正时链条更换多少钱

正时链条需要更换。普通汽车每8到10万公里需要更换正时链条。下面是关于汽车链条的介绍:汽车链条介绍:发动机正时皮带的主要作用是驱动发动机的 配气机构 ，使发动机的进气门和排气门在合适的时间打开或关闭，从而保证发动机

正时链条需要换吗？

正时链条需要更换。普通汽车每8到10万公里需要更换正时链条。下面是关于汽车链条的介绍:

汽车链条介绍:

发动机正时皮带的主要作用是驱动发动机的配气机构，使发动机的进气门和排气门在合适的时间打开或关闭，从而保证发动机气缸的正常进排气。在一些车型上，比如大众捷达(电喷)、桑塔纳2000、宝来、奥迪等。，同步带还肩负着驱动水泵的任务。

汽车链条详情:

随着汽车制造技术和工业发展的不断进步，一些发动机的正时皮带已经被发动机链条所取代。与传统的皮带传动相比，链传动方式传动可靠，耐久性好，可节省空小时。整个系统由齿轮、链条和张紧装置组成。

正时链条多少公里更换

正时链条和正时皮带的功能是相同的。它们用于连接凸轮轴和曲轴，并调节发动机的气门配气位置。正时链条和正式皮带最大的区别就是材质不同。大家应该都知道，正时皮带在行驶了一定的公里数和年限后，需要及时更换，因为它的气门断裂造成的后果是非常严重的，有的甚至可能导致发动机直接报废。在车辆的操作手册中，我们都可以找到关于多少公里更换这种正式皮带的建议。

不过相比橡胶同步带，金属材质的正时链条就没那么矫情了。一般很少有破的案例。只有个别型号，因为被拉伸，没有及时更换，可能会断裂。基本上拉伸的情况比较多，不需要太担心。它不会像正时皮带那样容易断裂。

正时链条加长后，一般会出现一些启动困难、发动机异响、振动、油耗等现象，有的特别严重，会直接导致车辆无法启动。像我们修理工平时修的最多的，基本都是一些烧机油漏油的旧车。因为这些车容易缺油，如果长时间不润滑，正时链条特别容易变长。所以，如果你的车是正规链条，出现漏油、烧油的情况，一定要记得及时维修，或者保证足够的机油。

像我们普通的家用车，尤其是一些小排量的自然吸气车型，它们的正时链条一般拉长的几率非常小。即使有轻微的拉长，平时开车我们也感觉不到。基本上跑几十万公里不会有太大问题，所以理论上可以说是终身免维护，不需要更换。但是要特别注意的是油，这是必要条件，非常重要。

有些朋友可能会把机油粘度改的不对，也会导致链条伸长损坏，因为正时链条的液压张紧器需要油压支撑。特别是某些型号的张紧器没有单向锁紧齿，需要在发动汽车的瞬间建立油压，调整张紧链条。机油太稠太稀，发动汽车会有咔哒咔哒的噪音。时间长了，这个计时系统肯定会有问题。

还要注意机油的质量和换油周期。不要用便宜劣质的油，也不要长期换。这样做也会破坏正规系统，特别是对于这种塑料链轨，容易造成其腐蚀磨损，造成链条伸长和跳齿。所以，朋友们平时保养这台发动机的时候，千万不要太随便，一定要用质量好一点的。这钱你存不住。只有这样，正时链条和发动机的使用寿命才会更稳定，更长久。

