丰田cvt是钢带还是链条？
本田的cvt是钢带。首先现在大多数车子的cvt结构都是采用钢带的传动方式这种传动方式可以通过改变带轮的大小来改变它的传动比能够承载更大的扭矩。而本田cvt的钢带主要由其自身研发最大的特点就是专门用来匹配本田对应的车型。耐用程度：cvt链条从总体上来说不如钢带耐用。首先cvt链条对锥盘的冲击较小而钢带的强度远不如链条大所以使用钢带的cvt无法承受较大的扭矩。如尼桑的cvt变速箱就使用钢带来传动故障比较多。使用钢带虽然会造成较大的噪音但是却可以承受较大的扭矩耐用性更好。
斯巴鲁cvt是链条传动。CVT使用链条与钢带的结构区别如下：1、链条：链条不直接和锥轮接触而是通过压紧中间的摇臂销实现扭矩传递链条的结构上由两束环形钢片和拉片组成每束钢带由12片高拉力薄钢片叠加而成。在利用高强度钢插入每组钢片形成摇臂销进行连接抗拉强度高达2000mpa。链条的这种结构只能采用拉”的方式进行动力传递主动锥轮压紧链条的“摇臂销”形成静摩擦力带动链条传递扭矩。2、钢带：CVT钢带是由两根内嵌的钢带作为基础支撑金属带上面卡着几百个钢片采用这种推片结构的钢带只能采用推”的方式传递动力利用推之间材料的硬度形成推力推片在外力作用下形变小在动力传递时主动锥轮紧紧压迫钢带的整个侧面形成静摩擦力主动锥轮通过钢带推动从动锥轮转动。
通用钢链式cvt通病是：由于CVT变速箱是由一根钢带或者是链条来带动传动的，所以不能够高转速，不能够暴力驾驶，不然会引起变速箱的钢带打滑，甚至断裂。如果是钢带断裂就只有更换变速箱总成。价格非常昂贵，得不偿失。
通用钢链式cvt优点：
1、舒适性好：因为没有手动或自动变速箱的传动齿轮，而是通过钢带在两个锥形轮上进行传动，通过改变钢带在锥形轮的驱动半径来实现改变传动比，所以没有传统变速箱的换挡过程，自然也就没有了换挡的顿挫感，实现了动力的线性输出，行驶更加平顺。
2、动力与传动性能好：因为输出动力的线性化，所以更容易实现发动机工况与车辆负荷、车速的匹配，实现了油耗、尾气排放与发动机和变速箱的性能得到平衡。
【太平洋汽车网】奇骏cvt是采用链条的方式，cvt变速箱也叫做无级变速箱，和其它变速箱最主要的区分就是变速比不是间断的，而是连续的，会给机动车辆带来更好的行驶稳定性，驾驶平顺性以及燃油经济性。
是采用链条的方式，cvt变速箱也叫做无级变速箱，和其它变速箱最主要的区分就是变速比不是间断的，而是连续的，会给机动车辆带来更好的行驶稳定性，驾驶平顺性以及燃油经济性。
欧蓝德的车身尺寸数据是长度4705毫米，宽度1810毫米，高度1710毫米，轴距2670毫米，前轮距1540毫米，后轮距1540毫米，车辆是五门五座的SUV车型，油箱容积为63升，车辆级别是紧凑型的SUV。
欧蓝德的生产厂商是哪里是广汽三菱。广汽三菱汽车有限公司是成立，总部位置是在湖南，是中外合资企业，是由广州汽车集团股份有限公司，三菱自动车工业株式会社，三零商业就是会社共同出资建立。
CVT有两种动力传递方式，一种是钢带，另一种则是链条，总体上看，钢带通常适用于小扭矩的发动机，而链条通常用于大扭矩发动机，从实际的使用表现来看，无疑链条还是比较抗造、耐用的，使用寿命也更长。世界上偏向于性能的CVT变速箱都采用了链条的方案，比如，早期的奥迪MultitronicCVT、现在的斯巴鲁LineartronicCVT、日产CVT8HT等。
对于CVT变速箱钢带和钢链，很多人都好奇他们俩的谁的使用时间更长一点呢？从名字上来听的话，感觉使用的时间都非常的长，因为前面都带了一个钢字，不知道他们使用起来谁的寿命更加的长一点，下面就让我们来一看究竟吧。
一、谁的使用时间更长
理论上来讲是钢链的使用寿命要长一些，因为CVT之间主要是利用两个锥轮来衔接动力。而连接两轮之间的就是钢带或钢链，钢链相对于钢带的话，连接性要好一点，不易打滑，但也是没有绝对的CVT变速箱是主打省油和平顺性，无论钢带还是钢链，如果你经常激烈行驶的话都会缩短寿命。所以相对于来说还是钢链使用的寿命更加长一点。
二、谁的作用大
钢链使用的时间更长一非常的好使，因为钢链大损耗神号比较少，用很长一段时间都不会坏。领动CVT变速器使用的是钢带，只有大。排量汽车CVT使用的才是链条，链条的成本远高于钢带。变速箱的使用时间会更长一点，因为一个好的变速箱内的结构是非常复杂的，而且汽车在使用这些东西的时候时间会更长一些。就目前的变速箱来说，使用钢带的占大多数，它的技术储备方面是比较成熟的，使用肛裂的品牌有奥迪，但是奥迪目前已经很少使用CVT变速箱了。
