豪爵125链条机和之前使用的零目标的发动机质量有区别吗
质量有区别的。
豪爵125用的是铃木GS125发动机，第一代125A使用的是同款，后期的车型对这款发动技术升级，并采用轻量化运动活塞，无声小链条，多级弹簧缓冲离合器，螺旋式自动张紧器。
每一台链条机都有压带用来压住链条，以防止链条的抖动、跳齿、掉链。因为链条和压带长期存在摩擦，就会造成压带磨损，如果机油质量不够好的话，就会加快这个压带的损耗。正常情况下进口车是2万公里左右调整一次压带，10万公里左右就要更换，不更换的话会容易断裂。由于压带的质量要求非常高，所以你就别指望能够买到一台质量好的国产链条机了。
链条有几十个活动的关节，而且上下有大小两个齿轮，链条每转一周就等于每个关节活动了两次，你可以理解为这个链条有上百个零件在不停的运作，再加上链条被压带长期压着，长期处于紧绷的状态，磨损就会很快。所以链条机对机油的质量要求非常苛刻。一般好的链条机都是用进口的链条，所以你也别指望能够买到一台质量好的国产链条机了。
分析如下：
1、摩托车链条机和顶杆机的区别：在于发动机内部气门与曲轴的传动方式。
2、链条机是用一根时规链，连接曲轴和凸轮轴，使得气门在凸轮轴的转动下进行进排气的工作。
3、顶杆机是用两根顶杆，通过下部连接在曲轴上的凸轮及摇架，上部推动气门摇架的工作方式来使气门进行进排气工作的。
4、链条机和顶杆机是四冲程摩托车的两冲配气方式，即控制气门开闭的部件分别为正时链条和气门顶杆，平衡轴是为平衡曲轴以运转中产生的惯性震动，装在曲轴前面或后面，其重块与曲柄方向相反，如下图所示。
链条机图片如下：
顶杆机图片如下：
平衡轴，雅马哈YBR发动机图片如下：
平衡轴，本田CBF/OTR发动机图片如下：
扩展资料：
摩托车由发动机、传动系统、行走系统、转向、制动系统和电气仪表设备五部分组成。摩托车的总体结构及各部件名称。
发动机
1、摩托车发动机的特点
（1）发动机为二冲程或四冲程汽油机。
（2）采用风冷冷却，有自然风冷与强制风冷两种。一般机型采用依靠行驶中空气吹过气缸盖、气缸套上散热片带走热量的自然风冷冷却方式。大功率摩托车发动机为了保证车速较低与未起步行驶前发动机的冷却，采用装风扇和导风罩、利用强制导入的空气吹冷散热片的强制风冷冷却方式。
（3）发动机的转速高，一般在5000转/分以上。升功率（每升发动机排量所发出的有效功率）大，一般在60千瓦/升左右。这说明摩托车发动机的强化程度高，发动机外形尺寸小。
（4）发动机曲轴箱与离合器、变速箱设计一体，结构紧凑。
2、机体
机体由气缸盖、气缸体和曲轴箱三部分组成，缸盖由铝合金铸造有散热片，新型的四冲程摩托车发动机均采用顶置气门、链条传动、顶置凸轮轴结构方式。气缸体材料以双金属（耐磨铸铁缸套外浇铸铝散热片）为多，以得到较好的散热效果。有些摩托车采用耐磨铸铁缸体，如长江750型、嘉陵JH70型，在一些小型轻便摩托车，如玉河牌YH50Q型小排量（50立方厘米）发动机采用铝合金缸体内壁镀0.15毫米硬铬层的结构。曲轴箱由铝合金压铸由左右两箱体组合而成。有些摩托车在散热征之间加有缓冲块，以抑制散热片振动发出的噪声。
3、曲柄连杆
摩托车发动机的曲轴采用组合式，由左半曲轴、右半曲轴和曲柄销压合而成。左右两半轴的主轴颈上装有滚珠轴承，用以将曲轴支承在曲轴箱上。曲轴的两端分别装有飞轮、磁电机及离合器主动齿轮。连杆为整体式结构，大头为圆环状，内装有滚针轴承与曲柄销组合成曲柄连杆组。在二冲程发动机中活塞环在安装时要注意将活塞环的开口处对准活塞环槽里的定位销，防止活塞环在环槽内转动，产生漏气，划伤缸套上的进、排气口。