希望以上内容能对大家有所帮助。如有其他问题，欢迎在评论区留言讨论。下次见！ 正时链条需要换吗？@2019

我的小捷已经跑了将近58000我的小捷已经跑了将近58000 皮带的更换周期大概是3年或6万公里，与车上的变速箱油、刹车油等油液更换周期相同，也是因车而异，有的车周期会更长一点，最可靠的还是看一下保养手册，或者咨询一下本车4S店售后。它基本上不能通过肉眼看出是否该更换了，只按照时间或公里数换就可以。附件皮带可以肉眼观察一下，老化了后上面会有很多裂纹，而正时皮带不会有裂纹，即使断了后上面也没有裂纹，所以肉眼根本就看不出它老化到什么程度了。如果忘记上次何时更换的，肉眼只能看一下它的磨损程度，磨损比较严重就说明公里数较多了，有经验的维修技师可以通过磨损程度大体判断用了几万公里了。 发动机正时皮带多久需要更换？对于不同的车型，可能存在差异性，主要看你的保养手册上的保养项目以及更换周期。一般随车原厂的比较耐用，第一次更换基本上可以达10-15万公里，4S店一般会在保养周期的60%时让你更换，比如保养周期是15万，大概会告诉你8-9万需要更换，毕竟别人不知道你的车辆用途。如果你的车长期是空车跑，可以在10万公里检查，没问题继续使用，13-15万更换；要是经常重负，对皮带损伤大，6-8万检查，10万更换；如果已经更换过，那么再次检查、更换也都要相应提前2万公里。如果是正时链条，20万检查，如果有拉长现象，可剪短1-2节继续使用，25-30万更换。如果公里数没达到，超过5年的也需要检查一下。 @2019

新捷达凸轮轴的更换方法如下：

1、取下凸轮轴正时齿轮、半圆键。

2、按照先拆下第 1、3 道的轴承盖，再拆下第 2、5 道的轴承盖。

3、最后拆下第 4道的轴承盖的顺序，拆下凸轮轴轴承盖，并按顺序放好即可。

4、安装上新的凸轮轴，最后按照反序装回即可。

捷达凸轮轴的拆卸方法是卸下正时皮带或链条、取下凸轮轴正时齿轮、半圆键；再使用工具旋转凸轮轴到一定位置，再取下即可。汽车凸轮轴的作用是控制气门的开启和闭合动作。

凸轮轴通常由优质碳钢或合金钢锻造，也可用合金铸铁或球墨铸铁铸造。轴颈和凸轮工作表面经热处理后磨光。汽车凸轮轴损坏的症状如下：

1、汽车有高压火，但起动时间较长，汽车最终能够运转。

2、在起动过程中，会出现曲轴反转现象，进气歧管会出现回火现象。

3、汽车怠速不稳，抖动严重，类似于汽车缺缸故障。

4、汽车加速不足，车不能跑起来，转速超过2500转。

5、车辆出现高燃油消耗，废气排放超标，排气管会产生黑烟。

通常，正时链条在15万公里之使用正常的，基本上都是在汽车行驶了20万公里的时候进行一次检查。而如果车子长期满载高速行驶的话，就要考虑5年或者75000公里就要检查下，如果磨损严重或者有其它损坏，就要及时更换。

总体来说，正时链条的可靠性很高，还是要看行车环境等外部因素，根据使用条件和环境，定期进行检查，必要时更换。正时链条的性能；随着汽车技术水平不断进步，部分部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代，与传统的皮带驱动相比，链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间。

整个系统由齿轮、链条和涨紧装置等部件组成，其中液压涨紧器可自动调节涨紧力，使链条涨力始终如一，并且终身免维护，这就使其与发动机同寿命，不但安全、可靠性得到了一定提升，还将引擎的使用、维护成本降低了不少，可谓一举两得。

正时链条的使用寿命与平时保养车使用的机油有很大的关系。传动更加可靠、耐久性好，需要维护时间周期要更长。正时链条不是直接和链轮直接摩擦的，它是靠润滑油进行润滑的，如果是直接摩擦的话，链条的寿命也是很短的，就像发动机其他金属部件一样。所以说一定要保证发动机润滑油要经常更换，而且油的品质要保证，这样才能保证正时链条的寿命。

扩展资料:

正时链条简介:

1.发动机正时皮带的主要作用是驱动发动机的配气机构，使引擎进、排气门在适当的时候开启或关闭，以保证发动机气缸能够正常地吸气和排气。在有些车型上，像大众捷达（电喷）、桑塔纳2000、宝来、奥迪等，正时皮带还同时肩负着驱动水泵的任务。

