鹰王6500润滑链条的机油加上漏油怎么回事

车辆信息：2017年的 传祺GS8，2.0T发动机，行驶约19万公里（租车公司用车）。

表显6万多公里，在13万公里时客户更换了仪表总成，原因是公里数太大车子不好租。

车辆故障：

故障一：车辆大油门连续爬坡水温爆表，冷却液水壶往外喷水。

故障二：发动机轻微抖动。

据租车老板描述：这辆GS8是一辆包年长租车，早晨接到客户电话说，车子在爬坡时突然发现机舱里面冒白烟，开始以为是着火了，最后打开机盖一看原来是水壶往外喷水。

维修步骤：

经胖哥初步检查，发现发动机有轻微抖动现象。补加完防冻液后，原地怠速状态下电子扇自动启停正常，发动机水温正常，水壶无喷水现象。

上路行驶测试：

平路行驶了约10公里，发动机水温一切正常。

爬坡测试：连续爬坡行驶约6公里，胖哥在车内听到水壶往外喷水的“滋滋声”，发动机水温一切正常。

小结：水壶喷水主要是在发动机大负荷情况下才会出现，平路驾驶一切正常，说明故障点还是发动机散热不好。

影响发动机散热的原因比较多，胖哥首先考虑的是节温器打开角度不够。

拆了节温器测试。

跑了一趟山路，水壶又喷水了。按理说没有节温器，冷却液会一直处于大循环不应该高温。难不成是水泵坏了，水流量达不到散热要求？因为胖哥以前遇到过水泵叶片掉落的。

拆下水泵检查，水泵叶片完好，用手拧水泵轴承两边没有出现打滑现象。检查了这么多，胖哥现在怀疑是不是缸垫冲了。如果缸垫冲了，我们可以通过观察火花塞的燃烧情况做出判断。

拆下火花塞检查，3缸火花塞电极明显发黑与1-2-4缸燃烧状态不一样。现在还有一个故障是发动机轻微抖动，用电脑读取发动机也没有故障码信息，1-2-3-4缸数据流正常，无失火现象。

经过胖哥两个小时的排查，胖哥认为缸垫冲的几率比较大，发动机大负荷工作时会造成水路系统压力大，正常不缺水的情况下，水温就不会高。

胖哥在征得车主同意后，抬下发动机检查缸垫。

发动机和变速箱一块抬下来。

进气管总成不用拆，可以和缸盖一块下来。

打开气门室盖。

气门室盖里面有机油乳化现象，说明缸垫很有可能冲了。

拆正时链条。

对准记号。

记号差三齿。

曲轴记号也一样。

抬缸盖。

大家注意看，3缸气门比较潮湿与1-2-4缸颜色不一样。

3缸气门。

检查缸垫，大家注意看3缸红色圆圈标记处。

3缸缸垫冲断了，冲断上方有水道。

铁缸垫分上下两层，下面那层刚好和气缸密封的地方断开了。

胖哥总结：引起发动机高温的原因特别多，故障也是千奇百怪。如：胖哥刚才说的水泵叶轮脱落，假如你不拆下来就很难发现。还有水箱散热不好也不堵，电子扇转速不够，叶片角度不合适。胖哥这两天满脑子都是高温，因为还有一辆04年别克GL8也是高温，去年水泵漏水更换了水泵，今年水箱爆了更换水箱，水管爆了两次全都更换了，现在还是堵车时偶尔会高温，这车真是维修工的噩梦。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

如今夏季到了,温度也在持续不断的升高,摩友们的爱车很有可能会因为高温而出现异常的情况。那么如果出现故障该怎么维修呢?以下是我为你整理的摩托车维修的小技巧，希望能帮到你。

摩托车维修的小技巧

1、巧除油箱铁锈

摩托车的汽油箱内有铁锈是经常遇到的，如果不及时清除有可能堵塞油路，但是清理起来却很麻烦。可以找一根长30厘米左右稍能弯曲的小棍，在一头固定一块磁铁伸入油箱底部来回划动，然后拿出来清理掉磁铁上的铁锈。这样反复几次就可把铁锈清理掉。

2、巧洗摩托车化油器

摩托车化油器在使用中，化油器底部常淀有泥沙和水，影响车辆的正常行驶。以下介绍一种不拆化油器就可将其洗干净的妙法：先将油开关关上，用螺丝刀拧松化油器底部放油螺丝,将化油器内的燃油全部放光后，再打开油开关，待有油流出后，向节气门外壁的那根排废油管不停地吹气(或用打气筒打气)。此时，就会发现泥砂和水珠从化油器底部放油管喷射而出。如此重复几次，就可以将化油器浮筒内沉淀泥沙和水清洗干净。然后将底部螺丝拧紧，摩托车即可正常使用。