三、总结
两款比下来之后还是钢链的使用时间更长。因为钢链的衔接性能会更加的好一点。不会容易打滑，而且他的受力度也不同。应该是钢链的变速箱好一点，因为这样变速箱非常的耐用，不容易坏掉。 CVT变速箱的钢带使用的人更多一些，因为在加油的时候，根本不会因为油的腐蚀造成磨损，而且能更好地里解之间的功能，所以人们愿意选择它。
缺点：传导动力的其中一环靠钢带，钢带的强度没有链条，钢带不能承受的扭矩；
二.链条式CVT的优点：链条由很多片钢片纵向排列组成，强度，能承受更的扭矩；
缺点：传动链条与锥盘（也包含主、从动盘）的接触面相对较，多锥盘的冲击较（震动、噪音）。
【太平洋汽车网】雷凌cvt是采用链条的方式，cvt变速箱也叫做无级变速箱，和其它变速箱最主要的区分就是变速比不是间断的，而是连续的，会给机动车辆带来更好的行驶稳定性，驾驶平顺性以及燃油经济性。
汽车的cvt有钢带和链条的区别，很多车主都不知道车子的cvt是钢带还是链条。最近就有驾驶本田车子的朋友询问了，说想知道本田的cvt变速箱是使用钢带还是使用链条。
本田的cvt是钢带。首先，现在大多数车子的cvt结构都是采用钢带的传动方式，这种传动方式可以通过改变带轮的大小来改变它的传动比，能够承载更大的扭矩。而本田cvt的钢带主要由其自身研发，最大的特点就是专门用来匹配本田对应的车型，如本田九代雅阁cvt使用钢带的扭矩承受能力和寿命都要比前代更好一些。
cvt链条和钢带哪个耐用：
cvt链条从总体上来说不如钢带耐用。首先，cvt链条对锥盘的冲击较小，而钢带的强度远不如链条大，所以使用钢带的cvt是无法承受较大的扭矩的。如尼桑的cvt变速箱就是使用钢带来传动的，故障比较多。使用钢带的话虽然会造成较大的噪音，但是却可以承受较大的扭矩，耐用性更好，因此在舒适性和耐用性之间就看个人如何选择了。
还有就是在行驶过程中要是发现cvt变速箱顿挫严重，噪音很大，就证明可能是钢带老化了，这时就要及时去4S店进行检修。
【太平洋汽车网】cvt变速箱是链条的。这款变速箱采用最新的制作工艺，变速系统非常的灵敏，而且运行稳定，并且功耗也很低，性价比非常高。传统的变速箱，发动机会达到某个转速之后换挡。这样就很难保证让发动机一直运行在最省油，或者最大动力的转速，而且还需要离合器切断发动机动力。
欧蓝德cvt是链条的，cvt无级变速就是没有明确具体的挡位，操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的，因此动力传输持续而顺畅，原理是与普通的变速箱一样大小不一的几组齿轮在操控下有分有合，形成不同的速比。欧蓝德是广汽三菱旗下一款紧凑型SUV，该车长宽高分别为4705mm、1810mm、1710mm，轴距为2670mm，车身类型为5门5座SUV。
1.首先肯定可以否认不是为了减配，为什么：如上所说6AT变速箱，技术已经相当的成熟了，已经生产这么多年了，成本已经得到了很好的控制。反正这个CVT变速箱是丰田最近才投入在使用的，他与以往放在卡罗拉上的CVT不同，此变速箱前面三个档位是由齿轮来传递动力的，在3挡后才使用钢带传递动力，这么做的好处就是，起步时有更好的扭矩传递到车轮，这也是cvt变速箱很多人反映说起步肉的原因，所以丰田很聪明通过这一结构来改变。
2.CVT的结构是动力平顺，衔接性好，驾驶感觉好，没有AT和DCT的那种顿挫感。
本田的cvt是钢带。最先，如今大部分车辆的cvt构造基本都是选用钢带的传动方法，这类传动方法能够利用更改皮带轮的高低来更改它的传动比，可以安装更多的扭矩。而本田cvt的钢带关键由其本身产品研发，较大的特征便是专业用于配对本田相匹配的车系，如本田九代雅阁cvt应用钢带的扭矩承受力和使用寿命都需要比上代更强一些。
cvt链条和钢带哪一个经久耐用
cvt链条大体上而言比不上钢带经久耐用。最先，cvt链条对锥盘的影响较小，而钢带的抗压强度比不上链条大，因此 应用钢带的cvt是难以承担很大的扭矩的。如尼桑的cvt变速器便是应用钢带来传动的，常见故障比较多。应用钢带得话尽管会导致很大的噪声，可是却能够承载很大的扭矩，耐用性更强，因而在舒适度和耐用性中间就看车主如何选择了。
也有便是车主在行车历程中如果发觉cvt变速箱顿挫比较严重，噪声非常大，就证实可能是钢带脆化了，这时候就需要立即去汽车4S店开展维修。
