现在变速车的链条，造的最强的是SHIMANO,还是sram

恐怕没人能抵挡得了?VTEC?的魅力。谁不想拥有一辆红头本田，每天听听让人热血沸腾的冠军的声音呢？正是抱着这样的想法，车主?RAY?终于在?2015?年找到了一辆状态极佳的中古?FD2R，从此开始了他的改装旅程，进行他伟大的?VTEC?梦！

FD2R?的改装空间非常大，可以有多种改装方向，但?RAY?早已经拥有了明确的改装方向。在外观方面，这辆车可以说是非常简洁了。

全套日本?Mugen?套件加上?FEELS?宽体翼子板，整体非常有气势。

17x9J?的?RAYS?VOLK?RACING?CE28SL?轮毂内部，藏着很多人梦寐以求的顶级改装刹车?6?活塞?ENDLESS?EC670?卡钳，搭配?355mm?刹车盘，使前轮看起来非常饱满。

底盘方面也没有马虎。避震选用了?BC?RACING?ER?SERIES；还有?CUSCO?拉杆来强化车身；以及?HARDRACE?RCA?和?CAMBER?ARM?等提升而达到最佳的操控性！

内饰与外观一样简洁。打开车门会先看到一对RECARO?SUPER?STARK?桶椅，方向盘则换了日本MUGEN?正品；排档方面改为HYBRID?RACING?SHORT?SHIFTER?和?SEEKER?排档头；还有一颗?DEFIADVANCE?ZD?来随时查看车子状态。

打开引擎盖，看似平凡却不简单。RAY可是花费心思在这颗?K24?引擎以?NA?自然进气来达到?VTEC?的极限爆发力，几乎整颗引擎每一个部件都改装了，变速箱也一并进行了相当的升级。电板选用?HONDATA?ENGINE?MANAGEMENT?来调教，最后得到的数据为马力?285?WHP与扭力?270。

FD2R?是本田的最后一代?NA?VTEC，未来要找到一样完美的车况只会越来越少……RAY?决定将这辆车永远保留下去，最后留给儿子，把?VTEC?精神传承下去。

“现在车子科技不断进步，但是一旦爱上了?VTEC，没有任何科技能取代。任何科技也找不回最初的感觉。”

改装清单? 正品MUGEN车身套件 正品FEELS宽体翼子板 RECARO?RSG?SUPER?STARK?座椅 RECARO?SR6?SUPER?STARK?座椅 正品MUGEN方向盘套件 DEFI?ADVANCE?ZD?仪表 HYBRID?RACING?SHORT?档杆 SEEKER?档把 RAYS?VOLK?RACING?CE28SL?轮毂?17?x?9J HANKOOK?VENTUS?TD?Z221?轮胎 ENDLESS?EC670?刹车套件 BC?RACING?ER?SERIES?绞牙避震 BLOX?RACING?螺帽 CUSCO?防滚架 CUSCO?底盘加强套件 HARDRACE?后倾角套件 K24?全面重建 CP-CARRILLO?活塞、连杆 FERREA?COMPETITION?VALVE?30/36 SUPERTECH?VALVE?弹簧和固定套件 SUPERTECH?VALVE?GUIDE DRAG?CARTEL?ELITE?PRO?0025?凸轮轴 SKUNK2?VTEC?电磁阀 SKUNK2?链条张紧器 SKUNK2?可调凸轮齿轮 SKUNK2?ULTRA?STREET?进气歧管 50'?VTC?锁定销 ATI?SUPER?减震器 ARP?HEAD?STUDS ACURA?J37?节气门 GRAMS?265LPH?油泵 GRAMS?550cc?喷油器 K-TUNED?燃油轨 K-TUNED?PLUG?COVER?PLATE K-TUNED?DIP?STICK JAPAN?CF?进气 HONDATA?ENGINE?控制系统 OGURA?SUPER?SINGLE?竞技离合器 PPG?1ST?2ND OS?GIKEN?LSD

导语：望远镜的牌子有非常非常的多，目前国际上最知名的望远镜品牌有以下10个，望远镜哪个牌子好呢，本文将详细介绍目前市面所有知名品牌的望远镜，相信您对望远镜的牌子可以有一个深入的了解。

　 美国博士能BUSHNELL

博士能(Bushnell)已超过50年，在高性能运动光学行业的佼佼者。我们的指导原则是提供最优质，最可靠和负担得起的运动光学市场上的产品。

此外，博士能的承诺出色的客户服务和强大的零售商建立伙伴关系是无与伦比的。

博士能拥有领先的体育光学类别的所有市场份额，而我们的产品一直从设计和性能赢得声望的组织奖。我们的产品线从提高每一个观众的户外运动的追求，自然学习，狩猎，捕鱼和观鸟，以观星的乐趣。室内，双筒望远镜使观众更接近，在快速移动的剧院和音乐会在体育或美术行动。

