豪爵摩托车原配的KMC链条和原配的CHOHO链条，哪个比较好一些

摩托车链条是否需要更换可以从以下几点判断：1、骑行中变速性能降低；2、链条上的积尘或油泥太多；3、传动系统运转时产生噪音；4、链条在干燥环境下蹬踏时发出咯吱的响声；5、淋雨后长时间放置不使用。拓展资料：1、摩托车链条的保养方法：（1）在平时骑车的时候需要对摩托车的链条进行清理清洗干净之后可以在链条上刷上专用润滑油；（2）购买摩托车链条要有质量保障尽量选择原厂的配件。2、摩托车链条的结构形式：摩托车链条是摩托车上的一个组成零部件按结构形式可分为摩托车套筒链条、摩托车滚子链条和托车密封圈链条。?

(1)国内外链条零件选用的钢材主要区别在内外链板上。链板的使用性能要求有较高的抗拉强度及一定的韧性。国内普遍选用40Mn、45Mn制造，较少采用35钢。而40Mn、45Mn钢板化学成分较国外S35C、SAEl035钢材范围宽，且表层存在1．5％一2．5％厚度的脱碳。因此，链板在淬火及充分回火后往往存在脆性断裂现象。

在进行硬度测试时，链板淬火后表面硬度偏低(小于40HRC)，若磨去一定厚度表层，则其硬度可达50HRC以上，这将严重影响链条的最小拉伸载荷。

(2)国外厂商一般选用S35C、SAEl035，采用较先进的连续式网带渗碳炉，热处理在加热过程中用保护气氛进行复碳处理，加上严格的现场过程控制，因而很少发生链板淬火回火后出现脆性断裂或表面硬度偏低的现象。

金相观察表明，链板淬火后表面存在大量的细针状马氏体组织(约15—30um)，而心部为条块状马氏体组织。在同等链板厚度的条件下，经回火后其最小拉伸载荷较国内产品大。国外一般用1．5mm厚板材，要求拉力>18 kN，而国内链条一般选用1．6—1．7mm厚板材，要求拉力>17．8 kN。

(3)由于对摩托车链条零件要求的不断提高，国内外厂商不断对销轴、套筒及滚子所用的钢材进行改进。链条的最小拉伸载荷，尤其是耐磨性都与钢材有关。国内外厂商近期选用20CrMnTiH钢替代20CrMnMo作销轴材料后，其链条拉伸载荷提高13％一18％，而国外厂商用SAE8620钢作销轴与套筒的材料也与此有关。经实践表明，只有改善销轴与套筒之间的配合间隙，改进热处理工艺及润滑等途径，才可大幅提高链条的耐磨性及拉伸载荷。

(4)摩托车链条零件中内链板与套筒、外链板和销轴都是过盈配合固定在一起，而销轴和套筒为间隙配合。链条零件之间的配合对链条的耐磨性、最小拉伸载荷有很大影响。根据链条使用场合和破坏载荷的不同，分为A、B、C三级。A级用于重载、高速和重要的传动；B级用于一般传动；C级为普通抵档用途。故而A级链条零件之间的配合要求较严。

2．热处理技术

热处理工艺技术对链条零件尤其是摩托车链条的内在质量有着至关重要的影响。因此，要想生产出优质的摩托车链条，必须要有先进的热处理技术和装备。

由于国内外厂商对摩托车链条品质的认识、现场控制及技术要求等方面的差距，表现在链条零件热处理工艺技术的制订、完善及制造过程有所差别。

(1)国内生产商采用的热处理技术和装备。我国链条行业的热处理设备落后于工业发达国家，特别是国产网带炉存在结构性、可靠性和稳定性等一系列问题。

内、外链板采用40Mn、45Mn钢板，材料主要有脱碳、裂纹等缺陷。调质采用普通网带炉，无复碳处理，造成脱碳层超标。销轴、套筒和滚子采用渗碳淬火，淬火有效硬化层深0．3～0．6mm，表面硬度≥82HRA，虽然使用滚筒式炉生产灵活、设备利用率高，但是其中工艺参数的设定和变更需由技术人员制定，而且在生产过程中，这些经人工设定的参数值无法随气氛的瞬时变化而自动修正，热处理质量在很大程度上仍依赖于现场技术人员(技术工人)的技术水平，其质量重现性较差。考虑到产量、规格及生产成本等，这种局面一时难以改观。

(2)国外生产商采用的热处理技术和装备。国外广泛采用连续式网带炉或铸链式热处理生产线，气氛控制技术已相当成熟，无需技术人员再制定工艺，并可根据炉内气氛的瞬时变化情况随时修正有关参数值；对于渗碳层浓度、硬度、气氛和温度的分布状态可实现自动控制，无需人工调节，可使碳浓度波动值控制在≤0．05％的范围内，硬度值的波动控制在1HRA范围内，温度严格控制在±0．5一±1℃范围内。

