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海岛上的乡土风情

——大榭的道头、海上古道与萝卜干史话

位于穿山半岛北部的大榭，是东海之滨的一个小岛，因古时岛上草木繁茂葱郁，远观如水榭，所以谓之大榭。上世纪80年代这里曾发现过新石器时代遗址，将大榭岛的历史前推了两三千年。

上世纪初以来，生活在这个小岛上的居民为了生存，修筑了和外界进行人员与物资交流的道头，开辟了与舟山等地贸易的“海上茶马古道”，创制出大榭萝卜干等闻名遐迩的土特产，孕育了富有海岛特色的乡土风俗，这块早已成为开发热土的现代化岛屿，因为拥有这些人文遗存而更具魅力。

海岛道头

大榭是个海岛，过去道头是海岛居民与岛外交流最重要的平台，据不完全统计，大榭周边海岸线有近20个道头，如东岙道头、关外道头、北渡道头等

道头，顾名思义，即道路的开头或尽头。其实大榭人称的道头就是埠头或码头的近义词。大榭的道头一般选择在滩涂较窄较短、旁边又有碶闸的滩涂上建造，它的好处是人们出入便捷，便于船只通航又不容易淤积

建造道头时，首先在选定的泥涂上挖出一条深、宽约3米的小河，叫做浦，把挖出来的涂泥往一旁堆成一条低矮的泥路，再在泥路临浦的一旁和涂海交界处每间隔30至40厘米打下一根松树桩，最后在泥路上铺上长2米、宽40厘米、厚30厘米左右的条石。

在大榭，长的道头有一百多米，短的也有几十米。单篷和手摇小船随着潮汐的涨落，驶入浦中停靠在道头的适宜位置。有时碰上农历初八、廿三小潮汛，只好泊在道头的尽头，即涂海交界处。那时上船落舱非常不方便，有时甚至有危险。而农历初一、十五大潮汛涨平时，船只沿浦而上，直至海塘边的道头石，可以很方便地上船落舱

过去，在柴桥逢农历每旬一、六，霞浦二、四，大碶三、八市日，大榭各处渡船道头五更不到就排起了长队，挑着的，抬着的，熙熙攘攘的人群夹杂着鸡鸣、鹅叫、猪嚎、羊咩等禽畜叫声，空气中还不时飘逸出一阵阵萝卜干和茶叶的香味、张网货的鲜味，等待摆渡的人们站在道头翘首眺望，往来摆渡的渡船不时缓缓靠岸，又缓缓驶向对岸

每到4月底，大榭岛上关外、田湾、穿别等地的农民，凭借无霜期相对较长的特有小气候，种植出的春洋芋艿提早上市，一家老小突击挖掘，用箩筐盛，麻袋装，抬的抬，挑的挑，然后放在海边道头石上等待运往柴桥、霞浦、大碶的市场。

道头也是一个交流各类信息的场所。入夏，家家户户的洋葱贮藏在家，冬瓜在田间待收。男人们算着潮汛，判断一天中货船到道头的时间，有事无事总喜欢到道头去逛一逛，问问沈家门洋葱多少一斤，岱山冬瓜啥价钿。丈夫出门的妇女抱着孩子到道头迎接丈夫回来，她们要在第一时间接受丈夫从市场上带回来的花布、面友、糖果等物品，然后一起说笑着回家。

道头也是鲜活产品的集散地。大榭周边海洋上有多处透骨新鲜张网货，一日两次在道头上货。每到这时，村子里的人们会不约而同地赶过来，把还能游动的虾■、活蹦乱跳的大虾、银光闪闪的枫如叶（小叉鱼）、黄里透亮的小梅鱼、形如凤尾的鳍鱼、大如铜盘的海蜇，偶尔还有鲈鱼、鱿鱼、马鲛鱼、小黄鱼等分类拣开，张网老板立即给已等了很久的小贩过秤、记账。然后小贩们马不停蹄地挑起张网货，乘上渡船赶往柴桥、霞浦。还有一些挑夜潮的行贩则疾步如飞地赶往宁波的早市出售。当然，村里的人们也会在道头边你一斤我八两地来分享这鲜活的佳肴

入秋，充满鱼腥味的虾皮末堆满了道头，这是大榭人购入的用来提高萝卜产量的有机肥；入冬，销往舟山的洋芋艿种、大白菜又一筐一筐地在道头上排列着，去换回过年的海鲜下饭和“年终奖”。

