捷安特怎么装牛角

M10。

捷安特自行车脚踏螺纹螺丝的标准尺寸可以用14mm套筒扳手，山地车中轴锁紧螺母，测量是M10的，细牙的，螺距是1mm。车型不同，生产厂家不同应该有不同规格尺寸的。但大部分的螺纹螺丝基本上都是M10左右型号的，且都是细牙螺纹螺丝。

不用问多大什么型号 因为一套扳手人家单独买给你一个那么一整套就卖不出去了

所以你直接看看螺丝是什么样的 去买就可以了

还有要注意的就是 拆装牙盘中轴可能会用到专业的工具 拆之前需要检查一下

其中螺纹外径8毫米，螺纹长度15毫米。

螺丝外侧设计有内六方卡槽，方便使用内六方扳手进行安装和拆卸。内六方卡槽的规格为8毫米，可以使用8毫米的内六方扳手安装或者拆卸。

区别比较大。简单说，ATX 8xx就是ATX 6xx的”局部升级“（轮组由26寸换为27.5寸、车架外观改进、变速套件等级略微提高），仅此而已。。。1，系列的定位。ATX系列是垫底级（圈内话“不算真正意义的山地车”），往上依次是：XTC系列、XTC SLR系列（中端）、XTC ADV系列（中高端和高端）等等（包括碳的TRANCE、REGIN、GLORY系列——代表了捷安特山地车整体技术实力，曾获得过UCI山地车世界杯冠军）。先看系列，系列越高的越好（各品牌皆是），即”宁要凤尾不要鸡头“。。。2，车架的技术 工艺 材料。ATX系的车架是普通的铝工艺和材质（虽然捷安特叫“ALUXX”技术，但现在是很一般了），只不过作为ATX里的“高端型号”，ATX 860车架外观比ATX 660改进了（让小白掏腰包的法宝）。XTC系车架是捷安特（有独家技术含量的）“ALUXX SL”，比ALUXX轻、强、刚性也提了，即便是该系“最低型号“XTC 800，在配置升级后可以去打比赛（但ATX 860不行）。。。3，车架的关键处设计，差别巨大。三通处：ATX 860的头管是老式的直管、XTC 800是现主流的椎管（强度高，耐冲击力强，腕组寿命好）；五通处：ATX 860用的是老式花键中轴（看牙盘中心处，有螺丝拧紧）、XTC 800是现主流的”中空一体式“中轴（牙盘中心是空芯的，能从这头看到那头），在结构简化、重量降低、强度增加、提高踩踏刚性和易于维护上，都强于花键式。。。4，前叉。ATX 860的是三拓的XCM（垫底级，油簧叉），即古老也很重，手感差（只有越野大冲击力度下才有一定回弹）、XTC 800用的是RST的WIN32，气叉，轻，回弹手感也较好。。。其它小细节不说了。变速套件两者一样，都是禧马诺上一代专业入门级Deore M610 30速混搭，这个对于ATX的定位没多少意义。。。

牙盘曲柄的中轴。 ATX系列都是这样的（实芯的方孔或花键式中轴，为几十年前、十几年前的规格；即便有全套工具，也需要一些经验或技术才能拆装）：

XTC和更高等级 都是这样的（曲柄中轴是空芯的，有一个六角扳手，菜鸟都能拆装搞维护）：

1.必备基本工具：

〈1〉活动扳手或开口扳手。

〈2〉内六角扳手。

〈3〉螺丝起子：有一字与十字两种。

〈4〉拆胎杆：拆卸外胎时使用。

〈5〉补胎胶与补胎片：补胎用。

〈6〉打链器：拆卸链条使用。

〈7〉钢丝扳手：调整轮圈钢丝张力用。

〈8〉润滑油：维护时所必备准备黄油﹑链条油﹑及一般滑润油三种。

2.检查车轮：车轮承载全车重量及凹凸路面冲击，必须经常维修。抬起车轮并转动，转动应稳定，如有晃动应调转螺栓或送修。胎压是否足够，检查胎壁是否有裂痕、割伤，胎纹是否已经过浅，如果必要则须更换外胎。

3.检查煞车：分别拉左右煞车把手，并将车往前推，检查煞车功能；煞车皮应平行於轮圈，并保持0.5公分的间隙；更新开叉煞车线，将煞车皮上的杂物加以清除，以保证其煞车力，若其磨耗已很严重，则须更新。