内、外链板调质除品质稳定外，而且生产效率高。销轴、套筒和滚子渗碳淬火整个渗碳过程中不断根据炉温和碳势的实际采样值计算浓度分布曲线的变化情况，并随时修正和优化工艺参数设定值，确保渗碳层的内在质量处在受控状态。

总之，我国摩托车链条零件热处理工艺技术水平与国外企业相比差距较大，主要是由于质量控制及保证体系不够严格，仍落后于发达国家，尤其是热处理后的表面处理技术差别较大。简便、实用且无污染的不用温度下着色技术或保持原色可作为首选。

3．问题及发展方向

摩托车链条属于工业基础范畴，为劳动密集型产品，尤其在热处理技术方面，目前还处在发展阶段。由于技术和装备方面的差距，链条很难达到预期的使用寿命(15000h)。为达到此要求，除了对热处理设备的结构、可靠性和稳定性要求更高之外，更要注意炉起成分的精确控制，即碳式和氮式的精确控制。

零件的热处理向微畸变、高耐磨方向发展。为了大幅度提高销轴的拉伸载荷及表面的耐磨性，有研发能力的厂商不仅从用材上进行改进，而且尝试对其表面进行镀铬、渗氮及碳氮共渗等其他工艺的处理，也取得了较好的效果。关键是如何制定稳定的工艺及用于规模生产。

在制造套筒方面，国内外在技术上大同小异。由于在摩托车链条的耐磨方面，套筒有着重要的影响。即链条的磨损伸长主要体现在销轴与套筒的过度磨损中，因此其材料选用、接缝方式、渗碳淬火质量及润滑等方面是关健。开发生产无缝套筒是大幅提高链条耐磨性的一个破热点。

4．结束语

我国国产摩托车链条产品质量与国外先进企业的产品存在一定差距。近10年来，国内外都十分重视摩托车链条的选材及热处理技术的发展。我国于2000年12月开始执行国GB／T18150—2000 (等同采用IS010823：1996滚子链传动选择指导)，为我国提高链条品质及疲劳强度方面指明了方向。国内厂商应与相关单位密切配合研制用于规模生产的摩托车链条，共同开发、试制不同材料的链条，突破用中低碳钢作链板、20CrMo系低碳合金钢作销轴用料的常规定式，改换低、中合金钢板作链板用料，提高销轴用料含碳量及改换其它零件用料等途径来提高链条品质。

为此，国内链条生产厂商还应积极开发生产各类摩托车发动机时规链，以便开拓生产链条空间，赢得更大的市场份额，尽快开发生产无缝套筒，探讨适用的镀铬等工艺来大幅提高销轴的表面硬度，且积极寻求高性能链条润滑油品等举措，全面提高摩托车链条零件品质，生产出具有国际竞争力品牌的链条，满足市场的需求。

摩托车发动机里的配气链条也不都一样，它主要有与传动链条样式差不多的普通套筒滚子链，以及新型的齿形无声链两种，但规格尺寸是有区别的，不同的车长度不一样，但都比传动链条要细小的多，两者完全不能通用。

自行车的链条截链器太大，它不能拆发动机配气链条，传动链条的截链器截摩托车和自行车的传动链条可以，但发动机链条相对要细小的多，而且截下来后还要再装上，所以必须要用专用的发动机链条截链器，如下图。

正确调整摩托车链条的方法如下：,1、适时调整使摩托车链条的松紧度保持在15mm～20mm，经常检查缓冲体轴承并按时加注润滑脂。因为轴承工作环境较恶劣，一旦失去润滑，损坏的可能极大，轴承一旦损坏，会引起后齿盘倾斜，轻则使齿盘链条侧面磨损，重则易使链条脱落。,2、调整链条时除按车架链条调整刻度调好外，还应用眼观察前后齿盘与链条是否在同一直线上。车架或是后轮叉受损变形后，再按其刻度调整链条会进入一个误区，误以为齿盘链条在同一直线上，其实直线性已被破坏，所以此项检查非常重要(最好调整时取下链盒)，发现问题应立刻校正，免除后患，确保万无一失。,3、更换齿盘链条时一定要注意更换材料好工艺精的优质品(一般特约维修站配件比较正规)，这样能延长其使用寿命。齿盘不合格会导致链条忽紧忽松，后果难料。,4、经常检查后轮叉缓冲胶套与轮叉及轮叉轴的配合间隙。后轮叉与车架的横向间隙配合严谨，且上下运动灵活自如，只有这样才能保证后轮叉与车架既能形成一体且又不影响后减震的减震效果。,5、定期清洗链条、齿盘，及时加注润滑脂。有雨雪天和泥泞道路的时候，更应加强链条及齿盘的维护，只有这样才能延长链条齿盘的使用寿命。

