介绍下 崔克TREK 马琳7（Marlin7)，详细一点。谢谢

1、2015款崔克马林7前轮尺寸：29x2.20"

2、2015款崔克马林7详细配置：

颜色：Dnister Black/Trek White/Antiqua Blue、Matte Volt Green/Trek Black

车架组

车架：Alpha Silver Aluminum，带半集成式头管，行李架和挡泥板支架，在 29er 上的 G2 Geometry

前避震：SR Suntour XCT，带圈状弹簧，预压，定制 G2 Geometry，带 29er 上的 51mm 偏移，100mm 行程（13.5"：80mm 行程）

尺寸：13.5, 15.5"（27.5" 车轮）；17.5、18.5、19.5、21.5、23"（29" 车轮）

车轮

前花鼓：Formula DC20 合金

后花鼓：Formula DC22 合金

车圈：Bontrager AT-650 32 孔双壁

轮胎：Bontrager XR1，29x2.20" 前，29x2.00" 后（Bontrager XR2，27.5x2.20"）

传动系统

变速手柄：Shimano Altus M370, 9 速

前变速器：Shimano Altus

后变速器：Shimano Altus

曲柄：Shimano M371，44/32/22

飞轮：Shimano HG20 11-34，9 速

脚踏：Wellgo 尼龙脚踏板

链条：KMC X9

组件

车座：Bontrager Evoke 1

座杆：Bontrager SSR，双螺栓头，27.2mm，12mm 偏移

把横：Bontrager 小燕把，31.8mm，5mm 上扬

把立：Bontrager Race Lite，31.8mm，7 度

车头碗组：1-1/8" 无螺纹，半集成式，半盒轴承

刹车：Tektro M290 液压碟刹

配件

把套：Bontrager Satellite Plus

2023款的崔克马林七山地自行车是值得入手的。2023款的崔克马林7，采用的是崔克阿尔法铝合金，车架的几何结构经过了一定的改变，更加适合越野骑行。同时车架也采用了桶轴结构。是值得入手的。

按官方几何图（下面的图）给的身高适配表，适合165-173cm。 （马林系列车架一样，几何一样，不管5、6还是7）。按照崔克的硬尾设计特点174cm也可以。         如果身高在范围内：但试骑后感觉“小”（就是手臂伸不开，上身蜷缩着），就将坐垫向后移1-2cm。 感觉“大”（就是手臂被向前拉探，车头操控不灵活），就将坐垫向前移1-2cm。    此外，还可以更换把立（单独买市售的，售价几十到几百不等，口径Φ31.8mm），长度比原配长1－2cm或短1-2cm（原配长短是多少，见“几何图”里的参数）。零售的把立有不同俯仰角度、一般玩家会买－10 °、－17 °  的把立（向下探，降低车头高度，提高踩踏发力效果）。       这都属于“微调”，所以建议在本地门店买车，崔克的技师都普遍水准较高可以提供详细的微调服务，让你“人车一体”

中高档次级别，从品牌来说，崔克是国际一线品牌，捷安特是台湾的，崔克胜出崔克注重产品性能，捷安特注重性价比崔克车价位一般上万，捷安特价格较亲民，比较接地气。

崔克注重材质和高技术，捷安特则以广泛的用户群体占优势。如果追求非同一般的骑行感觉，对价格又不是那么么敏感，可以选择崔克若预算不足，可以选择价格亲民的捷安特，毕竟是支持国货。

捷安特在技术不如美利达

因为两者主要产品是组装车，自主生产车架，就车架技术而言，捷安特稍逊美利达。而从市场经营角度讲，捷安特进入大陆市场较早，市场占有率高。

但是目前美利达已经全面开拓大陆市场，市场占有率两只不相上下。定位来讲，崔克属于奢侈品，其实本身在美国的价格并不高，只是国内加价比较严重。买崔克不如买闪电。捷安特和美利达都是大众品牌，但是高端车型也是有的。

以上内容参考：百度百科-自行车发展史

入坑～2020TREKmarlin7～崔克马林7 双色CP组合

坐标杭州，花了几个月时间给老婆疯狂洗脑，带她去店里看实车试骑，在上班时间打扰她发车照给她看，甚至自制了marlin7的壁纸并且强行给老婆的手机换上... ...