4、化油器
化油器是摩托车燃料供给系统中的一个重要部件，位于空气滤清器与发动机进气口之间。一般摩托车发动机均采用进气气流方向为平吸式，节气阀为柱塞式，浮子室式化油器。化油器结构主要由浮子室和混合室两大部分组成。浮子室位于化油器的下方，有油管经油门开关通油箱，通过浮子上的针阀，保持浮子室内油面一定的高度，使供油压力稳定。混合室的作用是将汽油蒸发雾化与空气混合，使发动机在各种负荷和转速下能得到所需的混合气。它由节艺阀、喷油针、喷油管和气、油道等组成。
通过摩托车油门手柄的转动带动油门钢丝系索操纵节气阀与喷油针的上下移动，改变进气喉管截面与供油量，以适应不同转速、负荷下对混合气的需要。在化油器的一侧装有怠速调节螺钉用来调整怠速。怠速止挡螺钉用来防止节气阀转动和调整节阀的最小开度。节气阀的上方有回位弹簧，在油门手把不转动时使节气阀处于关闭。
在有些二冲程摩托车发动机上，为避免低速时化油器出现反喷现象，在化油器与气缸体之间装有控制进气的单向簧片阀。簧片由薄弹簧钢片制成，阀座为铝合金件，上开有进气口，进气口平面与簧片接触部件粘贴有一层油橡胶，以减轻簧片与阀座的撞击和振动。在吸气时，曲轴箱内形成一定的真空度，在压差的作用下簧片阀打开混合气进入曲轴箱，当活塞下行，换气口尚未开启瞬间，曲轴箱内压力升高，簧片阀关闭，阻止混合气倒流，提高了动发动机低速时的动力性和经济性。
5、润滑系统
四冲程发动机采用飞溅润滑与压力滑润相结合的滑润方式。二冲程发动机一般多采用在汽油内混入一定比例的QB级汽油机机油的混合润滑方式。但这种滑润方式的混合油不论发动机工况如何，均按已定的比例供给滑润油，增加了润滑油的消耗，燃烧不完全，积炭较多，有排气污染。新一代的二冲程发动机都采用分离滑润方式，装置了单独的滑润油箱和机油泵。机油泵一般采用往复柱塞式可变供油量油泵，由曲轴齿轮通过蜗轮、蜗杆驱动。供油量通过油门手把、操纵钢索与化油器节气阀联动，使机油供给量随发动机转速的变化而改变，高速时供油多，低速时供油少，供油合理，与混合滑润方式相比可节省较多的机油。机油经高速混合气吹散成微小的油雾，供给需要滑润的部位，减少进入燃烧室的机油，混合气燃烧完全，减少积炭及排气污染。
6、起动
摩托车的起动以脚蹬起动方式为主。起动机构有以幸福XF250摩托车为代表的扇形齿轮起动机构。脚蹬起动变速杆带动扇形齿轮、起动棘轮、离合器总成链轮、前链条、曲轴链轮驱动曲轴旋转，起动发动机。当发动机起动后，靠起动棘轮的单向作用及回位弹簧的作用使起动机构恢复原始位置。这种起动机构，起动时把起动变速杆拨到空档位置，踩下脚蹬即可起动。
另一种为一些引进机型所采用的起动蹬杆式起动机构。与前者不同，起动时首先要捏紧离合器手把，使离合器分离，变速杆可放在任何档次位置，不必一定要放在空档，起动后松开离合器，加大油门即可起步。当踩下起动蹬杆时，起动蹬杆轴上的棘爪与起动蹬杆传动齿轮的内棘齿啮合，使传动齿轮转动，经空转齿轮、从动齿轮、离合器齿轮、起动小齿轮驱动曲轴旋转起动发动机。起动后，脚离开起动蹬杆，复位弹簧使蹬杆反向转动、棘爪脱离与内棘齿的啮合，恢复原始位置。
在排量较大的摩托车如长江牌750D摩托车、山叶（YAMAHA）二缸摩托车、铃木（SUZUKI）GT750三缸摩托车、本田（HON-DA）CL1000四缸摩托车等都采用起动电机起动。
参考资料：百度文科：摩托车
