电梯曳引轮的拆装方法是什么

舷梯是放到使用位置时再调节栏杆。放置舷梯：

1、首先要脱开固梯钩，接通电源，操纵控制器按钮，慢慢松出钢丝绳，将梯子放平。

2、然后工作人员插好支柱，安装两边扶手，放平下平台，最后穿好扶手索。

3、靠码头结束后，再装上安全网。结束后，调整好吊梯所，不要妨碍人员上下舷梯。

伴随着时下愈来愈多人们在室内装修的时候会将电动晾衣架设定在阳台上，因而手摇式及其自动晾衣架愈来愈普遍，但是因为湿气大或是别的要素造成晾衣绳锈蚀或是损坏必须拆换晾衣绳时，很多人都不清楚该怎么办。

实际上碰到这种的具体情况能够自己在家手动式拆换晾衣绳，具体做法是在必须安装生活阳台顶部用钢卷尺精确测量相匹配相对高度，随后标注出去，并依据这一尺寸测量自身家里所需晾衣绳长短，但是要留意安装新的晾衣绳以前，最好是不必将旧晾衣绳取下，在更换时将新老2个晾衣绳结在一起，随后再将旧绳取出来，与此同时将新绳装上去，那样是最节省成本也是最方便快捷的方法。

此外，将新镀锌钢丝绳两边从下高于一切各自越过转为轮轮槽当中，随后拉住两边去穿对侧轮槽，在这个时候一定要一定要留意方位，不必让二根镀锌钢丝绳产生交叉式，要不然安装以后不方便应用。

假如在安装完毕以后发觉镀锌钢丝绳发生了交叉式状况，那麼很有可能是穿不对方位，左右替换一下就可以了。

依据晾衣绳种类不一样，拆换方法也不是完全一致，有一些晾衣绳必须将手摇式器拆装出来才可以再度安装，这时应该将手摇式器拆装出来，而且在上面擦抹润滑液，并将2个金钢传动齿轮装在对应的底版上，以后将齿钢各自放进传动齿轮之中，以后再将塑胶齿盖放进相匹配孔距，随后用螺丝起子将其固定不动住并放进插槽当中。

必须特别注意的是，当放进插槽当中时，一定要听见发出声响才表明2个零件安装稳妥，安装以后能够自身来尝试一下看联接是不是畅顺，最终再将相对应镀锌钢丝绳放进在其中并装进电动晾衣架中，固定不动镀锌钢丝绳时，可以用斜口钳将其拖出并数次盘绕使其完全固定，避免后边在运用时产生松脱状况。

摩托车发动机的机体组主要由汽缸盖罩、汽缸盖、汽缸体、左曲轴箱、右曲轴箱等组成。

（1）汽缸盖的拆卸

汽缸盖的结构如图5-3所示。

图5-3 汽缸盖的结构

汽缸盖的拆卸步骤如下：

①用气门弹簧压缩器压缩气门后取下气门锁夹。

② 依次卸下气门弹簧压盘、气门外弹簧、气门内弹簧、气门弹簧座及气门杆密封套。

③ 清除燃烧室积炭及汽缸盖表面附着的密封垫残余。

④汽缸盖的装配按分解相反的顺序进行，注意不要过分压缩气门弹簧，以免损坏气门弹簧。

（2）曲轴箱的拆卸

曲轴箱由曲轴箱体、曲轴箱盖组成。为了制造和安装方便，曲轴箱体沿曲轴连杆的中心分为左、右两半，称为左、右曲轴箱体和左、右曲轴箱盖。左、右曲轴箱体及曲轴连杆组件，如图5-4所示。

图5-4 左、右曲轴箱体及曲轴连杆组件

右曲轴箱体与右曲轴箱盖之间，装有机油泵和电启动机构。机油泵装在右曲轴箱体的右端，通过机油泵驱动链条，一端连接右曲轴上的油泵主动链轮，另一端与机油泵驱动链轮相连。启动机安装在右曲轴箱体的上部，启动机的输出通过启动减速齿轮与装在右曲轴上的离合器的齿轮相啮合。右曲轴箱体上有孔，使两面的润滑油相通，保持相同的油面。

图5-5为右曲轴箱盖零件图。右曲轴箱盖上有加油口，内装有标尺，使润滑油平面保持在一定的范围内。右曲轴箱盖的下部装有机油过滤网，使进入机油泵的润滑油先经过过滤网，去除一部分机械杂质。装机油过滤网处，也可供定期放出旧润滑油用。

图5-5 右曲轴箱盖零件图

右曲轴的右端从中间穿过右曲轴箱盖，如图5-6所示。该处装有油封，防止润滑油流到右曲轴箱盖的右端。磁电机定子装在右曲轴箱盖的右端，磁电机转子装在右曲轴上，冷却风扇装在磁电机转子上，导风罩装在右曲轴箱盖上，形成冷却风扇通道。

图5-6 右曲轴箱盖、磁电机、冷却风扇

左曲轴箱体的左端装有变速机构与脚启动机构，减速齿轮箱装在左曲轴箱体的后部。各转轴处装有油封，防止润滑油流到左曲轴箱的左端。左曲轴箱盖装在左曲轴箱体上。左曲轴箱盖如图5-7所示。

