冯擎峰首秀大豪越登场，吉利咬定百万辆目标不松绑丨壹访谈
文｜杨小林
图｜来源网络
在北京宣布将应对新冠疫情的等级从一级降为二级之前，吉利在杭州已经低调地启动了整架企业机器的换挡运转。
4月28日晚，网易蜗牛读书馆里灯光通明，在几排从天花板直通落地的书架“包围”起来的舞台前，前来观战“车界奇葩说”的媒体代表慵懒地斜躺在前面的三排“懒人沙发”上。而受邀出席当天活动的企业嘉宾和“辩手”们，则安排在更靠后的位置落座。以“躺赢”为关键词，以“吐槽”为主题，这是吉利为首款中大型SUV产品——豪越举办的一场别开生面的线下发布会。
如果不出意外，这也是过去两个多月里，因新冠肺炎疫情中断的车企营销活动后，第一家打响“市场收复战”的龙头企业。当天，吉利豪越在杭州迎来全球空间首秀，“樊登读书”创始人樊登、《奇葩说》著名辩手傅首尔、“虎哥说车”创始人于虎、吉利汽车集团副总裁冯擎峰和吉利造型中心设计总监潘天蔚陆续登场，逐一开启“相互吐槽”模式，结合自身体会畅聊“躺赢”人生。
不得不说，这是壹哥过去十多年从业以来，参加过的“最不正经”也是“最爆笑现场”的一场新车发布会。而不久前刚从吉利研发部门“这个总后厨”来到企业运营前台的冯擎峰，则在这场轻松、幽默同时又不失营养的新车发布会中，完成了其履新以来的首秀。在私下里与媒体交流时，冯擎峰笑称，他自己是从原来的“总后厨”变成了餐厅前台“跑堂的”。但谁都知道，百万重担在肩，“跑堂的”压力更大。
从1999年加盟吉利，已经在吉利汽车效力超过20年的冯擎峰，是吉利“土生土长”培养起来的“老干部”。从早年相继涉足并分管销售、生产制造和研发管理等多个部门能看出，冯擎峰是一位综合能力超强的“多面手”。早年，他曾在任帝豪汽车公司总经理期间，在时任吉利集团副总裁安聪慧的带领下主导帝豪EC7车型的开发、制造和供应链体系打造，将帝豪EC7打造成为中国目前最成功的车型之一。
两个多月前，吉利汽车宣布高管分工新调整，吉利汽车集团副总裁、首席技术官（CTO）冯擎峰分管吉利旗下吉利品牌和几何品牌营销工作，这样的安排让冯擎峰从默默耕耘的后台走向镁光灯下。不过，冯以往的丰富履历、全面的管理能力和超高的运营调度能力，加上能够打通研发、市场和销售的“全链条”控制力，足以让其在现有的所有关键岗位上驾轻就熟。
4月28日下午，在吉利首款中大型SUV豪越“全球首秀”的几个小时前，冯擎峰和吉利品牌销售公司总经理宋军，在杭州的一个小茶馆里与到访媒体座谈。在交流时，冯擎峰透露，尽管一季度遭受新冠肺炎疫情等“不可抗力”的因素干扰，但吉利全年141万辆的产销目标没有松动。而在疫情结束前，吉利已经通过一系列举措驰援经销商稳定经营，这为吉利4月份快速恢复增长打好了基础。
“4月份吉利批发和交付量都实现同比正增长，且力争在整个二季度都得以延续。”冯擎峰说，因为一季度已经因疫情原因丢了一部分的量，因此二季度在车市消费“重启”关键期必须快速补位，为此全年141万辆的产销目标依然雷打不动。对于瞄准换购需求的中大型SUV车型豪越，冯擎峰透露的“小目标”是：上市一年内力争实现终端销量10万+。
“在安总的带领和林总的努力下，我接手前吉利已经打下一个坚实的基础。我们的团队真的很优秀很能打，我也非常开心跟他们一起并肩战斗。”对于自己效力已经超过20余年的吉利，冯擎峰看在眼里喜在心上。在“老司机”冯擎峰和营销老将“宋军”的新组合的带领下，吉利品牌和几何品牌如何开创新局面？外界拭目以待！
以下为媒体对话冯擎峰和宋军两位老总的专访实录（有删节）：
