手动换挡的乐趣 赛道试驾科尔维特C7
科尔维特 历代发展 诞生于1953年的雪佛兰超级跑车Corvette，历经七代进化，成为跑车史上单一车型生产历史最长的经典车型，成为美国历史、文化、精神和高端汽车技术的代名词。
雪佛兰 科尔维特 （ 查成交价 | 车型详解 ）自诞生之日起就是雪佛兰的一款独立车型，有自己的logo——两个十字旗作为基本元素，黑白格子旗展现了科尔维特的赛车基因；红旗上的蝴蝶结标志显示了克尔维特和雪佛兰的关系，而奖杯和鲜花则代表了夺冠后的欢呼。克尔维特车标随着车型的变化，也经历了63年的演变。最新一代的克尔维特标志显示出更强的速度感。
第一代克尔维特C1
让我们简单了解一下克尔维特的历史。第一代克尔维特C1诞生于1953年。手工制作，产量300台。它还提供了两种车型，强调性能的硬顶版和强调生活享受的敞篷版。在很大程度上，它帮助克尔维特C1成为了美国人眼中的“国宝”神车。
第二代克尔维特C2
十年后，第二代克尔维特诞生空，车身设计更大胆:接近后轮轴的驾驶室，梯形车架的底盘，双叉臂独立悬架的前轮，钢板弹簧整体桥的后轮，特别是底盘重量比上一代轻了22.7kg。这一代克尔维特被命名为“黄貂鱼”，它的造型灵感来自一条尾巴上有刺的凶猛鱼。克尔维特C2看起来像一艘快艇，汽车后部的两个巨大的玻璃窗成为了设计的精髓。同时内饰采用双飞翼座舱风格设计，符合当时“泰空文化”的思想。
第三代克尔维特C3
科尔维特·C3是家族中寿命最长的一代，持续了15年。时任通用汽车总设计师的比尔·米切尔为其构思了“腰峰可乐瓶”车身和“T型顶”车顶设计，让世人津津乐道。许多美国人第一次意识到，本土车型也能创造出英国超跑独有的线条，这让科尔维特C3成为跑车收藏家最令人羡慕的宝藏，也是汽车艺术的瑰宝。
第四代克尔维特C4
第四代克尔维特强调的是生活方式，而不是极致性能的体现。C4的设计再次引领了世界汽车设计的潮流，首创了蛤壳式大灯的设计，随后保时捷和很多日本厂商也纷纷效仿。1990年，克尔维特C4 ZR1三次刷新赛车速度和续航纪录，创造了24小时平均行驶速度281 km/h的神话。
第五代克尔维特C5
克尔维特C5的大规模生产始于1997年。它拥有更高效空的动力设计，风阻系数仅为0.29cd，性能方面，克尔维特C5搭载了全新的小缸LS1 V8发动机，最大功率345马力，最大扭矩470牛·米，最高时速291公里/小时，比竞争对手道奇蝰蛇快很多。
第六代C6科尔维特
克尔维特C6进一步优化空气动设计，风阻系数仅为0.28cd，保证了克尔维特C6出色的高速行驶性能。2009款科尔维特C6配备6.2L V8发动机，最大功率437马力，最大扭矩575牛米，最高时速超过300公里，高性能版科尔维特C6 Z06采用7.0L V8发动机，最高时速提升至319公里/小时。
克尔维特C6 ZR1应该被视为迄今为止性能最高的原始克尔维特汽车。搭载6.2L V8全铝LS9发动机，最大功率638马力，最大扭矩820牛·米。2021年6月27日，通用汽车公司工程师吉姆·梅罗驾驶量产版科尔维特C6 ZR1，在新博格灵北环赛道创造了7分26.4秒的最快单圈成绩。这意味着，克尔维特C6 ZR1不仅超越 日产GT-R ，还成功取代帕加尼·宗达F CS成为当时新西兰最快量产车型！
第七代克尔维特C7
2021年，雪佛兰正式发布了克尔维特黄貂鱼C7。在克尔维特家族的历史上，只有第二代、第三代和第七代克尔维特拥有代号“黄貂鱼”，这意味着第七代克尔维特继承了经典。
赛道试驾C7手动挡
Corvette C7黄貂鱼搭载6.2L V8 LT1发动机，并在2021年和2021年获得沃德十佳发动机奖。
这次赛道驾驶训练可以算是对我三年前路过的一种补偿。开一辆400多马力，600多牛米的克尔维特，而且还是手动挡，多刺激，甚至在上车之前，都会让你充满敬畏。坦白说，这是我第一次开7MT超级跑车。也许整个编辑部很少有人有这样的机会，所以让他们彻底羡慕吧！不管怎么说，我此行的目的就是为了玩得开心，否则我真的为眼前的克尔维特感到遗憾。
但是我得提前说清楚，因为这是赛道驾驶训练，所以...我不可能用7档。后面我会讲到，在这条赛道上，你能用的档位真的很少，甚至一路在3档和4档之间来回切换，2档只是偶尔在低速弯道使用。听起来是不是有点无聊？其实这条赛道一点都不小，也很有挑战性，包括各种高速弯道、低速弯道、S型弯道和长直道，再加上突然变道的高度下降，可以说是充满了乐趣。
