轧钢机有哪些主要附属设备

1.首先，你的道具有没有人可以完成这个魔术？链子能不能做出缠绕这样的效果？链子是一个一个的小珠子连起来的~~

2.用食指和拇指把链子撑开，链子自然下垂，像一个向下的长三角形。

3.把圈从链子底部套入，向上约3分之2.

4.（注意）松开圈子的时候，这一步是关键。窍门就是圈子不要平行的掉落，而是要一点角度~~~拿圈子的手松开之前，把圈子向上推起来一点，在让圈子自然下落。圈子的角度大概是时钟指针10点20的角度（左手拿圈子，右手就是2点40的角度）。当然这个要多试，做到最自然的感觉就好了~其实很简单的。多做几次就OK了~~~~等技术成熟了，就要注重表演了~~呵呵！相信您可以做的很好！

不知道我这样说，您能明白么？

人家要的是全过程~~那肯定是看到过的了~~我前面也说了~是不是已经有人可以完成这个魔术~~你和我较劲什么啊、？？？也没见你教别人怎么做~~~晕。。。。

截断摩托车的链子，先将摩托车右侧的刹车调节螺丝拧松；具体的操作步骤如下：

1、先将摩托车右侧的刹车调节螺丝拧松。

2、将固定车轮后轴的螺丝拧松。

3、将摩托车左侧的刹车调节螺丝拧松。

4、找到摩托车链条上的活接。

5、将活接上的卡簧用钳子掐下来。

6、链条的卡簧就拆下来了。

7、用钳子再将链条上的活接垫片掐下来。

8、摩托车链条就截断了。

保养：\x0d\x0a这篇手册适合那些才入门的玩车一族，高手也可以作为调车的参考哦。多看几遍对你会很有用的。\x0d\x0a\x0d\x0a1 首先，这是必须要做的。再脏不能脏车子，这是“硬道理”。 \x0d\x0a2 要经常性地进行保养。就像洗厕所一样，每周一洗就会像小菜一碟，三下五除二就搞定。\x0d\x0a3 “工欲善其事，必先利其器”。维修保养工具是很重要，买到价廉物美的工具就更加重要非常啦。除非你就住在单车店隔壁，不然就不要浪费人力物力时间金钱买工具了，实实在在修车吧。 \x0d\x0a4 不用我说，你应该分得清润滑油和蜡吧？黄油才是用在链上的。不要拿错了！\x0d\x0a5 车胎概穿孔分布的面积通常会比你贴上去的胶要大，所以补孔胶要留大一些。 \x0d\x0a6 滚珠轴承怎样才能滚得最快？修车一不小心弄散的时候呗——大珠小珠落玉盘。捡都捡不回来。\x0d\x0a7 小心——螺丝总会在飚过PPMM身边的时候松落——到时候千年道行一朝丧??谨防谨防，切记切记！！ \x0d\x0a8 刚刚搞完清洁的动力传动系统踩起身果然不同！！ \x0d\x0a9 出了事肯定有原因，先别哭，找出原因，搞定它。 \x0d\x0a10 你要小心那些还未装好的散件被欧巴桑捡了当废铁卖。所以还是今日事情今日毕； \x0d\x0a11 单车如老婆，不过有一样不同，对着车子时不用打领带，而且最好穿些不怕弄脏的衣服（比如学校校服或者公司制服）； \x0d\x0a12 链盘里面的积水比起坑渠水有过之而无不及，要及时清理； \x0d\x0a13 虽然大家都知道你一向都好支持环保，但用完再用的黄油会有阵“好特别”的味道，足以令你D车友“闻风丧胆”。\x0d\x0a14 车头歪了？小事儿，在此暂时忽略不计。 \x0d\x0a15 总是出发了你才发现你需要的那件工具落在家里了。 \x0d\x0a16 别老想着把所有的工具都带上——反正你的车子总比你要醒目得多。 \x0d\x0a17 一旦上路，就不要机械死板，踩踩停停修修还不如步行。要做到人车合一，灵活挥洒。 \x0d\x0a18 制动线尾很尖利，一定要封好，不信的话一出车就遭报应；在此推荐使用五毫米有金属箍的保护外壳（比四毫米有塑料箍的保护外壳要好）。 \x0d\x0a19 前一晚装好的车件需要有个磨合期，上了路后就会越骑越顺，一万个放心。\x0d\x0a20 当一个工具落下时，很可能就把你的车架漆料敲损了； \x0d\x0a21 废旧了的工具会对你造成伤害；废旧了的工具会对你的车子造成更大的伤害； \x0d\x0a22 长远来讲，喷油在未clip过的脚踏上，害处多于好处。 \x0d\x0a23 加油——记住加在链上，不是链盖！ \x0d\x0a24 宁可错杀一千，不可放过——任何一根钢丝！每一条钢线都要擦上油。 \x0d\x0a25 车链怎么擦都会有点邋遢的啦，正常。你这样抹完又加油，加完又抹，都不是办法。不要和自己过不去??月亮都上了梢头了，早点歇着吧，啊。 \x0d\x0a26 最后，如果以上25招都无济于事的话，嗯??还有一个办法??就是，把车子给扔了，买辆新的。 \x0d\x0a\x0d\x0a修理，保养\x0d\x0a自行车日常维护与保养 \x0d\x0a自行车运动是半机械化运动项目，运动员依靠与自行车合作，取得优异成绩。因而，自行车成为每个自行车运动员在训练和比赛中的亲密伴侣，取得优异成绩的战斗武器。日常对自行车维修、保养得好，是保证训练和比赛正常进行的重要条件。每个自行车运动员，应该象爱护自己的眼睛一样爱护和保养自行车，否则，就不能成为一个优秀的自行车运动员。 \x0d\x0a\x0d\x0a自行车的规格与要求 \x0d\x0a根据国际自行车联合会规定：竞赛自行车有公路赛自行车（包括越野赛自行车）、场地赛自行车和摩托领先赛自行车。作为竞赛的自行车，第一，必须是人力推动；第二，不准装有任何防风（减少空气阻力）设备，但可装变速器；第三，自行车长不能超过2米，高不得超过75公分，中轴与地面距离为24——30公分，中轴到前轴距离为58——75公分，中轴与后轴之间的距离不得少于55公分，车座前端垂线在中轴后不能超过12公分。车把宽度不少于75公分。车轮直径、车座、车架形式等可自行选用。 \x0d\x0a为了保证运动员的安全，公路赛车必须性能灵活，前、后刹车有效，用橡皮或软木塞堵住车把管头。车上不能有尖锐零件，螺丝不许突出。赛车场自行车使用死飞轮，不设刹车和变速装置。 \x0d\x0a\x0d\x0a检查自行车各部件完好状况要点 \x0d\x0a自行车要经常擦洗，保持清洁。擦拭自行车，可用50％的机油与50％的汽油混合作为擦拭剂。只有把车擦拭干净，才能及时发现各部位的故障，抓紧修理，保证训练和比赛的顺利进行。 \x0d\x0a运动员每天都应该将自己的车子擦拭一遍。通过擦拭，既能保持自行车的清洁美观，又能帮助检查自行车各部位的完好状况，培养运动员的责任感和事业心。 \x0d\x0a检查车辆时要注意：车架、前叉等部位不能有裂痕和变形，各部位的螺丝要族紧，车把能灵活转动。对链条的每个节结都要仔细检查，除去裂缝节，换掉死节，保证链条正常运转，不要在比赛时装换新链条，避免新链条和旧齿轮不吻合 而掉链，必须更换时，应将链条和飞轮一起更换；刹车系统 各部件齐全，闸皮与车圈之间间隙度适合，刹车灵敏有效；飞轮与变速器合作，每个档位运用自如，传动迅速，各弹簧的伸缩度适中，变速线光滑畅通。每次训练或比赛结束后， 应将变速装置全部回位，减少弹簧压力，延长变速器使用寿命；检查各轴承部位的转动是否良好，有无损坏现象，特别注意旋紧右中腕螺丝；脚套、皮条及脚蹬要完好无损，车座要保持与横梁平行，不能倾斜，前后位置适中，座皮若有损坏，立即更换；车轮装正，若有偏斜或变形，会使车轮上下跳动或左右摇摆，必须校正 \x0d\x0a\x0d\x0a自行车的润滑 \x0d\x0a自行车各零部件之间产生相对运动的形式为滚动运动和滑动运动。轴承部位产生滚动摩擦，链条、链轮、飞轮之间及其它运动着的零件之间则产生滑动摩擦。要减少运动时的摩擦，应该随时加添润滑剂，将各部件之间的直接摩擦，变为与润滑剂之间的相对摩擦；各部件不直接接触，把干摩擦变为湿摩擦，减少摩擦阻力。骑起来润滑，轻便，节省体力。因为湿摩擦产生的阻力只有干摩擦阻力的四十分之一。 所以，湿摩擦产生的热量小，零件不会因过热而变形，降低了磨损，保护了零件。尤其在雨天进行训练和比赛时，更应注意给各部件加添润滑剂，防止由于水份侵蚀而造成零件失灵或损坏。因此，每个自行车运动员应特别重视润滑剂的使用。 \x0d\x0a使用润滑剂要适可而止。晴天少加一些，否则会粘上大量尘土，影响转动；下雨时多加一些（特别是链条上）。参加多日赛时，最好带上个小油壶，每骑行两小时就给链条上加一次润滑剂，以减少摩擦，否则，链条正常传动会受到影响，加重体力消耗。 \x0d\x0a使用黄油（钙基润滑脂）时，应根据气候和训练、比赛条件不同而选择不同种类的油。公路赛车应选用硬度较高的3#或4#润滑油，场地赛车可选用1#油脂。冬天使用软一点的润滑油，夏天可使用硬一点的润滑油。 \x0d\x0a\x0d\x0a车胎的保养与维修 \x0d\x0a竞赛自行车的车胎是管形状，胎壁很薄，训练和比赛时极容易损坏，应特别注意保养。 \x0d\x0a自行车赛车胎根据重量分为多种型号。日常公路训练时多使用250克以上的车胎，比赛时可根据路面情况，选用200—300克的车胎。车胎愈细，与路面的接触面愈小，摩擦力也小，有利于提高车子的前进速度。 \x0d\x0a车胎注入一定气体的目的是：能使自行车有一定的弹性，减少径向颠簸力对车圈的冲击；能在自行车负载情况下，减小路面同车胎的接触面，以减少摩擦力。为此，训练和比赛时，胎内气压要适合。公路车胎一般保持5——7kg／cm2气压，场地车胎最好注入10——12kg2/cm2气压。胎内气压过大时车胎容易爆烈，如果过小，则加大与地面的摩擦力，增加不必要的体力消耗，车胎还容易从车轮上滑脱。尤其在赛车场上骑行，车胎气压小了，更容易从轮子上滑脱下来，发生危险，导致运动员受伤。 \x0d\x0a每次骑行前两小时要给车胎充好气，进而检查车胎是否漏气，表面有无异物或刺伤部分。在夏季训练和比赛后休息时，要将车子置放在阴凉处，避免车胎受热后气体膨胀而爆裂。保存车胎时，注入少量气体，悬挂起来，放置在阴暗通风处，湿度不要过高，防止胶性老化变质。 \x0d\x0a比赛时如需要更换新车胎，应将新胎事先装上，最少骑行50公里以上，检查一下车胎是否良好，确认无问题后，方可使用。 \x0d\x0a内胎的修补。首先是找破洞。其方法是给破胎打人适量气体，放入水中，起泡最多的地方即是破洞所在。若到处都 漏气不易找到破洞时，可将车胎气门嘴两边折叠回来，用手抓紧或用绳扎好，不让气体通过，另一人帮助打气，如果打气后很快气体漏掉，说明气门嘴附近漏气；打气后不漏气或 漏气很慢说明破洞不在此处。可将折叠处向后移动，继续逐 段检查，直到找出破洞为止。 \x0d\x0a\x0d\x0a主要部件的校正与维修 \x0d\x0a这里介绍的自行车主要部件的校正与维修方法，主要是在运动员远离驻地进行训练过程中，因没有全套修车用的机械、工具，为了应急而采用的简便、行之有效的方法。 \x0d\x0a车架的校正 \x0d\x0a车子受到正面碰撞后，车架上梁和下管前端向上弯曲 。其校正方法是将车把、前叉和车架前管的上下腕拆卸下来，用一根直径略小于中直径30毫米的钢管插入车架前管内，再将钢管的一端插进墙的孔洞内 夹在台钳上或专用木桩上，双手握住车架的平叉和立叉，以前管为固定点，按图中箭头所标方向扳动车架。每次扳动幅度不宜过大，随时观察车架校正情况，直到校正好为止。 \x0d\x0a另一种简单办法，是将钢丝绳或结实的_绳、尼龙绳绕过大树，两头做成圆套，套在前轴棍两端，用前轴螺母固定或用绳直接栓在前叉与轴棍连接处，然后一手握车把，一手握座子（最好两人操作）将车子向前推，使绳子松动后用力向后拉，利用冲力校正变形。如果一次校正不好，可再拉一次或几次，随 时检查校正情况。防止用力过猛，造成反向变形 。 \x0d\x0a在训练中遇到正面碰撞时，前叉腿向后弯，或车架上下管的前端向上弯曲不能再继续骑行，但现场无方便工具和绳予，可用简易方法修理。