博士能不断探索新兴技术，以市场运动光学相结合的创新优势领先的性能设计。这正是使博士能最知名和世界知名运动光学品牌奉献。

最为全球第一大品牌，博士能的产品线涵盖了从高到低，总共近20个系列，近300个产品。

博士能最为知名的产品系列是TROPHY奖杯系列 和ELITE精英系列。

博士能TROPHY奖杯是博士能最知名的高清级别望远镜，主力型号是奖杯234210和奖杯232810两个型号，其中奖杯234210(10x42)已经连续4年荣登全美高清望远镜销量冠军。奖杯232810则连续4年荣登全美迷你便携高清望远镜销量冠军。

博士能精英ELITE系列则一直是全球顶级超高清望远镜的领导者，在全球万元级望远镜领域一直占据销量第一的位置。

博士能精英ELITE的主要优势:

<1>.距离感：普通高清望远镜，观测时，您会觉得远处的目标离您的距离很远。但ELITE精英不是，您会感觉远处的目标近在眼前，有一种身临其境的感觉。这种感觉非常的好。

<2>.视野感：1000米处视野范围多少米，一直是望远镜行业内的一种判断标准。但使用博士能ELITE精英后，我才发觉这个标准对于普通的望远镜是适用的。但对于ELITE精英来说，根本就不适用。使用ELITE精英，您会感觉到您的视野机会没有旁边镜筒的遮挡。感觉您是在戴着一副望远眼睛在观看。这种感觉非常的奇妙而且舒服。

<3>.明亮感：黄昏或者雾天一直是许多望远镜的软肋，对于精英ELITE，您会感觉这基本不太影响其观看的效果。在接近黑夜的黄昏，您感觉您在使用一款超高清的夜视仪，您依然能看清楚远处的一棵树的每个树叶。

<4>.清晰感：这部分我很难准确去描述ELITE的感觉，相对另外的望远镜，包括博士能的下一个3000-6000元级别的望远镜，就一个感觉，通过ELITE观察，世界整个都变得清晰了，及时您是一个普通的近视，您也能看清很远的目标。

　德国卡尔蔡司ZEISS

作为光学领域的领先者和倡导者，蔡司的地位是毋庸置疑的。大到人造卫星的空照镜头，小至眼镜玻璃，Zeiss对各种光学玻璃的制作乃至光学设计上的突破，都在在的显示她对人类科学的贡献，成就非凡。

真要说出蔡司望远镜与其他品牌望远镜之间的差异的话，蔡司更突出“实用”，而在时尚做工方面逊于对手。

蔡司目前在全球最大的对手是博士能精英系列，在美国市场，博士能精英系列已经连续三年战胜蔡司。因为博士能精英系列才成像效果，清晰度和色彩还原度上都与蔡司胜利系列难分伯仲。但是博士能精英系列售价在10000元左右，而蔡司的价格却会高出50%。2011年博士能精英系列的全球总销量是蔡司胜利系列的3倍。

　德国徕卡LEICA

作为蔡司的最大的“冤家”，徕卡也是望远镜界卓越品牌之一，尤其其拥有摄影界更多的爱好者和追随者。提起徕卡，相信不少人会被它悠久的历史、精良的做工和优秀的成像所吸引。在相机历史上，徕卡占有不可取代的神圣地位，徕卡不仅仅代表了一个相机品牌，也代表了135相机的发展史。虽然数码时代日新月异，胶片相机已经渐渐远离我们的生活，但是徕卡的魅力依然不减当年。由于有强大的光学技术做后盾，因此徕卡的.其他产品也十分出色，假如蔡司的产品更偏重于体验的话，那么徕卡的则更偏重于收藏!