媒体：一季度整体车市受疫情影响很大，目前吉利终端销售恢复得怎么样了？
冯总：一季度整个行业都下滑，吉利也不例外，不过市场份额还是稳中有升的。目前吉利基本完全恢复了，我们期待二季度能接近甚至超越去年同期水平。
疫情无疑加速了汽车行业的洗牌，只有竞争力更强、体魄更强的企业才能更好的生存下去。目前吉利141万辆的销量目标不作调整，第一季度下滑这是实实存在的现实，第二季度逐渐恢复到去年同期，第三、第四季度努力再战，争取实现突破。
疫情并没有对吉利的新产品发布产生太多影响，ICON推迟了一些时间，最后通过线上发布，效果也挺好。今年吉利有包括ICON、豪越在内6款全新产品，对品牌提升、销量提升起到很好的作用，各个省市政府陆续出台各项促进消费的政策，比如杭州一次性增加2万个购车指标。
在当前的市场环境下，吉利形成了很好的技术储备，平台化、规模化的效益也开始得到很好的体现。吉利和沃尔沃、路特斯的协同效应加快，在技术与品牌等方面加速提升，我对完成全年目标，还是蛮有自信的。
媒体：后疫情时代，您怎么看待用户的消费趋势？是升级还是降级？自主品牌与合资的竞争，会不会更加加剧？
冯总：尽管市场由增量变成存量，刚需是永远存在的，用户还是有换购需求，品牌之间的竞争肯定会一直存在。
我经常去走访市场，看到中国品牌整体向上，这是很好的信号，说明中国自主品牌研发的能力都提升了，对中国汽车工业来讲，这种状态非常良好。我们喜欢强大的竞争对手，竞争越激烈，大家进步越快。即使战败，我们还可以再来，继续升级我们的产品。我坚信，我们中国自主品牌的积极向上的力量，会带动整个中国自主品牌的整体崛起。
不管是产品，品牌，还是销量，最关键的就是让用户去体验。我对吉利的产品充满了自信，会给用户带来良好的体验。
去年年底的时候，我买了一辆顶配星越，我开着很舒服。我有一个朋友开过几次后，就说你这个车卖给我吧。他是公务员，代表着一个群体，一有机会就给身边人推荐。接下来，我们也会加大这方面的用户体验，用户体验之后，就会真正明白应该做什么样的选择。
媒体：在巩固市场销量的基盘数字上，吉利恐怕还是要靠帝豪、远景这些产品。对于今天要发布的豪越，是如何定位的？
冯总：刚才说到两个话题，一个是扩圈，一个是巩固基盘。吉利现在有将近1000万用户，有很好的用户基盘，豪越肯定会继续扩大我们的用户基盘。豪越是一款大大大空间的中型SUV，本身这个细分领域里面竞品并不多，前景还是很可观。
豪越这款产品，我们一直在强调它“大”。因为中国人对“大”是有独特情结，上大学、挣大钱、住大房子等。车也一样，那么多品牌的车型，进入中国就得加长、弄大。有些欧洲人挺羡慕中国的，能够买到大车。所以说，我们抓住这一点，充分在这个大空间上做文章。
买房讲的是“得房率”，不止看建筑面积，更要看使用面积。买车不能纯粹看尺寸数据，得看实际使用空间，豪越这款车是达到了69%的空间效率，工程师在这个空间上是下足了文章，比同级其他车型高出了6%-8%的空间。
同时，豪越又实现了空间的多变，7个座椅全是独立的，一共可以变换出19种使用场景。本身我们设计的时候，中央通道就无台阶，现在把豪越后排座椅放倒之后，又是平的，把空间充分利用。空间的多变给所有的用户提供了各种可能。
用户在豪越上面打打麻将、喝喝茶、聊聊天都不是问题的。豪越后面5个人，中间的座位一放倒，剩下4个人可以搓麻将了，让大家感受到豪越的舒适与多功能。
媒体：此次疫情对吉利的运营带来哪些挑战？比如研发投入和盈利如何平衡？
