现在变速车的链条，造的最强的是SHIMANO,还是sram

1071链条的每节链条的销钉都是镂空的，1051的销钉不是镂空的，所以两者重量上1071要比1051轻。

1051链条会生锈，（放在地下室里一个多月没骑发现链条上有了锈斑）1071链条不会生锈，估计是和禧玛诺XTR链条一样，1071链条上有涂层所致。

如果你的车不在乎那点重量和生锈问题，可以买1051，毕竟链条属于消耗件。

sram和禧玛诺的等级比较如下，分别是：

1.sram和禧玛诺每个价位通风的级别，sram都要好一点点，但是线性程度和耐久度润度要比禧玛诺差一点，而且涨油。

2.sr am堤转把式的开山鼻祖，它的变比是1: 1，由于后拨拉线比是1: 1。所以链条张紧力度比SHIMANO要大对线管的要求也比较低。

3.sram和shi mano的走线设计也不一样。

玩车的几乎无人不知SHIMANO，SRAM在 中国名声比SHIMAN0略低。SRM产于美国，主要产品是变速系统,传动系统,避震(ROCKSHOK) ，制动系统(AVID)。近两年先后收购了rockshox、avid. truvativ。

SHIMANO占领中国市场很多年，而SRAM在性价比上稍优越一些，比如SRAMI-7. 0变速系统就是针对Shi mano-XT设计的，但是价格便宜不少。SHIMAN0的变速器级别，从高到低依次是XTR，XT， LX，Deroe。

禧玛诺集团创立于1921年，总公司设立在日本大阪府。经历100年整的发展（1921-2021），其子公司遍布全球17个国家，成为一家以专业制造和销售自行车零件、钓鱼具、滑雪板和高尔夫用品的跨国集团公司。创始人：Shozaburo Shimano（岛野庄三郎）。

禧玛诺之所以在世界各地拥有如此广泛的爱好者及声望，主要是源于其指导自行车零部件生产的功能系统设计思想。

禧玛诺打破了以往静态的、以单独零件为核心进行设计的思想，大胆采用了以功能零件为目的、以自行车系统的综合机能为纲的动态式设计方式，树立了其独树一帜的功能系统设计思想，创造了众多的革命性产品。不断推进着自行车的改革与进化。禧玛诺集团创立于1921年，总公司设立在日本大阪府。

肯定前者。先说品牌历史、定位、影响度。禧玛诺（以下用行业内的简称“大S”）从1980年代取代当年的no1（意大利的）Campagnolo后成为领军至今。他和排名第二的速连即sram（以下简称“小S”）占据全球变速套件大约70%的市场（另外20％是现在变为小众但壕级的Campagnolo和排名第四的微转即microshift，余下不足10%是其它）。       禧玛诺拥有zui多的专利和创新技术（比如当年的SIS定位技术、公路车的手变头取代梁变的技术、山地车专用套件和公路车专用技术、多功能越野车的专用套件技术、中空曲柄技术、提高换挡灵敏快捷并减少链噪和摩擦的UG定位和改进的HG定位及目前的HyperGlide+定位技术、电子变速技术等等都对自行车的发展和体育竞赛的进步起到了重要推进作用（这不是我个人说的，是自行车媒体、业内、选手和玩家们一致的看法）。（当然SRAM也很不错，比如他的无线电子变速技术后来居上，整体与禧玛诺各有千秋。小S粉们别喷我，我只是就事论事回答题主的问题）。                 再说市场应用。各大品牌整车，无论是国际一线的上游的闪电（S-WORKS和SPECIALIZED俩子品牌）、崔克（TREK）、佳能戴尔（Cannondale）、斯科特（scott）、BMC、梅花（Colnago）、射歪了 （Cervélo）等等或是一线的捷安特、美利达、酷比（CUBE）、诺克（NORCO）、科娜（Kona）等等，从入门、中端、高端到旗舰各个系列，都大量首选使用大S的套件（当然也有用小S的）。

  禧玛诺的套件，设计 细节 工艺 外观 耐久度 性能 品控水准等等，都是在业内很有口碑的。去各个骑行论坛问问便知。  无论山地车用还是公路车用，都细分为娱乐级、专业级，以满足从入门、进阶、发烧、业余选手到职业选手等等不同的需求。比如山地车套件，到了2020年，娱乐级有四等（娱乐入门aluts、娱乐中端acera、娱乐高端alivio、娱乐ding级deore 10速的m4100）、专业级有六等（专业准入门deore 11速的m5100、专业入门deore 12速的M6100、专业中端SLX  12速的m7100、专业高端XT  12速的m8100、专业ding级XTR 12速 的m9100及电子变速的11速 XTR Di2）。令每个骑手都能在价格和性能上找到适用自己的等级。

 禧玛诺的套件还是国际比赛上选手们必用（也包括小s和Campagnolo，用禧玛诺的最多），特别是UCI（国际自行车联盟）主办的公路车一级赛事（三大环赛，其中环法有百年历史、、五大古典赛即越野赛，其中巴黎-鲁贝赛已有130年历史，环法和巴黎-鲁贝赛是每一个专业级选手都必须或梦想要参加的）、山地车的XC（越野）世界杯，EPIC（马拉松）世界杯、Enduro（全山地耐力）世界杯、DH（速降/坠山）世界杯和奥运会的公路车、山地车赛事上。