徕卡望远镜如同徕卡相机一样，如果您真要下定决心购买心仪已久的某一款时，往往遍寻之后的结果就是——没货，徕卡的给人的感觉就是“想说爱你不容易”，其产品产量似乎也少去其它品牌。不知道这是品牌的战略，还是商家运营的结果，但有一点可以肯定的，那就是其价格居高不下。

但实际相对蔡司和博士能的精英系列来说，莱卡的望远镜给蔡司和博士能精英系列是有差距的。无论是清晰度，成像效果都不是一个档次。

奥地利施华洛世奇SWAROVSKI

施华洛世奇给大家的第一个反应是不是水晶么，怎么也有望远镜?所以施华洛世奇望远镜也被称为“贵族望远镜”，其望远镜具有水晶一样的时尚外表。

“拥有鹰一样的眼睛”是施华洛世奇一直以来的追求，也是公司用一只苍鹰作为商标的原因。施华洛世奇推出第一款普罗棱镜望远镜的命名，以致一直沿用至今的型号“HABICHT”，就是德文里苍鹰的意思。

Swarovski Optik KG于1949年正式成立，并在誉称为“森林旁边的工厂”奥地利阿巴森市(Absam)设置厂房，开始了高质素望远镜的生产。施华洛世奇的光学成就，一直处于行业尖端地位。从1949年推出7x42普罗棱镜(Porro Prism)双筒望远镜起，就已成功奠定其为高质素光学产品的生产商。时至今日，SLC系列不单成为施华洛世奇销量最高的双筒望远镜之一，更是全球众多高质素的8x30双筒望远镜中销量最高之一而EL系列则被众多用家誉为双筒之中的皇者。

就象鹰的眼睛，锐利而敏捷，渴望与追求成就与勇气，尊贵而崇高。

施华洛世奇高质望远镜，反差锐利，影像清晰，色彩自然，深受观鸟人仕的爱戴。

同样的，施华洛世奇的望远镜给蔡司胜利系列和博士能精英系列实际上是有一定差距的，所以其销量一直一般，无法给这两个品牌相比。

　日本尼康NIKON

尼康望远镜也是世界著名望远镜品牌之一，有望远镜“四大牌”之说。但是尼康主要低端保罗镜上有一定的价格优势，在1000元以上产品，无法给博士能抗衡，性价比会差很多。

　德国视得乐STEINER

德国视得乐光学公司是全球最大军用望远镜制造商，及拥有全球最大最现代化的镜片生产设备公司之一，作为世界望远镜专家，以不同寻常的军用望远镜技术的背景，60年来只专注于双筒望远镜的研究和创新，其所生产的望远镜都具有自动聚焦、坚固耐用的独特个性。

视得乐可谓是世界上最坚固的望远镜，其做工也非常优良，称之为世界上最好的军事望远镜也当之无愧。然而这个品牌在国内同行业中却拥有诸多非议，一是其自诩为顶级望远镜甚至取代“三大牌”而代之。二是超高的价格。三是其自动聚焦技术也经常被攻击。

视得乐的过高的价格，导致其性价比非常差。比如其售价2000元左右的5810，实际的效果也就到尼康的ST系列，和博士能的观景系列的水平。加上其自动对焦技术一般，导致细节处无法看到，所以用户口碑不好。

　俄罗斯育空河YUKON

YUKON是国际知名的光电产品制造商，属美国和俄罗斯合资企业，公司成立于1994年，总部设在立陶宛。公司主要生产YUKON品牌的望远镜/夜视仪/观靶镜等系列产品，其中第一代夜视仪占全球市场份额超过60%。

公司拥有世界一流的研发团队，每年推出的新品占全部产品的20%以上，在数码夜视领域处于领先地位。公司目前在俄罗斯/白俄罗斯/中国设有生产基地，在全球40多个国家和地区有600多家代理商。

公司产品广泛应用于边防、海防、海关缉私、夜间训练、林区/保护区巡视以及户外运动休闲、野外观测等。

　美国TASCO

美国Tasco运动光学望远镜流行于美国本土已经有50多年的历史。07年开始拥有了更高质量的新一代生产线。Tasco在这半个世纪的发展过程中，以出众的光学性能、精致的外形设计以及适宜的价格，赢得了广大用户的青睐，07年由于技术上的更新提高，使得本身的优势更加明显，老客户更加的信赖，新客户更加的关注。可值得您信赖的另一点在于Tasco的产品制作过程中，按照严格精确的质量标准，包装符合最新的流行特点，以及专业的质量保证体系。当在如此众多的望远镜市场中，您为了家人而慎重选择了Tasco运动光学望远镜，给您以及您的家人带来人生的无限乐趣和享受!

红宝石镀膜是美国tasco公司的专利产品，是一种红色强反射带通膜，因为反射具有红宝石光泽而得名。目的是为了在沙漠戈壁、雪地、烈日下反光的水面等强光环境下高清晰观察而在保留望远镜的大口径的前提下，用反射减少红光入射来减弱强烈光线对肉眼的刺激，并增加镀膜的装饰效果.