发动机转速在四、五千转时的震动，是由于发动机与整车震动频率达到重迭，产生共震造成的，这是比较正常的现象，几乎所有的车都有，如果装了平衡轴的车，这种震动会相对轻一些，共震是无法完全避免的，一般来说，链条机（锐彪就是链条机）的共震是相对较轻的，顶杆机的共震更明显。
新车时发动机缝隙、密封垫处可能会有一点油存在，会有些渗油挂灰痕迹，其实新车发动机外表多少有一层油，这是正常现象，不漏油或渗油情况消失说明是正常。
混合气过稀会造成起动困难、怠速不稳、加速无力、油门断续、发动机温度高、甚至化油器回火等情况，而且混合气过稀也会增加油耗，并不是混合气越稀就越省油。混合气过浓会造成冒黑烟、费油、高速和热车行驶无力、容易损坏火花塞（混合气过稀对火花塞也不好）、排气管放炮等，并且也会使发动机温度更高。
怠速过高会增加油耗，且有可能造成换档困难，怠速过低会造成起动困难、收油门易熄火、发动机异响。且怠速过低时，发动机将被迫更多依靠曲轴惯性维持运转，机油泵的供油量也会减少，长期这样会增加发动机的震动和磨损，使噪音增大，怠速过低或过高都是不好的，并且怠过低也并不会降低油耗，没有任何好处。
冷车起动时，由于发动机温度低，各零件间间隙会大一些，且发动机机油沉在机内底部，如果起动后不预热就加大油门上路行驶，会因零件间隙大和润滑不良使磨损加剧，发动机的磨损大部分都是冷起动时造成的，冷起动后不预热会缩短发动机的正常使用寿命，增加发生故障的机率。
发动机的机油作用主要是润滑、清洗、冷却降温、防锈、密封、搞氧化和在零件之间起缓冲等作用，长期使用特别是四冲程发动机机油长期使用，机油反复清洗高温后，油质会变脏，里面混入很多积碳等杂质，且机油粘度会变小变稀，不能形成良好的润滑油膜，使上述作用都会降低，如果机油不及时更换，发动机的磨损会更加严重。正品的机油已经添加了必要的添加物，所以没必要再加保护剂等东西，如果加了劣质的那种添加剂反而不好，就是真的一般也没有什么作用，机油只要保证是正品，且标号、型号合适，并保证按期更换就行了。一般情况下过了磨合期后，机油每隔2000－3000公里换一次即可，如果是气温较低或平时用车负荷较大出力较多，可以适当缩短换油周期间隔。
传动链条多少都会有些响声，保养链条的关键是在使用中不要让它太紧或太松，那样都会使它更容易出现异响和过早损坏。对于不是封闭链盒的车来说，链条的上、下活动量在30毫米左右就可以，在行驶中链条不拍打链罩或平叉为准，在起步、加速、换档、颠簸等情况下链条有点响声是比较正常的。一般在使用中常见的误区是把链条调得太紧，那样链条和链轮的磨损都会很快，并且也一样会产生异响。另外注意调链时左右要对正，如果调偏了也会出现异响和异常磨损，链条要注意及时润滑，发现它干了要及时刷少许机油。
化油器的车即使油箱烧干了也没什么事，等到开备用油箱时再去加油完全可以，没有任何不良影响，只是注意掌握剩余油量，以免半路没油抛锚。燃油宝那东西没什么用，只能浪费钱，与机油的保护剂一样，没必要用，如果该添加剂不好或不适合你车的发动机，也不排除影响正常燃烧。
起动困难的原因很多，如果只是偶尔发生一次没什么事，否则可以检查化油器、火花塞、高压电等的情况，一般多与化油器有关。
即使非常认真的保养和严格按要求操作，谁也不能保证六万公里无大修，这不但与机件的正常磨损有关，还与偶然性有关，有些东西会没来由的坏掉，质量再好的也不能完全保证不出意外。还有就象日常的驾驶操作，无法完全用是否“规范”来衡量的，而驾驶操作习惯和水平对于发动机的寿命也是很重要的。另外，象这种几千块钱的四冲程车，六万公里内象正时链条（小链）、缸体、活塞、活塞环以及气门摇臂凸轮轴等几乎不可避免会出现磨损或其他问题需要更换，要想六万公里不动发动机基本是不可能的，这点对于其他的车也一样。