1.摩托车发动机里一般只有一个链条，是配气系统驱动知凸轮轴用的，如果是顶杆机的或二冲程发动机，就没有链条。也有一些采用链条传动的踏板车，发动机传动箱内还有传道动链条。

2.跨骑摩托车的发动机里般是没有皮带的。

3.用万用表只能测电瓶的电压，无法测量电瓶剩余电量，测电量要用电流表。

4.交流点火的摩托车，没有整流器也能打火和行驶内，但没有稳压作用，可能会烧坏灯泡等件。直流点火的车，如果电瓶正常，没有整流器一般也能起动，但由于电瓶得不到充电，行驶中会逐渐亏电，亏电后就不能行驶，会熄火了。

5.一般摩托车上有整流器、闪容光器、起动继电器、喇叭、各灯光、仪表、点火器、高压包等电器配件。

摩托车链条调松紧方法如下：

1、首先将摩托车撑起，用大撑，活动扳手逆时针松开大螺母、顶丝锁母，调节顶丝至松紧适宜，两边刻度保持一致（不太专业的最好去维修店进行处理）。

2、应用眼观察前后齿盘与链条是否在同一直线上，因为车架或后轮叉可能受过损伤，检查非常重要（最好调整时取下链盒），万一发现问题应立刻校正。

3、拧紧顶丝锁母，再拧紧车轴大螺母即可。更换齿盘链条时一定要注意更换材料好工艺精的优质品（一般特约维修站配件比较正规）。

摩托车链条松紧标准：

一般情况下，链条调整好后，应该有上下20~30毫米的活动量，也就是链条的下垂度标准，用螺丝刀在链条下部最低处垂直向上用力（约20牛顿）挑动链条，用力后，相对位移量应为15—25毫米为佳。车型不同，链条的可浮动范围也不同，一般越野摩托车较大，需要通过长行程的后减震器压缩达到正常范围值。

注意事项：

为了防止链条变松、链条拉长，还是需要定期保养的，定期调试、定期涂油。如果经常行驶，最好每隔200公里涂一次油，但不要太多，每隔1000公里清洗一次，如果路况好的话，没什么油泥污垢，那么就可以延长清洗时间；如果路况不好，灰尘多，那么就要缩短清洗时间，不要拖，要及时清洗。

常见的摩托配件有以下种类：

一、按车型分类

骑士车： motorcycle

弯梁车：cub

踏板车：scooter , moped scooter

越野车：dirt bike

沙滩车：ATV

农夫车：UTV

卡丁车：Go kart

小跑：pocket bike

二、摩托车配件转向系统以及操纵系统

前叉：front fork

把手：handle，handle grip

连接板：connecting plate、connection board

仪表：odometer，instrument

开关：switch, switch assy

灯具：lamps,light

刹车系统：brake system

碟刹总成：disc brake assembly

减震器：shock absorber

三、摩托车配件-电器件electric parts

高压包：electric coil, ignition coil

继电器：relay

整流器：rectifier

闪光器：flasher

套锁：key set

喇叭：horn

四、摩托车配件-动力部分

顶杆机：CG engine

链条机：CB engine

GY6发动机：GY6 engine

风冷发动机：air-cooled engine

水冷发动机：water-cooled engine

两冲发动机：2-stroke engine

四冲发动机：4-stroke engine

冲程：stroke

缸头：cylinder head

缸体：cylinder body

缸体总成：cylinder assy.