　美国CELETRON 星特朗

位于美国加利福尼亚南部的Celestron公司,是优质光学产品的一个主流设计师、制造者和供应商!其中包括计算机化和非-计算机化的天文望远镜，双筒望远镜，观鸟镜和显微镜以及相关的辅助部件。作为全世界最大的望远镜制造商之一， Celestron在专业天文学家和业余爱好者之中凭借其优越的光学设计和创新的技术赢得了品牌的公认。 Celestron公司是汤姆·约翰逊成立于20世纪50 年代的一家专业的宇航电子学公司.当时汤姆·约翰逊想为他的二个年轻的儿子做一台合适的望远镜,所以他决定从头开始。他从6 英寸反射器的研究开始，随后做了进一步地更大和更加精妙的设计。汤姆的兴趣很快膨胀起来,以至于掷正常工作于脑后。最终他成功了，制造出了从4英寸到22英寸的施密特-卡塞格林系统望远镜的各种模型。直到1970 年, Celestron 公司的设计师和工程师宣布了一个能在合理的费用下生产施密特-卡塞格林系统望远镜的全新的方法。这一光学界的突破都很好地体现在Celestron C8上 。在消费者市场，C8 的大众化导致了C5 和更大的版本包括11 英寸和14 英寸望远镜的问世。今天Celestron 产品系列仍然以这些模型为特色, 但也有很大地变革，包括许许多多其他光学产品。Celestron 是一个掌握了前沿科技技术，并拥有多年的研究成果和多年制造经验的公司。 随着公司销售渠道和产品供应的不断扩大, 和计算机化的赤道式望远镜CGE 系列的强力进入市场。以这些竞争优势, Celestron公司现在能集中它的资源为用户提供一个史无前例的满意的平台和一系列优质的产品。 在世界各地, Celestron 望远镜已经成为了"望远镜精品"，它区别于别的品牌。全世界的主要学院和大学在他们的天文活动中都选用了Celestron 望远镜。而且,凭借其在科学界的美誉, 美国航空航天局选择Celestron 的C5 望远镜来完成几个航天飞行的研究使命。 Celestron 的最新的创新产品—SkyScout(便携式个人天象仪),在2006国际电子消费产品展获得了最佳创新奖，该产品能够帮我们众多的爱好者和初学者讲解和寻找星体目标。SkyScout自带一个巨大的天文数据库，记录超过6000个肉眼能观察到的各种天体的资料。帮助了消费者清除“学习天文的鸿沟”，为世界众多的在自家后院观星的狂热者提供观天利器。

星特朗旗下产品主要分为天文望远镜、双筒望远镜、观鸟镜三类。天文望远镜可分为PowerSeeker 系列、AstroMaster系列、NexStar GT系列、自动寻星望远镜LCM系列、自动寻星望远镜、NexStar SLT系列自动寻星望远镜、Omni XLT系列、Advanced GT系列、自动寻星望远镜NexStar SE系列、自动寻星望远镜CPC系列、自动寻星望远镜CGEM系列、自动寻星望远镜CGE Pro系列、自动寻星望远镜CGEM EdgeHD系列、自动寻星望远镜CGE Pro EdgeHD系列、自动寻星望远镜TravelScope系列、便携式望远镜Ambassador系列、黄铜镜FirstScope系列、Onyx 80EDF

　BOSMA博冠

广州博冠(BOSMA)企业有限公司成立于2000年，专业从事天文望远镜、双筒望远镜、显微镜等系列光电仪器产品的研发、生产和销售。公司总部设在广州，研发运营基地在南京，并在北京、上海等地设立了分公司或办事处。

目前公司产品主要出口欧美和日本市场，已成为许多著名的光电仪器公司的供应商。在国内，已初步建立了覆盖全国的营销服务网络，并在重点大城市的主流商场设有专柜销售。如今，“BOSMA”已成为行业知名品牌，在广大客户中声誉日隆

elite8.9比较出名或者是elite carbon9.9。8.9采用阿尔法铂铝车架，致使整车重量和碳纤维车架相差不大，整车采用shimano XT大套，FOX Evolution系32 Float，配有CTD（爬坡-山道-下坡）减震器，回弹，E2锥形转向管，15QR筒轴，100mm行程，其他的还有压入式中轴，前变速器内走线，有限改进了shimano变速迟缓问题，使变速更加迅速，准确。9.9采用TREK OCLV Mountain碳纤维车架，BB90中轴，插入式车头碗组轴承，XTR大套（影子后拨，链条调节开关，档位锁死开关），FOX Factory系32Float Terralogic，配有限值调整功能，回弹功能，kashima涂层（FOX专利，有效提升了气叉的密封性和润度），15QR筒轴，100mm行程。两车比较起来，一个是硬尾车的顶级，一个是次顶级。elite8.9全国统一零售价为25800,elite carbon9.9全国统一零售价为69800，看楼主的预算吧，量力而行