2.随着造车技术水平和工业发展的不断进步，部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代，与传统的皮带驱动相比，链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间，整个系统由齿轮、链条和涨紧装置等部件组成。

3.其中液压涨紧器可自动调节涨紧力，使链条涨力始终如一，并且终身免维护，这就使其与发动机同寿命，不但安全、可靠性得到了一定提升，还将引擎的使用、维护成本降低了。

4.对所有发动机来说，正时皮带是绝对不可以发生跳齿或断裂的，如果一旦发生跳齿现象，发动机则不能正常工作，便会出现怠速不稳、加速不良或打不着车等现象；而如果正时皮带断裂的话，发动机就会立刻熄火，多气门发动机还会导致活塞将顶气门顶弯，严重的更会损坏发动机整体。

5.橡胶材质的正时皮带随着发动机工作时间增加，皮带以及其它附件，如张紧轮、张紧器和水泵等都会发生磨损或老化。因此，凡是装有正时皮带的发动机，厂家都会有严格要求，在规定的周期内定期更换正时皮带及附件。

6.而由强度较大的钢材所制成正时链条则可将这一问题迎刃而解，众所周知，金属的强度要远远大于橡胶，这就使得其变形程度也随之大大降低，跳齿和断裂现象的发生几率也是微乎其微。

7.对于像发动机这种精密仪器来说，每个机械组成部分都有着严格的技术和工艺指标，这就使得在整个装配过程中，对操作质量的要求很高。正时链条作为汽车核心部位中不可或缺的组成部分，当然同样具有一定的装配难度，某些发动机上的正时链条会有几个明显的标志，以用来保证精确度的同时降低一些安装难度。

8.从几个方面看一看正时链条与老式皮带相比他们都具有哪些优缺点：首先，对于厂家来说生产正时链条的成本要明显高于正时皮带，并且由于链条都是终身免维护的，因而厂家这部分的后期效益也会随之降低另外，正时链条相比皮带还会对发动机动力性产生一定影响。

9.再从消费者角度考虑，由于正时皮带以预防性更换为主，一般在未达到厂家规定使用期限时就要更换，而且使用寿命短，更换频率高，后续养车成本也就相应增高。而正时链条的寿命高，更无需预防性更换，只有当链条使用过久变形产生异响时才需进行更换，所以养车成本也较低。

10.最后再来对比一下两种材质、结构正时系统的优缺点：正时皮带噪音小、传动阻力小、传动惯性也小，能够提高发动机的动力性及加速性能，并且容易更换。但不足之处在于易老化，故障率高，车主的使用成本相对较高。而正时链条的的优点则正是使用寿命长、故障率低且不易发生由于正时传动故障导致汽车抛锚，但其同样不可避免的存在一些缺点。

11.如链条转动噪音大、传动阻力大、传动惯性也大，从一定角度来说增加了油耗，性能也有所降低。虽然两种材质的正式结构都相互存有一些优势和不足，但就当下发展趋势来说，正时链条将会被运用在更多发动机上，相信随着设计人员对该部分的不断改进，使用者的用车成本也将会越来越低。

参考资料:百度百科正时链条

s店贵，但是好就一定好。全部是原装零配件，大概8000元左右。修理厂价格便宜，但好不好值得怀疑。这个需要拆发动机。每家商店对一套正时链条都有不同的价格。工时费加材料费在5000元左右。具体费用应向当地经销商咨询：1。发动机正时皮带的主要作用是驱动发动机的配气机构，使发动机的进排气门在合适的时间开启或关闭，从而保证发动机气缸的正常进排气；2.在一些车型上，比如大众捷达(电喷)、桑塔纳2000、宝来、奥迪等。同步带还肩负着驱动水泵的任务；3.对于所有发动机，正时皮带不得有跳齿或断裂。如果一旦发生跳齿，发动机无法正常工作，就会出现怠速不稳、加速不畅或打不到车等现象。如果正时皮带断裂，发动机会立即熄火，多气门发动机还会导致活塞弯曲顶气门，严重损坏整个发动机。

