xtc800换链条多少

不登的时候有链条响声属于正常情况。轮子要运转又不能带动链条,就需要千斤回弹或压倒,蹬踏的时候千斤回弹顶住内部倒刺结构才能发力骑行,停止踩踏轮子运转飞轮停下就要把千斤压倒才能顺滑溜车，所以会有响声。

车 架：Giant ALUXX SL铝合金车架前 叉：Coast Air 2线控锁死气压避震前叉车 把 手：31.8铝合金小燕把车首竖杆:铝合金锻造竖杆座 垫 杆：铝合金座垫杆座 垫：Giant 运动座垫变速把手：SHIMANO SLX 22S前变速器：SHIMANO SLX 22S后变速器：SHIMANO SLX 22S刹 车：SHIMANO MT200油压碟刹飞 轮：CS-M7000 11-40T 11S齿 盘：28/38T 2-PC中空一体大齿盘轮 组：GIANT 27.5"自编培林轮组轮 胎：QUICKSAND 27.5X2.0 30TPI防刺轮胎，捷安特XTC 800 plus铝合金成人油压碟刹22速山地自行车 全消光炫舞红 27.5X18 M建议身高172-181cm

2018-3-25 来自 微博视频号

捷安特xtcadv1能越野。捷安特XTC ADV1这台车不赖，舒适性刚性平衡的很好，原厂XCR1碳纤轮组搭配世文外胎带来了极具优势的簧下质量，速度拉扯或是越野路段都能提供非常敏锐的加速性和足够的刚性。▲Giant XTC ADV车架，低调沉稳酷炫的全黑涂装。隐藏式坐管夹，直接锁紧坐管处的隐藏膨胀螺丝固定坐管，整车更具流线美感。

▲前后桶轴设计，增强强度的同时，每次拆装后轮不再需要（可能）重新调教碟片。

▲Fox 32 SC RL Performance 100mm boost桶轴前叉，回弹、阻尼可调，线控开关两段式锁死，给你充分的发挥空间。Giant 碳纤维坐管，进步一减轻重量。

▲车架底部，GIANT为车架贴心的安装了防护装甲，用以防止前轮卷起的小石子打到车架造成损伤。这一般会用在软尾车上，但平时山地车底部出现的撞击痕迹告诉我们这样的设计绝非画蛇添足。

▲正前方一水儿XT，稳重大气有逼格。

▲传统系统▲KMC X11SL 顶级11速链条，配合XT牙盘，发力响应更迅速。车架后下叉驱动侧，也安装了护链贴，在激烈的越野过程中不担心链条磕伤车架。

▲27.5捷安特碳纤维轮组，max气压值60psi。

▲RT-86碟片，Ice-Technologies 冰点散热技术，让碟片始终保持在如初的性能。

▲GIANT Contact SL Neutral坐▲真空胎碳纤轮组

▲指拨双向释放，换挡更随意。双段锁死线控，软硬适中任你选。

配置表

车架：Giant Advanced-Grade Composite

前叉：Fox 32 SC RL Performance w/Remote 27.5", 100mm Travel ,Boost 15x110mm, Tapered

车把：Giant Contact SL XC Flat, 620 x 31.8mm

把立：Giant Contact, 8 degree rise

坐杆：Giant Contact Composite

坐垫：GIANT Contact SL Neutral

指拨：Shimano XT, 2x11 Speed

前拨：Shimano SLX

后拨：Shimano XT

刹车碟片：Shimano XT

刹车夹器：Shimano XT

飞轮：Shimano XT M8000 11-42T, 11-Speed

链条：KMC X11SL-1

牙盘：Shimano XT, 36/26T

中轴：Shimano PF BB

轮组：Giant P-XCR-1C 27.5" Carbon Wheelsystem

外胎：Maxxis Pace Tubeless Ready 27.5x2.10"