3、电镀件除锈

摩托车上的电镀件因磨损或被雨水浸蚀后，会有不同程度的锈蚀，严重时锈迹斑斑，既影响外观又损伤零件。可用一种不腐蚀镀层的除锈法除去。首先将醋酸铵(为白色粉状晶体，化工商店有售)放入等量清水中，待其充分溶解后加温至70℃左右，用软布蘸足溶液擦洗锈蚀部位，直至锈斑消失，然后用干布擦去残留溶液，电镀件即光亮如初。

4、链条的翻新使用

许多人对磨损严重的链条往往一换了之，其实链条磨损的只是一个方向。一根链条有四个方向完全可以变换使用，只要打开链条插销，将链条掉过头来重新装上，就如新链条一样好用。等到内圈的两个面都磨损了，还可以把链条拆开翻过来使内圈变为外圈，这样又有两个全新的面可以继续使用。当链条上的四个面都完全磨损后，再换新的也不迟。

5、103胶水的妙用

摩托车在日常使用过程中，由于各种原因很难避免某些零件损坏。例如，驾车摔倒或驾驶用力不当，都可能造成摩托车灯罩、护板等塑料和金属件断裂，螺纹滑丝更是常见的现象。而使用103高强度快速二合一胶水就可以将其快速修复，既省钱又省力。例如，修理螺纹滑丝操作时，先把滑丝孔里的铝屑和油泥清理、清洗干净，然后把103胶水均匀地涂在孔内壁上，把缸盖螺柱族人孔内固定2小时，即可正常使用。摩托车的护板。灯罩等塑料件损坏，按照使用说明书使用103胶水处理更是方便实用。但重要部件损坏则不能用这种方法修复，而要更换新的部件。

6、自制护盖橡胶垫

许多跨式摩托车的两侧护盖是靠护盖内侧的箭头状安装柱插入车体安装孔上的橡胶垫内，达到固定的目的。但由于护盖需要经常拆卸，很容易将橡胶垫拉裂或丢失，而这种小零件又不易配套，简单介绍如下：找一输液瓶子的橡胶瓶塞，根据安装柱的大小，用螺丝刀等税器在橡胶塞正中钻一孔，并适当去除一些橡胶，使得安装柱能够插入。然后将橡胶塞小端朝里塞入车体上的安装孔内(若孔小，可将橡胶小端沿纵向剪开一条缝)，再将护盖装上即可。由于输液瓶塞材质好，弹性大，强度高，非常耐用。

电喷摩托车维护保养的七个小技巧

1、电喷车的燃油泵完全依靠汽油冷却和润滑，因此建议燃油量剩下1/4时就及时加注汽油，最好不要等到油量警示灯亮灯。

2、电喷系统部件均已作了防水处理，但仍不能直接用水冲洗。

3、使用低标号或劣质汽油会引起喷油器堵塞或喷油不畅!

4、严格按照产品使用说明书要求，定期到有资质的维修单位点检保养，包括更换可信品牌机油及滤芯。

5、电喷车起动前不需旋转油门“加浓”，起动时不必拧油门。

6、当电源打开时，不能随意拆、拔任何用电器和保险丝。

7、每月至少一次发动车辆，以防喷油嘴结胶堵塞。

摩托车的使用注意

1、不能长时间使用一个挡位或一种车速行驶

2、尽量不用高速行驶，特别是长时间高速行驶，同时还要注意时速一般不要超过40km/h

3、应避免油门全开

4、不要让发动机在超大负荷中行驶，避免造成发动机过热

为了防止发动机温度过高，应注意以下几点：

1.加足冷却水；

2.检查节温器是否正常。如果节温器不能按照规定及时打开大活门，必须及时更换新品若不能及时更换新品时，可将节温器临时拆除，决不能把存有故障的节温器放在水套出口处；

3.在阴凉处停车。发动机水温过高应选择阴凉处停车降温；

4.行车中随时注意水温表的指示读数，要求不能超过95℃。在特殊情况下，为了加强冷却空气的对流，可掀起发动机罩以便于通风散热。

如果在路途中遇到“开锅”现象，千万不要乱动“开锅车”

1.不要立即加水。散热器内水沸腾后，内部有一定的压力，此时若立即打开散热器加水口，热水会向外喷出，造成人员烫伤。正确的做法是发现水箱开锅后，立即全部打开百叶窗以增加空气流量，待水温有所下降不再沸腾时，再用湿毛巾做垫手，先把散热器加水盖拧开一挡，放出水蒸气，稍待片刻再全部打开。同时要将脸部避开加水口上方，防止热水喷出烫伤脸部。

2.不要立即熄火。有些车主发现开锅后，想到的是立即熄火。要知道：发动机之所以开锅是因为水套内水温度过高，也就是罐套、缸壁、气缸盖的温度过高。若此时熄火，机件都处于膨胀状态，各配合间隙很小，停机后会造成有些软金属脱落，有的甚至会造成粘缸。所以发现开锅后，不要立即熄火。应保持怠速运转，全部打开百叶窗。如已经熄火，应立即用摇柄摇车以防止粘缸。