图5-7 左曲轴箱盖

（3）燃烧室积炭的清除

燃烧室积炭过多会影响发动机的正常运转，必须及时予以清除。清除积炭时切勿使用硬的锐器，最好用竹片、铜片或铝片轻轻刮去，然后用汽油清洗并擦净。

（4）汽缸盖的检修

汽缸盖变形是指汽缸盖与汽缸相结合的工作平面产生了翘曲或凹陷等现象。检修时，可用钢板尺或卡尺靠在汽缸盖工作平面上，并用厚薄规测量其变形尺寸（最大挠度），如图5-8所示。若变形尺寸小于0.05mm，属正常可继续使用；否则，必须进行修理。若超过0.2mm，应更换新件。

图5-8 用厚薄规测量汽缸盖安装面的翘曲或凹陷

若检查的间隙为极限值，可用细砂纸（约400号）放在平板上，边磨边检查，如图5-9所示。磨平后清洗干净，并在金相砂纸上推光。

（5）汽缸圆度的检查

在活塞及活塞环滑动部分的上部、中部和下部3个位置的径向A及垂直方向B，共计6个位置，使用真圆度仪进行测量。若汽缸的圆度超过极限，则应对汽缸进行镗缸修理或更换汽缸，如图5-10所示。

图5-9 研磨汽缸盖的安装面

图5-10 检查汽缸的圆度

图5-11 用厚薄规测量汽缸体端面间的间隙

（6）汽缸体端面的检修

先将汽缸体上端面附有的衬垫等物清除干净，然后用厚薄规测量直尺与汽缸体端面间的间隙，且要多测几个点的间隙，如图5-11所示。若测量值大于使用极限值，则说明汽缸体端面变形，应研磨汽缸体端面。若汽缸体端面变形严重而无法修复，则应更换汽缸体。

（7）汽缸垫漏气的检修

摩托车发动机汽缸盖和汽缸之间漏气，不仅会使发动机启动困难，而且会使发动机的功率降低。发动机工作时，汽缸和汽缸盖结合处，若有油渗出和冒气泡，说明是漏气了，应检查汽缸盖上的紧固螺钉（或螺母）是否拧紧。若有松动现象，应重新拧紧。拧紧时应对称均匀地拧。若拧紧后仍然有油迹出现，则应拆下汽缸盖，检查汽缸盖垫片是否损坏。若已损坏应更换新件。

当拆下汽缸盖后发现漏气部位有严重黑色积炭时，应检查汽缸盖是否损伤或翘曲变形，要考虑修理或更换。更换汽缸盖垫片时要尽量用生产厂家的合格配件。如果一时没有现成配件，也可以自己制作。自己制作时应正确选择材料并保证适当的厚度。汽缸盖垫片最好用紫铜板或石棉橡胶制作。若用软铝板制作，不能保证密封；若用一般非金属材料制作，又容易被燃烧室的高温、高压气体烧坏冲破。汽缸盖垫片的厚度直接影响发动机的压缩比，即厚度增大，发动机的压缩比变小，反之，压缩比变大。这样都会影响发动机的工作性能，因而不能任意改变汽缸盖垫片的厚度。

如果平时清除汽缸体内积炭，在拆下汽缸垫后应注意做好记号。拆缸时在垫片侧边与缸体接触处刻一个记号，在安装时按记号安装，则每次安装都会准确地放在原来的位置上，极易上紧，且密封性好，不会漏气或漏油。

（8）汽缸密封性的检查

①用汽缸压力表检查。汽缸气密性的检查方法如下。

第1步：拆下各汽缸上的火花塞。

第2步：将汽缸压力表安装在需测定的汽缸盖上的火花塞座上。

第3步：接好汽缸压力表。注意汽缸压力表接触部分不得有空气泄漏。

第4步：将阻风门全开，用力蹬启动蹬杆数次（如是电启动摩托车，则使启动电机处于工作状态），测量汽缸压力。

第5步：汽缸压力低时，从火花塞处注入少量润滑油后再测量。

第6步：如果压力上升，则再检查汽缸和活塞环，若无变化，则应检查汽缸盖、气门等零件。

第7步：汽缸压力高时，检查活塞顶部及燃烧室的积炭情况。

② 用煤油渗漏法查。将汽缸盖倾斜，把汽缸盖放置在桌上约十几分钟。如果进气门漏气较轻时，进气门的外圆周围就比较湿。如果进气门漏气严重，气门周围就会有大量的煤油泄漏出来，如图5-12所示。

（9）汽缸体或汽缸盖裂纹的修补

摩托车行驶在凸凹不平的道路上，由于产生剧烈的震动以及使用时间过长，会使曲轴箱的某些部位产生裂纹。若裂纹严重，或处在重要部位，则需更换新的曲轴箱。

对曲轴箱体或箱盖的某些部位产生的裂纹，可根据实际情况予以修补。其修补方法如下：首先将裂纹处及周围的油污清除干净，并在裂纹处两端分别钻一个小直径的止裂孔，顺裂纹开出V形槽，槽不宜过宽（根据零件的结构形状，槽深至裂纹底部最好，对结构不允许者可不开槽）。然后再用丙酮将V形槽及其周围清洗干净，接着把环氧树脂胶按比例调匀后填平V形槽，并在槽的周围涂上一层胶，剪一块大小适宜的脱脂纱布或玻璃丝布，两面涂上胶，稍干后将其准确地贴到裂纹处，待布块粘牢后在其上再涂一层胶。贴上2～3层脱脂纱布或玻璃丝布，且外层布块面积稍大于内层，最后涂上一层胶，待其充分凝固后即可安装使用。

