捷安特前边链条在大盘还是在中盘

后拨的L.H两个镙丝没调到最佳位置，所以导向轮同链条不在一条平行线上，解决的方法就是把车后轮架起，用十字起子调那两个镙丝。先把前面的盘放在大盘上，后面的放在8盘上，调H镙丝，先把镙丝慢慢拧紧。也就是顺时针方向。这个时候，会随着你的动作，链条和导轮会由小到大的跳动，并发出异响声，最后链条会自己跳到7盘。这个时候你就要拧松，拧到链条由7盘跳到8盘后再慢慢的拧，直到听不到怪声和看到链条能平稳的在导轮中间的档板中转动就成功的调好H镙丝了。后面1盘的调法同8盘是一样的。不同的是你得先把前面的档位放到最小的盘上(也就是你左手档位显示的1档)后面的放在最大盘上，在拧L镙丝的时候，你得反方向拧。越慢越好。等看到链条有要飞出1盘的时候停下，再慢慢拧紧。直到拧到最佳位置。这样后盘的定位就定好了。

脚下明显感到震动感还有一种可能性就是你洗车的时候，水流进了中轴。不过不用担心，要是你能自己动手拆中轴重新保养一下，上点油那是最好，要是自己不会搞。那就把车身平放在地上，让水慢慢流出(一定要记得是车的左侧倒在地上，因为右侧有后拨)。要是你懒得管就直接骑，过些时候就会好了。

希望我的方法能帮你解决这些问题。

捷安特山地车前拨有点蹭链子的调法：

1、首先前拨的拨片需要和盘片纵向平行，前拨的设置高度可以参照原来配置的一块贴纸，它所指导的前拨安装高度，需要根据牙盘中大盘的最大齿与前拨相距大概1~3mm的样子，确保前拨可以活动的空间。

2、 先是将后变速调至最大齿，前拨将链条挂到最小盘进行限位螺丝的调整，通常前拨上都有两颗调整用的螺丝“L”和“H”，刚开始调整主要瞄准“L”的低位螺丝(因为型号的不同螺丝的设置位就不同，所以调整之前先看清楚对应螺丝的位置)。

3、将后变速调至最小齿，前拨将链条挂到大盘最大齿进行限位螺丝的调整，高位螺丝的英文标识是“H”(因为型号的不同螺丝的设置位就不同，所以调整之前先看清楚对应螺丝的位置)。

4、调整好“L”和“H”之间限位的间距，就可以调整前拨线的正确张力。将后变速调至最大齿，前拨将链条挂到中盘位置时，或许还是会出现前拨蹭链条的现象，绝大部分原因是变速线的张紧力度不正确造成的。

捷安特回链条后有间隙，可以链子往左侧拨，可以顺时针旋转左手指拨上的变速线微调螺丝，边调边观察前拨与链条的间隙，当达到1毫米时停止调整。

捷安特，全称台湾巨大机械工业股份有限公司，是全球自行车生产及行销最具规模的公司之一。

流程如下：

前中盘、后最大盘，链条摩擦导片内侧，这是正常的；

前中盘、后最小盘，链条是呈刚好不擦到导片的外侧，这表示前变速器的线松紧合适。如果离导片外侧太开了，将左手指拨上的微调螺丝顺时针拧进，直到刚好不擦导片外侧。

前大盘、后最小盘，在第2步调试OK情况下还是擦导片内侧，就将前变速器的H螺丝顺时针拧进，直到不擦为止。

前小盘，后最大盘，在第2步调试Ok情况下，擦导片内侧，就将前变速器的L螺丝逆时针拧松，直到不擦为止。

先检查变速器有没有变形或固定的位置有移动，没有的话就调左手指拨 线管末端那个旋钮，往开瓶盖方向拧几圈，再试试有没有好一点。

还不行的话就用十字螺丝刀调节前变速器上那两个螺丝，外侧那个拧开一点，再试试。

不过更建议您亲自去专卖店里调，顺便学习一下，会比我在这说的更形象具体的。

2.前面几齿越小片速度越慢,但同时起车时速度越快(因为轻快了).后面几齿呢正相反,越小速度越快,但同时更难起车.

3.一般平路用前中齿带后面靠中间的几齿起速,然后后面慢慢变小速度也就越来越快,当后面已经是最小时把前面放成大齿,继续加速.

4.但越这么变会觉得越踩不动.那么变速的原则是什么呢?以刚刚好用一点儿力气踩得动,同时踩不空为原则.这个你一上车速度起来后几个齿一变马上就能理解.

5.一般来说初学者踩踏的频率在60-80为宜,以后经过训练会越来越快,但一般来说80-130就可以了,太快了心脏会受不了.运动员会更快.

不要觉得很快的在那踩会傻,那是最科学的方法.

左手 调前 右手调后 手转动手把 左边是123 正负转动 右手是1到6 也是正负调 看你的手感

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