机油加得太多会造成发动机温度过高、动力下降、离合器分离不彻底和漏油等故障，甚至有可能使机油进入燃烧室燃烧，出现排气管冒蓝烟烧机油的假象。
70块钱汽油跑了650公里，平均一公里只有一毛钱多一点点，按现在油价来算，很省油了。
正常行驶在40公里/小时以上的速度时，就应该一直用四档，速度较快时用别的低速档才是错误且有害的，用四档行车是正确的驾驶方式，对车没有任何危害。当然车速很慢时用四档就不行了。
刹车要看当时的车速、路况等来决定，如果是一般的车速，只使用后刹车就行了，如果是较快的车速，应同时使用前、后刹车，并合理分配前、后刹车的力量（这需要熟练来掌握，说是说不清的，要看自己的练习和理解掌握能力），如果是下坡时，最好不要用前刹车。
锐彪极速达到一百并不是太容易，一般的125车极速能超过九十就属正常，何况锐彪并不以高速性能为主要设计目的。
夜间行驶灯光的使用也要看路况和车况，清晨或黄昏时视线不清应打开行驶小灯，在城市路面行驶应使用近光，效区或车少、人少的路况可使用远光，对面来人或来车时，应在适当距离切换到近光，让别人看不清路并不能保证自己的行车安全，而且这也涉及道德问题。
我家的C30刚买上是日系车平顺的声音，现在成德系车那种链条声、哒哒哒音了。。。
要知道C30就是挂著长城标的丰田啊。 也可能是正时链条的声音，C30用的是正时链条，耐操免维护，基本上不用换。 但是效率低，动力肉。 正时链条适合大排量汽车。
不过这都是炭罐电磁阀发出的声音，也许是不同的电磁阀声音也会有差异吧。
汽车都是零件组装的，各大供应商提供，汽车制造商就好比是一个组装者，他本身就不生产零件。 所以C30的任何问题都应该是不同供应商的问题，和长城本身是没有关系的。 因为他也是买回来的，不是制造的！！
1、故障类型
链板输送机链条的故障类型有以下几种表现：链板损坏、传送链条在链板机槽中脱出、传送链条在动力链轮上脱落、连接链环断裂、接链环损坏。
2、原因分析
(1)链板损坏大多为过度磨损和弯曲变形，偶尔有开裂现象
①链板机槽底板铺设不平整，或者超出设计要求的弯曲角度；
②链板机槽底板接合不好，或者局部变形；
③较大块状的输送物料在运行中受到挤压或卡死，使传送链条瞬间承受很大的冲击应力；
④当相邻链板之间距离超过了临界要求时，长期超负荷运行，导致链板损坏。
(2)传送链条在链板机槽中脱出
①链板输送机链板机槽底板在铺设时未能按设计要求铺平铺直，而是凸凹不平、过度弯曲；
②链板或链板机槽严重磨损，使两者之间间隙过大；
③链板两边传送链条长短不同，受力不平衡；
④链板变形弯曲过度使链板链链距变小；
⑤链板输送机的传送链条预张力不够，在机尾处造成堆链，使得链板极易从链板机槽中脱出。
(3)动力链轮与传送链条之间不能正常啮合，致使传送链条在动力链轮上脱落
①动力链轮磨损严重或搅入杂物；
②两条链松紧不一致；
③链板歪斜严重或间距过大；
④机头安装不到位，链条与机头垂直度不符合要求；
⑤动力链轮与传动轴之间间隙过大导致动力链轮倾斜或晃动。
(4)连接链环断裂
我国链板输送机使用的各种连接链是按照相关标准生产的，其破断负荷约为链板可承受拉力的近10倍，安全系数大，理论上是不应该发生断链事故的，但实际使用中的连接链故障率却较大，究其产生原因主要是：
①长时间承受脉动载荷，在远低于破断拉力下，疲劳破坏，断口一般在链环圆弧与直线的过渡连接处；