（10）汽缸体上汽缸螺栓螺纹孔滑牙的修复

曲轴箱上汽缸螺栓的螺纹气孔滑牙后，可以采用加大螺纹孔的方法进行修理。例如汽缸盖、汽缸体和曲轴箱是通过4根M6汽缸螺栓连接在一起的。若其中一根螺栓的螺纹孔出现滑牙后，应把原M6螺纹孔用?6.7mm的钻头进行扩孔，再用?10mm的钻头划倒角，然后用M8普通螺纹丝锥进行攻丝。攻丝时，丝锥的轴线要垂直于曲轴箱平面，不要歪斜。

先用材料为40Cr调质处理，硬度为HRC28～35号或45号钢调质处理的钢来制作螺栓，并将加工好的汽缸螺栓拧紧在曲轴箱上，保证与其他3根汽缸螺栓外露高度相同，同时能将自制汽缸螺栓M8的螺纹部分全部拧入曲轴箱螺纹孔内，以免装配时阻挡汽缸体，使汽缸体不能和曲轴箱平面紧密配合而漏气。

此外，除了上述修复方法外，也可适当地加深汽缸螺栓的螺纹孔深度进行修复。

2、放艇前应检查艇内属具、设备及备用品，进行吊艇机械、制动器试验和导向轮、吊艇滑车、钢丝绳、吊艇钩等的检查，确认无故障后，塞妥艇底塞，备妥艇艏艉缆；

3、放艇时必须在水手长或值班驾驶员的指挥下进行，要把握好风流和船速，一般情况下，应在停车后余速不大时，且在船舶下风一舷进行。在风浪中放艇，应防止艇身与船舶碰撞。解脱吊钩时尽可可以动作协调，做到前后同时脱钩，避免先脱前钩。对吊艇索及其滑车，事先应用绳索套住，脱钩后，及时拉紧，防止晃动伤人；

4、随艇人员应穿救生衣、戴安全帽，最多不得超过3人，要服从艇长指挥。其他人员应从绳梯上下。艇长要携带对讲机，随时与船舶保持联系；

5、人员在登艇后，要保持低蹬姿势，并把稳钩头碰头。艇在离开船舶之前，要紧握救生索，无论天气怎么，肚缶蓉须使用止荡索；

6、吊艇时，所有人员肚缶蓉须按指挥者的命令操作。严禁擅自板动刹车，使用摇柄和启动电机，一切动作都应密切配合；

7、收艇时，要首尾同时挂钩。艇升至登艇甲板时，随艇人员随艇人员登船。艇在艇架就位时，艇上禁止有人。就位完毕，收紧吊艇钢丝绳，缚牢缚稳艇索；

8、救生艇在离开船舶航行时，必须遵守有关安全航行的规章制度，船舶值班人员应加强了望和联系，注重观察其动态。救生艇返回船舶后，应立即吊起，把艇底塞打开放尽艇内积水，严寒季节应放尽救生艇机的冷却水。严禁救生艇在水面过夜；

9、救生艇使用后，值班驾驶员应将使用时间及原因记入《航海日志》。

铝质跳板作为船舶停靠码头后人员上下船用，还有平板式,舷梯式,小型轻便式铝质跳板。

铝质跳板特点

具有轻便,安全,强度高等特点。

铝质跳板技术要求

所有的铝质零件进行阳极氧化处理,.跳板梯最大使用角度30度,完工后的梯架不应有歪斜,扭曲,变形现象,制造验收标准参照ISO7061-93.强度试验:将梯架两端支承,按每两级踏步75Kg载荷压载卸荷后,无永久性变形,

铝质跳板梯的标准配置

跳板梯梯架(跳板的一端安装滚轮，一端是挂钩固定于船舷边), 插入式栏杆, 尼龙索扶手

铝质跳板尺寸

CB*3116-82规定跳板的标准宽度为600mm,可以根据客户的要求加宽或减小.名义尺寸为A8的铝质跳板也就是长度为8米,宽度为0.6米的整体式铝质跳板.名义尺寸为B8的铝质跳板就是长度为8米,宽度为0.6米的可拆式跳板. r>铝质跳板的注意事项

1、收放铝质舷梯前应对升降机械、钢丝绳、滑车转盘平台支架等进行检查，确认设备完好丝、卷筒、吊梁无障碍后方可作业。

2、船靠离码头收放舷梯过程中，要有专人指挥，作业人员默契配合。在浮动的梯子上进行收起、安装栏杆、护绳作业时，应先检查平台支架是否已可靠支好，并使用荡索，上舷梯操作人员必须系好安全带，穿好救生衣。