即将车于翻转，车座和车把与地面接触，将车子摆正，一人坐在后轮和轮盘之间压住车子，用 肩抗住前轮，用力向前推送，另一个人可用力压住后平叉帮 助用力，使前叉和上下管复原。 \x0d\x0a\x0d\x0a车架的校正 \x0d\x0a车子受到正面碰撞后，车架上梁和下管前端向上弯曲 。其校正方法是将车把、前叉和车架前管的上下腕拆卸下来，用一根直径略小于中直径30毫米的钢管插入车架前管内，再将钢管的一端插进墙的孔洞内 夹在台钳上或专用木桩上，双手握住车架的平叉和立叉，以前管为固定点，按图中箭头所标方向扳动车架。每次扳动幅度不宜过大，随时观察车架校正情况，直到校正好为止。 \x0d\x0a另一种简单办法，是将钢丝绳或结实的_绳、尼龙绳绕过大树，两头做成圆套，套在前轴棍两端，用前轴螺母固定或用绳直接栓在前叉与轴棍连接处，然后一手握车把，一手握座子（最好两人操作）将车子向前推，使绳子松动后用力向后拉，利用冲力校正变形。如果一次校正不好，可再拉一次或几次，随 时检查校正情况。防止用力过猛，造成反向变形 。 \x0d\x0a在训练中遇到正面碰撞时，前叉腿向后弯，或车架上下管的前端向上弯曲不能再继续骑行，但现场无方便工具和绳予，可用简易方法修理。即将车于翻转，车座和车把与地面接触，将车子摆正，一人坐在后轮和轮盘之间压住车子，用 肩抗住前轮，用力向前推送，另一个人可用力压住后平叉帮 助用力，使前叉和上下管复原。 \x0d\x0a\x0d\x0a平叉和立叉的校正 \x0d\x0a车子受到侧面撞击后，左右平叉和左右立叉之间不对 称，一边或两边的平叉和立叉向外或向里偏斜，致使自行车 前进力分散，影响速度，影响变速器的正常使用，甚至造成掉链。检查方法是，将车架卸下来，一只手抬起前面车架，使两个平叉嘴着地，用一只眼从前管和立管右侧面看过去 ，观察前管和立管右侧面到平叉嘴右侧的距离AB 以及前管和立管左侧面到平叉嘴左侧的距离CD是否相等。如果AB不等于CD说明车架平叉和立叉变了形。 \x0d\x0a校正方法：将车架平放在地上，两脚踩在靠地面的平叉和立叉上（踩点应尽量靠近中接头），如果上面的平叉和立叉向外偏斜（AB距离大）可将平叉和立叉向下压，如果向里偏斜就向上扳。接着将车架翻转180度，用同样的方法校正另一面的平叉和立叉。校正后的车架AB要等于CD。 \x0d\x0a\x0d\x0a车把的校正 \x0d\x0a车把最常见的变形是车把横管不平，造成两个扶手高低不齐或是两个扶手与把立管距离不等，一边靠里一边靠外。车把横管高低不平时，用一根钢棒（或木棒）插进低的一端的下方，另一边压在高的一端的上方 ，手握钢棒的A端向上撬或握B端往下压，即可校正。 \x0d\x0a车把扶手向里或向外倾斜时，将车子侧倒，一脚踩住触地扶手靠近把横管的地方，用手向上撬另一扶手（或是向下压）。若是另一面扶手不正时，可用同样方法校正。 \x0d\x0a\x0d\x0a前叉的校正 \x0d\x0a前叉常见的变形有三种情况：前又立管弯曲，前叉左右腿一前一后，前叉左右腿一里一外。 \x0d\x0a前叉立管弯曲的校正方法：将弯曲的前叉立管卡在台钳上或墙洞内，用一根钢棒插进立管的村管内，两手握住钢棒的另一端，立管往下弯时，将钢棒往上扳转，若往上弯时往下扳转。扳动时用力不要过猛。 \x0d\x0a前叉左右腿一前一后的检查方法是：将两个前叉腿的上端（靠叉肩处）放在很平的桌子边缘，让左右前又嘴和桌面接触， ，如果左右前叉嘴同时和桌面接触，说明前叉腿没有变形，如果只有一个前叉腿和桌商接触，说明前叉腿一前一后。 \x0d\x0a前叉腿变形的校正：若一边腿的坡度过大，可按图25的方法将前叉夹在台钳上，握住叉嘴向弯曲相反方向扳，如果坡度过小，则向弯曲的方向扳，调正至两个前叉腿坡度相同。 \x0d\x0a左右前叉腿一里一外的检查方法是：可用一只眼睛检查前叉立管中心线的延长线与左右腿距离是否相等，即AB是否等于BC ，如不相等说明前又腿一里一外。校正的方法：将变形的一支前叉腿放在地上用脚踏住靠叉肩处， 如果上面的一支前叉腿向里变形，用手向上扳，反之向下压。翻转前叉使原来着地的叉腿向上，用同样方法校正另一个前叉腿。也可将前叉夹在台钳上，用手扳动叉腿来校正变形。 \x0d\x0a校正后的前叉要求AB等于BC，前叉嘴之间的距离正好放进前圈。一般达到95毫米。 \x0d\x0a\x0d\x0a车圈的变形和校正 \x0d\x0a由于车条折断或车条松动引起的车圈变形，一般有轴向跳动（车圈左右摆动）和经向跳动（车圈上下跳动）。若变形不太大可在车上调正，如变形较大，可将车轮拆下，取下车胎，放在平圈器上进行调整。排除轴向跳动的方法：首先调整好轴承档位，旋紧固定螺丝，寻找车圈轴向跳动量的大小和范围，在跳动段的车圈或外胎上做出标记。如果向右摆动，用条扳先将跳动段右花盘上拉得过紧的车条适当放松，再将左花盘上拉得过松的车条适当拧紧；如果向左跳动，调整方法相反。 \x0d\x0a排除经向跳动的方法：首先要排除向心的跳动，将跳动段左右花盘上较紧的车条交替旋松；然后再排除离心的跳动，将跳动段较松的车条交替拧紧。假若车圈仍然跳动，除调整好跳动段车条的松紧之外，还要调整跳动段附近车条的松紧。 \x0d\x0a调整车圈是一件细致工作，条帽螺母每次旋动量不要太大。一般只允许旋动四分之一至二分之一周，调整到整个车圈的跳动量不到一毫米时为标准。 \x0d\x0a自行车训练时由于碰撞或摔跤，车圈会产生严重的扭曲 或“死弯”。用松紧车条的方法不能校正时，可将车圈、车 胎和车条（或部分）拆下，用木棒或锤子敲正（用锤子敲击 时要垫上木片，防止砸坏车圈）。如果扭曲较大，将车圈放 在地上用双脚踩平。也可用横杆将车圈的长轴方向压短 ，或者把短轴方向拉长 。然后在地上划一 个直径670毫米的圆圈，进行检查。如果车圈和地上的圆圈基本重合，说明车圈的椭圆形已消除。校正的车圈再装上车条到平圈器上进行精确校正。