皮带输送机在农业、工矿企业和交通运输业中广泛用于输送各种固体块状和粉料状物料或成件物品，输送带能连续化、高效率、大倾角运输，输送带操作安全，输送带使用简便，维修容易，运费低廉，并能缩短运输距离， 降低工程造价，节省人力物力。输送带系列产品有普通棉帆布输送带、尼龙（NN）输送带(分为NN-100型、NN-150型、NN-200型、NN-250型、NN-300型、NN-350型、NN-400型)、聚酯（EP）带(分为EP-100型、EP-150型、EP-200型、EP-250型、EP-300型、EP-350型、EP-400型)、大倾角(波状挡边)输送带、裙边隔板输送带、环形输送带、花纹输送带{由于运送物料不同和输送倾角大小不同，要求花纹形状和高度也不同。常用的花纹输送带品种如：人字形花纹输送带（人字输送带包括上凸、下凹人字输送带）、八字形花纹输送带、鱼骨花纹输送带、U形花纹输送带、圆柱形花纹输送带、麻点花纹输送带等，或根据用户要求设计}、止水带、PVC或者PVG整芯阻燃带等；并能提供各种特殊性能的输送带（一般阻燃输送带、耐热输送带、耐灼烧输送带、高耐磨输送带、耐酸输送带、耐碱输送带、耐寒输送带、耐油输送带、耐高温输送带、高强力输送带及食品输送带、不锈钢输送网带、链条输送网带、输送网带）。规格型号不锈钢输送网带输送带根据使用环境和要求的不同分为很多规格和型号： 1.根据运输量的大小按宽度分为：B200 B300 B400 B500 B600 B650 B800 B1000 B1200 B1400 B1600B1800 B2000等常用型号（B代表宽度，单位为毫米）。 2.按使用环境的不同，分为普通输送带又包括（普通型、耐热型、难燃型、耐烧灼型、耐酸碱型、耐油型）、耐热输送带、耐寒输送带、耐酸碱输送带、耐油输送带、食品输送带等型号。其中普通输送带 和食品输送带上覆盖胶最低厚度为3.0mm，下覆盖胶最低为1.5mm；耐热输送带、耐寒输送带、耐酸碱输送带、耐油输送带上覆盖胶最低 厚度为4.5mm，下覆盖胶最低为2.0mm。根据使用环境的具体情况可按 1.5mm来 增加上下覆盖胶的厚度。 3.按照 输送带布层拉力强度分为普通输送带、强力输送带。强力型的帆布 输送带分为尼龙 输送带（NN输送带）和聚酯 输送带（EP 输送带）。 补充说明：强力输送带的强力层为聚酯帆布(EP),具体又分为EP100型、EP150型、EP200型、EP250、EP300型、EP350型、EP400型等；还可以是尼龙帆布（NN），可以分为NN100、NN150、NN200、NN250、NN300、NN350、NN400、NN450、NN500型等。产品介绍⑴、普通输送带（含高强力尼龙输送带）产品执行GB7984-2001标准。 覆盖层：拉伸强度不小于15Mpa，扯断伸长度不小于350%，磨耗量≤200mm3，层间粘合强度纵向试样平均值布层间不小于3.2N/mm，覆盖胶与布层间不小于2.1 N/mm 全厚度纵向扯断伸长率不小于10%，全厚度纵向参考力伸长率不大于1.5% 尼龙（NN）、聚酯（EP）输送带： 覆盖层：拉伸强度不小于15Mpa，扯断伸长度不小于350%，磨耗量≤200mm3层间粘合强度纵向试样平均值布层间不小于4.5N/mm，覆盖胶与布层间不小于3.2 N/mm全厚度纵向扯断伸长率不小于10%，全厚度纵向参考力伸长率不大于4%⑵、三耐输送带（耐热、耐酸、耐碱） 产品执行HG2297-92标准。⑶、阻燃输送带 产品执行MT147-95标准。 大倾角波状挡边带由基带、挡边、横隔板3部分组成。挡边起防止物料测滑撒落的作用。为便于绕过滚筒，档边设计成波纹状；横隔板的作用是承托物料，为了实现大倾角输送，采用T型TC型。档边和横隔板是用二次硫化的方法与基带连接的，具有很高的连接强度产品特点(普通型大倾角波状挡边输送带) 1、增大了输送角度(30~90度)； 2、占地面积小，投资少； 3、输送量大、提升高度更高； 4、从水平到倾斜(或垂直)能平稳过渡； 5、适宜输送易撒落的粉状、粒状、小块状、糊状及液态状物料； 6、能耗低、结构简单、胶带强度高、使用寿命长。 3、品种根据覆盖胶性能不同分为普通型、耐热型、难燃型、耐寒型、耐酸碱型、耐油型等。

