道奇酷威正时链条怎么对的

酷威是v6自然吸气发动机，虽然我开的不是道奇酷威，但也同是自然吸气发动机正时链条的车型，声音也确实很大，和正时皮带的比那就是很吵了，这个没办法的，链条是金属的，工艺上来说涡轮增压的链条和自然吸气的技术不同，所以对噪音控制要好很多。全部手打，望采纳。

车子的发动机和变速箱的型号和功率都是不一样的。你可以先了解一下他们之间的关系，希望可以帮助到你。

发动机为汽车提供动力，属于汽车的心脏。变速箱为车轮传送动力，属于发动机与车轮间的纽带。

发动机:

汽车发动机是给汽车提供动力的装置，属于汽车的心脏。根据燃料的不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机和电动机。根据进气系统的工作方式不同可以分为自然吸气发动机、涡轮增压发动机和机械增压发动机。根据气缸排列方法不同可以分为直列式发动机、V型发动机、W型发动机和水平对置发动机。根据气缸的数目不同可以分为单缸发动机和多缸发动机。

变速箱:

汽车变速箱是为汽车传送动力的装置，属于发动机和车轮间的纽带。它可以改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围来适应不同道路情况。变速箱一般分为手动变速箱和自动变速箱，而自动变速箱又分为手自一体变速箱、双离合变速箱、无级变速箱等。

相信，在许多正处于青春期的男孩子脑海中，总会有一个关于肌肉车的梦想，幻想自己就是范·迪塞尔，驾驶着一辆晃晃悠悠又老喜欢烧胎起步的肌肉车，为了正义赴汤蹈火，为民除害；或无恶不作， 逍遥 法外，成就一方枭雄。而作为肌肉车短短几十年历史中，那个最熠熠生辉的名字，就是 道奇Charger --它已然成为了美国的一个文化符号，接受全世界“信徒”的瞻仰。

在1966年至1978年， 道奇 基于中尺寸的B平台打造出了Charger（意为“战马”）的前四代车型，该车用豪迈的“可乐瓶”车身、很“晃悠”的半承载式底盘+板簧后桥、强劲的Hemi引擎、出色的赛事成绩成为了公认的肌肉车“教父”，在各类影视作品中“出镜率”极高，哪怕到现在，其魅力依旧。Charger车型经历了石油危机和美国政府对肌肉车的“Cut down”，定位也从最初的经典肌肉车逐渐向个人豪华“大船”转变，堪称当时美国汽车工业发展的缩影。

当旗下的B平台已经有了一辆主打豪华的Coronet四门轿车，又发现适逢战后婴儿潮来袭，经济文化都空前繁荣。老夫聊发少年狂的美国人迫切需要一台巨大的、个性的、暴力的机器来展示自身的豪迈情怀。于是， 克莱斯勒 的工程师们又开始“动起了歪脑筋”，着手对B平台进行运功性的强化，直接导致了第一代Charger车型的诞生，并掀开了全美肌肉车历史上最光辉的一页。

第一代道奇Charger车型那巨大的竖直而凹陷的前撞风格栅，搭以堪称巨大的车身尺寸、“不惜工本”地出现在车身各处的硬朗肌肉折线，还有起步便是5.2L（318ci）的引擎， 成功 为以后B平台的换代Charger车型奠定了基调，也引来对手们的疯狂效仿。

第一代的Charger的进气格栅凹陷在车头中央，并与引擎盖、翼子板上的楞线相连；全镀铬的密集竖线 元素 充斥其中，中央专属的Charger LOGO令人有试探它内涵的欲望。而下方的用料厚实的镀铬保险杠和中间两点的防撞块设计，尽显粗犷野性之风。而最为惊艳的是，车子的头灯被巧妙地收藏在了左右格栅之后，开启时徐徐打开的保护罩和那逐渐射向远方的卤素之光，仪式感十足！这也成为了一二三代Charger的标志性 元 素。

来到侧面，我十分期待的可乐瓶车身尚未出现：同时代美系车常见的Fastback“快背”设计十分明显，搭以车辆四角上那50年代画风的战斗机翼刀、尾翼元素和连接他们那“试与直男互比直”的多条腰线，惊艳的贯穿式尾灯，还有那稍显保守的窗线设计，一副“老想使坏又碍于老实人人设”的形象油然而生。他就像个性格内敛的肌肉恶棍，大家都知道它不好惹罢了。

相对于肌肉恶棍风格的外观来讲，第一代Charger的内饰就相对来说“居家”、“精致”了不少：4联的白圈+美式字体+赛车式指针的仪表盘“先声夺人”，成功地吸引了我们的注意。而那纤细又高雅的三幅式仪表盘令人有进了一台豪华车的错觉；那当时流行的，功能各异的抽拉式按钮，也为第一代Charger内饰的设计感加分甚多。