②生产制造质量不符合标准，材料和热处理水平不过关；
③传送链条在运行中与链板机槽、链轮、物料等不断接触摩擦而产生磨损，而圆弧与直线的过渡连接处为磨损的最严重地方，承力截面积逐渐下降，导致强度降低，主要为由物料或链板机槽导致的链环的直线部分外侧、圆弧部分外侧磨损和由两两连接环之间导致的内侧磨损3个部位；
④连接链环腐蚀，产生锈蚀、麻坑、脱皮，使截面积减小，抗拉强度降低；
⑤物料中混入铁器等发生卡链，链条拉力被拉断；
⑥传送链条在满载或超载的情况下频繁起动，使传送链条承受的冲击力超过了强度极限；
⑦链条预张力不足、太松，形成堆链，造成链板出槽，发生卡链现象；
⑧预张力过大使传送链条太紧，加速了链条的磨损，在发生卡链时没有了缓冲余地，缩短了使用寿命；
⑨链板的间距超过两倍的要求间距时，当运转到机头处时，由于传送链条的张力，使没有链板的链条绷起，无法在链板机槽中滑动，下一链板也随链条绷起，与机头卸料装置干涉，发生卡链，造成断链；
⑩两条链条松紧度不一致，使负荷集中在其中较紧的链条上，从而超过强度极限。
(5)接链环损坏
在实际使用中，由于接链环往往比输送链条稍大，磨损情况也较严重，因此接链环成了整个传送链条中的薄弱点。它的损坏形式主要为严重磨损、断裂、拉开，其产生原因主要为：
①长期承受脉动载荷，疲劳破坏；
②连接销或螺栓松动脱落，未能及时发现补充，致使接链环受力不匀或拉脱；
③对于立环，单边磨损更为严重，如不及时更换，容易发生断裂；
④卡链后，会产生很大的动载荷和冲击载荷，导致传送链条运动速度的瞬时巨大波动，使传送链条运行不平稳，从而加速接链环磨损或断裂；
⑤生产制造质量较差，耐磨性差或韧性差、硬度低，或者出现应力集中产生疲劳裂纹，导致强度不足
题主的这个问题可以这样理解同样是一个气缸为什么踏板车比其他摩托车振动小，这是因为踏板车构造和其他车辆不一样。主要原因有以下几点
1.发动机结构，踏板摩托车发动机多为链条机加上大部分都是小排量所以整体震动就小。
1.发动机结构，踏板摩托车发动机多为链条机加上大部分都是小排量所以整体震动就小。
2.车架结构，踏板摩托车的车架结构和其他车辆不同他属于弯软连接并且传递动力的时很大一部分力是无法传递到车架上的。
2.车架结构，踏板摩托车的车架结构和其他车辆不同他属于弯软连接并且传递动力的时很大一部分力是无法传递到车架上的。
3.传动方式的不同，踏板摩托车传动方式是皮带这种传动方式在高速运转时缓冲性能良好。
3.传动方式的不同，踏板摩托车传动方式是皮带这种传动方式在高速运转时缓冲性能良好。
其实还有一个被忽视的原因踏板摩托车发动机多为平缸发动机这种发动机的整体震动都是小于立式发动机的，所以结合以上几个优点踏板摩托车的整体震动性是小于其他摩托车。
一是有可能链条的节距有误差，不妨多换几条链条试试。不过链条是标准件，这种可能性相对较小。
二是链轮的齿距有误差，虽然链轮的加工很精致，但如果是小批量，往往是线切割或铣刀铣成齿。圆度是车出来的，容易保证，齿距是切或铣出来的，就不好说了。分度圆的直径也不是那么好保证。
为什么齿距误差会造成有些齿无法啮合呢？考虑一下游标卡尺的原理。第一个刻度对准时，往后的每一个刻度会越错越多。如果误差很大，甚至能造成链节正对齿顶，这样就会出现周期性的掉链子。如果误差不是那么大，则周期性的松紧变化，误差足够小，就不影响正常工作。
2.只要把气门间隙调整到正常，就没有其他的可调的了，气门间隙在0.05－0.06毫米左右，要在冷机时调整，顶杆发动机的噪音和震动都是相对较大的。