冯总：盈利一定是需要的，比如说我们在研发上面十年投入了千亿元，没有盈利的话，是无法持续的。不管我们有多少困难，研发的费用是一定不能缩减的。但我们要节约，包括家庭也是一样的，不能乱花钱，这是美德，要持续下去。
自从吉利有了架构化造车的能力，确实改变了新车的开发理念。它是自上而下的，我们先有一个空间的概念，把这个空间的架构都给布置好，然后再分配下去。
吉利的架构包括两个方面的，一个是机械架构，一个是电子架构。我们先谈架构，然后再来说分配，而不是说像过去一样的，一个功能一个功能的去实现，而是说我们总体架构做好了以后，再来说我们是否能够满足所有的功能。
当然这个架构的前提，我们也是做好基础知识，就像一个建筑师设计房子一样的，虽然说是一块砖一块砖累起来的，但是它的框架要先设计好。电子架构也是一样的，我们先把所有的空间设计好了以后，然后才有各个模块的系统，这是吉利造车根本性的变化。
媒体：吉利现在的产品在持续升级迭代，吉利如何帮经销商“升级打怪”？
宋总：我举个例子。吉利ICON是品牌、用户脱圈的一个代表，有人说ICON漂亮的不像吉利车，实际上这也是对吉利品牌的认知误差。这对我们来说，其实也是种机会。
我再提个经销商的案例，吉利在哈尔滨有家4S店，叫吉美丰。以前店里每个月一半以上的销量都是远景，店总说这里是欠发达地区，有钱的消费者都走出去了。
我们了解以后，一起到店里帮他分析，让他招聘一些年轻店员，年轻用户对新科技、新产品的接受度更高。上个月就变得不一样了，一半以上的销量都是3.0代的产品贡献的。今年疫情影响，很多店可能都会考虑裁员，但这个店春节后还是新增了20个员工。
前几天我们在杭州做了一场ICON的座谈会，我问他们会把ICON推荐给身边朋友吗？几乎全部用户都说会，而没买ICON的用户，大都选择了合资甚至豪华车型。有一个没买的女用户说，自己个性比较内敛，但是自己弟弟马上就大学毕业了，很适合ICON这种个性车型，会推荐给弟弟。
吉利今年会迎来累计销量突破1000万的历史性时刻，1000万的客户资源是一笔巨大的财富，关于产品的升级我们也会一直做下去，继续引领品牌往上走。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
首先感谢您的邀请，15万以下适合经常出差开的SUV求推荐？
这个价位可以看合资品牌的日产逍客，入门版2.0L+CVT落地在15万左右。皮实耐用，下面一起来看看车主的真实感受。
大家好，我是日产逍客的车主张先生，我提的是最低配车型2.0LCVT智享版，我提的时候裸车价是13万多，落地一共花了15.3万。其实大家都知道买车性价比最高的也是低配车型，毕竟三大件一样只是一些享受的配置较低，后期可以根据自己需要去加装，目前开了6个月一些心得体会还是值得大家参考，毕竟底盘车型更贴近我们的日常生活。
首先外观方面，融入了＂V- Motion＂家族前脸设计前包围的线条设计更复杂，前脸整体看上去变的更加犀利。和次低配车型最大区别的是轮圏和大灯。最低配车型也是全系唯一采用卤素大灯的车型。不过近光灯带有透镜。日行灯也是LED光源，但造型和其他车型不同。雾灯没有减配，卤素光源更低的色温用在雾灯上倒也合适。
无钥匙进入这种挺方便的功能没能提供。落座驾驶席之后还得低头找钥匙孔，也让习惯了一键启动的朋友觉得麻烦。车尾部分变化同样不多，回旋镖式尾灯加入了熏黑效果后包围加入了哑光材料装饰。车尾就和中、高配车型没有任何明显区别了。尾灯全系相同，示宽灯都采用了LED光源。