全顺中门滑轮更换步骤

1、首先在更换时候把拉门上端滑轮部分树立起来这样会方便后面的步骤。

2、还有记得拉开毛条，可以从圆孔中插入6mm六方扳手这样才是最合适的。

3、如果觉得拧得吃力，那么就可以使用扳手短的那头插入螺丝钉的内六孔，然后再对它进行旋转就可以了。

4、拧松螺丝钉后，这个时候就可以平行拉出上门窗滑轮。

5、然后拧入新螺丝钉对它进行安装。

6、将上滑轮平推入螺丝钉帽和门框内壁之间的缝隙。这样做就是为了使上滑轮保持一定距离，在门框上边缘和上滑轮的平面之间记得留一张硬纸板。

7、然后上紧螺丝钉。

8、上滑轮安装完毕。这个时候你就可以取下硬纸板。

9、把拉门翻转过来，树起来 ，这个时候就可以把螺丝钉通过底部的圆孔插入，用手把下门窗滑轮按住，这样做就是可以调整方块的螺丝孔可以与螺丝钉垂直，以螺丝钉方便拧入，使用5mm六方扳手拧螺丝钉。

10、螺丝钉旋入调整方块后，再旋过五圈就可以了。至此，拉门的单面上、下滑轮安装完毕。其他的几个上、下门窗滑轮安装方法也是一样。

11、如果拉门安装到滑轨后不平，这个时候你可以使用6mm六方扳手对它进行继续调整。顺时针旋转是抬高，逆时针旋转是降低。

滑轮（pulley）用来提升重物并能省力的简单机械。滑轮是一个周边有槽，能够绕轴转动的小轮。由可绕中心轴转动有沟槽的圆盘和跨过圆盘的柔索（绳、胶带、钢索、链条等）所组成的可以绕着中心轴旋转的简单机械叫做滑轮

文丨张家豪

编辑丨程曼祺

这样一项技术，索尼从高校实验室里发现了它，并做出了最早的样品，韩国三星对它持续投入，但进展不算迅速；京东方、华星光电等中国公司也在近 5 年跟进，据公开资料，2019 年以来中国大陆上下游企业对它的投资计划超过 700 亿元人民币。在上周结束的北京冬奥会开幕式上，令人称奇的巨大冰瀑布是这种技术的一个更简单实现版本——现代电子行业的一个规律是，做大、做奇特、做得独一无二不是最难的，难的是做小、做平平无奇，并复制千万上亿遍。

这项技术是 MLED，它是 Micro LED 及其过渡形态 Mini LED 的统称，被认为是下一代，甚至是终极的屏幕方案。

手机的、平板的、电脑的、电视的、广告牌上的、电影院里的，未来还有 AR 眼镜上的……屏幕这东西如此无处不在、随手可及，以至于人们常常意识不到，造出一块屏幕需要多么精深的技术和工艺。自上世纪 30 年代，民用电子显示屏伴随电视机一起诞生以来，造出屏幕的方法就一直在变化。每一次技术更替，都会带来分工改变、权力转移，有人落伍，有人上前，产业链随之重整。

演化到今天，世界上能制造屏幕的厂商几乎全部集中在 3 个地区：韩国、中国大陆和中国台湾。这些少数地区的公司支撑着全球 200 多个国家、数十亿人口对看到更大世界、看得更清楚的渴望。

中国人口多、市场大，但并不理所当然能从屏幕制造，这个消费电子领域的重要环节分一杯羹。用了数十年，投入超万亿元，中国大陆才在 2017 年成为全球最大的屏幕产地，并诞生了京东方、华星光电（由 TCL 科技 控股）等龙头企业。

准确地说，这些公司造的是 “面板”，即可供手机、电视等终端厂商使用的显示模组，它看起来薄薄的，但包含了液晶、薄膜晶体管、背光源等复杂零件。京东方做的事就是把这些零件拼成屏幕，这虽是一个集成环节，但和同属集成环节的 汽车 动力电池行业类似，有很高的技术和工艺门槛。2020 年，全球产出了超过 3 亿平方米液晶屏幕，中国大陆公司贡献了其中的一半。

但 “强比大重要” 的逻辑，也正是中国显示行业现在值得被注意的原因：正在发生的新一次技术更替给了中国大陆显示公司从大到强的机会。

MLED 是这次技术更迭的主角，它能实现全平显示之后的下一个显著体验升级：让黑色黑得彻底。目前应用最广的液晶屏幕在呈现黑色时会泛灰。MLED 能解决这一问题，且相比效果类似的 OLED（有机发光二极管）寿命更长、更稳定。

让黑变黑，听起来没什么大不了，但如果亲眼看过 “黑就是黑” 的效果，大部分人不会想再回到灰扑扑的、色彩对比不足的世界。

若能在 MLED 上，完成从成熟技术跟随者到新一代新技术定义者的转变，一批中国公司的商业价值将被改写。

从没有人守擂成功

MLED 之前，已有近百年 历史 的显示行业先后经历了三代技术，但尚未有哪个国家和地区的公司能连续成功两次。上一代技术的引领者，几乎无一例外地随着新技术到来被颠覆。制造一块屏幕的 历史 ，充分体现了高技术、高工艺、重投入、长周期的先进制造业的残酷一面。

最初是 19 世纪末，英国、德国、俄国等欧洲科学家完成了对 CRT（Cathode Ray Tube，下称显像管）的原理发现和技术发明，但成功量产了显像管的是美国人。

1929 年到 1939 年，美国公司 RCA （Radio Corporation of America，美国无线电公司）用了整整十年发明了电视，完成了显像管这项实验室技术的产业化。产业化的意思是，找到一种可行且成本合理的方式，大批量、大规模地制造销售某种标准品，把前沿技术变成普通人可以负担的商品，这个过程也会催生一些新的行业和公司类型，塑造一套上下游公司的分工方式。

和后来的两次显示技术变革相比，RCA 等美国公司参与的第一轮屏幕创新是开天辟地的。那会儿消费电子行业还没有成型，更谈不上行业分工，RCA 不仅发明并制造显像管，同时也定义和制造电视终端，甚至要推动建立电视广播系统——参与创立 RCA 的大卫·沙诺夫同时是美国国家广播公司 NBC 的创始人。最初 RCA 认为把电视变成大众商品只需要花 500 万美元，实际上 10 年里它们投入了 5000 万美元，这在上世纪 30 年代是一笔巨款。

但 RCA 的优势没能延续到液晶（Liquid Crystal Display）时代。这一次，美国成了欧洲，它提供了最初的发明，但实现液晶产业化的是日本。

液晶相对于显像管的一个大好处是，它能实现平面显示。在液晶之前，采用显像管的电视和电脑屏幕无法做到全平，且背后有一个大大的鼓包。那个年代的苹果电脑显示器也得老老实实背个大包。