将螺丝往里调点就好了。

捷安特，全称台湾巨大机械工业股份有限公司，是全球自行车生产及行销最具规模的公司之一。

捷安特在以全新的产品回报大陆人民的同时，秉持着“全球经营，当地深根；全球品牌，当地经营”的新世纪经营哲学，坚持以自身通路来带动自行车文化的发展。

区别主要是车架和前叉，atx系列都是最低级铝合金车架，前叉一般都是捷安特自产弹簧叉和油簧叉，atx系列适用于娱乐级的xc。

xtc

7系列和8系列都是sl级的轻量铝合金车架，7、8系列适用于业余级的xc。

xtc

slr系列都是用的slr级超轻量铝合金车架，xtc

c用的是碳纤维车架，这两个系列适用于业余xc赛和专业训练用。

xtc

adv系列用的是adv级超轻碳纤维车架，这个系列适用于专业xc竞赛。

这个情况是前变速器没调节好啦，教你解决办法：

1，调节左手指拨（左手的变速控制器）上，变速线管的末端连接指拨的那个旋钮（线管末端一头就插在那上面，是个旋钮），往开瓶盖方向拧开一点，再试试。

2，你可以看到大齿盘上面的前变速上有两个螺丝，是用来调节变速器移动范围的，用一个十字螺丝刀，把靠外侧那个螺丝拧开一点，变速器就会往外去一点，就不蹭链条了（注意别拧太开，不然容易掉链）。

以上方法先试第一个，没好再试第二个。如果楼主愿意琢磨，就耐心慢慢研究，会调好的。我骑了7年车，以上都是积累出来的经验。当然，要是没把握，就建议你还是去店里让技师调吧，你可以看着学，会比我在这写半天更直观明白的。

你好，很高兴为你解答：

一般我们选购链条只针对链条对应的速别即可，捷安特的合作品牌不多，有自家产的和shimano之类提供的，大众选择的KMC的多一些，金属色最普遍也最好配色，看自己喜好就可以， 链条在这个级别上的价格大约在70左右就可以了，某宝即可找到合适答案。

望采纳

其实轮组可能是质量问题，因为使用的XERO轮组 外观很漂亮，但确实不算是皮实的品种。您说的情况很可能发生。 第二 链条老化主要是保养方式不对，有两点需强调，第一，不能使用固态润滑脂。第二，要使用中性洗洁精等溶液洗涤链条，不能使用WD40或 煤油等清理，也不能干骑不保养。 链条老化必然带来飞轮老化，特别是最小的几个飞轮。

1，捷安特XTC系列的意思是：车架用了XTC材料工艺，就以XTC来命名这一系列的捷安特自行车型号。

XTC 本身又分为数字系列（如XTC 790）和非数字系列（如XTC slr1）， 数字系列主要是7系和8系，价格大约在4000到上万；XTC 非数字系列，整车的价格基本上就要8000向上。

2，捷安特xtc系列是是专业级的，捷安特xtc系列当初设计的时候，其产品中的定位就是“专业级的山地自行车”。

3，捷安特xtc系列和美利达挑战者这两品牌的车，价格相差不大的情况下，质量也是对等的，两种车型各有特点，各具所长。

a. 如果很少骑、路况较好的话，选XTC会比较好；如果是想把这当做锻炼身体，而且自己比较喜欢骑行的话，就买挑战者。

b.捷安特xtc系列由于车身轻巧，骑起来会觉得比较轻快；挑战者，由于车身较重，骑起来感觉会比较实，结实的感觉。

综合二者的优缺点，捷安特XTC系列和美利达挑战者都是大品牌，各有千秋，要看使用用途和骑行距离等来选择。

扩展资料

捷安特自行车公路碳纤维(GCT)技术，GIANT对于碳纤维产品的长远历史早在1984年即生产出全碳纤维车架，GIANT的GCT生产技术介绍如下：

1，T-700 纤维: 高度可伸展性，GIANT的复合碳纤维产品采用航太等级的T-700纤维，此纤维兼具令人难以置信的轻量化及更高的强度，可说是自行车的最佳材料。

2，UD 压条 (UD layers)，GIANT复合碳纤维产品使用单向叠层技术，让最轻的重量能获得最大的强度及硬度。纤维在树酯氧化物中以相同的方向排列形成了单向叠层这些压层再依车架的各部位造出不同的厚度，例如，在车头管就比上管中间的使用更多压层。

3，有限元素分析(Finite Element Analysis)，有限元素分析(FEA)电脑测试模式让GIANT可以侦测出隐藏于设计上较弱的区点，可以藉由最佳的单向叠层组合方式加强这些特定区域。

4，Air Bladder One-Piece Monocoque Frame Production，GIANT于碳纤维车架上应用最新的气囊球技术，生产出更具强度及更具造型的单体设计。

参考资料：百度百科 捷安特 （自行车品牌）