回到这辆克尔维特，从离合器松开的那一刻起，敬畏感就开始“减弱”。不，严格来说，一开始我担心它太暴躁，但没想到它开车时这么平易近人。离合器没有预期的重，档位清晰，略显粗糙。它对我很友好，似乎在告诉我:“加油！我没那么冷。”
我开始试着和他深入交流，在高速弯道逐渐加深油门开度，用心感受轮胎的极限。在你完全熟悉赛道之前，你应该知道只有一条合理的路线。在此之前，我一直在抱怨它略高的坐姿，但现在它成了我的帮手，因为汽车低矮的前部可以让我看到每一个弯曲中心的位置，但车身无法牢固固定，座椅两侧的支撑需要加强。
出于安全考虑，教练不会允许任何人完全关闭ESC，想做华丽的漂移？好吧。我承认我没有CH那么熟练，所以还是安全一点好。我不想尴尬到“请”离开赛道。然而，当ESC关闭一档时，我高速转动油门，车辆打滑了大约一秒钟，ESC毫不留情地制止了我的野蛮行径。我知道自己犯了错，假装天真地看了教练一眼，看到教练示意我继续说下去，我心里忐忑不安。
遗憾的是，这不是一台没有增压的Z06、6.2L V8发动机，但635 Nm的峰值扭矩足以让很多人汗津津。即使在20英里/小时的低速弯道，教练也不建议学员使用2档，因为2档的扭矩太大，不小心翻出来屁股会被甩起来。虽然使用3档会稍微削弱加速强度，但对于非职业车手来说是最安全的方法。
美式大排量发动机最大的特点就是充满自信！如果你愿意，你几乎可以在三个街区内环游世界。它的动力输出非常平稳线性，不会让你突然感到害怕。它给你带来一种由简入深的力量感，能不断把你推向高潮。这是一辆好车应有的表现。当然，在赛道上，我们怎么能缺少换挡的乐趣呢？这款克尔维特有自动加油降档功能，开关在“换挡拨片”位置。没错。刚才和我一样，你还在疑惑为什么手动挡车型会有拨片？
如果你的跟趾熟练，可以关闭这个自动加油功能。但如果你只是一个菜鸟，那就老老实实打开吧！之后电脑会帮你调整好一切，让你充分享受每一次轮班带来的乐趣。
老实说，在我亲自接触之前，我并没有对克尔维特的操控性抱有太大的期望。但是在赛道上行驶之后，它传达给我的感觉和很多其他超跑选手一样，比如超强的轮胎抓地力，出色的转向手感，紧凑的车身。唯一让我不满意的就是支撑不足的座椅，因为在高速转弯的时候，总是需要花更多的心思去想办法对抗强大的横向G值。
刹车也同样有力。当你因为害怕速度而在直道尽头下意识地深踩刹车时，你很快就会为自己胆小的行为感到惋惜，因为你远远没有达到极限。但是正常版本的C7黄貂鱼刹车也容易出现热衰退，所以不要太频繁的暴力对待。
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总结:
短期接触总是让人失望，尤其是这是一辆手动的Corvette C7，这样的机会真的很难得。可惜试驾时间不太充裕，教练似乎有些过于谨慎。大家下车后的第一句话就是:“我好想多开两圈！”是的，开着它，我把更多的精力放在了“如何征服赛道”上，而不是感受这款克尔维特C7的极限。但话说回来，只有相互信任，才能在短时间内达成默契配合。没有良好的基础和出色的处理，我们就不能愉快地享受它。
@2019
克尔维特的报价在50万左右：1、克尔维特快得多，纽北圈速法拉利458跑出的成绩是7分29，克尔维特z06，注意还只是Z06，不是最快的zr1，做出的圈速是7分13秒，基本已经是吊打法拉利了；2、还有，上面那个说克尔维特操控差的，事实是有ptm和电磁悬挂的克尔维特在弯道性能很恐怖，再加上克尔维特的上搭载的那台v8自然吸气引擎仅重200KG，比使用涡轮增压的车型轻盈的多这项优势让克尔维特如虎添翼；3、同样通用旗下的科迈罗zl1已经可以在弯道吊打911turbo，性能更强的克尔维特弯道有多恐怖自己脑补吧。
此外，遥控车门系统采用了通用公司开发的“Keyless Access”和不需车钥匙就能发动引擎的按钮起动技术，驾驶者手拿相当于车钥匙的小型终端“Key Fob”，一靠近车门，汽车就会自动解锁，上车后即可开动。