3、铝质舷梯落岸下踏板要避开障碍物，安放平稳，严禁扭曲。吊梁、链条要注意绞高或安放妥当，以免碰头和妨碍上下船。

4、由于潮夕、装卸货、码头环境等因素影响，舷梯不能放置码头时，要注意随时调整舷梯高度。当舷梯下踏板离码头较高较远时，不允许勉强上下。梯口值班人员负责调整舷梯和提醒上下人员注意安全，必要时应按规定加装桥梯。

5、由于涨落潮、移泊等原因需要松紧缆绳时，应绞起舷梯，收起桥梯，或专人看好梯口禁止人员上下。在无法使用舷梯时，要正确地搭设桥梯，必须绑扎牢固、装妥扶手、挂好安全网后人员方可上下。禁止从船舷直接跳上码头，或从码头直接跳上船。

1、变速自行车的链条可以使用截链器拆断，把链条要拆断的部位放入截链器的卡槽内，顺时针旋紧截链器手柄使顶针对准链条轴销，继续顺时针旋转截链器手柄即可将链条轴销顶出（拆断）。

2、连接链条，可以使用截链器把链条轴销反方向顶回原位即可。或者使用魔术扣对链条进行连接。左手拇指抵住魔术扣的内片，右手拇指抵住魔术扣的外片，双手同时用力推动魔术扣的内外片即可打开魔术扣。将魔术扣的内外片挂入链条的两头将魔术扣的内外片合拢，双手握住魔术扣链条的两侧用力拉动链条即可使魔术扣锁紧。

扩展资料

链条的保养

1、链轮装在轴上应没有歪斜和摆动。在同一传动组件中两个链轮的端面应位于同一平面内，链轮中心距在0、5米以下时，允许偏差1毫米；链轮中心距在0、5米以上的时，允许偏差2毫米。但不允许有摩擦链轮齿侧面现象，如果两轮偏移过大容易产生脱链和加速磨损。在更换链轮时必须注意检查和调整偏移量。

2、链条的松紧度应适宜，太紧增加功率消耗，轴承易磨损；太松链条易跳动和脱链。链条的松紧程度为：从链条的中部提起或压下，两链轮中心距约为2－3cm。

3、新链条过长或经使用后伸长，难以调整，可看情况拆去链节，但必须为偶数。链节应从链条背面穿过，锁片插在外面，锁紧片的开口应朝转动的相反方向。

4、链轮磨损严重后，应同时更换新链轮和新链条，以保证良好的啮合。不能只单独更换新链条或新链轮。否则会造成啮合不好加速新链条或新链轮的磨损。链轮齿面磨损到一定程度后应及时翻面使用（指可调面使用的链轮）。以延长使用时间。

参考资料来源：百度百科：链条的保养

1、更换新胎时,需更换新的气门嘴。

因为气门嘴属于橡胶制品，存在老化周期问题。当换上新轮胎时，虽然当时气门嘴没有看出问题，但在新轮胎的使用周期内，气门嘴可能会提前老化，造成安全隐患。

2、更换新胎、或进行过轮胎拆装后都需要动平衡。

轮胎安装在轮辋上后通常都不可能100%的均匀分布重量,使用平衡机测试轮胎轮辋在运动情况下的平衡性,在不平衡点使用平衡块配重,确保轮胎可以平顺行驶,避免抖动。

3、注意检查胎压，另外在更换新胎时建议做一次四轮定位。

前轮定位包括主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角和前轮前束四个内容。后轮定位包括车轮外倾角和逐个后轮前束。这样前轮定位和后轮定位总起来说叫车轮定位，也就是常说的四轮定位。车轮定位的作用是使汽车保持稳定的直线行驶和转向轻便，并减少汽车在行驶中轮胎和转向机件的磨损。

轮胎的侧壁上会有四位数字标明轮胎的制造日期，前两位代表周数，后两位代表年份。轮胎的使用一般不要超过3年，里程不超过6万公里。汽车轮胎更换时间要看轮胎品牌、质量、行驶路况、驾驶风格等多种因素考虑，一般在5-8万公里之间更换。可能有的人为了省钱，看着轮胎还很好，就不想换，这也无大碍。但是为了自身安全考虑，最好不要超过太久。

什么情况下轮胎需要更换

1、轮胎磨损至磨损极限标志时必须被停止使用(即胎面花纹深度低于1.6毫米)。

2、轮胎老化。(例如:胎面花纹沟底或胎边有无数的小裂纹)就需要及时将此轮胎换下,不管是新胎还是旧胎

3、胎面变形或胎圈损伤的轮胎，缺气行驶造成胎侧被碾压受损的轮胎，被化学品腐蚀的轮胎不得继续使用。

4、鼓包轮胎不得继续使用 。

5、其它受损若影响轮胎使用安全也不得继续使用。

留意轮胎需要更换的“信号”

虽然轮胎不会主动对车主说“我撑不住了”，但车主可以靠自己的观察和触摸，去判断轮胎是否到达需要更换的程度。

1、胎面损耗接近磨损标记

任何品牌的轮胎都会在胎面沟槽底部设置一个磨损标记。一般轿车轮胎的磨损标记高度为1.6毫米(这个高度也是法定的轮胎最小沟槽深度)，载重轮胎上的磨损标记高度为2.4毫米。