 禧玛诺在全球自行车技术和市场发达的国家（北美 英 法 奥地利 瑞士 西班牙 澳洲等）都设有研发机构。并由uci的职业级选手参与。   禧玛诺的变速系统和传动系统是自家完整成套的，比如指拨、前拨、后拨、变速管和线芯、中轴、牙盘、链条甚至包括刹车系统、轮组都有，构成了广大骑友说的“兼容性能没得挑”。这也是微转和排名在其下的牌子根本没法比的（它们通常是只有指拨、前拨、后拨。其它的都是用第三方牌子的）。

  选择蓝图，主要优势是同级别（同速级）的价格便宜。无论公路车的还是山地车的套件，一般的游骑，普通的民间业余比赛、普通的轻度越野是可以的。但兼容性、链噪、耐久度等等就不如禧玛诺，比如一些骑友反映的蓝图套件多需要反复、耐心调试（飞轮无论用品质好一些的日驰或是一般的日晖，其齿形和精度都不如禧玛诺的，与链条的换挡配合本身就有些差距的）。“一分钱一分货”道理，怎么可能找到又便宜又好用还耐用的商品？

禧玛诺上一代的专业ding级XTR m9000曲柄 工艺品般的工业美学设计（新一代xtr m9100可自行查找）

禧玛诺的专业高端XT牙盘系列（右：上上代2013款，左：上一代2016款，均为二代中空曲柄来减轻重量并提高踩踏输出效率）。微转目前还做不到2013款的等级、牙盘第三方厂浩盟还是在“参考”2013款的结构，就不说它下面的牌子了

sram（小S）的中端GX牙盘都这个样子了。工业美学胜过禧玛诺。

指拨 后拨啥的不用废话了。小S的中端货GX就那么有型 而且换挡干脆利落 更不要说其高端的XO1、XX1等

大S的XT  指拨提供三种结构 这还是11速的 拨档也是干净利落快、双向释放和快进四档 快退四档的功能 很香 微转等望尘莫及 当然价格也高。

XT 11速后拨 其整体性能和工业结构、人机学设计，在剧烈颠簸中的快速换挡退档性能，也是微转和以下目前达不到的 当然价格也高。   此外，山地车的职业级和业余级选手是不用XT套件比赛的（都用XTR），玩家用XT的多。

再说个因素。飞轮。影响变速 换挡顺畅度的重要一点。禧玛诺和速连都有自己多年赛场经验和电脑软件辅助计算出来的齿形，其中之一是禧玛诺的”亏齿“和速连的”鱼鳍齿“（亏齿的一种变化改进）。其它套件方是没有这个设计的，一个是专利保护，一个是工艺复杂导致价格高。但有残齿和亏齿的，上下档都快、轻而且链噪低，对链条的磨损小。

此外注意禧玛诺的飞轮，每一片上的齿形有多种组成， 复杂 而且工艺精密，这也令其变速换挡性能的提高，尤其是公路车，uic大环赛上禧玛诺套件最多也有此原因。

禧玛诺2013年的XT 10速飞轮，齿形设计、工艺之锐利和复杂，至今除了速连和Campagnolo，还没有其它牌子能设计和加工出来。  至于中轴、链条等等就不说了

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sram感觉比较硬朗，便宜，与shimano相当档次的产品价格便宜，做功没shimano精细，shimano手感偏软，但是精确，做工精细，看个人喜好了，二者不能混合使用（除非sram的attack，这个是专门为兼容shimano后拨设计的），SRAM的传动比为1：1shimano为1:1.25sram后拨为双弹簧设计，所以链条拉得比较紧，不会想shimano那样，随便过一个障碍，链条就跳来跳去，如果这个时候发力，最容易踩空，质量的话还是sram比较扎实一点，shimano是工艺品，不耐摔，不过一般情况摔不到指拨，如果有副把的话，我个人就喜欢shimano的双控设计，搭配反拉后拨，变速速度很快。比较细腻，就看你喜欢什么样的了，不过建议二者都试试看。

就你说的两个，可以，sram跟shimano区别就是拉线比不同，速联1：1，洗马路1：2.5，指拨前后拨不通用，其余相同，七速链条跟八速链条一样宽，可以互换，因为八速飞轮是在七速上加了一片，而九速是把八速压缩再加一片，所以八九不通用，九速更窄

ls在瞎扯

sram变速器那一个更适合于长途旅行。

与传统的机械变速相比，SRAM eTap和Shimano Di2电子变速在安装上都非常方便，尽管在安装时，前后拨链器仍然需要进行初期的限位螺丝调整以固定前、后拨的定位及摆动范围，但其余的设置均可通过拨链器和换档器上的按钮来完成，减少了诸如变速线松紧度等调整步骤。

由于是以导线（Shimano Di2）及无线电（SRAM eTap）方式进行信号传输，从而控制变速系统，所以比起传统的机械拉线方式，电子变速的灵敏度及精准度都会更高，手感也会更加轻盈直接。

由于不需进行连线，SRAM eTap的最初设置比起Shimano Di2来说更为容易，仅需将变速系统装车后，再调整限位螺丝进行定位，即可完成初步设置，调试工作极为简单。

扩展资料

通过城市交通驾驶RAM 1500意味着比在较小的四门轿车中提前制动，并将您的大型城堡保持在您的车道范围内，这样您就不会被大量破损的侧镜挡住。

这也意味着要小心油门，因为这款RAM拥有强大的5.7升HEMI V8，能够冲出395马力和410磅英尺。8速变速箱的线性加速可笑，快速平稳，双管排气管的轰鸣声也令人激动，令人兴奋。我甚至可以称之为卡车的肌肉车。想想一辆4WD的挑战者和一辆平板车。两个人虽然在弯道周围投掷时虽然有点猪肉，但是在直线上跑得非常快。