请问gx套件是什么级别？
在速连（sram）的11速和12速变速系统（套件）系列中，都属于中端级。目前主流的12速，下面有中低端的NX和入门的SX。上面有中高端、高端的XO1、XX1和旗舰的无线电子版XX1。 与禧玛诺比较则很难说准确的级别，因为两家的设计思路、技术和市场定位有很大不同。比如禧玛诺将套件拆分了很多等级，从娱乐入门到专业旗舰，现在有不下十种，有些高端技术下放有的不下放，有的为了将每个价格档次都有产品所以作了过多简化（比如娱乐级的那些，甚至包括以前历代的专业入门级DEROE，现在拆分了三等，即Deore M6100、DeoreM5100和deoreM4100，技术特点和功能差别比较明显，M5100应该算是“娱乐高端级”、M4100则应该是“娱乐中端级”，而一直存在的娱乐高端级Alivio和中端级Acera怎么定位呢）。电子变速套件，禧玛诺目前只有11速的电子版（不是无线，用电缆线连接各变速器），12速的旗舰XTR还是机械版（到2021年6月的市场）。 GX，大致相当于禧玛诺的专业高端级（即针对选手训练和资深玩家用的XT M8100），但一些关键技术、市场应用性和表现却各有高低之分。比如GX是大约1:1的拉线比（从旗舰型直接下放来的），指拨和后拨结构方式也与禧玛诺不同，因此变速时指拨的力感硬朗且清脆（一些玩家戏称XT是“niang（娘）pao用”之原因即来于此，我自己多年用禧玛诺，第一次用GX时也是同感），后拨张力足够大，基本不用担心因剧烈颠簸，链条的上下跳动而造成传动不稳定、敲击后下叉甚至跳链的问题。禧玛诺的XT，张力还是软，因此从10速时代的XT M780到现在的12速XT M8100，后拨都有个“锁死开关”和鼓包（内部有阻尼结构），在颠簸地形上要扭开拨杆，后拨被锁死（张力足够大了）。有些主要玩越野的人就不喜欢禧玛诺的这个设计，因为越野和压马路时要停车开和关这个设置比较麻烦。当然有些人总是让他开着（即锁死），但变速会吃力一些，而且时间长了内部阻尼油消耗和和结构磨损需要拆开维护。
这个锁死，是根本不开，还是打开后就不关，还是压马路时关着在越野前停车扭身弯腰去打开？怎么鉴定它是到了需要维护的时候了？这些个问题在玩家层已经讨论了N年了。（禧玛诺比较尴尬的一点）。
速连的（不仅仅是在GX这个级别上，在入门的SX上也是）表现出较强的工业美学设计。不管是老的GX还是新款GX也是，曲柄和牙盘的外观、花样图案很受选手和资深玩家的喜爱（禧玛诺的相比偏于保守，传统）。而且GX级别至少有两种碳纤维曲柄，比如STYLO曲柄和新款带老鹰头的GX碳曲柄，都比XT轻一些，踩踏刚性好一些（尽管禧玛诺XT的曲柄是”中空“技术但毕竟是金属）。
2019、2020款GX曲柄的外观和花色设计 即有猛状感也有美学 重量却和XT相当。
2021款GX，增加了Eagle的图案。这个是碳曲柄版，比XT M8100轻。
连那个包装盒都很有气势。
＝速连的技术优点之一，x-sync 2盘齿。独特结构和工艺，带来很低的链噪和很顺滑的传动感（2017年我换了套12速GX，感觉真是棒，当时禧玛诺是11速，我家里三个车都是XT M8000）。 （ 2016年上市以来这个齿形被各个牙盘厂“参考”）。
＝速连的优点之一。即紧凑还轻量化也有流曲线美感的指拨（整个系列中居然是NX最轻）。这个也是被很多选手和玩家推虫的。所以禧玛诺12速的指拨，你会发现造型与1速明显不同，和GX的很相像了。
不过XT有3个技术优势，GX没有，即双向释放功能和ripad变档功能，前者是用手指下压、前推、向后勾等都可以进或退档，很方便。 后者是用力压或推一次右指拨，飞轮连进两档，以及用力后勾一次可以连退两档，对于越野攻坡时迅速的变低速和从坡顶转下坡时迅速的提速很有用（但一般人压马路，轻越野是几乎用不到这个功能的）。 后拨的”影子“技术，即整体像外侧凸出的程度小，减少了后拨被障碍物刮碰的概率。
不过速连的后拨（包括GX）都有个定位杆设计，拆、装和维护链条时很有用，直接将后拨下腿定死到全开状态，然后随便清洁、维护或拆装链条（下图）。禧玛诺的要专门用一只手大力推住下腿（还得注意不能让它反弹回和链条碰上），而且另一个手拆装链条比较困难。
首先，定义很笼统；第二，两种变速套件的上市时间、结构特点、市场定位、适用车型或骑行风格都不一样，因此很难比较哪个好。 具体一点的：GX是速连（SRAM）的，有11速和12速两种，11速最大特点是飞轮为11片，10-42T，12速最大特点是飞轮为12片，10-50T（比前者增加了一个50T超大片）；然而，这两者之间的通用性不很高，主要是速连自己的中轴结构繁多（GX 12速已经改为DUB中轴了）。12速原本设计是针对专业赛事（像UCI山地车世界杯等）搞的，然后逐级简化降低价格以取代GX 11速。对于非专业比赛、不用连续或多次爬大陡坡的玩家，GX 11速就足够用（我用GX 12速快一年，林道型软尾车在山坡上玩的，最大飞轮50T一次没用过；牙盘32T，攻陡坡最多用到第11片的42T飞轮，此时齿比已接近0.8了、一般齿比在1以下都够爬大坡用的，如果0.9还不够，那么50T的大飞轮你一样爬不上去——因为其中涉及到变速操作的影响）。。。