有的车主认为只要轮胎没破，即使轮胎花纹快磨光了仍继续用，这样的旧轮胎其实是十分危险的：当遇上湿滑路面时，胎面花纹无法将轮胎下方的积水完全排出，很容易导致车辆失控。

2、轮胎出现裂缝或鼓包等受损情况

在日常用车的'过程中，轮胎或会被异物扎到，或不小心撞到马路牙子，这些都会导致轮胎受损。轮胎受损的情况包括胎面裂缝、胎面鼓包、胎面橡胶缺失、胎侧磨损严重、轮胎多次被异物扎到等。尤其是鼓包，轮胎随时都会有爆裂的危险。只要发现轮胎出现这些受损情况，车主就要尽早到专业的轮胎店检查爱车的轮胎，及时更换。

什么是帘子线?

帘子线是织造帘布的经线材料，也用作轮胎、运输带、传动带等橡胶制品的增强材料，主要应用在轮胎上。帘子线的材料有棉纱、粘胶纤维、聚酰胺纤维、聚乙烯醇纤维、玻璃纤维、芳香族聚酰胺纤维和钢丝等，其性能各不相同。不同种类的汽车轮胎，会根据性能要求以及成本等因素，选择不同材料的帘子线。

3、轮胎年限到期

即使车主平常开车如何的斯文、路况如何的好、对轮胎的保养如何到位，轮胎使用时间长了，也是会逐渐老化的。轮胎的使用年限通常在5年左右，超过这个年限，轮胎就会开始老化。轮胎老化的主要表现就是表面硬化，继而出现龟裂纹。老化的轮胎会失去应有的弹性，继续使用的话会导致胎面变形，存在爆胎风险。

所以，就算老化的轮胎看上去并没有严重的磨损，车主也要提高警惕。最可靠的做法就是到专业轮胎店检查轮胎状况，以确定是否更换新轮胎。

制动准确性差制动过程中冲击强烈，易损坏传动零件，制动能量消耗大，不宜经常制动。因此，反接制动一般适用于制动要求迅速、系统惯性较大、不经常启动与制动的场合，如铣床、镬床等主轴的制动。