内饰部分，相比老款车型确实有一定的提升，换装了平底方向盘，皮革覆盖面积有所增加。中控台上也有皮革包裹和缝线，9英寸触控屏也和高配一样。全系车型都为机械式仪表盘，搭配中央彩色液晶屏。方向盘没有皮革包裏。
两边的触控键位虽然漂亮，但还是没有实体键好用。考虑到车型定位，手动空调倒也没有什么不妥。大灯高度调节为手动，智能驾驶方面和次低配车型相比缺少变道盲区预警、移动物体/行人预警、车道偏离预警等功能。坡起辅助、胎压监测、牵引力控制和车身稳定系统都能提供。后排出风口没省，值得表扬，但取消了其他车型都有的USB充电口。不过这项配置远没有出风口重要。
动力方面：搭载2.0L自然吸气发动机最大功率:154Ps最大扭矩:204Nrm，实际开起来的感受动力储备一般，起步阶段的加速感受比较轻快，中后段输出略显平淡仅能满足日常代步所需。CVT无级变速箱，表现确实很均衡平顺性出众，且响应非常积极能够直接对驾驶员做出的动作给出回应。底盘设定，整体驾驶反馈属于偏硬的一类面对较大颜簸时舒适性有所降低但是车身侧倾的控制很出色。
转向手感，中央虚位很轻微，在高速过弯时候能够明显感觉到，得益于出色的悬架支撑性，所以车头的指向可控性很出众。底盘调校，面对一般弯道或者山路，能够感受到悬架灵活的反应，整体调校沉稳有度。面对一般弯路，车尾也表现的非常稳定，不会出现多余的摆动，跟随性不错，可控性让人足够安心。
结语：总的来说15.3万提了辆“低配”逍客，开了6个月后，我想说它完全够用，特别是对预算比较敏感，选择最低配车型肯定是够用了。毕竟选择逍客看中的主要是它稳定的动力、传动和口碑不错的产品质量。对日常使用影响最大的泊车雷达，后期加装难度和成本也都不高。以上就是车主为我们分享6个月以来的用车感受，希望对大家的选车有帮助，更多看法和问题欢迎下方留言评论，谢谢
哈弗H6 -2.0T最高配，无钥匙进入，一键启动，定速巡航，全景天窗，倒车影像，后视镜折叠，自动启停，前排双气囊，双电动真皮座椅。哈弗H6家族外观，大气沉稳， 时尚 动感，安全配置好，空间及动力很不错，油耗一般，质量可靠，值得考虑。
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推荐15万以下适合经常出差开的SUV，考虑到出差可能经常要跑高速，而且乘员人数也有可能比较多，必须考虑动力、空间和油耗等因素。综合考虑，推荐质量稳定、市场认可度高的长安CS75plus和性能均衡的瑞虎7。长安CS75plus
长安CS75plus市场认可度非常高，月均销量超过2万台，已经稳定在哈弗H6之后，成为SUV销量榜的亚军。再看看其具体的性能参数。
长安CS75plus长宽高分别为4690×1865×1710，轴距2710，这在同级中空间优势明显，能够保障出差过程中驾乘人员的空间舒适性。
动力方面，优势同样明显，特别是2.0T车型，233PS马力同级最高，非常适合经常跑高速，长途短途也没有压力。
另外经常出差在外，安全性必须有保障，长安CS75plus作为2019年第二批第九款参加中保研碰撞测试，以6项优秀（G）的成绩超越了大部分合资品牌车型，体现了其非常优秀的安全性能。
而长安CS75PLUS在质量方面也非常稳定，根据车质网公布的投诉销量比数据，长安CS75PLUS投诉销量比一直比较低，最近的五月份只有万分之8.37，远低于市场平均值17.88，证明其质量稳定。