再看下其他的内饰细节，均给人一种美式奢华、精致感：黑/白可选的舒适真皮座椅、后排两张可放倒拓展后备箱空间的独立座椅、各处“暗藏机关”的手套箱、扶手和精致的金属元素，完全就是让你脚下“掌控 ”着434PS的马力，在66号公路高速巡航时，还能听着收音机里传来的古典音乐，悠然自足地欣赏副驾的 盛世 美貌而已。

噢，对了，道奇Charger是台肌肉车，不说说暴躁的动力怎么行：第一代Charger车型起步就是5.2L（318ci）的poly系列V8引擎，往上还有“清一色”OHV架构的5.9L（361ci），6.3L（383ci），还有最为“臭名昭著”的那款7.0L（426ci）Hemi引擎可选！其中426 Hemi引擎可轻松输出317kW（431PS）的强大马力和“取之不尽”的600+N·m扭矩，搭配3AT/3MT/4MT的变速箱和整体桥式的后悬挂，还有那微面标准的窄胎……嗯，这一脚油下去就直接打转的风格，很是美国范。

ABS？ESP？不存在的，行车安全靠的是意念

其实，第一代的Charger，虽因种种原因说销量非常少，但它无论在内外肌肉风格设计上的传承、所达到的造诣，还是在动力的迅猛程度上，哪怕放到现在，一点也不感觉落伍（快背、贯通式尾灯、轮拱肌肉线条等元素沿用至今）。甚至，我们会可惜地发现， 现代 汽车受制于安全、环保、政策因素，已经越来越“乖巧”和千篇一律，完全丢掉了当年对性能、个性化方面的执着。这也就是为什么开天辟地的第一代Charger能如此丰富我们的回忆了。

当克莱斯勒发现第一代车型外观还是有点怂，卖得还是不够好之后，赶紧叫设计部门加班加点，设计出了B平台 世代 Charger中最经典的第二代车型！1968年发布的它，是如此的俊俏，如此的充满肌肉感，每一寸线条都绝佳地展示出个性、张扬、孔武有力的特征，而象征着美系车品味的“大象皮”车顶也开始提供选装。以至于它的当时对手们，乃至后来几十年来发布的新款肌肉车们，在第二代Charger面前都“完全抬不起头”，堪称肌肉车颜值的巅峰一代。

从1968年款开始，这一代道奇战马开始用上了肌肉车图腾般的的可乐瓶车身设计：前腰线前翼子板上开始下沉，到两侧车门上与后腰线形成交汇后，再到后翼子板上转折向下的设计，完全就是肌肉车的图腾。而不止于此，道奇还在车门上别出心裁地，冲压出两个类似于二战活塞式战斗机排气口的环形副腰线，也加上了高速赛艇样式的圆形镀铬油箱盖。当然了，上代车型标志性的凹陷中网、翻转隐藏式头灯、引擎盖上的肌肉线条一并得到了传承，并做了细微修改，使其显得更加立体、有进攻性。

不仅如此，第二代车型的尾部设计也得到了“翻天覆地”般的改变，上一代车型那传承自50年代“风味”的双翼刀、尾翼元素一并取消，快艇般的的加油孔也由尾箱盖上方移至车身左侧，而快背设计也得到了修改：受益于后窗向内凹陷的“优势”，快背与车身连接上可采用更快的下降线条，以营造更长的后悬观感，令车辆显得更精瘦，减少臃肿，突出凌厉的运动风格。

当然了，我放这么多张Charger屁股的图片就肯定说明了--它的尾灯太迷人了啊！这4盏与现今 法拉利812 Superfast 车型“一个模子刻出来”的深邃圆形尾灯，还带精致感十足的镀铬外圈装饰，与尾部的倒梯形设计基调完美地融合在一起，在当时可谓多么拉风啊。不过……当时估计在路上也很少人能仔细观察这几盏醉人的尾灯了--这车跑得实在太快了，或许追得上它的，只有独自一人巡航在一望无垠洲际公路的寂寞了。

对于爱好者们来说，识别68年款车型的外部元素主要有首次可选的双色车身、凹陷的后窗、上文所说的4盏独立的圆形尾灯组、车头仅安装在进气格栅下沿的保险杠、左右翼子板上圆形的示宽灯这几个。而车内的话则是标配那缺少头枕的前后座椅、后排不可像上代车型一样放倒等细节上加以分辨。

狗粮＋汽油＋公路，美好生活不过于此

1968款的Charger车型作为第二代Charger的头 炮 ，对上代车型外观上的提升为人津津乐道，那昙花一现的尾灯样式，在之后年款的车型上销声匿迹，令人惋惜。而第二代车型相比第一代，在动力方面的改动相比外观还是少了太多：除入门车型升级了可输出170kW（231PS）的5.2L（318ci）LA系列V8，可输出242kW（329PS）的6.3L（383ci）取代了5.9L（361ci），还有那两款7.2L（440ci），7.0L（426ci）Hemi缸盖的性能V8系列依旧可选。