“发动机正时链条”技术是啥意思 先进在哪些地方

释义：正时链条是发动机配气系统的重要组成部分，通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。

作用：

发动机正时链条的主要作用是驱动发动机的配气机构，使引擎进、排气门在适当的时候开启或关闭，以保证发动机气缸能够正常地吸气和排气。

优点：

1、链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间，整个系统由齿轮、链条和涨紧装置等部件组成，其中液压涨紧器可自动调节涨紧力，使链条涨力始终如一。

2、这就使链条与发动机同寿命，不但安全、可靠性得到了一定提升，还将引擎的使用、维护成本降低了不少，可谓一举两得。

扩展资料

维护保养：

1、随着汽车先进程度越来越高，维修的工作量将逐渐减少。车主们往往认为车辆基本不需要修理。而各汽车制造商明确规定了正时皮带链条进行常规检查及更换的周期，正时皮带链条的维护应该加在定期维护的程序中。

2、不同于附属装置的驱动皮带，它们很容易被看到而且易于检查。正时皮带链条往往隐藏在一个盖子后面，要依据发动机及发动机舱的布置才能触及到。

3、检查时，如果看到的不是保养良好、张紧适度的皮带链条，就应该及时把它更换掉。否则会造成安全隐患。

参考资料

百度百科-正时皮带

百度百科-正时链条

正时链条连接发动机气缸盖的正时轮和曲轴，并以一定的传动比保证进排气时间的准确性。要了解正时链条的使用，首先需要了解起动的工作过程。发动机的工作过程主要包括进气、压缩、做功和排气四个步骤。虽然看起来简单，但实际上发动机的工作过程极其复杂，每一步的正时都要与活塞和气门的运动状态和位置相匹配，以协调进气、排气和活塞提升。正时链条在发动机中起着“桥梁”的作用，将动能传递给曲轴带动的相应零件，在不同的步骤中使活塞、气门等零件时刻保持在正确的位置，从而使发动机正常工作。随着汽车制造技术和工业发展的不断进步，一些发动机的正时皮带已经被发动机链条所取代。与传统的皮带传动相比，链传动方式传动可靠，耐久性好，可节省空小时。整个系统由齿轮、链条和张紧装置组成，其中液压张紧装置可以自动调节链条的张紧力，使链条张紧力始终一致，终身免维护，使其具有与发动机相同的使用寿命。但金属正时链条与传统的皮带材料相比，噪音较大，而且由于传动的惯性和阻力较大，在一定程度上增加了油耗，发动机性能略有下降。

首先你搞错了一个概念，并不是你看到的那个发动机前面的皮带就是正时皮带，这个皮带是发电机或压缩机的皮带，只起动力传递作用，不起正时作用。

正时皮带一般都要罩上正时皮带壳的，你不拆开是看不到的。

正时皮带是连接曲轴和凸轮轴的一根齿形皮带。

发动机在工作时，真正是靠燃料燃烧转动的只有曲轴，但凸轮轴也是依靠转动来控制各缸进气排气门开启或关闭的。同时，凸轮轴还需要根据气缸的工作状态（也就是曲轴的转动角度）来适时的打开或关闭进排气门。所以，发动机在曲轴和凸轮轴前端各设置了一个正时齿轮（曲轴的小，凸轮轴的大，曲轴转一圈，凸轮轴转半圈），并利用正时皮带把他们连接在一起。

在安装正时皮带时必须先对发动机正时进行校对，也就是把曲轴和凸轮轴固定的一个标定的角度（标定位置在正时齿轮罩壳上），然后再安装正时皮带的。

综上所述，所谓的“正时”，就是让凸轮轴根据曲轴旋转的角度，在正确的时间打开或关闭某一个缸的进排气门。

你好：

   正时皮带一般是橡胶材质，它会随着发动机工作时间的增加发生磨损或老化，所以一般装有正时皮带的发动机到了一定的周期后，都是需要更换正时皮带及其附件。

  对所有发动机来说，正时皮带是绝对不可以发生跳齿或断裂的。如果一旦发生跳齿现象，发动机则不能正常工作，便会出现怠速不稳、加速不良或打不着车等情况而如果正时皮带断裂的话，发动机就会立刻熄火，多气门发动机还会导致活塞将顶气门顶弯，严重会导致发动机直接报废。