因此15万以下适合经常出差开的SUV，长安CS75PLUS是个很不错的选择，当然，毕竟空间和动力表现靠前，油耗可能会是一个短板。如果考虑用车成本和油耗等因素，也可以考虑瑞虎7 。
瑞虎7
瑞虎7在空间和动力方面虽然稍落后于长安CS75PLUS，不过奇瑞在发动机热效率和车身轻量化技术方面同样具备了领先水平，因此瑞虎7在燃油经济性方面表现十分不错。
老款瑞虎7百公里8.7L的实测油耗在同级紧凑型SUV里算是非常省油的，新一代2020款瑞虎7车身尺寸有所增加，4500*1842*1746 轴距2670mm ，特别是接近1.75米车高，头部空间非常充裕。
另外得益于先进的发动机技术和轻量化车身设计，大了一个码的全新一代瑞虎7在油耗方面的表现并没有下降，工信部综合工况油耗相对于旧款百公里只相差了0.1L，燃油经济性仍然同级领先。
动力表现方面，其1.5T CVT车型搭载了型号为SQRE4T15C的奇瑞自主研发发动机，属于奇瑞第三代发动机SQRE4T15系列的改进版本，后缀C代表符合国六B排放标准，发动机本身包含了霍尼韦尔的涡轮增压器、博格华纳提供的正时链条结构、舍弗勒提供的配气机构等众多国际知名供应商的产品，最大马力156PS，最大功率115KW，峰值扭矩230N.M，最大扭矩转速从1750转一直持续到4000转，基本涵盖各种路况，同样非常适合经常出差使用。
而1. 6T DCT车型最大马力更达到达到197PS，动力推重比达到了132.93（推重比超过120已经可以感受到一定驾驶乐趣），这个动力水平完全可用强劲来形容。
因此新瑞虎7在空间、动力、油耗三方面做到了很好的平衡，作为家用出差的同时还可以享受一定的驾驶乐趣。
因此，用于经常出差的SUV，要综合考虑动力空间因素，兼顾油耗和安全性能，长安cs75p和新款瑞虎7是两个不错的选择。以上回答希望能帮到你，欢迎关注 @良朋车友 ，以便获得更多选车参考依据。
15万以下适合经常出差开的SUV求推荐？
15万以下的SUV推荐哈弗H6、欧尚X7、吉利豪越。
哈弗H6，SUV销量冠军， 官方指导价 ： 10.30-14.10万。 车身尺寸（长*宽*高）：4600*1860*1720。轴距：2680，是一款紧凑型SUV。
动力方面搭载1.5T的发动，马力为 169 ，最大功率和最大扭矩：124KW、285N*M，1.5T 的发动机家用完全是可以了。变速箱采用了7挡双离合，百公里加速时间为9.7s。
底盘方面，前悬：麦弗逊式独立悬架，后悬：双横臂式独立悬架。
欧尚X7官方指导价 ：7.77-12.77万元
车身尺寸（长*宽*高）：4705*1860*1720，轴距：2780，搭载了 1.5T 的发动机，缸内直喷，马力为 178 ，最大功率和最大扭矩：131KW、265N*M,并配置特有的DVVT发动机技术。传动方面搭载英国研发的7挡双离合湿式变速箱，提速快而平稳。
底盘配置 ， 前悬架：麦弗逊式独立悬架，后悬架：多连杆式独立悬架。
欧尚X7的配置相当豪华。
吉利豪越官方价格 ：11.36-13.96万元，定位中型SUV,性价比还不错。
车身尺寸 （长*宽*高）：4835*1900*1780，轴距：2815。 动力方面 ，搭载 1.8T 发动机，缸内直喷，马力为 184 ，最大功率和最大扭矩：135KW、300N*M，工信部百公里油耗7.8L。 底盘方面 ，前悬架：麦弗逊式独立悬架，后悬架：扭力梁式非独立悬架， 汽车 电子智能配置丰富。
总结：没有最好的车，只有最合适的车，以上仅供参考。