图：苹果在 1998 年推出的 iMac G3 显示器中仍在使用显像管屏幕（左）；到 2002 年推出 iMac G4 时，改用了液晶屏幕（右）。

早在上世纪 50 年代，RCA、西屋电气等美国显示先驱就开始推动液晶产业化；但到 70 年代前后，各公司发现高画质的彩色液晶显示很难实现，液晶被打入冷宫。

此时全球消费电子业已逐步形成分工，并发生了产业转移。设计和制造分离，终端企业不再一手包，屏幕、外壳、芯片、内存等组件由不同地区的不同公司生产。

基于战后的美日同盟、较好的工业底子和政府支持，日本承接了美国成熟的显像管技术转移，搭建了本土显示供应链，为开发下一代技术积累了资金、人才、工艺和技术经验。到 70 年代，精工、夏普等日本企业以卓越的技术判断力，在液晶几乎被美国公司放弃时获得了相关技术授权，并在 80 年代取得一系列工艺、技术突破，实现了液晶产业化。从那时到 2000 年，日本一直是全球最大液晶屏幕产地，90 年代中期的顶峰时，日本生产了全球超 9 成的液晶屏，夏普、NEC（日本电气）和东芝分列前三。

错失了液晶时代的 RCA 则在 1976 年被钟表公司天美时（Timex）收购，这家开创了一个时代的 科技 公司渐不再为人所知。

接着是第三次技术变化——萌芽于 2000 年之后的 OLED。和之前的剧情类似：日本先锋公司是 OLED 产业化的最早尝试者，但中途放弃；后来把 OLED 做成的，是在液晶时代通过引入成熟技术做大规模、积累实力的韩国三星。

随着苹果在 2017 年于 iPhone X 上首次使用三星提供的 OLED 屏幕，OLED 在手机市场立足。三星享受了超额收益，在苹果 iPhone X 的物料成本中，OLED 屏幕高达 80 美元 / 台，位于所有零件之首。

迄今为止，在显示行业的三次技术升级中，从没有哪个国家的显示产业 “守擂成功”，上代技术的开创者都沦为了下代技术的路人，美国 RCA，日本夏普、松下皆是如此。（如果三星能在 Micro LED 上继续领先，它就打破了这个 “魔咒”。）

守擂难，是因为从显像管到液晶再到 OLED，生产技术和工艺不完全是延续的，而是跳跃的。比如液晶制造相比于显像管增加了很多半导体工艺，未来的 Micro LED 的半导体成分还将更高。仅靠行业里的既有人才和过往经验，很难做成需要跨领域知识和产业链重整才能做成的新产品。那些陷于自己过去成就、学习速度不够快的公司，就会被扫进故纸堆。

中国公司尚未体会过这种 “创新者的窘境”。上世纪 70 年代在民用领域引入显像管技术至今，中国公司主要在学习和跟随，即引入已有产线和技术，生产现成能用上的产品。它们缺乏余裕和能力做下一代技术投入。

跟随的性价比看起来不低，京东方、华星光电这样的龙头面板公司业绩非常好。京东方去年全年利润同比增长 4 倍，华星光电同比增长超 3 倍。京东方也反超三星电子，成为全球最赚钱的面板企业。

但止步于此是危险的。首先，京东方们的惊人增长与面板价格的周期波动有关，不可持续。上一轮液晶涨价周期已在去年夏天结束。

跟随的更大问题是会陷入追赶的循环：每当一代新技术到来，跟随者先是会遭遇技术封锁；做出来后又面临价格打压；终于熬过了价格战，份额开始提升，钱没赚几天，更新的技术又来了，好不容易建立的产能面临淘汰。

淘汰之惨烈，有时会导致一批公司全灭。随着 2007 年液晶电视销量超过显像管电视，此前花 30 多年陆续发展起来的中国大陆八大彩色显像管厂商陆续停产、欠薪、裁员、倒闭。

这就好像一个人刚刚跋涉数年，停下来吃口饱饭还没几天，马上又得重新赶路。做不出来，熬不过价格战，熬过了但利润一般……追赶循环中的每一关，都可能使公司倒闭、巨额投资付之东流。

新技术变革的速度正越来越快，从显像管被产业化的 1930 年代到液晶产业化取得突破的 1980 年代是 50 年，从那时到 OLED 是 20 多年。这意味着追赶者的喘息空间越来越少，刚赶上上一代技术，下一代新方案就已有应用苗头。

打破这种追赶循环的方法是自己参与定义下一代技术。它需要一个公司和它所处的产业链能在众多不成熟、不确定的技术路线里作出抉择，然后把实验室技术变成可重复生产亿万次，且成本合理的商品。做抉择要赌性，做抉择后的技术攻坚要肯拼且善于合作。

美国、日本和韩国先后在显像管、液晶和 OLED 上经历了这个过程。这三代技术萌芽时，中国公司尚没有实力参与技术定义、 游戏 规则和分工方式设计。但正在发展的 MLED 给了中国公司试一次的可能性。

四地竞合，两种选择

MLED 被提上日程，是因为目前最主流的液晶显示和已在高端手机市场立足的 OLED 都有缺陷。

液晶自己不发光，所以需要在背后有光照亮它，即 “背光”。即使显示黑色时，液晶的背光也会被点亮，这就像用强光照射半透明的黑色物体，黑色会显灰，色彩失真。OLED 解决这一问题的方法是用有机发光材料绘制单个像素点，让像素实现 “自发光”，这就省去了背光。但由于成本高、有机发光材料会衰减、不稳定，OLED 寿命相对短，使用场景受限，在平板、电脑、电视上的渗透率并不高。

MLED 技术中，于 2010 年前后被业界发掘的 Micro LED 与 OLED 思路相似，也是通过自发光省去背光解决黑色显灰的问题。但发光的不是 OLED 中使用的有机发光材料，而是一颗颗细小的 LED，即发光二极管。每颗 LED 都能被单独控制，汇聚在一起就形成了图像。LED 的稳定性优于 OLED 中绘制像素的有机发光材料，它同时避免了 OLED 的缺陷。

由于尺寸足够小，Micro LED 也可以和光波导技术配合，用在 AR （增强现实）眼镜上，其实现过程是把 Micro LED 微显示模组放到镜腿里，再让光波导组件把微显示器里的图像传导到眼镜的透明镜片上。

色彩保真、寿命长、稳定性好，Micro LED 被视为下一代乃至终极的显示方案，在大屏商显、可穿戴设备、车载屏幕、电影院屏幕和 AR 眼镜上都可应用。

但和过去液晶、OLED 技术刚萌芽时类似，现在生产 Micro LED 难度大、成本高，需要设计和突破一系列工艺，发明新的自动化设备。行业一般认为，Micro LED 未来五到十年都很难大规模落地，更近的机会是 2015 年前后被提出的中间方案 Mini LED。它实际上就是大一号的 Micro LED。Micro LED 的尺寸小于 50 微米，直径小于人的发丝；Mini LED 的尺寸则在 50-200 微米，二者被统称为 MLED。