3.风冷摩托车发动机正常工作时机油温度会超过100度，而且发动机里面在着火，所以肯定会很热，而且现在的气温本来就高，新车的各部位间隙又较紧，所以热量会更大些，只要机油正常，机油泵供油也正常，就没什么问题，如果跑长途，途中要注意适当休息一下。
4.新车的离合器线较紧，离合手柄行程大，如果你喜欢稍放一点就走车的感觉，可以把离合线调松一点，这样就可以达到你的要求了，油离配合好了才能平稳起步。离合线是越用越松的，用一段时间间隙自然会变大。
5.如果是冷车起动，最好先拉风门，起动预热后再把风门送回去。风门是冷车起动用的，不是冷天用的，只要是发动机温度降低，就是冷车，而不是冬天是冷车，夏天是热车。新车的气门封闭不是很严，气缸压缩不是很理想，所以起动性能不如充分磨合后的车。如果是同样情 况下电起动不好着火，但脚起动很好着，建议检查一下火花花的间隙是否过大，高压火花是否不够强烈。
6.前面的几个问题应该都不是什么大毛病，都是新车会出现的普遍状况，只要调整好了，不会留下任何后遗症，不用担心。
7.这不是机械问题，新车很多都会遇到的。
不过磨合期调当然可以，如果你的车气门声音很大，随时都可以调，但因为有可能没有完全座合，所以调过后跑一段时间还有可能气门间隙会变大，建议你过磨合期再调只是不想多费一遍事而已，其实也完全可以现在调的。这个你自已掌握吧
一般发动机在总装线上下来后检过简单的检测就会直接装车，成车装配完毕后由试车人员再作调单的整车调试就打包入库或发运了，根本不会去冷磨的，这与你车的那种声音无关，顶杆机气门声音较大是种很普遍的现象，如果调试后声音正常就没事。
2.声音问题，听不到不好判断，但曲轴、曲轴轴承和磁电机松旷都会发出比较沉闷的声音，不过磁电机螺丝松了的可能性基本可以排除，而如果是曲轴或曲轴轴承出了问题，一般声音会比较糟杂，比较明显的“框框”声一般是长期使用下，曲轴本身的动平衡性变差造成的，这种情况除了更换曲轴一般不易消除。另外，曲轴箱在长期使用下，也会发生些许变型，只是根本觉查不到，如果是曲轴箱过老了，无论怎样换曲轴都没有用。另外，象离合器大毂松旷也有可能会发出类似声音，建议找个有经验、有信誉的修理人员具体检查一下。
3.气门有异响且无调通过调整消除，大都是气门摇臂和凸轮轴有磨损，另外，由于不知道是顶杆机还是链条机，所以这种声音多是配气系统的问题，如顶杆机的气门顶杆、上下摇臂以及它们之间的配合，链条机的正时链条、链条涨紧器、正时链轮等的磨损，都会出现这种声音。气门弹簧如查不是折断（这种情况很少），一般是不会发出异响的。
4.换档发艮，不知是发生在什么时候，但有可能与离合器的磨损或后轮中缓冲块的损坏有关。
5.后轮左右摇摆，首先应检查后轮辋是否左右摆动即轮辋是否不正，后轮胎是否安装不正或轮胎有鼓包的情况，以及内胎是否打有较厚的补丁等。另外，后平叉衬套松动、后减震过软或左右软硬不一样、轮胎轮质过软且胎顶过高、调链器左右不一致等也会造成后轮摆动。
6.如果前减震上下活动顺畅没有卡滞情况但不好用，多数是减震弹簧老化失效，起不到减震作用了，另外，如果前减震油加得过多也会使减震过硬。如果减震器底部的回油孔堵塞或孔过大，会造成减震器反弹，即回弹过快，这种情况应检查减震弹簧的软硬，如过软应更换，回油孔如果磨损过大，应想办法把它略堵上一点点。如果减震器上下压时活动不顺畅，多是减震器内管弯曲变形，轻微的变形是可以校正的，严重变形有了痕迹或外管损坏，一般就只能换减震总成了。