正时皮带。根据相关公开信息查询，06捷达伙伴用的是正时皮带需要定期更换。简单介绍如何辨别车辆使用的正时皮带还是正时链条：

1、首先打开发动机机盖，找到发动机皮带的位置，之后查看正时罩壳的材质。

2、如果正时罩壳使用的是塑料，那这款车的发动机使用的就是正时皮带，因为正时皮带会老化，所以需要定期更换，一般会采用塑料的材质，方便拆装，而且正时皮带不需要润滑，所以对密封要求很低。

3、如果正时罩壳使用的是金属材质的，那这款发动机使用的就是正时链条的，因为正时链条工作是需要机油的润滑，而且正时链条不需要定期更换，所以为了密封性和耐用性使用了金属材质的。

正时皮带的更换一般车主没有工具做不到要给专业人士进行更换。以下是关于正时皮带的相关资料：1、正时是发动机配气系统重要组成部分通过与曲轴连接并配合一定传动比来保证进、排气时间准确。正时皮带属于耗损品一旦断裂凸轮轴就不会照正时运转。2、正时皮带的作用是让气缸正好做到活塞向正好到止点时、气门正好关闭、火花塞正好点火。3、汽车的正时主要有皮带和链条两种而皮带是目前使用较多的一种。4、正式皮带的优点是噪音很小传动精准不过皮带的磨损性比较大寿命没有链条的长所以在平时要注意观察皮带是否有异常响动皮带表面是否有裂痕。皮带还要定期更换一般在购买汽车的保养手册上都会明确告知正时皮带的更换周期。

捷达五阀是顶置双凸轮结构，四缸位置的两个链轮上分别有两个箭头，按拆之前两个箭头之间链条的个数装！把一缸转到压缩上止点，把凸轮轴上的点与月亮盘儿的点对好，装正时皮带。注：点与点一定要对正！

其实更换链条不算大修,链条只是发动机正常耗材,一般正时链条定期更换周期为,一般3-5年,6-8万公里换一次。

发动机正时皮带的主要作用是驱动发动机的配气机构，使引擎进、排气门在适当的时候开启或关闭，以保证发动机气缸能够正常地吸气和排气。在有些车型上，像大众捷达（电喷）、桑塔纳2000、宝来、奥迪等，正时皮带还同时肩负着驱动水泵的任务。

随着造车技术水平和工业发展的不断进步，部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代，与传统的皮带驱动相比，链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间，整个系统由齿轮、链条和涨紧装置等部件组成，其中液压涨紧器可自动调节涨紧力，使链条涨力始终如一。

并且终身免维护，这就使其与发动机同寿命，不但安全、可靠性得到了一定提升，还将引擎的使用、维护成本降低了不少，可谓一举两得。

对所有发动机来说，正时皮带是绝对不可以发生跳齿或断裂的，如果一旦发生跳齿现象，发动机则不能正常工作，便会出现怠速不稳、加速不良或打不着车等现象；而如果正时皮带断裂的话，发动机就会立刻熄火，多气门发动机还会导致活塞将顶气门顶弯，严重的更会损坏发动机整体。

橡胶材质的正时皮带随着发动机工作时间增加，皮带以及其它附件，如张紧轮、张紧器和水泵等都会发生磨损或老化。因此，凡是装有正时皮带的发动机，厂家都会有严格要求，在规定的周期内定期更换正时皮带及附件。

而由强度较大的钢材所制成正时链条则可将这一问题迎刃而解，众所周知，金属的强度要远远大于橡胶，这就使得其变形程度也随之大大降低，跳齿和断裂现象的发生几率也是微乎其微。

对于像发动机这种精密仪器来说，每个机械组成部分都有着严格的技术和工艺指标，这就使得在整个装配过程中，对操作质量的要求很高。

正时链条作为汽车核心部位中不可或缺的组成部分，当然同样具有一定的装配难度，某些发动机上的正时链条会有几个明显的标志，以用来保证精确度的同时降低一些安装难度。

以上内容参考：百度百科——正时链条