活塞：piston

活塞环：piston rings

气门：valve

曲轴：crankshaft

凸轮轴：camshaft

摇臂：rocker, rock arm

启动电机：start motor

磁电机：magneto

磁电机定子：stator

磁电机转子：rotor

化油器：carburetor, carb

箱体：case

齿轮：gear

主轴：main shaft

副轴：counter shaft

离合器：clutch

离合器片：clutch disc

脚踏启动器 ：kick starter

超越离合器：starter clutch

主动轮：driving wheel

从动轮：driven wheel

链轮：sprocket

小飞：front sprocket

大飞：rear sprocket

机油泵：oil pump

五、摩托车配件-车体件

塑料件：plastic parts

挡风罩：wind shield

大撑：main stand

平叉：Rear fork

坐垫：cushion

油箱：fuel tank

消声器：muffler

脚蹬：footrest

大撑：main stand

小脚：side stand

挡泥板：fender

轮辋：wheel rim

轮毂：hub,wheel hub

轴：axle

辐条：spoke

六、摩托车配件-易损件

电池：battery

皮带：belt

轮胎：tyre, tire

内胎：tube , inner tube

火花塞：spark plug

灯泡：bulb

轴承：bearing

纸垫：gasket

油封：oil seal

链条：chain

O形环：O-ring

标准件：standard parts

机油滤芯：oil filter

进气管：intake

空滤器：air filter

空滤器滤芯：air filter elements

碟刹片：disc brake pad

刹车蹄块：brake shoe

反光片：reflector

螺钉：screw

垫圈：washer

▷摩托车-技术/工艺

喷漆：painting

镀铬：chrome

铝合金：aluminum alloy

技术体系：technology system

数控车床：CNC

工程塑料：ABS

▷摩托车配件-附件

附件：accessory

竞赛服：racing clothes

竞赛裤：racing trousers

护具：protective utensils

护目镜：eye-guarder glasses

后视镜：rear view mirror

弹簧：Spring

后尾箱：rear box

头盔：helmet

雨衣：water-proof shirt

碟刹锁：disc brake lock

手套：glove

工具袋：toolbag、tool kit

摩托车配件大全分类明细

1、摩托车发动机及配件：缸体总成、曲轴箱、气缸、活塞、环、曲轴、气门、凸轮轴、燃油箱、滤清、燃油泵、机油泵、化油器、电喷、进排气、水箱风机、其他。

2、传动系统配件：摩托车离合器、变速器、变速器操纵装置、摩托车起动机构、摩托车皮带传动组件、链传动组件、轴传动组件。

3、行走系统配件：车架、挡泥板、车叉、减震、减震配件、车轮、轮毂、轮辋等、轮胎、车锁警报、保险杠、视镜、杂物箱、护框等、停车架、扶手、挡风玻璃、辅饰。

4、操纵系统配件：方向柱、车把、把套和操控装置、软轴、拉锁、制动器、制动踏板、拉杆、ABS及其他制动零件。

5、电器与仪表：蓄电池、发电机、起动电机、电刷等、整流器、超越离合、分电器、火花塞、开关、灯具与信号装置、喇叭、仪表、传感器、继电器、电线束、记数器、其他电器零件。

6、通用件与相关：密封件橡胶、塑料件 橡胶、塑料件、硬管、软管、粉末冶金件、铸锻件、冲压件、标准件、紧固件、轴承、轴套、齿轮、涂料、粘合剂、润滑油、其他材料与加工、磁电机摩托车安全用品、头盔、太阳镜。

摩托车配件大全

经常载重物起步，油离配合不好，所以摩托车的链条会松。适时调整使摩托车链条的松紧度保持在15mm～20mm为宜，经常检查缓冲体轴承并按时加注润滑脂，因该轴承工作环境较恶劣，一旦失去润滑，损坏的可能极大，轴承一旦损坏，会引起后齿盘倾斜，轻则使齿盘链条侧面磨损，重则易使链条脱落。

链条调整刻度调好外，用眼观察前后齿盘与链条是否在同一直线上，因为车架或后轮叉若受过损伤。

车架还是后轮叉受损变形后，再按其刻度调整链条会进入一个误区，误以为齿盘链条在同一直线上，其实直线性已被破坏，所以此项检查非常重要(最好调整时取下链盒)，万一发现问题应立刻校正，免除后患，确保万无一失。

扩展资料

更换齿盘链条时一定要注意更换材料好工艺精的优质品(一般特约维修站配件比较正规)，这样能延长其使用寿命。切不可贪便宜而购不合格品，特别是齿盘不合格品，偏心失园的较多，一旦购得更换，便会发现链条忽紧忽松，后果难料。

经常检查后轮叉缓冲胶套与轮叉及轮叉轴的配合间隙，因该处要求后轮叉与车架的横向间隙配合严谨，且上下运动灵活自如，只有这样才能保证后轮叉与车架既能形成一体且又不影响后减震的减震效果。后轮叉与车架的连接是通过轮叉轴实现的，同时配有缓冲胶套，由于目前国产缓冲胶套产品质量还不是十分稳定，所以特别易出现松旷现象。

该结合部位一旦出现松旷，摩托车起步或加速时后轮在链条的牵制下会产生位移，位移的大小由缓冲胶套损坏的程度而定。同时加减速时后轮有明显的甩动感。这也是引起链条齿盘损坏的重要原因之一。应多加检查和注意。

110摩托车10年前基本都是用420型号的链条，

现在我基本没看到排量100cc以上的还在用420链条的，基本都是用428型号的链条，相配套的:小链盘（主动盘）大链盘（从动盘）大一点点比较耐磨，抗拉强度也好很多，原厂配件一般都可以用两万公里左右，当然也可以选用420型号，都可以用。