日以继夜的洗脑，老婆终于被打动，我的小小心思也得到了满足，作为一个“深思熟虑”的男人，想要去实现自己的梦，一个人是不行的，那就先从说服老婆下手。

给老婆洗脑的是红色款，也真的是漂亮的不行，崔克的涂装设计简单却很高级，也有足够的颜值能打动老婆。而我自己觉得凑CP感的话，我就选另一种紫色变色龙的涂装，变色龙的车漆极有个性，在店里看的时候没看到实车，参考的公路车变色龙涂装，其实marlin的变色龙是翡翠绿偏多紫色偏少，在特定的角度下紫色才会出现，我觉得变成紫色的时候她更加漂亮了。

提车回来拍合影，果然还是红色气场强大，吸引的楼里的保安大叔都过来围观。座椅调高跨上车的瞬间感觉学生时代的青春又回来了，想起那时候骑着车，烈日下、风雨里来来去去，每每回到家门口还会磨个后轮漂移一下，现在不知道还能不能再次找回当年的感觉......结果一天晚上激动的摔了个车...嘲笑自己中......

9图

看高清大图，打开贴吧APP

区别如下：

2022款Marlin6是一款为10速的高效越野骑行打造的越野山地车，配备具有锁死功能的避震前叉和简单的1x传动系统避免浪费体力。它虽为山地骑行而生，但由于它还配有行李架和撑脚架固定装置，这也使它也可以当做日常通勤车使用,车架尺寸增加了XXS尺寸（尺寸尺寸为26英寸）把立直径31.8mm，7度，兼容Blendr，外胎使用的是BontragerXR2,轮组为碟刹快拆，传动系统采用ShimanoDeoreM4100，整车重量14.11kg，最大承重136kg。

2022款Marlin7是一款为10速比赛用山地车的入门级选择。采用平稳、轻质的RockShox前叉和升级版零配件，使得该款车型成为对于希望拥有快速越野硬尾车，配备内部变速线管和制动走线的轻型车架，带锁止装置的RockShoxJudy前叉，手感更光滑；Bontrager车轮。简单的1x10传动系统，无需前拨链器拨开，减少凌乱并简化操作。仍旧可以凭借大范围的飞轮，在您爬坡和下坡时调整档位。整车重13.47kg，最大承重136kg、

由于两者的品牌溢价值、设计用途和市场定位都不同，因此没有“谁好”的可比性，只能看自己的偏好去选择。先推荐你考虑挑SL吧。或者加几百块，买捷安特XTC820 2019款，这个属于谈得出“更好一点”范畴（比你说的这俩货都好，都更适合入门者）。。。马林7（marin 7），是马林系列（含5、6、7），该系在崔克山地车里是入门级，针对越野骑行而设计，不适于压马路（包括整车14.5公斤的重量和大齿型越野胎）。但是因为品牌溢价值高（崔克和梅花、SCOTT、闪电、三条裤子等欧美运动自行车大牌同一个梯队，国际一线的上游、捷安特 美利达是国际一线但不是上游）、门店的服务态度和技术好、装配的细节工艺和品控要求更强（但对于入门级车，此两点并不重要），因此同等价格下，配置大缩水是必然的，比如变速套件是禧马诺娱乐级里的低端（altus和acera混搭、27速）、比如传动系统比较古董（老的花键式中轴和三片式牙盘）等。马林7有27.5寸和29寸两种，前者性价比更弱；后者因为有崔克29er G2几何设计的加持，越野的操控和通过感要好一些。综之：主要越野的话、而且附近有崔克门店（售后很重要、但崔克门店数量并不如捷、美那么多）、同时还看中“TREK”这个LOGO（在圈内，TREK、SPECIALIZED、SANTA CRUZ等大牌让多数骑友仰视），就买29寸的（按身高选车架码数、这点在崔克门店大可放心，技师会给你妥妥配好，不会出现捷、美的店，为了清库存啥的给1.78米的个头推荐S码车架之类的事）。。。挑战者SL，属于美利达对国内市场推出的中高端车系，与2019款挑700/900的车架技术共用，仅仅个别细节不同；挑SL系主打的是“轻量化”和“山马”（即“山地车压马路”，国内特色现象）。SL虽然是SL7的廉价版，但除了前叉、变速套件的配置不同，车架是一样的。明显优点：车架的等级比马林的高一些（造型也更纤细更优美些）；比马林更适于升级配件（可按压马路或玩越野的方向自行升级，比如更换好的前叉和轮组即可、马林7要升级的话则会有不少麻烦）；整车11.5公斤（比马林轻了3公斤）；变速套件（禧马诺专业入门级Deore，20速，主流的中空一体双片式牙盘）＋禧马诺PF92压入式中轴（等级较高的中轴，提高踩踏刚性，多用于比较专业的或竞技型的车架上），明显优于马林7。维护性强于马林7（看看三片牙盘和古董级中轴就知道）。明显缺点：轮组很轻（一对应该比马林7的至少轻一公斤），但因轻和廉价（也是大JS啊），搞的肯定不如马林的耐草。前叉也不咋的，无名深圳公司代工，和马林7的XC30油簧叉同级，但肯定也不如XC30耐草（XC30毕竟是名门ROCKSHOX出的）。。。综之，不升级配件的话，挑SL就是压马路用的，越野表现不如马林7。可升级性和升级的低成本都强于马林（比如马林要升级变速套件的话，得连同中轴完全换掉、而挑SL的套件，对于入门者，是完全够用的）。升级后是很不错的，同样花到7K的话，比直接买SL7要合算（毕竟自己升级的 更合乎自己的意愿）。