主要有电气伤害、机械伤害和高空坠落三种。电气伤害和机械伤害主要影响维修和操作人员，高空坠落是对因天车上方有未固定的物体落下伤害地面人员而言。

安全操作规程 ：

1、天车工必须持证上岗，工作前必须正确穿戴好劳动保护用品，必须对天车的安全装置、防护设施进行全面检查；

2、开车前必须检查钢丝绳、钩头、限位开关、制动器、润滑系统，确认安全后方可进行工作；

3、每次开动天车前要先鸣铃，严禁同时开动大车、小车、升降吊钩；天车运行中发生设备故障或发现安全隐患要及时停车维修，严禁天车带病运行；

4、天车作业时，必须有人指挥，并确认物件挂牢，地面操作人员及周围人员处于安全位置后才能操作；

5、严禁用限位装置进行停车操作，严禁天车行驶过程中撞击轨道两端，严禁小天车行驶过程中撞击大车两端，严禁作业中打反方向；

6、天车顶部、舷梯、驾驶室必须经常清扫，保持清洁无障碍物。

主要有电气伤害、机械伤害和高空坠落三种。电气伤害和机械伤害主要影响维修和操作人员，高空坠落是对因天车上方有未固定的物体落下伤害地面人员而言。

第三条海上船舶的防台组织，应依照“海上船舶船员职务规则”的规定进行，在台风威胁中为了分头进行迅速做好防御，在船长统一领导下，具体分工如下：

（1）甲板部：大付组、二付组、三付组分头进行检查工作。

（2）机仓部：在轮机长指导下进行检查工作。

（3）业务部：在大付指导下进行检查工作。

第四条大付应支配足够水手至二付组、三付组进行工作，并应对二付组三付组以及业务部的防御工作，进行一次最后检查。

第五条轮机长应对机仓部作的防御工作进行一次最后检查。

第六条台风季节期间，船舶有关防台的设备和属具，其技术状况态度正常保持符合“船舶技术操作规则”的规定。

第七条船员和港航管理机关有关调度、机务、监督、供应、通信等部门的执行人员应熟悉本规则。

第八条船长有责任组织船员学习并正确执行本规则。

第二章台风季节期间的工作

第九条：船舶有关防台的设备和属具应于台风来临的前一个月作一次系统的检查：

（1）系泊设备——锚具、锚链、起锚机、太平缆、缆绳、碰垫工具、制链设备、锚浮标、备件。

（2）操舵设备——操舵仪、传动装置、舵机、缓冲工具、手舵装置、备件。

（3）通信设备——主收发讯机、应急收发讯机、救生艇无线电台、应急蓄电池、主及应急天线无线电测向仪、内部通信设备如车钟、话管、电话、联系信号。

（4）水密装置——水密门、窗、舷门、人孔盖和风斗、空气管、锚链管的封闭工具。

（5）货仓用具——仓盖布、压条、木楔、绊绳。

（6）排水设备一甲板排水门孔、排水管系、水泵、污水沟和锚链仓排水装置用：水管隔截凡尔、黄蜂巢。

（7）撒油装置——撤油箱和管系（或油袋）镇浪油、撒油孔。

（8）海损急救设备——海损急救物料，防水席、抛绳枪和其附件。

（9）其他甲板设备——工具物料箱、卷缆车、救生艇、救生筏。

第十条台风季节来临的一个月前，举行一次紧急操舵演习和防堵塞演习，并检验有关应用工具。

第十一条台风季节中每日应照下列规定按时抄收气象报告及象气（如台风、大风警告）等电报。

（1）福州以南：在航行中或在无航务电台的港湾停泊时，抄收广州、上海、香港、马尼拉的气象报告和气象警报各二次。

（2）福州以北：在航行中或在无航务电台的港湾停泊时。抄收上海、大连、东京、关岛（或马尼拉）的气象报告和气象警报各二次。

（3）“在台风威胁中”的船舶，不论在航行中，或在海湾避风等，抄收上述定期性气象报告外，再抄收航区附近的航务电台或上述有关电台所播发的气象警告至少二次，直至“台风威胁”解除为止。

第十二条每日必须按时准点观测气象，注意台风预兆．并严格遵照船舶气象观察简要暂行规定，按时拍发天气报告。

第十三条每次装货应慎重审核积载计划，注意各仓平衡和仓内的稳固衬垫，考虑船舶在严重风浪中航行的稳度和积载、船体的安全。甲板货物应牢靠地绑扎．并注意迅速解除绑扎的措施。

第十四条每次开航前船上锅炉和厨房用燃料、淡水以及粮食等，备有正常足够的储备量，尚应额外携带，其额外携带量，根据航区情况定。

第十五条港内停航和修理的船舶，应由各海运局机务、监督部门，对其系泊和泊位的安全，进行妥善安排，大修理和基本恢复修理船舶，由船舶修造厂负责布置，当地港务监督应对港内一切停泊船舶进行检查监督。

第十六条船舶进行洗刷锅炉或拆卸主机、起锚机、舵机、锚链等重要机械属具，应征得船长同意作相应的安全措施。

第三章“台风威胁中”的措施

第十七条船舶于未来四十八小时以内，遭遇风力可能达到6级以上，应被认为已在“台风威胁中”。

船舶于未来十二小时以内，遭遇风力可能达到6级以上，应被认为在“台风严重威胁中”。

第十八条在台风威胁至威胁解除期间，有关防台的重要措施和资料，均应详细记人航海日志。以备审查研究。

第十九条已在“台风威胁中”的船舶，应注意收听临时性的气象报告；加强现场气象观察，不分昼夜，至少每两小时记录一次，并应经常作相互比较。

第二十条已在“台风威胁中”的船舶，应根据气象报告和现场气象观察，经常将台风中心位置，移动方向及与船相互位置的变化记人海图中，以确知船舶和台风的相互关系。

第二十一条船舶在航行中或停泊于开敞或港湾中，遇有台风威胁的时候，应根据台风威胁情况，本船性能，与避风港距离以及驶往避风港的航行条件等，周密规划防卸措施，并应在台风严重威胁前，及时安全驶人避风港。

第二十二条规划防御措施，应注意下列情况，充分估计台风和天气演变，可能增加工作和航行上的困难。

（1）台风移动方向转变或移动速度加快，可能使船舶提前陷入台风范围内，在纬度较高的地区，尤应特别注意。

（2）风力逐渐增强，船速将相对的减低。

（3）大雨袭来，将不易找到陆地目标或助航标志。

（4）海上发生长浪．船舶所需的安全水深，将要相应提高，在进出海港浅坝时尤须注意。

（5）台风接近后，潮流规律可能发生紊乱。

第二十三条“台风威胁中”，船舶调度部门应注意台风情况，掌握各船动态，密切注意船舶防台调度安全。

第二十四条“台风威胁中”．调度部门发出命令指示，如与实际情况有出入或形势紧急，船长应根据具体情况，采取紧急措施，并即将情况和措施上报。

第二十五条“台风威胁中”，港内船舶，非经港务监督批准，不可以进行洗刷锅炉或拆卸主机、起锚机、舵机、锚链等重要机械属具，已经进行是项工作的船舶应即在“台风严重威胁”前，安装恢复原状。

第二十六条上岸船员获悉有台风威胁，应自动在“台风严重威胁”前归船，进行防卸准备工作，台风季节期间，值班驾驶员应掌握全部上岸船员的地址，必要时，应派人员上岸通知所属人员。

第二十七条“台风威胁中”和整个台风袭击期间，港内船舶可以自行启用电台，并按照“海上运输调度通讯规程”有关防台通讯的补充规定，加强与调度部门的联系。防台通讯的补充规定，由各海运局自行制定，机要电讯部门应保证防台通讯的及时与正确。