4.检查齿盤：齿盤是否摆正，齿尖是否弯折或缺损，齿盤正常才能顺利带动链条。调前变速把手，将鍊条调到最大齿盤，如果齿尖会露出鍊条，表示鍊条磨损，应更新。

5.检查飞轮：飞轮的齿尖是否弯折或缺损；调後变速把手，一次调一格，转动曲柄，让每一段速飞轮转一段时间，检查是否会跳齿，可上润滑油增加运转灵活。

6.检查链条：链条在长期使用後会发生拉长，链条的节距为0.5英寸，测量24节链条，长度应为12英寸，若其长度已经超过正常长度1/8寸，则应更换链条。

7.检查把手：双腿夹住前轮，扭动车把手，检车把手是以平直且锁紧。使用六角板手放入螺栓插槽，顺时钟转是锁紧，逆时钟转是松懈。

8.检查曲柄：踩踏时，松动的曲柄会有喀喀的杂音：检查曲柄时，先将曲柄摆水平，两手同时下压，再转动曲柄180度，摆水平位置，两手同时下压；若曲柄松动，应锁紧螺栓。

9.检查轮胎：检视胎纹，磨损与裂纹颜重的轮胎要更新。打气时，充气至胎压为标准值（约40-60PSI，以轮胎标示为准）。

10.检查踏板：转动踏板，应运转顺畅不会侧滑，若有卡紧、杂音、弯曲、松动、损坏，则应整修或更新。

是台湾的牌子。

捷安特，全称台湾巨大机械工业股份有限公司，是全球自行车生产及行销最具规模的公司之一，其网络横跨五大洲，五十余个国家，公司遍布中国大陆、美国、英国、德国、法国、日本、加拿大、荷兰等地，掌握着超过1万个销售通路。

不过买车时可以跟老板商量一下能不能送工具（当然也不是随车的，车上没地方放。也别期望能送多好多贵的工具）

平时注意点··脏了及时清洗··不过别用水使劲洗··链条注意打油·山地车避震前叉的保养 前叉的保养工作可说是与链条同等重要，若不妥善加以保养，他将提前达到使用年限，并越来越硬化，渐渐丧失其必要的舒适性。今日，当人们谈及越野车时，具有避震功能已是很平常的事了，套管式前叉是比较常见的避震形式，若我们想让其长期发挥最好的效能，保养工作尤为重要。不过，你不需要什么高深的技术知识，阅读下文，你就可以轻松搞定。 必备工具 1.内六角扳手；2.木槌；3.注油器；4.打气筒 步骤： 1 清洁橡胶护套内的污物 橡胶护套是避震柱上面相当有效的一道保护层，不过，在每次清洗是都要将其翻折起来，再用抹布把前叉伸缩柱擦亮，定期检查避震柱是否有损伤。 2 在收缩柱上上油 每次保养结束后，要将伸缩柱 上滴几滴润滑油或涂上一层薄薄的油膏，这样可以确保避震柱长久保持绝佳的状态。 3 拆解避震器 不同形式的避震器拆解方式也不相同，所有避震前叉都有固定螺丝，有的在外侧，有的在内侧，至于气压式避震叉，拆解前要将气泻光，请务必阅读避震器所付的说明书，搞清其内部构造在进行拆解。 4 清洁避震器内部 用抹布擦掉所有堆积在避震器内部的污物，切记，不要使用任何溶剂，否则将会对避震器内部造成损害，同时要检查内部是否有破损。 5 上油 在避震柱内涂上一层薄薄的油膏，一种好的前叉用油品应具有不侵蚀内壁特氟龙涂层的特性，另外，对弹力器（MCU）上油没有任何用处，但对避震弹簧上油可避免其发出杂声。 6 装回避震器 组装时不要将螺丝拧的太紧，将多出来的油膏擦去，并将防尘套放回原位。 7 调整好避震前叉的气压 有些避震叉（SID），每年至少3到4次进行压力检查，千万不要用气压机来冲气！一根前叉内部的容量有限，当用气压机冲气会造成内部元件报废掉。 高级漂移技术：要把后闸弄紧，好的刹车皮或片，骑到20左右，捏后闸，转湾，就可以飘了，身子向内顷，防止摔倒！折叠车的话困难，弄个山地吧，山地漂移好飘！这不能说是什么技术，只能说是一种在马路上骑车的方法的，如果遇到十字路口，可以甩90度，把车头换个方向！自行车漂移有难度，重心一定要控制号，否则会摔的很惨，甩出去后，蹬车，这样车就回来了，但是因为抓地力的作用，所以回来后，车子会向反方向倾斜，这时一定要控制好，如果转过去了，那你一定会摔的，如果控制好后就可以完成了，我在学校门口经常这样！漂移绝对没有抓地过弯快的，漂移就是装比！