链轮是用链条来传动的，型号单位一般是英制的。有单排、双排和多排的。适用于低速、重载和高温条件下。和齿轮相比，可以用在两轴中心较远的场合。齿轮是通过互相啮合来传动的，型号单位多为公制，用模数表示。传动的功率和速度范围较大。结构紧凑可实现较大的传动比非标齿轮，效率高、使用寿命长。

齿轮与链轮的主要区别在于：

1.齿轮是渐开线齿形，而链轮是“三圆弧一直线”齿形。

2.齿轮可实现平行轴、任意交错轴间的传动，而链轮只能实现平行轴间的传动。

3.齿轮传动结构紧凑，而链轮可实现远距离传递。

4.齿轮是通过两齿轮的轮齿相互啮合实现传动，而两链轮间要通过链条实现传动。

6.齿轮比链轮传递的扭矩大。

7.齿轮加工精度、安装成本要高于链轮。

8.链传动适合于中心距较大的传动，并具有重量轻、成本低的特点；

9.链传动中链条和链轮的加工精度和安装精度以及中心距的精度相对于齿轮要求要低，对已有的链传动改变其参数(传动比、中心距等)也较容易实现安装维修简单方便；

10.在通常情况下，链传动有较高的链轮轮齿与链条同时参加啮合且链轮齿槽圆弧大、齿轮应力集中小的特点，因此，链传动有较大的承载能力，轮齿表面磨损也相对轻；

11.由于链条具有较好的弹性，加上链条的每个铰链部位能贮存润滑油，因此，与刚性接触的轮齿来比较，具有较好的缓冲能力和吸振能力；

12.在传动能力受到空间限制，要求中心距小 ，瞬时传动比要求恒定，或者传动比要求太大、转速极高、噪声要求很小的情况下，链条传动的性能不如齿轮传动。

【太平洋汽车网】荣威i6汽车变速箱异响的原因：1、变速箱外壳螺栓有松动；2、变速箱中变速杆与变速杆拨叉的凹槽松旷；3、轴承磨损及损坏；4、变速箱油长期没有更换；5、齿轮齿面金属剥落齿牙断裂装配错位；6、齿轮啮合间隙；7、更换劣质自动变速箱油；8、变速箱进水没有及时维修。

CVT变速箱的故障问题在很多车友心中是敏感的，不论是日产的还是本田的，来途便维修的比比皆是，甚至因为链条、钢带断裂才来维修的都大有存在。大师傅曾说过，CVT因为成本原因，有其自身的软肋，因此使用CVT变速箱需要良好的保养习惯。今天我们说说荣威CVT变速箱顿挫、异响的故障问题。

这是一台2019年的荣威i6，行驶里程11万公里。几个月前车主在驾驶时发现车子有冲击、顿挫的感觉，由于工作繁忙，没有在意。几个月后车子的顿挫感明显强烈了，而且有时还伴有异响，直到最近，车主终于忍不住把车开到了途便。

师傅对变速箱进行检查后发现，变速箱油漆黑一片。整个阀体都磨损严重，阀体已经无法正常使用了，为了保证最佳的使用状态，车主无奈地选择了更换新阀体。更加无奈的是，车子的问题并不止于顿挫，因为最近还出现了明显的异响。早在几个月前，就发现偶尔有加速无力、打滑的现象，但他仍然忽视了。直到最近一个多月，哈拉哈拉的异响声已经很明显了。

变速箱顿挫初期一般由电磁阀引起的情况较多，顿挫严重后会导致阀体损伤。总的来说，很多故障都与变速箱的过度使用、缺少保养意识有关。特别是变速箱油在长期使用后，会因高温而变质，不仅降低润滑度而减少对机械磨损的阻止能力，还会降低做功的能力，进而导致杂质堵塞或损伤更多零部件的正常使用功能。在恶性循环的过程中，就可能导致更多的问题，如异响。该车的变速箱异响正是由油压问题引起的离合器间距变大导致。如果问题继续发展，还可能导致其他机械损伤，进而出现其他异响的情况。

大师傅说，汽车变速箱出故障不要长时间拖延，很多故障容易继续扩大。车主如果选择在几个月前及时维修，那时也许只需更换一个电磁阀，维修费用一般几百元。但是拖到严重阶段后，其费用就足足增长了几倍。

大师傅提醒开自动挡汽车的车友们，要特别提高保养意识，一般每三年或六万公里左右更换变速箱油，有助于最大程度发挥变速箱的功能。同时还要根据每种变速箱的不同类型树立相对恰当的驾驶习惯，如CVT变速箱不要大脚猛踹，要温和驾驶。如果大家还有其他关于变速箱的问题，也可以和我们继续交流。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）