挑SL

脱胎换骨般的2019款挑战者系列车架，纤细、轻量、优美、耐草。比2018款及之前的挑系车架，完全不同了。

轮组不令人满意，昆山威帝乐代工的低端＋朝阳的隼299山马外胎，虽然轻，但不太结实（看辐条帽就知道），而且隼299在路面有沙子或石子时打滑，不如马吉斯的M340（美利达也是个巨JS，每一处都要省成本，用M340能少赚多少？）。

深圳阿易达（连网站都无的公司）代工的油簧前叉，压马路的话，建议直接换掉，用三拓的神叉、马尼托的M30都要轻、回弹也好。

挑SL升级后（换了前叉、轮组、变速套件、座垫和座杆），是个很不错的车子，比较轻（10公斤）、刚性较好 发力直接 摇车硬朗 加速爆发快。但不升级 就很一般 除了车架，其它配置近乎是拖累，负加持。

捷安特XTC820 2019，磨码车网购4100，门店有售后支持会贵几百。买这个 会省心很多，相比马林7和挑SL，缺点少，整体均衡，更适于入门和进阶者。（捷安特的设计底蕴确实有功力）

马林是典型的XC（越野）型硬尾山地车，针对越野骑行设计；马林系列是崔克山地车里的入门级别，越野入门玩家适合。知名的G2几何（崔克收购了gary fisher后得到该几何架构的专利、gary fisher是“山地车三教父”之一，1970年代中期首创和引领山地车的代表人物之一）+29寸轮组+崔克的厂队调教，在崎岖颠簸地形上的通过性能、操控性能（特别是“人车一体感“）甩兰博一条街（特别在过弯等技术动作时）。压马路也不错（29寸轮子的巡航速度比27.5寸明显快）。但配置（变速套件、前叉）的等级偏低，是够用级。

兰博是美利达的老款挑战者之别型（车架和几何是老款挑战者的，就是换了名称），和老款挑300、600、900没什么不同。针对国内山地车市场的，压马路为主，也可以轻越野（不是玩越野，就是下马路牙子、过绿化带草皮、土路），也可以玩刷楼梯。27.5寸的。配置比马林7高（包括2015款的兰博790都要比2020款马林7的高一点）。但这个配置 其实对于这个等级的山地车来说 并没有什么明显优势。配置毕竟是次要的，车架和几何是重要的。

玩越野骑马林较好。 压马路，买个两千块捷安特的城市运动车（比如escape或fastroad ）比它和兰博、挑啥啥的都强多了（又轻又快还省力 毕竟是公路车的血统）。通勤的话 二手ATX660、勇士300就够了，丢了还少损失钱。

为啥说“老款挑” 因为2019年上市的挑全系（包括新子系“挑SL“）的车架都是新的了，轻一些，几何也有改进（趋向于马林的那种XC几何）。