第二十八条港内船舶要“台风严重威胁中”无长浪侵入的码头，港务监督或码头管理部门，应尽量让船舶停靠避台。

第二十九条在“台风严重威胁中”，港内船舶，不论抛锚或系泊码头浮筒，应即开始昼夜轮值锚更，并每一小时记录气象一次。

第三十条在“台风严重威胁中”各船应切实做好防御准备工作（如船舶停在港内，可根据具体情况对本条所列各项择要准备）

（1）紧密封闭一切露天甲板仓口，每仓至少须盖结实油布二层，油布必须铺平，并以全部木楔打紧固定于仓口缘材上，有压条的应将螺丝旋紧，并须用绊绳紧缚，以防鼓凤吹裂油布。

（2）露天甲板伸出的通凤筒和空气管，可拉下的应拔下，并塞上木盖和罩上帆布套；机炉仓等高大通风斗和烟囱应增加必要的临时支索。

（3）关闭甲板出人口和通行仓口，并将螺丝上紧，急用的除外。

（4）舷窗和铁盖均应盖好，并将螺丝上紧。

（5）全部水密门和舷门除急用外，一律应该紧密关闭。

（6）检查污水管、测水管等的盖子，并加旋紧。

（7）清扫甲板，检查排水孔和排水门．以防堵塞。

（8）吊货杆和其他一切大件可移动的物料，应该缚牢，使处于航海状态中。

（9）各水仓和燃油仓应尽量合并紧满，消灭或减少流动面，如果是空船或轻载，压舱水必须及时灌满。

（10）燃煤仓必须扒平以防移动。

（11）仓内货物必须塞紧，危险物品尤应注意，甲板货物必须固定缚牢。并做好紧急松绑的准备，以防风浪中移动损害甲板属具，特别是仓口水密装置。

（12）易受风浪损坏的零星物件或属具如舷梯天幕等，应收入缚牢，或打迭收起。

（13）救生艇应装人艇架与甲板紧缚，艇盖用绳缚牢，艇塞拔出使艇内积水得以排出。

（14）物料间的油漆、油料、灯具以及厨房用具磁器等，应妥为安置。

（15）甲板上往来行走处，应装好扶手索，以免滑跌。

（16）检查镇浪油撤油设备。

（17）无线电设备的应急蓄电池，应保持充满状态。

（18）锅炉、主机、铺机、起锚机舵机等，应使处于正常状态中。

（19）检验船首与驾驶台各种联系灯设备，以及机仓与驾驶台车钟、电话、传声管等通讯设备。

（20）封闭锚链管，施以捻缝，上盖帆布，在航海中，由于管内填1一2尺的麻絮，加上水泥。

第三十一条船舶在台风严重威胁的时候，如果尚在海上航行，应即开足马力，赶入避风锚地或走避台风中心区域，严禁企图横过台风进路的尝试。

第三十二条在台风严重威胁中，如有船舶尚在海上航行，船舶调度部门应该给予特别的关注，并随时给予气象情况情报和必要的指导。

第三十三条靠泊码头渡过台风的船舶，在台风严重威胁中，应该：

（1）加强码头系缆，全部系缆受力必须平均，并在磨擦处妥为衬垫。

（2）船旁码头之间，放置大型碰垫物，如果是浮碰垫物，应以绳索固定于码头岸壁上，以防潮水暴涨浮出码头与船体之间。

（3）抛好船首和船尾开锚（根据需要）并尽可能在前后各系棕缆一根以增加弹力。

第三十四条船舶在赴避风锚地以前，应该注意：

（1）推测船舶在台风中的部位，并估计威胁最大的施虐风向。

（2）选择有良好抓力足以遮蔽施虐风向以及在大风浪中有足够富余水深而无长浪侵袭的锚地，选择锚地，尚应考虑，与附近锚泊船舶的相对位置，以及与危险障碍物之间有足够的安全距离。

（3）根据上述条件，决定具体抛锚操作措施。

第三十五条抛锚防台的船舶，在台风严重威胁中，应做好抛双锚的措施，抛双锚的要求是：

（1）两锚距离不宜太远，以免两链夹角过大。

（2）两链长度相差勿超过2节，如船舶在台风右半圆锚链应该左长右短，在左半圆则相反。

（3）必要时在较长的锚链上，加抛串连锚。

（4）抛锚，应按置锚浮标。

（5）保持两链能够收放状态，如有纠缠，立即在风力未加剧前解清。

（6）特别关注制链装置，做好防止刹不住锚链的准备。

第三十六条加抛串连锚应该注意：

（1）串连锚的重量约合主锚4分之1一3分之1（一般可用船上尾锚）串连钢索3一3言长约10一20拓。

（2）串连钢索一端按于小锚锚卸扣上，另一端联接于大锚锚冠上。

（3）先抛小锚，后抛大锚，并利用船舶后退力量，稍使两锚受力以使锚齿深嵌入泥底。

（4）小锚与大锚之间的串连钢索在海底不宜太松曲，其方向应与估计施虐风向接近。

第三十七条船舶在避凤锚地下锚后，应立即利用岸上目标，测出船位，记人海图中，并随时加以校对。

第三十八条系泊在“台风浮筒”避台的船舶应以主锚锚链系接于浮筒上，或加强系缆，除当地港务机构有特殊规定或由于缺乏足够回旋余地外。船尾浮筒可予解除以减少受风面积，如确知所系泊浮筒为单沉块式的，可于浮筒附近加抛主锚。