SLX是禧玛诺（SHIMANO）的“专业中端”系列套件，目前市面上有10速（SLX M670）、11速（SLX M7000）、12速（SLX M7100）三种。SLX面对的是越野、林道型玩家（定位与速连的GX很接近）。SLX和专业高端级XT一样的带有“禧玛诺风格”，比如指拨 后拨的模具细节更精致，拨动操作偏向温柔（本人对于GX的“脆”和XT的“柔”都比较欣赏，总之手感都很不错），但后拨张力弹簧偏软（因此在10速、11速的后拨上都有“锁死”开关，在越野前手动打开，以避免链条的剧烈跳动现象），相比之下速连GX（含更低的NX）的结构设计较好，张力强，不用锁死开关。。。SLX 10速的飞轮是10片，11-36T，对于压马路、游骑、没有陡坡的越野都够用。SLX 11速的飞轮是11片，分11-40T、11-42T、11-46T三种（最大片分别是40T、42T、46T）。SLX M7000我也最多用11-42T的，而最大片42T也基本没用过（牙盘是34T时，其第10个片，37T已经足够爬常见陡坡了）。。。SLX M7100用过别人的但我不打算用，因为GX 12速已经觉得多余了。现在压马路的硬尾已经被我改回老的10速 XT M780了（毕竟飞轮小一圈能减重近100克），如果不是速连XD塔基的限制，林道软尾的套件我也想改回SLX M7000去 。。最后说两点：“人机学”，禧玛诺比速连，整体上还是强，在12速套件上依然有体腺。比如说，禧玛诺的主力MT800中轴，完全兼容自家的10速、11速、12速三代牙盘！同理，很老的BB52中轴（7年来市场上装车量最多的一款基础性），也兼容全新的自家12速套件里的牙盘。GX被我吐槽的是，换变速线，竟然要先拆下指拨，在拆开指拨才能换！很麻烦而且一手油。后拨的走线也繁琐，要穿来穿去，固定螺丝也有点复杂（压线片的凹槽不好压到线芯上面去），不像禧玛诺的，指拨上一个螺丝拧下，就直接拔、穿线，后拨也是很顺的穿线、压线锁死。此外，速连的新式DUB中轴安装也比禧玛诺的繁琐，因为左侧设了个“锁紧环”，有时牙盘看似敲进去到位了，但中轴是旷的，需要微调“锁紧环”，不像禧玛诺的敲进去到位后直接一个扣盖＋两个螺丝固定锁死就完全ok。所以新手和不想折腾的，建议禧玛诺。。不过GX的变速套件和链条的配合，比禧玛诺的要顺滑，链噪小。
发动机：CAT3066T型柴油发动机。
排量：3.37升。工作重量19700千克。
最大行驶速度：5.5公里／小时。
最大牵引力：196千牛／米。
回转扭距：60.9千米*米。
回转速度：11.5转／分。
运装长度：9440mm。
运装高度：3010mm。
扩展资料：
产品优势：
Cat®C7.1电控发动机和液压系统，省油可达20％，降低保养成本可达15％。
将优异的性能与易于使用的技术集于一身，这些标准设备将操作员效率提高可达 45％。
新一代Cat®320 GC液压挖掘机
挖机型号： 320 GC
所属类别： 中型挖掘机
铲斗容量： 1.0m3
净功率： 108kW
工作重量： 20，500kg
Cat®C4.4 ACERTTM发动机，作业性能强大，产量提升多达10％。
在生产率与易于使用的技术特性之间取得了平衡，并配有舒适的新型驾驶室。
x1等级比gx高一点，重量和材质差别大一些，x0等级更高了，肯定更强更轻。
“公路”是指经公路主管部门验收认定的城间、城乡间、乡间能行驶汽车的公共道路。公路包括公路的路基、路面、桥梁、涵洞、隧道。
按照公路管理相关法规及技术标准，公路是按照国家规定的公路工程技术标准修建，并经公路主管部门验收认定的城间、城乡间、乡间可供汽车行驶的公共道路。
公路作为现代语词有两个基本因素：可以行驶汽车，公用之路。那么，就排除了其它的车道，例如古代的车路不是公路。
截至2020年年底，全国公路总里程519.81万公里，其中高速公路里程16.1万公里。
2021年3月，交通运输部印发《农村公路中长期发展纲要》，落实《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》部署要求，科学指导全面建设社会主义现代化国家新征程阶段农村公路建设与发展，服务支撑乡村振兴战略实施。
根据汽车之家信息得知整车重量8.27吨，总质量18吨，牵引总质量33.6吨，最高车速89km/h。
东风商用车发布了旗下最新款的顶级牵引车——GX，从定位上来说，GX是目前东风商用车旗下的领头车型，其市场定位高于KX、KL、VL等一众车型。
10速开始 shimano的拉线比也改为了1：1
shimano的精度比较高 但是飞轮和链条比较软
另外shimano的影子后拨 相比sram在越野中更不容易被刮蹭
从shimano 985这代开始 shimano引入了锁死系统 后拨张力有所提升
从价格上看 shimano比sram划算