目前参与 MLED 技术变革的主要是日本、韩国、中国大陆和中国台湾四地的企业。它们之间有竞争，有合作，各有优势，但还没有哪个地区的哪家公司取得了超越他人的重大突破。中国大陆公司第一次和全球主要玩家站到了相似的起跑线。

各家的 “跑步姿势” 不尽相同，大体可分为两派。一是走 “渐进路线”，投入主要精力开发 Mini LED ，这是一个踮脚就能够到的技术升级。

目前对 Mini LED 最主要的应用，是把它作为液晶显示的背光以优化液晶效果。这是最稳、最保守的路。

液晶背光本身经历了从荧光灯管到 LED 的进化。相比灯管，LED 组成的背光可以被分区控制、分别开关，分区越小，控制就越精准。目前主流的分区背光电视用的是约 1 毫米即 1000 微米的 LED。而 Mini LED 只有 50-200 微米。这个尺寸下，屏幕在显示非常小面积的黑色时，相应画面后的背光也能被针对性关掉，黑色得以回归彻底的黑。

中国光学光电子行业协会液晶分会常务副理事长梁新清告诉《晚点 LatePost》，现在有一种误区，看到韩国巨头退出了液晶产能，就认为液晶落后；实际上有很多方法可以改善液晶缺陷、延长它的商业周期，以 Mini LED 做液晶的背光就是重要方法之一。这条路适合本身拥有庞大液晶产能的公司，如中国大陆的京东方和华星光电。它们过去数年在液晶上投入了数千亿元才获得现在的地位，不能丢掉自己的优势。

京东方在 2016 年开始研发 Mini LED 产品，在 2020 年底设立了注册资本 9.5 亿元的全资子公司京东方晶芯 科技 ，以研发制造 Mini/Micro LED 显示和解决方案。晶芯 科技 总经理陈明曾在去年的一次行业活动上称，京东方已量产了玻璃基 Mini LED 产品，并成立了单独的 “MLED 事业部”。

华星光电的 Mini LED 项目启动于 2018 年。华星处于 TCL 体系中，TCL 集团有电视、电脑终端业务。华星光电的努力方向是把 Mini LED 用到高端电视上。2019 年，华星光电支持 TCL 推出了第一台 Mini LED 电视。

华星光电 COO 赵军告诉《晚点 LatePost》，他预计未来 5 年内 Mini LED 背光电视应能占到整个电视市场的 5-10%，即每年 1000 万-2000 万台。

目前 Mini LED 电视的渗透率还很低，据研究机构 Omdia 数据，2021 年 Mini LED 电视出货在 200 万台左右，只占去年电视总销量 2.15 亿台的 1%。

2019 年以来，苹果陆续在高端显示器、 iPad Pro、Macbook Pro 等产品上使用了 MiniLED 背光屏幕，打开了这一应用路线的市场空间。

苹果的 Mini LED 屏幕此前由一众台湾上游企业提供零件，由韩国 LGD （LG 显示）组装制造，中国大陆公司不在供应商之列。但天风国际苹果分析师郭明錤预测，京东方有望在今年为新版 MacBook Air 提供 Mini LED 屏幕。

为发展 Mini LED ，大陆面板企业不惜重金招人。据从业者称，大陆厂商近两年从台湾挖人时，能给出两到三倍的工资。台湾为防止人才流失已采取了防守举措，比如台湾招聘网站不再能公开发布大陆厂商对技术人员的招聘启事。

相对稳健的 Mini LED 背光之外，对 MLED 的另一种投入方式是直接做终极形态 Micro LED。

选择这一路线的公司共性是本身在液晶产能上不占优势，所以 Mini LED 与液晶的结合，不是它们的投入重点；这包括已经退出液晶产能的索尼等日本公司；主打高端市场，主动不再投资液晶产能的三星等韩国公司；成立之初就在做 OLED，并未投入液晶的维信诺，以及此前不做大屏液晶显示的深天马和利亚德等。

索尼在 2012 年的 CES (消费电子展）上展示了全球第一款 Micro LED 显示器 Cystal LED，但三星现在已赶超索尼。2018 年到 2021 年，三星连续四年在 CES 上展示 Micro LED 显示屏 “The Wall”，是目前全球唯一一个已在量产、销售 Micro LED 电视的公司。

但 Micro LED 电视离普及还有不小的距离。146 寸的 The Wall 推出时售价 32 万美元，真有一位美国消费者买了这台电视，光安装就花了 3 天。贵而麻烦，The Wall 尚不是成熟商品。

三星正努力降低 Micro LED 的成本，据韩国媒体 The Elec 报道，三星今年生产的 101 寸 The Wall 将降价 40% 至 1 亿韩元，约合 53.1 万人民币。

在推进 Micro LED 时，三星与上游的中国大陆和台湾企业均有合作。三星电子向中国大陆的三安光电和台湾企业錼创采购 LED 芯片，向台湾友达和三星集团的另一家子公司三星显示采购电路板，在越南建立了 Micro LED 电视产线，三星电子自己负责整合模组，测试等过程。这个链条里，屏幕制造原本的核心环节，面板环节被弱化了，三星正在主导一套新的上下游合作方式。显示行业研究机构 LEDInside 分析师王飞告诉《晚点 LatePost》，Micro LED 的产生改变了产业链分工，不再有传统意义的 “面板公司”。

三星电子和台湾錼创合作密切。这家公司成立于 2014 年，是一系列垂直整合、换股、产业投资的成果，多家台湾老牌显示厂商参与其中，它寄托了台湾显示产业的 “翻身” 期望。

目前三星是錼创最大的股东，持股超过两成；第二大股东为台湾 LED 芯片龙头企业晶元光电，持股 20%；铼宝、友达等台湾企业也对錼创注资。作为目前全球估值最高的 Micro LED 初创企业，錼创计划在今年上市。

一名从业者告诉《晚点 LatePost》，錼创的工艺目前领先于大陆企业。以巨量转移——这一 Micro LED 制程工艺中的关键技术举例，4K 分辨率的 Micro LED 面板，需要 2488 万颗 LED，巨量转移就是把微小且数量庞大的 LED 批量转移到基板上。

錼创在 2020 年披露的转移速度是 20 秒转移 100 万颗 Micro LED，转移良率可达 99.5%。速度尚可，在披露了类似指标的厂商中是最快的；但良率不够。量产的要求是转移每百万颗 LED，坏点不能超过一个，99.5% 的良率是每百万颗中坏点有 5000 个。

本来没有液晶产能的大陆 OLED 厂商维信诺、LED 显示龙头利亚德，也选择了跳过 Mini LED，直接布局 Micro LED。

维信诺在 2020 年与成都国资投资平台共同建立了研发制造 MicroLED 的新主体成都辰显，项目总投资约 12 亿元。同年 11 月，维信诺作价 3 亿，将 500 余项 Micro LED 相关专利转让给了辰显。

