cvt变速箱链条和钢带都有什么优缺点

通用钢链式cvt通病是：由于CVT变速箱是由一根钢带或者是链条来带动传动的，所以不能够高转速，不能够暴力驾驶，不然会引起变速箱的钢带打滑，甚至断裂。如果是钢带断裂就只有更换变速箱总成。价格非常昂贵，得不偿失。

通用钢链式cvt优点：

1、舒适性好：因为没有手动或自动变速箱的传动齿轮，而是通过钢带在两个锥形轮上进行传动，通过改变钢带在锥形轮的驱动半径来实现改变传动比，所以没有传统变速箱的换挡过程，自然也就没有了换挡的顿挫感，实现了动力的线性输出，行驶更加平顺。

2、动力与传动性能好：因为输出动力的线性化，所以更容易实现发动机工况与车辆负荷、车速的匹配，实现了油耗、尾气排放与发动机和变速箱的性能得到平衡。

本田的cvt是钢带。首先现在大多数车子的cvt结构都是采用钢带的传动方式这种传动方式可以通过改变带轮的大小来改变它的传动比能够承载更大的扭矩。而本田cvt的钢带主要由其自身研发最大的特点就是专门用来匹配本田对应的车型。耐用程度：cvt链条从总体上来说不如钢带耐用。首先cvt链条对锥盘的冲击较小而钢带的强度远不如链条大所以使用钢带的cvt无法承受较大的扭矩。如尼桑的cvt变速箱就使用钢带来传动故障比较多。使用钢带虽然会造成较大的噪音但是却可以承受较大的扭矩耐用性更好。

CVT的主要结构和工作原理如图1所示，该系统主要包括主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵等基本部件。金属带由两束金属环和几百个金属片构成。主动轮组和从动轮组都由可动盘和固定盘组成，与油缸靠近的一侧带轮可以在轴上滑动，另一侧则固定。可动盘与固定盘都是锥面结构，它们的锥面形成V型槽来与V型金属传动带啮合。发动机输出轴输出的动力首先传递到CVT的主动轮，然后通过V型传动带传递到从动轮，最后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车。工作时通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与V型传动带啮合的工作半径，从而改变传动比。可动盘的轴向移动量是由驾驶者根据需要通过控制系统调节主动轮、从动轮液压泵油缸压力来实现的。由于主动轮和从动轮的工作半径可以实现连续调节，从而实现了无级变速。

在金属带式无级变速器的液压系统中，从动油缸的作用是控制金属带的张紧力，以保证来自发动机的动力高效、可靠的传递。主动油缸控制主动锥轮的位置沿轴向移动，在主动轮组金属带沿V型槽移动，由于金属带的长度不变，在从动轮组上金属带沿V型槽向相反的方向变化。金属带在主动轮组和从动轮组上的回转半径发生变化，实现速比的连续变化。

汽车开始起步时，主动轮的工作半径较小，变速器可以获得较大的传动比，从而保证驱动桥能够有足够的扭矩来保证汽车有较高的加速度。随着车速的增加，主动轮的工作半径逐渐减小，从动轮的工作半径相应增大，CVT的传动比下降，使得汽车能够以更高的速度行驶。

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安装在发动机的前端水泵的后侧。

一般变速箱都在发动机和驱动轮中间位置，既档位操纵杆的下面。前驱的变速箱在发动机的前面，后驱的变速箱在发动机的后面。正时链条安装在发动机的前端水泵的后侧，后边后侧后后方，这就是它的位置。

本田CVT是钢带还是链条？本田CVT是钢带还是链条？ 本田的cvt是钢带。本田cvt的钢带主要由其自身研发，最大的特点就是专门用来匹配本田对应的车型。如下是cvt链条和钢带的区别：1.cvt链条从总体上来说不如钢带耐用。cvt链条对锥盘的冲击较小，而钢带的强度远不如链条大，所以使用钢带的cvt是无法承受较大的扭矩。2.使用钢带cvt，虽然会造成较大的噪音，但是却可以承受较大的扭矩，耐用性更好。 @2019

斯巴鲁cvt是链条传动。CVT使用链条与钢带的结构区别如下：1、链条：链条不直接和锥轮接触而是通过压紧中间的摇臂销实现扭矩传递链条的结构上由两束环形钢片和拉片组成每束钢带由12片高拉力薄钢片叠加而成。在利用高强度钢插入每组钢片形成摇臂销进行连接抗拉强度高达2000mpa。链条的这种结构只能采用拉”的方式进行动力传递主动锥轮压紧链条的“摇臂销”形成静摩擦力带动链条传递扭矩。2、钢带：CVT钢带是由两根内嵌的钢带作为基础支撑金属带上面卡着几百个钢片采用这种推片结构的钢带只能采用推”的方式传递动力利用推之间材料的硬度形成推力推片在外力作用下形变小在动力传递时主动锥轮紧紧压迫钢带的整个侧面形成静摩擦力主动锥轮通过钢带推动从动锥轮转动。

拥有钢链式的CVT变速箱的车型都有哪些呢？

重载钢链CVT主要是斯巴鲁与LUK合作，奥迪曾经与LUK合作，现在通用汽车推出了新车型CVT250使用钢链传输，但奥迪在拥有自己了DSG后，便没有再使用CVT，斯巴鲁是为其水平对置布局量身定做的；

通用CVT汽车在国内市场推广方面总是落后于变速箱。国内动力总成公司万力扬、盛瑞、奇瑞均独立采用钢带，未开发和扩大钢链，因此，批量生产的车辆很少。毕竟，它们中的大多数都是从家庭入门的动力开始，以匹配变速箱。没想到会用到很多扭矩和动力。

通用的别克和雪佛兰都配备了最新的CVT250是钢链传输，迈锐宝XL、昂科拉GX等，其他日本汽车使用的CVT基本上都是使用钢带。除7at外，日产旗下的一些大排量越野车还包括捷达CVT8钢链传输，例如英菲尼迪QX60。斯巴鲁就不用说了，CVT始终使用钢链，主要匹配斯巴鲁水平对置发动机和全时四轮驱，CVT算是中国的一个特例。

追求钢链不多，主题也是对CVT有一些研究，关注由网络传输的钢带的滑动和断裂、无法提供大扭矩、使用寿命等问题。事实上，没有必要纠结于此。虽然链条具有承受大扭矩的潜力，但博世提供的钢带最大扭矩可达400N•m。虽然钢带不如钢链承载扭矩，但毕竟大多数汽车不使用那么大的扭矩，因此低噪音、低成本和逐渐提高耐久性的钢带变得越来越重要CVT汽车企业的首选。

此外，变速箱需要与发动机匹配。如果不是大排量和高扭矩，则匹配钢链它不起作用。发动机的最大扭矩仅为250n。您可以将其与400n•M的最大承载力相匹配钢链CVT没有地方放了。博世在钢带领域的突破和技术升级基本处于垄断地位，拥有完善的产业链，能够提供高质量、低成本的钢带CVT汽车企业选择的原因。