最使大榭人难忘的是关外道头。那是1940年大榭大旱，从清明到中秋，没有下过一场透雨，水稻颗粒无收，番薯也种下不多。当时正值抗战时期，上海、舟山已沦陷，北仑、大榭是属抗日游击区。日寇在峙头洋、大猫江设一条“红白线”，小汽艇在此线日夜巡逻，当时上海、宁波几近隔绝，而舟山与上海保持着通畅。大榭人冒着生命危险，驾着小船在黑夜穿过大猫江到定海，购入军需民用物资，沿线借着一个个小岛作掩护，到达大猫岛，摸索出日寇小汽艇的巡航规律，在夜色掩护下穿过大猫江，到关外道头。

随着一次次的偷渡成功，不但解决了一部分大榭人的燃眉之急，而且衍生了许多商贩，他们把物资转运到柴桥、霞浦、宁波等地。那时的关外道头，夜市面越来越闹猛，出现了许多旅社、饭店，还拥有许多挑夫中介所，大榭当地有许多人充当挑夫，他们挑着两百来斤重的货物，翻庙岭、庵岭，过北渡，越东关或西关，入柴桥或霞浦。去宁波的货物一般在霞浦入内河航船。有些宁波籍的上海人，家有急事需回宁波，也通过这条秘密通道，到关外道头，再去宁波。这条通道直到抗战胜利才结束。

历史的天空，斗转星移，如今，当年大榭周边的道头已难觅踪影，取代它们的是一个个现代化的码头

海上“茶马古道”

在上世纪，大榭与舟山的商贸往来非常频繁，因为大榭地处大陆边缘，农业相对发达，而舟山地处东海，渔业资源丰富，两地经济上互补性特别强。因此，一条东海边上的水上“茶马古道”便应运而生

上世纪70年代以前，每到7－9月，舟山广袤的海洋上海蜇旺发，七八十斤甚至上百斤的海蜇涌进几百万顶张网，那些用苎麻织成的只适宜捕鱼虾的网兜承受不了如此重负，纷纷破裂。据大榭77岁的原堍头村村长王时康老人介绍，是堍头村一位张网者发明了用草绳织网张海蜇的技术，不久传到舟山，舟山人先到大榭买草绳网，后又学习织草绳网的技术。在上世纪50年代前后30年时间里，每到早稻收割后，大榭人舍不得把稻草当柴烧，在夜晚和雨天男女老少齐上阵，把稻草搓成绳，家家户户到处都是“嗦嗦嗦”的搓绳声，草绳加工厂遍及千家万户，堍头、北渡、关外、穿别小码头每天都有大捕捞船来装草绳，近者驶往沈家门、岱山，远者驶往黄龙、泗礁等舟山海岛

在“以粮为纲”的计划经济年代，计划指定的蔬菜基地远远满足不了城乡居民的需要。而以鱼为菜又远离大陆的海岛渔民，更盼望吃到蔬菜。大榭人看中了这个商机，集体土地不能改变粮、棉的种植计划，就在小块自留地上种植适合长途运输的冬瓜、马铃薯、南瓜之类的蔬菜。每到夏秋之间，装冬瓜去舟山的货船十分繁忙，虽然那时冬瓜只卖3－4分钱一斤，可是那时候生产队一个正劳力每天的报酬还不到1元钱，一只小小的冬瓜却能卖1元多钱，这也刺激大榭人摸索出一套冬瓜高产的经验，100多斤一只的冬瓜王随处可见。原门下村村长、老年协会会长邬信根说，那时他们一家四口在自留地上种植的冬瓜、南瓜、马铃薯装到舟山去卖，每年能卖300元左右，比生产队里两年的现金分配还要多。那时大榭各处有几百艘单篷小船一年四季穿梭在大榭至舟山的航线上

在这条航道上，大榭人最大宗的“进口货物”要数虾皮末。那时化肥供应极少，而舟山地区，特别是黄龙、泗礁的下脚鱼虾、咸烤头富含磷、钾成分，作为萝卜等作物的肥料是再好不过了。大榭人村村、队队都从那里几千斤、几万斤地“进口”。当然舟山乌黑锃亮的乌贼蛋、黄澄澄的龙头烤，还有缸爿蟹酱、鳗鲞等咸海产品也是为数众多的“进口货物

