本田crv和奇骏的变速箱一样吗

是曲轴箱强制通风用的。

从曲轴箱抽出的气体导入发动机的进气管，吸入气缸再燃烧这种通风方式称为强制通风。

这样，可以将窜入曲轴箱内的混合气回收使用，有利于提高发动机的经济性。

十个朋友买欧蓝德，估计八个都会和CRV做对比。 对比一下外观，内饰，油耗，发动机，口碑等等，喜欢四驱的还会对比下四驱、当然，还会对比一下双方价格，评估一下性价比。 我也不例外，有了宝宝之后就打算买车，因为当下生活并不宽裕，所以更注重性价比，比较在意价格。 CVR是当时重点考虑对象之一，但是对比之后发现，两辆车性能差不多，欧蓝德四驱还稍微胜出一些，就是内饰不如CVR。但是CVR竟然贵3万左右。当时心里想，这3万块钱还不如给家里宝宝报一个兴趣班呢，报一个兴趣班一年3万块钱足够了，钱要用在刀刃上，十年树木，百年树人。 今天小区里面刚好停了一辆CRV，那就再简单对比一下吧。

从外观上看，两者各有特点，个人感觉欧蓝德更显得运动一些吧。欧蓝德的车身长度达到了4705，长于CRV。车身长，线条感就足，所以就显得更运动。

从前脸到尾部，欧蓝德并无夸张，张扬的设计，整体上显得又很中庸。符合大众的审美。

CRV整体上更显圆润一些。其车身长4585，比欧蓝德短了13厘米左右。整个设计上也比较保守传统，但是后尾灯的设计又是十分个性和张扬。

在内饰方面，CRV不止强一点点。尤其CRV的档位处的设计显得科技感十足，并且空间利用十分到位，能利用上的空间基本上所用到了。 而欧蓝德就显得相对保守，档位处的空间利用也不是很到位，浪费了许多黄金地段的空间。 并于内饰，自己慢慢也就看淡了。车开久了，谁还在乎内饰，只在乎发动机和油耗就可以了。

欧蓝德天窗的设计，遮阳板的设计并不是太突出。 两者的化妆镜都带灯光，这一点十分点赞。

欧蓝德的天窗开关处如果能再设计一个眼镜盒就更好了。 欧蓝德的内后视镜功能带自动防眩目，而CRV的只是手动防眩目。

关于前脸，欧蓝德更显犀利，更显力量。

CRV的前脸更加稳重，比较收敛。 另外，两者的车标设计得都比较和谐。在这一点上你不得不佩服人家的设计，日系车的车标大多比较美观。

两车都是LED大灯，车大灯也要一步到位，直接买LED大灯。两者整体设计相关也不大。

都比较大众化。

在轮毂的设计上，直言不讳，我更喜欢欧蓝德的轮毂设计，显得更灵动。 在轮胎的尺寸上，欧蓝德是18寸的，家用SUV刚刚好。

而本人欣赏不来CRV的轮毂，个性化不足，没什么特点。 CRV的轮胎尺寸是17寸的，家用SUV上，稍微有一些小，个人还是喜欢18寸大轮胎。

CRV的后尾灯设计十分个性，上下基本贯穿。

欧蓝德还配有换档拔片，CVT变速箱配上这个，绝对地好用。再说一下电动尾门，这个功能CRV是没有的。用过电动尾门之后才知道，用起来非常方便啊。

总之，两款为同级别的SUV，都是畅销车型，萝卜白菜各有所爱，请根据个人实际情况及爱好需求购车！

那要看撞击角度和运气了。 再安全的汽车，运气差点，也不如面包车撞了安全。

建议你不要把被动安全看的太重要了了，因为现在的汽车都差不多。 都在吸能的。

我还是相信日系车的。 但不全信。 我也不相信神车。

我最相信的就是我自己了。还是老老实实的提高车技、安全文明驾驶吧

日系车不比德系车差。

建议你还是在主动安全上下功夫，ESP 绝对不能少。不过听说日系车ESP不标配。。。

最重要的还是要提高你的车技，不仅不能超速，还要合理的控制车速。不妨把油门和刹车想象成调节车速的东西，而不是为了追求推背感。

慢慢加速，匀速行驶，省油安全。

不要小看10KM/H，假如你当时车速是90KM/H发生了车祸，如果当时降到80，那么就有很大可能躲避这个灾祸。

汽车的时速在10、20、30、40破坏力差不多，但是50、60、70、100的时候撞墙人就必死无疑了动能是几何倍的增长，可不是1+1的关系。

10KM/H 40KM/H 人都无大碍 相差30。

70KM/H 和 100KM/H同样相差30,70人活了下来一点事都没有，100就死了。。

所以市区别超过50是绝对有必要的

途观

：安全性较好，油耗中庸，需要加价

CRV：外观好看，油耗低，在

日系车

里面安全性也不错，需加价，性价比高些

IX35

：3款里面油耗较高，同价位里面配置最高，韩系车子，质量较上面两款次

推荐途观或者CRV

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您好！

车险中，交强险是必须有的，其次是商业险。一般“三者险”、“车损险”和“盗抢险”是车主都会投保的险种。

具体的保费是多少钱需要根据您买多少保额以及买的什么险种来决定！交强险的保费是固定的，但是商业保险根据每家保险公司的费率不同都会有点差距！建议您最好是到保险公司或者保险网站进行具体的咨询！