维信诺去年已建好了试制产线，它也是大陆厂商中少数公布了巨量转移良率的公司，去年的水平是 99.5%，与錼创相当，离量产要求仍有较大距离。

唯一一家已在 Micro LED 上实现大规模营收的公司是主要面向商业显示市场的利亚德。商业显示指面向 B 端客户的屏幕产品，比如超大型广告牌，活动、晚会显示屏等。2021 年半年报显示，利亚德 Micro LED 商业显示产品已在去年上半年给公司带来 1.03 亿元营收。尽管在 36 亿的总营收中占比中不高，但它是极少数已有 Micro LED 实质收入的公司。

在商业显示市场推广 Micro LED 的优势是，标杆性项目，比如一些地标建筑的外墙显示屏和大型活动显示屏单价很高，对价格没有那么敏感。

Micro LED 内部的另一条路线是做用于 AR 眼镜的 Micro LED 微显示，这是一个与原来的面板制造行业跨度颇大的领域，因而在 2010 年后涌现了一批创业公司。主要玩家有中国大陆的 JBD（显耀）、镭昱、斯坦 科技 ，中国台湾的錼创，美国的 LuxVue （已在 2014 年被苹果收购）。JBD、镭昱等公司在最近两年拿到了多轮融资，投资方包括高榕、同创伟业、三星创投、小米长江产业基金等。

Micro LED 微显示的量产进度可能会快于大屏 Micro LED 直显。2021 年， 小米、OPPO、雷鸟等品牌陆续展示了 AR 智能眼镜，均使用了 Micro LED 微显示模组。这些眼镜在形态上已接近传统眼镜，体积小、镜片透明，不影响日常佩戴。

据《晚点 LatePost》了解，这几款新品的 Micro LED 显示模组均来自 JBD，均为单色模组。镭昱则在去年对外公布，它们已实现了全彩单片显示。

彩色显示之外，Micro LED 微显示应用的另一挑战是成本。综合从业者的说法，目前微显示模组的单价可达数千元至 1 万元。OPPO、小米的 AR 产品只做了发布，但并未公布价格，也未开售。

一位 AR/VR 领域投资人称，未来 AR 设备消费者能接受的价格是不超过 3000 元人民币，倒推回来，一个 Micro LED 模组成本要控制在约 100 元。镭昱联合创始人孙婧萌告诉《晚点 LatePost》，镭昱希望在 AR 眼镜大规模量产时把显示模组做到 15 美元左右。

台湾錼创也在做 AR 方向的投入，它们在去年与台湾工研院合作推出了 Micro LED 微显示模组。錼创 CEO 李允立曾在接受台湾地区媒体采访时称，他们已获得了 5-6 家潜在客户。

面板大厂暂时没有在 Micro LED 微显示上投入太多。多位行业人士告诉《晚点 LatePost》，京东方目前有一个做 Micro LED 微显示的团队；但三星、华星光电等厂商暂时没有相关投入。

前述投资人认为，面板大厂不会像创业公司那样，在 AR 需求还不明确，市场规模还不清晰时大举投资。如果未来需求真起来了，京东方、华星光电等公司可以凭借体量优势，通过收购创业公司入局。

步步为营稳扎稳打，抓住更确定的 Mini LED，亦或是瞄准未来形态直接做 MicroLED，不同公司做出了自己的选择。

得来不易，凶险无比

站在现在这个时间点，难以判断正在发生的 MLED 显示技术革新中，谁会笑到最后。

InsideLED 分析师王飞认为液晶产能领先的中国大陆产业链，有机会在与液晶配合的 Mini LED 背光上继续领先。这是一个收益已相对确定的方向：随着苹果在 iPad 和显示器产品上使用 Mini LED 背光显示屏，更多终端厂商也将跟进，Mini LED 背光的使用范围也将逐渐从高端产品下探到中端产品。

而在 Micro LED 上，无论是微显示还是大屏直显，目前是韩国三星和与它紧密合作的錼创等台湾公司更有优势；在用于 AR 眼镜的 Micro LED 微显示应用上，中国、美国创业公司进展不分伯仲。日本企业在屏幕制造上游的材料、设备上有深厚积累，在巨量转移、修补检测等关键设备的研发上进度领先。

在各公司的差距没有拉开时，中国的屏幕制造公司面临的一大变数不在自身，而是下游的终端厂商。中国的消费电子业公司规模大，但利润薄，从终端到上游皆如此，它们往往不是新技术和产品趋势的引领者。

以智能手机市场为例，苹果的设计加上被它选中的全球供应商共同构成了一个庞大的产业链，苹果赚取了其中的大部分利润；那些能进入苹果供应链的公司诚然实力不弱，但它们还是被选择的一方，命运可能因苹果的变化而翻转，此前因苹果转投 OLED 而陷入颓势的液晶屏幕供应商日本 JDI 就是典型例子。华为本来有希望成长为能定义新产品和技术的中国终端厂商，但自被美国制裁后，华为消费电子业务遭受重创。

缺乏与下游终端厂商的互相成就，仅靠上游、中游环节的公司很难扛过九死一生的新技术定义和开发。

这一过程岔路繁多，选择艰难。在屏幕制造技术从显像管转向液晶的上世纪末，当时出版的《显示技术手册》列出了多达 6 种实现平面显示的技术方向，除了最终胜出的液晶之外，还有 LED 显示（现在 MLED 又重回了这种思路）、等离子显示等。这些技术路线亦有公司投入，日本松下就曾花重金开发等离子显示，但并未成功，它后来整个放弃了显示业务。

实际上，造出一块屏幕，或是制造其它标准品上游的核心零部件是吃力不讨好的生意，它没有 IP、品牌、文化和 情感 投射构成的护城河。这一类公司的下游客户理性且苛刻，就看性能、良率、成本。在一代技术上的成功，不能保证一家公司的持续成功，还往往使其在新浪潮中故步自封。

避免衰退和被颠覆的方式是获得不断创新和自我革新的能力，对未来技术提前布局。掌握这种能力的条件是至少要实践一次。

还在产业化早期阶段的 MLED 提供了这样一次实践机会：把一种实验技术变成可大规模生产、销售的商品，中国公司现在可以试着从头到尾参与这个历程。

这机会来之不易，从上世纪 70 年代初算起，铺垫了半个世纪。这机会也无比凶险，它还未产生太多收益，但已吸引了一众公司的数百亿投资，让一群从业者倾注了时间、精力；它现在只是一种未实现的可能。