第四章台风袭击中的紧急措施

第三十九条台风中心接近，风力转剧达8级以上的时候，称为“在台风袭击中”。

第四十条在台风袭击中，全体船员应不分班次，一齐出动，巡视全船四周，以便发生障碍或意外的时侯，立时进行抢修或抢救。

第四十一条台风袭击中每小时仍应记录气象一次，并探测全船各部仓底一次。

第四十二条台风袭击中，全体船员应严格遵守纪律，服从领导，如发生意外事故，船长必须尽一切可能，救护船舶．防止损失扩大；

第四十三条台风袭击中，轮机长应亲自下机仓领导，保持主机、副机、水泵、舵机等的正常运转。在机器安全范围内，主机转数应尽一切可能配合驾驶台的要求。

第四十四条台风袭击中，应注意船员的人身安全，甲板工作者的两袖、领口等应扎紧并穿着救生衣系带救生绳。

第四十五条船”。在航行中遭受台风袭击，应照下列办法，局一切努力，避免卷人台风中心区域：

（1）在危险半圆，应使右舷船首受风，全速航行，如不可能航行，则使右舷船首受风漂浮。

（2）在可航半圆或台风进路上，应使右舷船尾受风顺走，如不可能顺走则使左舷船首或右舷船尾受凤漂浮。

第四十六条在台风袭击中航行，应该注意：

（1）调节航速和航向，避免船舶摇摆周期与波浪周期互相一致。

（2）调节航速，必要时，暂时停车，避免船首或船尾与狂浪正面撞击。

（3）更改航向，避免受横浪冲击。

（4）顺航船舶，如无其他原因，一般宜用慢速前进，在前方已接近陆地浅滩，尤须注意，必要时，由船尾放出海锚漂浮。

（5）尽量避免转头，尽可能利用抛海锚漂浮，如果为形势所追必须掉头，应慎重考虑稳心并进行必要准备，绝不可以贸然进行。

（6）选择船上适当部位撤油．以减少波浪的冲击力量。

（7）在较浅水处停滞漂浮，可将双锚卸扣打开，松出锚链，以减少不必要的漂流。

（8）甲板货物或其他物件属具等危及船舶稳性，或松散移动危及船体设备，特别是仓口水密，船长有权抛弃或者采取其他必要安全措施。

第四十七条台风袭击中，锚泊船舶应派驾驶员和有经验水手各一人在船道看守锚链，并根据锚链方向和受力情况，开动主机和操舵，以减轻锚链负荷，防止走锚断链的危险。

第四十八条在狂风大浪中，船首看守锚链的船员可用特别装置的联系灯，随时向驾驶台报告锚链情况，其信号规定为：

（1）．一.一（AA）驾驶台询问锚链情况。

（2）．一·（B）船首报告信号收到了。

（3）·（E）锚链偏向右舷。

（4）··（I）锚链偏向左舷。

（5）…（s）锚链偏向后亢

（6）一（T）锚链正常。

（7）一-（M）锚链紧张。

（8）一（O）锚链松驰。

（9）上述信号可合并使用，如锚链偏后方很紧其信号是...一一

第四十九条在大风浪中松放锚链，应左右交替缓缓放出，必要时，应配合车速，缓和锚链张力，以防不易刹住或切断锚链。

第五十条锚泊船舶在大风浪中，船体左右摆动，扭动主锚，发生走锚危险，应进行开车操舵。

第五十一条台风袭击中，靠泊码头或系带浮筒船舶，也应备机待用，并随时关注系缆碰垫的情况。

第五十二条台风眼过境的时候，各船应利用台风眼内短暂无风时间，赶紧再作准备，以抵御下阶段风向相反的狂风暴雨。

第五十三条台风眼过境的时候，错泊船舶如情况许可，可将锚起上。待回转后再抛，以免锚链发生纠缠。

第五十四条在大风浪中，如果为环境所迫，不得不在大风浪中起锚的时候，应该适当开动主机，或特船首随浪下跌，锚链稍为松弛，用起锚机将其绞起，锚链很紧的时候不宜硬绞，以防断链或损坏起锚机。

第五十五条在大风浪中起锚，在锚将起未起的时候，若因底质关系无法绞起，可开动快车，使锚迅速离底，但应防止船首偏横，致被横浪压向下风岸壁的危险。

第五十六条大风浪中起锚，在锚将起未起的时候，应作适当驾驶操纵，以防走锚，致漂压岸边。

第五十七条在大风浪中，因环境所迫，必须出港漂浮，而又不能起锚的时候，可将锚链卸扣打开，接上钢丝绳和锚浮漂，暂时舍弃水中。

第五章台风过后工作

第五十八条台风过后，各船应即迅速恢复生产。

第五十九条台风袭击过后，应即检查遭受损失情况，特别注意检查船舶重要机械属具，锚链舵机等有否在风浪中遭受潜在的损伤。

第六十条台风袭击过后各船在航行中，应警惕潮汐规律可能发生紊乱，浮标可能漂移，江河口外浅滩可能发生变动。