惠普compaq8000elite装win7网卡驱动安装不了解决办法：我的电脑->属性->硬件->驱动程序签名，在驱动程序签名选项窗口中，选择第二项“警告-每次选择操作时都进行提示”，然后按“确定”按钮，对所进行的设置予以确认。

重装系统后一般会没有网络，无法联网也是纯属正常现象，这时候，我们需要操作的更新网卡驱动软件了。这时候就只能从能上网的电脑下载下相应的网卡驱动。

中国惠普有限公司总部位于北京，在上海、广州、沈阳、南京、武汉、西安、成都和深圳设有分公司。

主要是用在新能源汽车动力电池组上的！电池包热管理的重要性：温度是影响锂离子电池安全、性能和寿命的重要因素。温度过高时，电池会加速衰老；温度过低时，电池的性能会明显衰减，同时也会加速衰老；极端高温会对电池造成不可逆的损伤，严重时甚至会破坏电池。另外，单体电池间的温差过大会影响电池的一致性，从而降低电池组的性能和寿命。所以热管理的设计比较重要，各项技术要求也较高，要求：轻、阻燃、低导热率、耐候性强抗高低温、有应力应变等要求。我之前给人设计的动力电池都使用广州绿原的德耐隆Telite产品系列。

公路车(tarmac sl5 comp)，装了个闪电的水壶架带便携工具组合，主要就是平时小工具放口袋里太难受了买个这个玩玩，平时收纳在水壶架下面拿起来也比较方便。值得注意的是工具不带截链器，还有就是这个东西带水壶架要150g左右纯轻党不一定喜欢。

6000左右还是不要买闪电了，你可以看下佳沃费罗切碳纤维公路自行车，破风设计，碳纤维车架，性价比高，价位也在你的预算范围   APEX/禧玛诺105套件 6598/6982元

颜色黑黄 黑红 钛黑

尺寸48/50/52CM

碳纤车架AP-09 / FEROCE碳700C*480MM BB86

碳纤前叉AP-09 3K布纹配AP-09 / FEROCE碳纤公路车架

碳纤座管AP-09 3K布纹配AP-09 / FEROCE碳纤公路车架

碗组GH-5102H 膨胀花芯配39底挡

垫圈D01 10MM

垫圈D01 5MM

绕把带CH-066CA 绕把带CARBON网格1850*30*2.5T

车把HB-307 31.8*420 镭刻 DECA新标

把立HXH-BL6-AL 31.8*100 镭刻DECA新标

座垫FIZI:K CX 字体黑色ED弓

轮组700C 700C-FEROCE

内外胎M202N MAXXIS 700C*23C F/V 48MM

衬带700C*17 700C*17

变把00.7015.139.000 SL APEX ROAD RIGHT BLACK HOOD COVER

变把00.7015.140.000 SL APEX ROAD LEFT BLACK HOOD COVER

前拨00.7615.098.000 FD APEX ROAD BRAZE ON BLACK

后拨00.7515.053.000 RD APEX MAX 11-28CS ROAD DERAILLEUR

压入式中BB-PFGXP-A1 BB PFGXP ROAD 86.5/WA91.5

牙盘(不含FC-APX-A1 FC APEX 24MM 170 WHITE 5339

飞轮00.2418.026.000 CS PG 1030 11-26

夹器00.5115.042.040 BR APEX FRONT 20MM NUT

夹器00.5115.043.000 BR APEX REAR 10MM NUT

链条KMC-X10 NP/GY 112L CL559R (CLN) - NP

脚踏DECA-GL-B LP-B011A

车圈WTB 700C*14G*20H F/V 车边 银灰色标Racine Elite FR24 700c

车圈WTB 700C*14G*24H F/V 车边 银灰色标Racine Elite FR24 700c

辐条14G不锈钢钢丝281MM 欧材

辐条14G不锈钢钢丝272MM 欧材

辐条14G不锈钢钢丝284MM 欧材

花鼓/前E-602-11S 14G*20H*M9*100*108 四培林叶片 含快拆

花鼓/后E-602-11S 14G*24H*M10*130*140 四培林叶片 含快拆

详细页面http://www.bicyc.com/product-3071.html

一部山地车是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承受多高的强度，能用多长的时间，能否升级等，关键就是看车架了。