由于两地经过这条通道频繁往来，大榭人与舟山人联姻的也越来越多。大榭每个村里每个小组总有好几户人家与舟山人联姻通婚。双边之间的信息也十分畅通，上世纪70年代，舟山渔业连年丰收。旧社会被称为“穷桃花，富六横，讨饭虾峙夹中央”的三岛，改变为“铜桃花、铁六横、金子虾峙夹中央”的现实。富裕起来的舟山渔民劈山造地盖楼房。那时木材紧张，他们通过大榭人从大碶、五乡等地购入旧衍条。而大榭的木匠、泥水匠、石匠、小工也纷纷到那里打工赚钱。而当时的大榭乡、村领导则决定高薪聘请舟山名老大等渔业技术人员到大榭安家落户，传授技术，至1974年，大榭渔业生产无论是产量、船只、作业项目都位居宁波市的前列

进入上世纪80年代，由于东海渔业资源的衰退，陆海交通的更新换代，大榭（北仑）城市化进程的加速，这条以单桅篷船为主体的繁忙交通线逐渐退出了历史舞台。但这条东海海面上的古道，曾经促进了大榭、舟山两地的经济发展

大榭萝卜干

昔日，大榭人利用靠海多风的气候，高墩疏松的土壤，因地制宜生产出闻名遐迩的大榭萝卜干。大榭人种植的萝卜品种选用长形小萝卜，皮薄白净，肉质鲜嫩。在早稻收割后的水稻田里，种田人及时翻耕暴晒，促其风化，九月一日前后播种。入冬拔来一担担萝卜，洗净后用刀纵向切成均匀的横截面呈三角形的萝卜片条，在寒风中往迎风倾斜的竹篾编织的透风物器上晾晒。

大榭地处东海之滨，海风猛烈，萝卜片条的水分大量蒸发，等到每百斤鲜萝卜片条被风吹干成15－16斤的萝卜干片条，就收到箩筐里，挑到大缸边，先在大缸底部撒上半碗盐，然后倒入一箩筐萝卜干片条（约60斤），撒上满满一碗盐（约一斤），用洗干净的脚踏实，这样一层干萝卜片条一层盐，直到把大缸踏满。第二天把踏实的萝卜片条一箩箩取出，那时白色的干萝卜片条变成玉白色，有一股辛辣味。把早取出的装满萝卜干的箩筐放在大缸边，缸底取出的萝卜干排在最后，仍旧一箩筐萝卜干（那时约100斤）一平碗盐（约8两）依次一层一层踏结实，过3－4天再重复翻踏一遍。那时萝卜干已显出一点淡黄色。如果要贮藏到三伏天以后，过十来天还需翻踏一次，那时萝卜干已是黄中带红的颜色。如果挖出一大把，香气扑鼻，尝一尝，咸淡适中，口有余甜，这样的萝卜干只要踏结实，上面封上盐，无论装在大缸还是小甏，不用放防腐粉，过三伏天也不会变质。

盛夏酷暑，取一把萝卜干切成小段，在浇上油的镬里加些许黄酒、糖、葱之类，炒一炒，满屋飘香。即使清炖，加几瓣蚕豆瓣，也鲜气十足，有解热消暑之功效。所以大榭萝卜干远近闻名

宁波与舟山，地缘相近，人缘相近。甬舟高速公路串起五座大桥，犹如一条金线，将散落在东海的颗颗明珠连接起来，圆了舟山人一个登陆的梦。同时也串起了宁波舟山港的两大港区，一体化战略进程加挡提速；串起了两地产业的发展共荣，在合作与互补中携手劈波斩浪。

交通枢纽“破茧成蝶”

突破北天堑，接轨大上海，宁波人的第一次跨海壮举世人瞩目。去年5月，杭州湾跨海 大桥通车。这是摘掉“交通末梢”帽子的壮举，更是经济社会可持续发展对宁波提出的必然要求。

交通是经济的命脉。宁波的长三角南翼经济中心地位，必须架构在长三角南翼交通枢纽的基础之上。近年来，宁波交通投资“大手笔”不断，连续5年超百亿元，占全省交通投资总额的四分之一。宁波公、铁、空、水四路并进的现代化、立体化大交通格局初显，彻底改写了交通末梢的历史。

孤单多年的萧甬铁路宁波段，今年迎来了第一位“伙伴”――甬台温高速铁路。沿着这条沿海 大通道，宁波不久将与海西经济区、珠三角地区无缝接轨。杭甬高速客运专线开工建设，杭州湾跨海铁路大桥、甬金铁路等也被提上议事日程，铁路枢纽呼之欲出。

