下，电梯里都会写限载XX人，而这个限载的重量就是钢丝的安全承受重量。当然，超过这个重量，电梯同样能够带动，但能不能承受的住，是另一说。

而航母上的钢丝，可不是电梯里的钢丝。虽然都叫钢丝，但此钢丝非彼钢丝。这就和同是茶叶，有的能卖2000块有的能卖20块是一个道理。而航母上的钢丝，就是相当于能卖2000块钱的茶叶。这样的钢丝，可以说是整个航母的灵魂。

对此，可能许多人都表示不理解。首先，我们知道航母是干嘛用的。它的主要作用是作为舰载机的起降平台而存在的，而舰载机想要降落，就必须有阻拦索的存在。否则，想要安全降落在航母上，简直是不可能的。这个时候，就体现出了阻拦索的重要性。

试想下，如果这个时候阻拦索换成钢丝嘎嘣断裂，受到伤害的不光会是战机，同时很有可能会波及到航母上的相关工作人员。届时，航母也会进入瘫痪状态。由此可见，阻拦索有多么重要。更何况，如果这个东西和电梯里的钢丝一样的话，为何会在曾经一段时间内难倒中俄两国，被美国垄断呢？关于阻拦索这个东西，全世界目前有能生产的也只有中美俄三个国家（英国有技术储备），也就是说在中国研制出来之前美俄是基本处于垄断的。所以，可千万别小看这根其貌不扬的“钢丝”。

以MK7型阻拦装置为例，其使用的阻拦索有两种规格，即6x30平钢绞大麻纤维芯阻拦索和6x30平钢绞聚醋芯阻拦索。

每根阻拦索是由6股钢丝绳组成的，每股钢丝绳又是由12根主钢丝、12根中间尺度的钢丝和6根呈三角状布置的细钢丝扭结成的。每股钢丝绳之间还有交接钢丝，每根钢丝绳芯部还设有油浸大麻纤维，绳芯中还有表明阻拦索生产厂家的识别带。

PS：抗拉强度没有排名，因为各国都并未公布高抗拉强度的材料名称和具体抗拉强度。

扩展资料：

阻拦索的钢丝绳对弹性极限或屈服强度要求高，应达到1500兆帕以上，同时延伸率不小于20%，冲击韧性大于150焦/平方厘米，屈强比至少要保证0.85。此外，钢丝绳还要具备防锈（适于海洋环境）、无磁（防止铁磁性粒子吸附混入绳内发生磨损而降低寿命）、耐高温（短时耐800-1000摄氏度，以适应战时甲板可能起火的高温影响）性能。

参考资料来源：百度百科-航母阻拦索

实际上制作过程和普通的钢丝绳是一样

首先制作刚强度的盘条，盘条具有的特征就是高屈服强度和破断强度

然后进行拉丝，说白了就是大直径的盘条强行通过小一号的挡板，拉丝，产出钢丝

等到钢丝出来以后，检测合格以后，将钢丝聚集在一起，进行扭绞，形成钢索

如果你以恒定的拉力的话，飞机一勾住拦阻索所产生的巨大冲击力会使飞机直接散架！而在飞机停下的时候会把飞机往回拽。这里面有很多问题要解决。

在无线电测向导航方面，虽然早在1911年已开始了无线电波的定向性研究，但机载无线电测向仪直至20年代才得到较普遍的应用。机载无线电测向仪的核心是机身上的环形接收天线。地面电台发射出垂直偏振的无线电波（低频至中频）后，当无线电信号与环面成90度时，线圈两边的感应电压正好相互抵消而不产生感生电流；当无线电信号与环面成0度时，线圈输出端的感生电流最大。理论上，只要旋转环形天线至感应信号最弱时就可确定无线电信号的来源，但是环形天线具有180度特性，即把环形天线旋转180度后，其所得到的无线电信号强度是一致的（相位则相反）。同理，在90度和270度时出现两个零点或最小值。因此，必须再叠加一个不随方向变化的信号源，该信号即是由横穿飞机顶部的“钢丝绳”天线获得。