希望对您有帮助！

【太平洋汽车网】奇骏变速箱和crv变速箱是一样的。奇骏2.5和2.0L的变速箱是一样的，都是日产控股变速箱厂加特可的产品，具体的型号是CVT-8变速器，相对于上一代的变速器主要是在传动比的提高、降低能耗和提高扭矩承受能力这几个主要技术层面参数的改进，但是也有变速箱换挡顿挫、脱档等相关投诉。

本田CRV是1.5T涡轮增压发动机，奇骏是2.0自然吸气，从动力来看，本田CRV的操控性比奇骏差点。CVR涡轮增压在发动机1500转才会介入，也就是说低于转速1500转不管是燃油效率还是扭矩都不如奇骏。奇骏在城市道路驾驶特性要优于CVR。如果经常高速行驶，CVR更胜一筹。

涡轮增压的优缺点；涡轮增压发动机本身利用了废气的动力来工作，在低功率和最高功率时，涡轮都不会介入，只有发动机在1500-4000时是涡轮工作的最佳时机，不得不说涡轮增压是高速行驶的利器。涡轮增压发动机相对于多安装了一套系统，在价格上，故障率上都要比自然吸气发动机高。

CVT与模拟CVT；本田的CVT变速箱研发的，日产使用了模拟7速CVT，在原有的基础上缩短了皮带的宽度，增加了皮带轮的直径。从稳定性来讲，扭矩输出CVT要比模拟CVT变速箱更强大。但是在平路上模拟CVT变速箱效率更高。

从整体上来讲这两款车各有千秋，日产奇骏偏向于扭矩稳定输出，而本田CVR偏向于更高的效率。如果喜欢稳一点的选奇骏，追求效率的选CRV。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

旗下品牌

Legend(里程) 本田在1968年隆重推出第一代里程（Legend），作为Honda轿车系列的旗帜，里程在多方面均体现出豪华车的品质，内饰自然大方，材质华贵而雅致，营造出和谐宜人的车厢氛围。在2003年11月份的广州车展上，里程又推出新款的性能优异的豪华座驾。 Civic(思域) Civic的发展是与Honda生产厂家的发展平行的。第一款Civic是在1972年推出的，是一小型的价格低廉的，后仓背式车款，那时美国正好发生第一次燃料危机。这款车很快被新闻记者，汽车行业者，大部分的公众消费者确认为一类的基准。每款与Civic同类的车都是相当精致的小型车，性能好而且节约燃料。 Odessey（奥德赛） 目前在销的奥德赛属于第四代车型，从第三代开始，这个系列便脱离传统MPV成熟稳重的特点，开始向运动风格转变，当年取自黑[4]豹风格的车身流线造型早已深入人心，而新款在此之上进一步升级，并且采用了众多本田的最新家族元素。 Airwave(气浪) 原厂代号QX的Airwave，是HONDA以Fit的底盘为基础，重新开发的旅行车款，定位与MITSUBISHIColtPlus相似，车长4.3米，国内的206SW也是此类型的车款；整体造型承袭Odyssey的低、宽、扁，车头水箱护罩采用与Stream类似的大型双展翼设计，车尾则是呈现全新的视觉感受，本车外观最大的特色在于为符合Airwave之名，特别将C柱部分以玻璃包覆，仅于C柱底部用一特别的铭牌作为区隔。 Stream(时韵) Stream是一部新概念七人RV房车，著重Smart的车厢布局设计，而灵活操控的行车表现和潇洒流畅的车身线条，更是新车吸引人之处。整体三层水晶头灯、浑圆的车尾及独特的车窗轮廓及高置式尾灯与煞车灯组合，最能表现出崭新设计的意念。时韵有如一块磁铁，所到之处皆引来欣喜、赞叹的眼光，除了鲸豚的造型外，最重要的应该是Stream整体感觉很清爽、并没有太多镀铬赘饰的搭配。 FCX 本田FCX自1999年首次发布“FCX-V1”燃料电池试验车后，先后经过了“FCX-V2”、“FCX-V3”、“FCX-V4”和“FCX”5代艰苦的开发历程。2002年“FCX”世界首次取得美国政府认定；9月“FCX”世界首次获得美国环境保护厅(EPA)“零污染车辆”认定。2002年12月2日，本田同时向日本政府和美国洛杉矶市政府交付了首批FCX，成为世界上第一家实现商品化销售的燃料电池车生产厂家。本田FCX的出现标志着零污染的燃料电池车终于从实验室里走了出来，其性能能够满足人们对一辆“汽车”的基本要求。

豪华车品牌

讴歌（ACURA），又音译作阿库拉，是本田汽车公司豪华车品牌，有独立的标志。它诞生于1986年3月，现有六种车型，其中RL3.2升是高级轿跑车。

本田CR-V口碑-优点|缺点|油耗-车型口碑

4.3分

高于同级9.15%

优 点：

空间充裕

69

功能齐全

52

隔音效果好

41

座椅舒适

31

时尚动感

28

缺 点：

噪音问题

35

轮胎问题

18

舒适性差

18

噪音过大

18

内饰材质差

17