“一环六射”高速网主骨架基本成形。到明年年底，绕城高速公路将串联起杭甬高速公路、甬台温高速公路、甬金高速公路、杭州湾跨海 大桥及南岸连接线、甬舟高速公路和建设中的甬台温复线(象山港大桥及连接线)，“一环光圈、六道光芒”描绘出宁波的高速大通道蓝图。

市政府副秘书长、市交通局局长俞钢表示，甬舟高速公路的通车，宣告宁波高速公路总里程超过370公里，实现了“由线成网”的重大跨越。宁波与上海、杭州、金华、温州、舟山等共同跨入“2小时交通圈”，宁波市域内也实现了“1小时交通圈”。

随着交通的伸展外延，宁波的现代化国际港口大都市格局不断推进。以中心城区为龙头，南北组团为两翼，宁波“东扩、北联、南统筹、中提升”的区域发展战略加速前行。甬舟高速公路无疑将为加强余慈统筹发展、加快南部区域经济发展等“舒筋活血”。

港口一体“联手冲浪”

作为宁波―舟山港一体化战略决策的起步和示范工程，宁波―舟山港金塘港区大浦口集装箱码头工程第一阶段2个泊位将会因甬舟高速的通车而加快建设步伐。“连岛大桥通车，势必会加速推进宁波―舟山港一体化进程，共同推进海洋经济的发展。”宁波港股份有限公司总经济师童孟达信心百倍。

宁波港区与舟山港区隔海相望，一衣带水。两港一体化，整合资源是第一步。构筑一条全天候的舟山大陆通道，使舟山从孤悬海中的岛屿变成与大陆连成一体。童孟达说，随着甬舟高速全线投用，舟山与宁波之间将实现公路通道相连，物流顺畅，装卸等站场费自然会相应减少，时间、资金成本大为降低。更关键的是，宁波与舟山的港口岸线将连接成有机的整体，这对推进宁波―舟山港口一体化进程，建设国际贸易中转储运基地有根本性的积极意义。

对此，甬舟双方早已有明确共识。舟山市发改委副主任周之翔认为，甬舟高速开通以后，有利于把舟山的潜在优势发挥出来。舟山的优势就是港、景、渔，港口放在首位。原来港口以水水中转为主，随着大桥贯通，港口集疏运条件大为改善。两地将站在更高战略层面，将宁波―舟山港作为世界级港口来谋划打造。

宁波―舟山港金塘港区大浦口集装箱码头工程项目就是两港一体化的产物，建设规模为5个7万至10万吨级集装箱泊位，设计年吞吐能力为250万标箱。目前，4台桥吊、4台轨道式龙门吊等配套设备已到位并完成调试。其中，桥吊设备起升高度42米、额定起重量吊具下65吨、外伸距达66米，是目前宁波―舟山港起重量最大、外伸距最长、起身速度最快的集装箱桥吊。此外，衢黄港项目、凉潭武钢码头项目等也将成为主要港区。

今年，宁波―舟山港集装箱吞吐量已是连续第二年超过1000万标准箱。按照《宁波―舟山港口总体规划》预测，2020年宁波―舟山港货物吞吐量将达8.9亿吨，集装箱3000万标箱。

甬企群舞“蓝色冲动”

上个月月初，中国(舟山)船用商品交易市场二期开业，第二届船用商品产、供、需信息交流会同时举行，国内300多家船用商品制造商、经销商及船厂参展。火爆的场面让总经理王永国连称“出乎意料”。在奔赴蓝色大海到舟山投资创业的宁波企业家中，王永国算是先行者之一。该市场一期早在2003年7月就已开业，目前可为船公司提供一站式采购服务。

舟山跨海 大桥通车，给临港物流业带来了更多机会。依托物流领先优势，宁波投资者纷纷“上岛”，仅去年和今年，在舟山注册成立的物流、运输项目就有20个左右，总投资达2亿元。

更直接的是，舟山跨海 大桥的开通将大幅降低运输费用。宁波联合集团在舟山投资的浙江友宁钢制品有限公司就是得益者之一。“大桥开通后，我们再不用担心因轮渡受天气影响而耽误产品出口，从宁波采购原辅料、零配件也将更加便捷。”公司负责物流业务的袁小姐说。

舟山的新旅游项目，大多由宁波企业开发。如民营企业家苏景姣在嵊泗投资的四星级宾馆已建成开业，宁波三林投资公司的“峰景湾国际商务休闲岛”开发项目一期工程已建成。宁波华东物资城市建设开发公司、南苑股份有限公司等投资开发的桃花岛已成为省著名旅游景点。