车架大致分为两种：硬尾车架、全避震车架（软尾车架）

简单说下车架大小的选择：一般根据身高选择车架，一定要选择适合自己的车架，这一点是非常重要的！

车架与身高参考数据：

14寸-150-160 15寸-155-165

16寸-160-170 17寸-165-175

18寸-170-180 19寸-175-185

20寸-180-190 21寸-185-195

在2009年之前，几乎所有的山地车都是26寸的，直到2009年，，MARMOT土拨鼠自行车公司在美国华盛顿研发出全世界第一台27.5寸/ 650B整车。由于该车型具有能使自行车发挥最佳的操控性、稳定性、安全性以及最佳的性能，自此，自行车界新的轮径革命正式到来，各大品牌纷纷效仿开发该尺寸整车，27.5寸/ 650B整车逐渐成为自行车市场主流产品 。

因为每个人的身体比例都不一样，腿长臂长不同，教大家一个最简单最实用的实际测量方法：穿着你的鞋，跨着车架站立在车架上管，双脚与肩同宽，胯部与车架上管应有5—6厘米左右的距离；若上管接近或挨着胯部就是车架大了，若上管离胯部太远就说明车架小了。喜欢越野的车友就要选小一些，胯部与车架上管应有6—10厘米左右的距离，。这样操控性好，安全性高，因为越野是比较危险的，所以车架要小一些。 骑起来更省力，更轻巧，价格低廉，2000左右的架子就不错了。

硬尾车，顾名思义，没有后减震功能，但大部分都有减震前叉。几年前，要在这两者中做出选择还很简单：人们通常都会购买硬尾山地车。随着后减震技术的发展，到底是购买硬尾山地车还是全减震山地车就很难抉择了。尽管全减震山地车改进了很多，但硬尾山地车技术也在发展。选择硬尾山地车还是全减震山地车取决于您打算骑车做什么——您打算参加越野竞赛，还是进行全山地越野或是平稳的大自然探索旅程？凭经验来说，您打算穿越的地形对技术性要求越高，您就可能需要一辆硬尾山地车。

硬尾山地车是非公路地形、单行道及竞赛的理想选择。它比全减震山地车更轻、更耐用且更便宜。更轻是因为车架上的零件更少，更耐用是因为它没有枢轴或后减震需要保养。这意味着它需要较少的维修保养费，所以用起来比较便宜，最初购买的价格也较低。基于这些原因，硬尾山地车一直是许多越野竞赛者的选择。无论您是山地车的新手还是经验丰富的老手，硬尾山地车都是很不错的场地赛自行车。实际上，如果您骑过硬尾山地车，您就很可能会认同，它确实能应付大部分地形。

一般大家常用的有：Giant ATX Pro/XTC FR/Team, Merida TFS/HFS, Trek 8500, Trek Elite 8.9（8500升级款), Specialized S-Works硬架, 拉皮200等等 也称全避震车架，更舒适，过颠簸的山路时不用减速，不过骑起来有懈力，不适合长途，价格较高，尤其是选择一款优秀的后避震器，价格跟车架价格不相上下了。

车架种类

市面上这么多种类的车架结构，各个厂牌都略有不同，但是大致上都可以分为以下三个种类，而各种类下又有其它的次种类，我们将谈到的包括： 固定转点 a.单摇臂(Monopivot) b.连杆式(Fauxbar) 虚拟转点 a. Horst link b. VPP c. NRS d. Lawwill e.abp 其它a. URT b. i-Drive c.app 踩踏对避震车架的影响

避震车架最令人在意的就是对踩踏力量的反应，由于避震车架的前三角跟后三角是分离的，因此踩踏的力量有可能会造成避震器的压缩或拉伸因而产生能量损 耗，而这样的情形我们称之为'Bobbing' （虽然有人翻译过这个名词，但我觉得翻得并不好，所以沿用原文）。先进的车架设计就是希望能达到避震器对踩踏力量没有反应，此时我们称车架对踩踏的反应为 '中性（neutral)'。

一般常见的有：Specialized epic(xc)，Giant anthem(xc)，Merida 96(xc),Trek Fuel ex(trail)，Ibis Mojo(am)，Santa Cruz Nomad(am)，此外还有Intense，Marmot, Yeti，Kona，Nicolai等等。 前叉是山地车中科技含量较高的部件，硬前叉的山地车已经不多见了，基本都是带避震器的前叉。全世界有几家厂的前叉不错：RST、SR Suntour（三拓）、DNM、RockShox、Marzocchi（马祖奇）、Manitou、FOX、BOS……其中前五个厂的叉子有1000元以下的普及型号叉，而后两种较少见，且价格太高，即使普及型的叉也接近2000元，新车友难以承受，买了也难以发挥其功效。