经常出差的话，考虑以下三个因素：一是品牌，最好是合资品牌，面子上过得去；二是颜值，车主的第二面子，紧凑型是必须的；三是省油，耗油加上经常出差是很致命的！综上，我建议斯柯达柯洛克或者别克昂科拉GX，符合你的价位，省油耐操不会掉面子！
本人就是经常出差，预算也是15万。安全性，舒适性，空间大，保有量大（有问题了维修方便）。
建议国产SUV。哈弗H6，2.0铂金版。
本田冰至
你好！很高兴回答你的问题
经常出差的话推荐大众探歌和本田xrv, 这两部车外观大气，长期高速的话探歌好点，档次质感舒适度都不错。xrv 的优势皮实耐用，省油，保值率高
考虑到你的实际情况，经常出差的话，建议从安全性和动力方面进行考量，根据你的预算，可以从国产车中进行选择，在同等价位里面，这个预算国产的配置要高于合资的配置，而且近几年国产车的发展也很不错，很多国产车也逐渐走向海外，认可度还是很高的。这里我推荐你可以看一下哈弗F7x这款车，比较符合你的要求。首先在动力方面哈弗F7x有2款发动机可供选择，1.5T，2.0T随你选。其次在安全配置方面，无论是主动安全还是被动安全，哈弗F7x做得都很不错。主动安全方面，哈弗F7x配备的由博世供应的第九代ESP车身稳定系统就很好，在应对各种驾驶情况时，在安全保护方面比较全面，此外，还有智能安全配置，L2级自动驾驶系统，拥有很多的智能驾驶辅助功能，在走高速的时候不仅可以解放双脚，缓解疲劳，更重要的是安全性也得到了很好的保障。被动安全方面，哈弗的6个安全气囊+结实的车身，可大幅度减少事故中车辆变形带来的伤害。要知道这些安全设施，平时默默无闻，但是关键时刻是必不可少的啊~~~~
智跑，2.0 或者国产，安全性价比还行，
1、空间：
长安CX70T是一辆中型SUV，有着4705*1800*1775mm的车身尺寸与2780mm的轴距。二三排空间比肩汉兰达。
2、配置：
售价10.99万的长安2017款 CX70T 1.5T自动尊擎版：电动天窗、自动恒温空调（变排）、原厂行车记录仪（内置）、日间行车LED灯、转向辅助、仿皮座椅、主驾驶座6项电动调节、11寸中控大屏、无钥匙进入、一键启动、胎压监测、后排出风口、STT智能发动机启停、前排侧气囊、多功能方向盘、后视镜电动折叠、大灯关闭自动延时系统、右侧全景影像、ESP、TCS、HHC、270°六点式泊车雷达、倒车随动影像系统（高感光）、定速巡航、实时更新在线GPS导航、车载Wi-Fi、Carlife/手机映射、上坡辅助、电动天窗与后视镜加热等功能均有配备。
3、安全性能
动力配置Bluecore 1.5T发动机+爱信6AT变速箱
1500rpm+0.2秒涡轮介入，2000rpm达到230Nm峰值扭矩；
C-NCAP 5星安全（注：CX70 1.6L手动豪华型总得分为53.1分，CX70T尊擎版增加前排侧气囊后得分为54.1分，达到“五星安全标准”）
十七项主动安全系统，ESP电子车身稳定系统、TCS牵引力控制系统、HBA紧急制动辅助系统、EBD 电子制动力分配、四轮碟刹等、高刚性环绕结构车身、激光焊接防下潜座椅骨架、头胸一体式侧面安全气囊、全尺寸前排乘员安全气囊、侧安全气帘、ISOFIX儿童座椅固定装置、7座三点式/预紧式安全带等；
豪适静音，安享旅途
整车221处NVH隔音设计，RFF+HLA结构气门驱动，静音链条等出色降噪效果，车内怠速噪声仅为37.6分贝，远超行业平均水平的45分贝。
215/60 R17马牌静音舒适轮胎，单条价值600元。