     发动机工作过程中，进排气门需要适时的开启，发动机曲轴正时齿轮将动力传递给凸轮轴的正时齿轮，两个正时齿轮之间需要动力传递，正时链条就是传动方式之一。

     正时链条通常为合金材料，在发动机内部，有机油润滑，使用寿命理论上是可以到汽车报废，但会存在磨损、拉伸等情况；正时皮带除了会被拉长，还存在断裂风险，出现问题，对发动机的损害更大。

    部分车型，10--12万公里左右需要更换正时链条，部分车型为终身免维护（详见车型维修手册）；不过其实链条张紧器也是有正常磨损寿命，时间差不多了也要检查更换，张紧器的零件价格比换正时皮带套件来讲，自然是很小了。

正时皮带：

（1）优点：价格相对低、有着噪音小、传动阻力小、发动机动力性和加速性能较好，容易更换等；

（2）.缺点但是容易老化，故障率相对高一点，养护成本高。

正时链条：

（1）.优点：使用寿命长、故障率低；

（2）.缺点：转动噪音大、油耗略微增加、性能降低的缺点。当然，随着技术的提高，正时链条的缺点也在慢慢地改进，而按照当下的发展趋势来说，正时链条也会被更多地运用。

东风景逸X5发动机链条正时怎么对？

先拆下右轮，然后扫清外围，就是把发电机皮带，助力泵皮带，空调皮带全拆下，再拆右轮护板，曲轴皮带轮，正时皮带上下罩。

对正位置后，先拆惰轮，拿下正时皮带后，再拆张紧轮。

装的时候先把惰轮装上紧死，把张紧轮也装上但别紧死，上正时皮带，从惰轮这边开始上，按完正时皮带后，检查上下两轮的正时位置。

用手转动两圈，确认无问题后再装其他的。以后的就简单了，在以后就是成功了

静音正时链条技术解析：气门正时是确保发动机不同速度情况下，气门机构也能够随之改变气门开闭时机的机构，是发动 机最重要的组成部分，正时传动机构的功能是将动力从曲轴传递到凸轮轴，从而控制发动机气门能与 发动机活塞、点火系统同步工作。因此，正时传动机构的安装有非常严格的技术要求，如正时传动机 构安装错位会使发动机无法启动，皮带调整过紧会使曲轴磨损，如果出现断裂，会导致发动机活塞连 杆和气门严重损坏。

首先是正时系统通过控制气门的开闭时刻，保证每个气缸正好做到，活塞向上压缩接近到达上止点时，火花塞点火，点燃油气混合气，实现发动机做功。 同步带的主要材料是橡胶，属于消耗品。它会随着行驶里程和年限的增加而逐渐磨损，直至断裂。一旦正时皮带断裂，就会使气门系统无法根据发动机的工况运转，从而产生错误。同时打开阀门，此时阀门很可能会直接与活塞顶部碰撞，阀门可能会弯曲甚至破坏活塞，造成非常严重的后果。

其次是正时链条的作用能够很好地带动发动机进行有效工作。的噪音比较大，但是在车内影响不大，基本听不见。而且技术的发展产生了“齿形静音链条”，可以说比皮带的噪音小，所以其实不用担心链条的噪音一定比皮带大，并且链条的使用率也在稳步提升。在正时系统中，用于连接曲轴和气门系统的传动部件往往起着极其重要的作用。该传动部件连接发动机和进排气凸轮轴，通过曲轴的驱动将力传递给分配器。

再者是正时皮带在发动机上的使用由来已久，技术成熟，成本低，噪音低。但需要定期检查和保养，一般每5万到10万公里就需要更换一次。正时链条具有结构紧凑、传动功率大、可靠性和耐磨性高、终身免维护等显着优点。但是，与传统的同步带相比，它们的噪音一般会稍大一些。如果不能确定正时皮带更换周期，可以以车厂规定的保养周期为准。不同车厂规定的保养周期并不完全相同，具体更换周期以车厂要求为准。

最后是正时皮带的材质确实不如正时链条坚固耐磨，但其技术成熟，普及率高，静音效果也很好。相比之下，大部分带正时链条的车型基本都克服了所谓的10万公里内的磨损，但也带来了动力噪音增大和需要定期调整的后果。正时皮带和正时链条彼此没有区别。