宁波企业“上岛”的足迹还有很多。以宁波江东蔬菜批发有限公司为主建设的舟山西码头水产批发市场，总投资2000万元以上，将成为舟山海鲜进入宁波的主要来源之一。宁海投资者刘永智在舟山六横岛投资2000余万元开发建设的可纳乐食品有限公司，年产农副产品及水产品罐头价值数千万元。

据统计，自2003年至2009年6月，甬舟两地共达成合作项目210个，协议总投资超过165亿元。项目以港口、旅游、海洋、渔业等优势产业为主。合作项目的实施不仅促进了舟山经济社会的加速发展，也为宁波经济社会发展提供了后劲，为宁波企业的做大做强开创了更多空间。

随着甬舟高速公路的通车，相信宁波企业迈向大海的“蓝色冲动”仍将延续和扩大。

铺就区域合作“康庄”大道

――访浙东经济合作区市长联席会议办公室主任王光龙

杭州湾跨海 大桥、甬台温铁路、舟山跨海 大桥等相继建成通车，缩短了浙东甬绍舟台嘉五市的时空距离。在浙东经济合作区市长联席会议办公室主任王光龙看来，“交通改善之日，即为大发展之时”，交通格局的完善，为浙东经济合作区各市实现“同城效应”创造了良好的条件。

据了解，浙东经济合作区以占浙江省三分之一的面积和人口，创造了全省经济的“半壁江山”，有长三角“金南翼”之称。

“杭州湾跨海 大桥和舟山跨海 大桥的先后建成通车，浙东经济合作区迈入了大桥时代。”王光龙说，在这一背景下，合作区应顺应大桥时代经济发展的新要求，抓住交通一体化带来的“同城效应”新机遇，发挥、整合、积聚合作区沿海城市的优势，推进区域一体化进程，不断提升浙东地区经济社会转型升级的创造力、对长三角一体化发展的推动力。

港口物流是浙东经济区合作建设的重要基础。王光龙认为，大桥时代，五市仍要以港口开发为重点，按照省港口联盟和各市间的港口合作协议要求，促进宁波、嘉兴两港从乍浦港区扩展至海盐港区的合作，加速宁波与舟山合资开发建设的金塘大浦口集装箱项目，建立以保税物流中心为节点的保税物流网络，完善港口合资合作模式。

比之于港口物流，基础设施则是五市合作的前提。“在铁路网提升、公路网完善、水运网改造、航空港建设等方面，五市还大有文章可做。”王光龙说，客运专线、城际轨道交通、绍嘉大桥、内河航运网、空港物流等将为区域经济发展提供强有力的支撑。

而随着合作的纵深发展，旅游合作、文化交流、临港产业优势互补、现代化市场体系建设、民生保障一体化等都将成为五市合作的必然议题。

大桥之最

●金塘大桥，主跨620米，是世界上外海环境中最大跨径的斜拉桥。

●西堠门大桥，主跨1650米，是世界上跨径最大的钢箱梁悬索桥。

●西堠门大桥，国内跨径最长的特大桥梁，位列世界第二。

●西堠门大桥，世界首座分体式钢箱梁悬索桥。

●西堠门大桥，钢丝绳吊索直径、强度、长度国内第一。

●西堠门大桥，索塔塔身高211.286米，国内悬索桥第一高塔。

1、按结构分：

(1)单捻（股）钢丝绳：

1.普通单股钢丝绳：由一层或多层圆钢丝螺旋状缠绕在一根芯丝上捻制而成的钢丝绳；

2.半密封钢丝绳：中心钢丝周围螺旋状缠绕着一层或多层圆钢丝，在外层是由异型丝和圆形丝相间捻制而成的钢丝绳；

3.密封钢丝绳：中心钢丝周围螺旋状缠绕着一层或多层圆钢丝，其外面由一层或数层异型钢丝捻制而成的钢丝绳

（2）双捻（多股）钢丝绳：由一层或多层股绕着一根绳芯呈螺旋状捻制而成的单层多股或多层股钢丝绳

（3）三捻钢丝绳（钢缆）：多根多股钢丝绳围绕着一根纤维芯或钢绳芯捻制而成的钢丝绳

2、按直径分：

（1）细直径钢丝绳，即直径<8mm的钢丝绳

（2）普通直径钢丝绳，即直径≥8~60mm的钢丝绳

（3）粗直径钢丝绳，即直径>60mm的钢丝绳

3、按用途分：

（1）一般用途钢丝绳（含钢绞线）（2）电梯用钢丝绳（3）航空用钢丝绳（4）钻深井设备用钢丝绳（5）架空索道及缆车用钢丝绳（6）起重用钢丝绳（7）预应力混凝土用钢绞线（8）渔业用钢丝绳（9）矿井提升用钢丝绳（10）轮胎用钢帘线（11）胶带用钢丝绳