前叉的介质种类：

⑴、弹簧叉：最低档的叉，没有阻尼。

特点：便宜， 300元就能买个不错的。

⑵、阻力叉：以阻力叉为介质，没有阻尼。

特点：比上不足比下有余，不过阻力叉用三年左右会老化，需要换。

⑶、油簧叉：以弹簧（Coil）为回弹介质，以油为阻尼。

特点：最重，但是最结实。弹簧用起来比较润，对小震动反应灵敏，一般半年换一次避震油，拆叉换油。

⑷、油气叉：以空气（Air）为回弹介质，以震油为阻尼。

特点：比油簧叉轻，但结实度有所降低。（也不至于低到哪儿去，普通越野足够了。）半年打一次气，车行都会提供专门的气筒免费打，单独买也可以，带气压表200元左右。以空气为介质的好处是重量更轻点，可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位，不过对小震动反应不太灵敏。

前叉的工作顺序应该是：遇到障碍物——前叉被压缩——到了极点——被回弹到原来长度（回弹的速度受阻尼的影响）——弹跳系统工作结束。

前叉的专业或英文词语：

行程Travel：前叉能够压缩的极限长度。XC用80-120mm。trail和AM用的叉130-160mm。速降的要180mm以上。

回弹Rebound：弹起后收缩到极点之后，由介质（阻力胶、弹簧、空气）弹回原来的行程长度，即弹跳Spring的后半部分，因为回弹速度要受到油阻尼的影响，所以单独成为一个专业名词。

阻力Damping：回弹的时候，回弹速度有多快，这个由阻力来决定。高速行使下，回弹快了，会被弹飞；回弹慢了，连续障碍物时行程被越压越短，手感跟没有回弹的硬叉一样。

回弹调节Rebound Adjustment：这是一个科技卖点，有这个功能的叉要贵几百元。但是马祖奇的经典叉Z3带这个功能；另外RockShox的叉，只要型号后面跟SL的也带。顾名思义，是调节回弹速度快慢的。带这个功能的叉，不用换清、浓的油，就能达到调节回弹的目的。回弹调节在越野中的影响——小石头路、泥路，需要回弹快点的；岩石、大落差的路需要回弹慢点的。回弹调节旋钮一般在叉脚的左边。原理是转动以后，可以使油孔变小，而减少单位时间油的通过量，延长出油的时间，达到回弹变慢的目的。跟饭店带孔的塑料盐瓶一个原理。按中国人的思维习惯，把回弹调节理解为阻力调节要容易些，因为回弹的快慢是通过油阻力进出量来控制的。

锁死Lockout：骑行的时候，通过一个特殊的旋钮，能把前叉锁死，跟硬叉一样，对任何障碍物都没有减震的反应。这样可以减少懈力，使爬坡变得更容易，骑长途时也可以省力些。普通玩家用处不明显，建议把金钱用在其它部件上。锁死结构有两种，一种机械锁死，一种阻尼锁死。 制动系统包括刹车、刹把、刹车线。

山地车用两种刹车：[V刹]、[碟刹]，而普通自行车的[吊刹]不常见。

V刹：力量很大，因为是靠摩擦轮圈制动，所以轮圈一定要调整到位，且不容易形变。

碟刹：比起V刹，更不容易把轮胎抱死，高速行驶的时候，抱死很危险，会导致侧滑和翻车。碟刹的价格很贵，好点的都在千元左右，V刹400元能买相当好的了。

碟刹分两种：油压碟刹和机械碟刹，油压碟刹靠油去压刹车片，获得巨大的刹车力，这种刹车在速降车上很常见；线拉碟刹靠手指的力量去制动，其实用在XC上绰绰有余了。

V刹也分两种：油压V刹和机械V刹，压刹车皮原理分别和两种碟刹一样。只是油压V刹不怎么常见，太容易抱死了，所以几乎没有车子用，但09款的GIANT ATX850用的就是油压V刹。 传动系统包括牙盘、中轴、链条、飞轮。

牙盘：也叫齿盘。大部分是3个齿轮，有人追求轻量就改成两个，不过也有人CNC成4个的，不过这样的有点不舒服。平时我们的牙盘都是44-32-22T的，不过有3*10速的牙盘就是42-32-24的。