在悬架减震系统方面，C6前后均采用了双叉骨式。空气阻力系数(Cd值)为0.28。整车尺寸为长4435×宽1844×高1246毫米，轴距2686毫米，重量为1470公斤. 克尔维特Z06 雪弗兰克尔维特，相当牛的车，最便宜的超级跑车之一。
发动机：LS7 7.0升轻质材料制造V-8 引擎
最大功率：505 匹马力/ 6300 rpm
最大扭矩：657 牛．米扭矩/ 4800 rpm
变速箱：6速手动变速箱
车身：全铝合金制造车身，单体液压成型框架结构，镁合金引擎
就这动力绝对可以和法拉利F430、兰博基尼魔鬼有的比。价格只是他们的1/3克尔维特ZR1详细参数 配备的6.2升V8发动机，进行了机械增压的调校，升功率超过100匹。通用官方的数据是最大马力638匹，最大扭矩819牛米。
这款LS9发动机升功率达到109匹，相当于这个376立方英寸的气缸每一立方英寸都能产生1.7匹的最大马力。这也是通用为旗下量产车型所创造的最强大的一款发动机，这使得这款ZR1极速可以超过200MPH。
这款发动机的关键在于采用了铸钢的凸轮轴带有九螺栓的法兰，钛金属连接杆，铸铝活塞，rotocast的气缸盖，钛金属进气阀门与钠金属的排气阀门，干油壳给油系统并带有智能的油冷装置，此外自然还少不了Roots型机械增压器。
机械增压器的设计进一步提升了运转安静度更加注重效率的提高，在高转速时这个巨大的2.3升空间确保提供足够的气流量。最大增压为10.5psi。这款克尔维特ZR1将于于今年中上市，成为市面上最省油的超过600匹车型。
作为美国通用旗下雪佛兰的旗舰跑车系列，克尔维特在本土是一款家喻户晓的的车型。艳丽的颜色，浓烈的美式肌肉感，紧凑的流线型车身设计，精致小巧的 后视镜 ，四个鲜红的圆形后尾灯，四个排气管--每一处细节都释放出无穷的活力。从正侧面远远看去，长轴距和短悬垂使C6的身影更加亮丽，车顶采用“双泡”形设计，独具一格的家族式传统应该是后舱玻璃，从车顶线后半部向车后厢板呈圆锥型收尾，可谓克尔维特家族经典车型的点睛之笔。
作为标准装备，C6采用了五辐铝银合金轮辋，前轮配备了18英寸轮毂，后轮配备了19英寸轮毂。前轮采用了245/40ZR18 轮胎 ，后轮285/35ZR19轮胎。作为选装件，还可选装五辐抛光铝金属轮辋。而且轮胎都配备固特异Extended Mobility轮胎，并有防爆胎设计，无气轮胎下也可以照常行驶。
新款克尔维特内饰工艺也更加成熟和豪华化，升级的Bose音响选装包，一流的导航系统，OnStar远程通讯与救援系统，以及最新的蓝牙技术。其它配置方面，该车还拥有多项高级装备如双区空调、可编程驾驶员信息中心、七扬声器等。遥控车门系统采用了通用公司开发的“无匙”启动技术，即不需车钥匙只要摁动按钮就能发动引擎，驾驶者手拿相当于车钥匙的小型终端“Key Fob”，一靠近车门，汽车就会自动解锁，上车后即可开动，尽踏油门的时候您会感受到强烈的推背感。
这款选配的自动变速箱具有行驶、运动及拨片换挡3种模式。其行驶模式是一种全自动模式，通过预置的换挡，针对平顺变挡进行了优化；其运动模式配有PAS性能运算变挡，可实现更快的变挡，使运动性能得到更大的强化；而拨片换挡模式则是通过 方向盘 后方的拨片，实现挡位的顺畅变化。这两款6速变速器，不仅使挡位之间的差距变得更为细微，起步更快，而且驾驶的舒适性能也更好。由于该发动机的性能由ESP和TCS两套电子系统加以约束，配合这两款变速器，整车100公里/小时的最短加速时间只需4.3秒。
在悬架减震系统方面，C6前后均采用了双叉骨式。先进的液压成型的钢制框架底盘，更轻质的复合式车身前后重量比达到了51：49，还采用了复合式地板、短长臂前 悬挂 、板簧式独立后悬挂，整车尺寸为长4435×宽1844×高1246毫米，轴距2686毫米，重量为1470公斤，空气阻力系数（Cd值）为0.28。2009款克尔维特C6上搭载了6.2升V8发动机，最大功率达到437马力，最大扭矩为575牛米。
ZR1原本就借鉴了大量来自于C6.R的技术，而C6.R那是FIA GT1等级的赛车。
功率其实是越大越好，但是要在一个前提下——底盘要能够将所有的功率都输出到地面上，否则多了无益。ZR1是完全可以做到这一点的。
另外，空动效果不一定非得看尾翼，至少从ZR1的分离器来看，这车的底板就大有说法。
至于价格，美国高性能汽车的传统优势之一就是价格了。