4、按表面状态分：

（1）光面钢丝绳（2）镀锌钢丝绳（3）涂塑钢丝绳

5、按股的断面形状分：

（1）圆股钢丝绳（2）异形股钢丝绳

6、按捻制特性分：

（1）点接触钢丝绳（2）线接触钢丝绳（3）面接触钢丝绳

7、按捻法分：右交互捻、左交互捻、右同向捻和左同向捻四种

8、按绳芯分：（1）纤维芯-应用天然纤维（如剑麻、棉纱）、合成纤维和其他符合性能要求的纤维制成（2）钢芯（又称金属芯）-分独立的钢丝绳芯和钢丝股芯。

钢丝绳属于起重运输类材料，是指用多根或多股细钢丝拧成的挠性绳索，钢丝绳是由多层钢丝捻成股，再以绳芯为中心，由一定数量股捻绕成螺旋状的绳。在物料搬运机械中，供提升、牵引、拉紧和承载之用。钢丝绳的强度高、自重轻、工作平稳、不易骤然整根折断，工作可靠。

1.磷化涂层钢丝绳（中国专利），简称磷化钢丝绳，制绳钢丝磷化膜膜重3-60克/平米，磷化后捻制前钢丝不进行冷拉加工，直接捻制股绳、钢芯及钢丝绳，磷化膜可以提高制绳钢丝表面的耐磨损、耐腐蚀能力，有效抑制微动疲劳的发生。制绳钢丝磷化处理，优先采用锰系或锌锰系磷化，钢丝磷化后不进行任何拉拔加工，直接使用磷化钢丝捻制钢丝绳，由于磷化涂层使钢丝表面更加耐磨，而且磷化膜不导电，能够同时提高钢丝抗锈蚀能力，使用磷化钢丝绳使用寿命是光面钢丝绳的2-3倍，钢丝绳耐疲劳性能大幅度提高。[1] 磷化钢丝绳不仅是光面钢丝绳的理想替代品，而且完全有能力替代进口的钢丝绳[2-3] 。

2.镀锌钢丝绳，包括热镀锌和电镀锌两种方法，镀锌层对钢丝的保护属于阳极保护，镀锌层越厚防腐蚀能力越强

3.涂塑钢丝绳，在钢丝绳外表面或股绳外表面涂覆一定厚度的塑料，包括聚乙烯、聚丙烯、聚氨酯等

4.光面钢丝绳，经过热处理和表面准备的原料冷拉后得到的制绳钢丝（注：预处理过程中形成的磷化膜在冷拉过程中与拉丝模具激烈摩擦逐渐脱落），钢丝不再经过任何表面处理直接捻制股绳、钢芯和钢丝绳，国外1834年开始生产，国内1939年天津第一钢丝绳厂开始生产

钢丝绳在冶金、矿山、石油天然气钻采、机械、化工、航空航天等领域成为必不可少的部件或材料。

钢丝绳其质量也被国内多个行业所关注，并投入大量人力、物力进行钢丝绳使用研究和产品开发工作，对钢丝绳的结构选择、日常使用、维护保养、更换报废等各个环节制定了很多规程和细则。

1834年欧洲人奥鲁勃特发明了世界上第一根钢丝绳（光面钢丝绳），1939年建立的天津市第一钢丝绳厂是我国第一家金属制品企业。

扩展资料：

钢丝绳的特点：

1、钢丝绳能够传递长距离的负载。　

2、承载安全系数大，使用安全可靠。　

3、自重重量轻，便于携带和运输。　

4、能够承受多种载荷及变载荷的作用。　

5、具有较高的抗拉强度、抗疲劳强度和抗冲击韧性。

6、在高速工作条件下，耐磨、抗震、运转稳定性好。

7、耐腐蚀性好，能够在各种有害介质的恶劣环境中正常工作。

8、柔软性能好，适宜于牵引、拉拽、捆扎等多方面的用途。

参考资料来源：百度百科——钢丝绳