中轴：有一体中轴，梅花孔中轴和方孔中轴三种，长度和直径也有不同的标准，必须依照对应的的牙盘购买。

链条：这个是个易耗品，断链条是经常的，骑长途的话，一定要带好备用的哟，免得在青藏路上灰溜溜的搭便车。

飞轮：这个要选择了，有8飞24速的，有9飞27速的，还有10飞30速的，SRAM更是出了11速的飞轮。其实车手是不会把所有档用遍的，80%的时间只用一个档，这个档一定是最适应车手蹬踏力度和频率的。由此可见，档数越多的变速系统，车手选择适合自己的档位就越精确。27速的比24速的多3个档，让车手有更多的选择。而且档越多，换挡越顺畅。 变速系统包括变速变把、前拨、后拨、变速线。

变速器，国内最常见的两个牌子，一是禧玛诺Shimano(日本），二是速联SRAM(美国)。

SRAM是变速系统生产的鼻祖之一，设计刚性、耐用性多于精致性。喜马诺在山地上是唯一能与SRAM相提并论的生产厂商，其高端产品完全可以称得上是工艺品。二者占领中国市场很多年，SRAM在性价比上的确优越一些，比如SRAM X9 变速系统就是针对Shimano Deore XT设计的，但是价格便宜许多。还有要注意的是，Shimano跟SRAM有的零件不兼容（例如SRAM指拨拉线比为1：1，而禧玛诺为1：2.5），最好不要混用。

变把：分两种，一是指拨，二是转把，转把变档时来得更快，有的人有钟爱指拨，因人而异了。Shimano的变速器大多是指拨的，SRAM的转把很有名。

还有一种是双控变速，把指拨和刹车的闸把做成一体的了，这样的好处是具有极高的兼容性和美观，不足之处是，万一闸把坏了指拨没坏，还是得全部一起换。此外，同时操作刹车和变速对安全有很大的隐患，双控系统在山地车领域已基本退出市场。

前拨：钱多的往XT上走，钱少的9速车用Alivio，10速车用Deore。

后拨：比前拨重要些，建议装比前拨高一档次的家伙。比如Shimano的SLX、Deore XT系列，SRAM X9等，结实耐用。钱少的，9速就装Shimano Alivio，9/10速用SRAM X5。

变速线：比刹车线细。

附：Shimano的级别从高到低依次是 XTR, Deore XT, SLX, Deore, Alivio, Acera, Altus, Tourney。此外还有Saint和Zee用于DH市场，而SLX则比较适用于AM。

SRAM的级别从高到低依次是XX1, XO1，X1（均为11速）, XO, X9, X7, X5, X4(比X4再低的级别不算为普遍认知的山地强度的零部件，暂不列入） 车轮包括车圈、钢线、前后车轴、外胎、内胎。

车圈：山地车应选用双层圈。因为双层圈比单层圈更结实，更能经受恶劣地势对单车性能的考验。车圈又分为：刀圈和工型圈。

刀圈优点是抗纵向的冲击强，再大的强度也不会发生圆周变形，而横向的变形是很好调整的；刀圈还能减小空气阻力，适合业余车手和训练使用。缺点是重，不适合爬坡。

工型圈抗横向的冲击能力强些。

钢线（辐条）：有两种，一种是普通的，横截面是圆形；另一种横截面是扁的（风阻条），能减少正面的风阻。

车轴：又称花鼓。用碟刹的朋友，应该选择碟刹车轴，因为碟刹片是固定在碟刹轴上的；用V刹的朋友，可以用普通轴，如果以后想升级到碟刹，可先装碟刹轴。

车轴分为[培林]轴和[珠档]轴。建议买培林轴，可以更换。

外胎：很重要，因为它直接影响到骑手在特定路面对车的操控。不同的胎纹适应不同的路面。

胎纹越平，阻力越小，速度越快，在平地上的摩擦力越强。光头胎，适合城市里平整的水泥路。

胎纹越凸，阻力越大，速度越慢，在山地上的摩擦力越强。

内胎：属于易耗品。

楼上的,人家都写了 花鼓=前后轴 中轴是FSA CK300原配的ultimax轴,谢谢....

这价钱差不多,能便宜一点也不会太多了.或许3650能下来??因商家而异了.不过给几条建议:

1 XCR前叉比较软,而且也重,并且容易打底.建议更换,可以考虑manitou的SLATE

Rockshox的DART3铝上管版本. 为轻量化也可考虑spinner的EAGLE RLC(一定要使RLC版啊,别的版本死沉...)

2 V刹何必用XT739平推呢?这钱上线碟也行了.不是说V刹不好,而是739好多人都觉得设计有问题,并且使用时间长后会有框量.可以考虑XT770,或者AVID sd7

3 水壶架,护链贴着一类的其实都应该是装车赠送的,买家居然还要钱..- =