正时链条伸长量的检查。用弹簧秤在链条三个或更多的地方测量链条的伸长量，若超过使用极限，应更换；用游标卡尺检测凸轮轴链轮和曲轴链轮的磨损量。超过使用极限时，应更换链条或两年链轮；用游标卡尺检测链条张紧装置（拉链器）的厚度和振动缓冲器（链条减振器）的厚度。若小于使用极限，应予更换；正时链条使用日久后，将出现伸长、磨损、裂纹、剥落和折断等，如有以上损伤情况，一般不可再用，应予以更换。正时链条即发动机正时皮带，其主要作用是驱动发动机的配气机构，使引擎进、排气门在适当的时候开启或关闭，以保证发动机气缸能够正常地吸气和排气。在有些车型上，像大众捷达（电喷）、桑塔纳2000、宝来、奥迪等，正时皮带还同时肩负着驱动水泵的任务。随着造车技术水平和工业发展的不断进步，部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代，与传统的皮带驱动相比，链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间，整个系统由齿轮、链条和涨紧装置等部件组成。正时链条与老式皮带相比他们都具有哪些优缺点：首先，对于厂家来说生产正时链条的成本要明显高于正时皮带，并且由于链条都是终身免维护的，因而厂家这部分的后期效益也会随之降低，另外，正时链条相比皮带还会对发动机动力性产生一定影响。再从消费者角度考虑，由于正时皮带以预防性更换为主，一般在未达到厂家规定使用期限时就要更换，而且使用寿命短，更换频率高，后续养车成本也就相应增高。而正时链条的寿命高，更无需预防性更换，只有当链条使用过久变形产生异响时才需进行更换，所以养车成本也较低。最后再来对比一下两种材质、结构正时系统的优缺点：正时皮带噪音小、传动阻力小、传动惯性也小，能够提高发动机的动力性及加速性能，并且容易更换。但不足之处在于易老化，故障率高，车主的使用成本相对较高。而正时链条的的优点则正是使用寿命长、故障率低且不易发生由于正时传动故障导致汽车抛锚，但其同样不可避免的存在一些缺点，如链条转动噪音大、传动阻力大、传动惯性也大，从一定角度来说增加了油耗，性能也有所降低。虽然两种材质的正式结构都相互存有一些优势和不足，但就当下发展趋势来说，正时链条将会被运用在更多发动机上，相信随着设计人员对该部分的不断改进，使用者的用车成本也将会越来越低。

第一条 设备停放在平坦、硬实的安全场地，将发动机熄火，司机撤出驾驶室。用吊车吊起并支护好设备（支车架高度前部150cm，后部130cm），用专用的锁定片固定支重轮架，释放张紧油缸压力，放松链条。

第二条 确认设备支护稳妥后，由专职司机起动设备，挂低速挡，在小油门状态下，分别缓慢转动左右履带，将链条接口转到后导向轮距地面约50cm处，发动机熄火，关闭电源开关，司机撤出驾驶室。

第三条 用枕木或千斤顶支好链条接口处下方履带板，松开接口螺栓，移开接口履带板，移出枕木或千斤顶，待人员撤至两侧安全位置后，司机起动发动机，挂低速倒档缓慢退出链条。

推土机

第四条 使用专用工具支好支重轮，拆下支重轮压盖，拆出支重轮。

第五条 用吊车吊好导向轮吊具，夹住导向轮，拆下导向轮及压盖。

第六条 维修人员严禁从履带架下方穿行。安装支重轮时，严禁把腿伸进履带架下。

第七条 在使用专用工具将支重轮、导向轮安装到位后，按规定扭矩拧紧压盖螺栓。

第八条 安装链条时，清理场地，由专职司机驾驶装载机翻转链条，使轨道面朝上，将链条接口带螺纹一端摆放在履带架正下方，轨道与支重轮导槽相对，链条伸出前导向轮约120 cm。

第九条 将钢丝绳（长度大于20m,直径在16mm以上）一端系在链条前端第一个链销上，另一端挂在装载机斗齿上，此时，严禁人员站立在推土机履带架的前后位置，以防止钢丝绳和链条松脱伤人。检查确认可靠后，由维修负责人指挥，启动装载机，调整铲斗高度，挂倒档，缓慢牵拉链条到驱动轮，确保至少有3个链销挂于驱动轮槽中。启动推土机，由专职司机操纵，挂倒档使驱动轮缓慢旋转带动链条到后导向轮中心处，将推土机熄火，司机撤出驾驶室。将钢丝绳摘下，装载机撤到安全位置。

第十条 用吊车吊起推土机，撤出支车架，缓慢落车，使设备两侧履带架准确放到履带上。

第十一条 将履带后端用吊车吊起，用千斤顶支住，调整高度，使之准确地与前端对合，安装接口履带板，按规定扭矩拧紧接口螺栓，将千斤顶撤出。

正时皮带噪音小、传动阻力小、传动惯性也小，能够提高发动机的动力性能及加速性能，并且容易更换。但不足之处在于易老化，故障率高，车主的使用成本相对较高。

而正时链条的优点则正是使用寿命长、故障率低且不易发生由于正时传动故障导致汽车抛锚，但其同样不可避免地存在一些缺点。虽然两种材质的正式结构都相互存有一些优势和不足，但就当下发展趋势来说，正时链条将会被运用在更多发动机上。

发动机皮带的安装需要一定的技术：对好曲轴与凸轮轴点火标记，将皮带挂在曲轴轮上，顺带从涨紧轮对立的一侧向上直捋挂在凸轮轴轮上，之后再将皮带折入涨紧轮侧边，撑紧涨紧轮即可。

发动机皮带的安装需要一定的技术：对好曲轴与凸轮轴点火标记，将皮带挂在曲轴轮上，顺带从涨紧轮对立的一侧向上直捋挂在凸轮轴轮上，之后再将皮带折入涨紧轮侧边，撑紧涨紧轮即可。正时皮带的松紧度很重要，如果太紧，拉力过大，很容易导致断裂，影响皮带的寿命；因此，正时皮带安装好后，需要调节松紧度，调节至皮带压下去有10mm松度，能翻转90度即可。如果皮带压不下10mm，则表示正时皮带过紧。

此外，如果正时皮带过松，容易打滑，造成配置正时滞后，导致汽车出现抖动、加油无力、动力不足、油耗增加等情况，在发动机负荷较大或者动力冲击的时候还容易跳齿，可能会导致顶气门，从而损伤发动机。

油锯不加链条油是有影响的，如果条件恶劣（额外的灰尘、树脂树、热带树木等）或每天工作时间长，则应相应缩短以下时间间隔。工作前后或每天加油后，如果每周和每月出现故障损坏，如果需要通过整个链锯的外观检查（状态和密封性）清洁油门，停止开关功能检查制动系统功能检查清洁油箱中的燃油滤清器检查更换滤清器油箱清洁润滑油箱清洁链条润滑检查锯链检查，注意锐度检查链条张力锐化导板检查（磨损和损坏）清洁和翻转去毛刺更换链轮检查空气滤清器清洁和更换气缸散热器清洁化油器检查怠速（链条不能跟随）调整怠速火花塞调整电极距离易于拆卸的螺钉和螺母拧紧断链器检查（或更换）