我下机油滤芯老是下不下来，老打滑，求技巧
你好，看用什么工具了，用三爪的工具就要一手使劲一手扶着三爪，防止打滑，要用链条扳手也一样，尽量不要缓手一气呵成。这种经验还是在于日久积累，自己的磨练，善于观察别人用工具的方式。希望能帮到你！
换油是保养项目中最常见的，由于更换次数的增加，放油螺栓与螺孔也存在着相应的磨损。一旦遇到维修技师扭紧力度过大，就会导致油底壳放油螺孔滑牙，从而导致更换油底壳等一系列大开销的维修项目，今天老师傅就教你如何在螺孔滑牙不更换油底壳的情况下，完美解决。
30秒速览全文重点内容：
1、扭紧力度过大，是导致螺纹滑牙的罪魁祸首。
2、标准力矩在30牛米左右。
3、滑牙不可怕，使用大一号的丝锥进行修复。
4、链式扳手所带来的滤芯损伤很大，扣碗滤芯扳手是最佳选择。
一、滑牙的主要行程原因
铝制油底壳的优势在于轻，所以目前绝大多数发动机油底壳都采用铝制材料，但螺栓只有铁质材料，两者搭配以后对扭紧力度的要求就极高。都知道铁质螺栓的螺纹强度更大，稍有不慎就可能导致放油螺孔螺纹的滑牙，所以说扭紧力度是决定放油螺孔螺纹好坏的关键。
【常见问题有几种】
1、扭紧力度过大，导致螺孔螺纹变形，从而出现滑牙情况。
2、螺栓拧入时歪斜，导致铝制螺纹机械式损伤。
3、使用气动扳手，过快的拆装都对螺纹有所损伤。
二、遇到滑牙该怎么办？
对于很多人遇到这种情况后，多数都会依照4S店或维修店的指示更换油底壳，维修费用极高。其实我们对螺纹进行修复，同样可以达到出厂的工艺水平。
【第一步：使用电钻扩眼】
原始的螺纹已经无法使用，那么我们就使用电钻将原始螺孔扩大。原因主要就是让加大型号的丝锥更容易旋入螺孔。
【第二步：选择大你原车螺栓一号的丝锥】
覆水难收，已经损坏的螺纹不能再生长，所以将螺栓孔扩大才是办法。在丝锥的选择上我们要比你原车螺栓大一个型号的。这是非常关键的。过大你不容易进行修复，过小就无济于事了。
【第三步：遵循拧半圈，退一圈原则】
1、拧入前，向丝锥上涂抹充分的机油进行润滑。
2、每次旋转至推进半圈。然后旋转回一圈。
3、左右再旋转各一圈，主要目的就是让已经开辟出的新螺纹槽更加顺滑。这样也不容易让丝锥头高温。
【注意】
丝锥的选择时，我们一定要选择与新螺栓螺纹相同的型号，如果螺纹型号不同，你费了半天力气，螺栓依旧无法拧入。
【第四步：彻底清理螺纹孔】
丝锥要全部旋入，拧进拧出都没有什么阻力，方可结束。由于产生了大量铁屑，最后使用清洗剂对螺纹孔进行清理。
加装垫片别忘记！！！
为了避免新螺栓出现漏油情况，在安装新螺栓的时候要匹配一个铜质或塑料垫片，作为密封。
三、滤芯扳手的选择
各种链条扳手的缺点：
1、链式扳手：受力不均匀，对滤芯体的外力损伤大。
2、三爪扳手：受力不均匀，对滤芯体的外力损伤大。
3、扣碗扳手：型号单一，只能对匹配滤芯进行拆装。
各种链条扳手的优点：
1、链式扳手：通用性强，可以应付各种滤芯尺寸。
2、三爪扳手：通用性强，可以应付各种滤芯尺寸。
3、扣碗扳手：结合紧密，受力均匀，不易对滤芯造成损伤。
写在最后：
放油螺栓滑牙，更换油底壳虽然能有效解决故障，但维修成本高是必然。通过我这种小方法，可以有效恢复放油螺栓滑牙问题，维修成本极低，你说哪个更划算呢？如有不同见解，
2、自行车后齿轮打滑怎么办。
3、自行车变速器打滑怎么办。
4、山地自行车后轮变速齿轮打滑。
1.确认各根线管位置都正确，变速线安装正确。
2.将变速调节螺丝拧紧后松回3圈，变速拨杆上的调节螺丝也类似调整。
3.将线尽量拉直，锁紧后变速器上的刹线固定螺丝。
4.将拨杆拨到中间档，然后调节后拨上的变速调节螺丝。
5.使得链条在相对应的齿片上时，导向轮和齿片在同一平面上。
6.调节限位螺丝。
7.限位螺丝功能是防止链条掉出最小一片齿轮外或者卷入飞轮和钢丝之间。
8.先调最小片齿轮。
9.松开变速扳手到最小档。
10.看最小齿轮和导轮是否在同一平面。
11.否则调节螺丝，调节到同一平面。
12.调节大齿轮。
13.不同的是先放松一侧螺丝，等链条挂上去以后再拧紧到两个齿轮同一平面。
这种问题很可能是因为你的摩托车在使用过一段时间后链子变长，建议你去摩托车维修店把链子截掉两节试一下！
2. 摩托车后牙盘磨损会怎么样
摩托车大小飞轮牙盘不换只换链条不行。摩托车牙盘和链条都是随着摩托车骑行而磨损，如果不换大小牙盘只换链条，那样的话链条因为磨损，和新牙盘齿轮咬合不好，反而磨损的更快，还有可能在骑行中会掉链条，最好是大小牙盘和链条一起换新的，也就是俗称的摩托车三件套。
3. 摩托车后牙盘螺丝总是自己松了
/踏板摩托车后轮在前后扳的时候，都感觉象有“间隙”一样，这是正常的，但如果是车轮与轴之间，即左右有间隙就不正常了，有可能是轮轴螺丝松动，或是车轮轴承损坏，以及轮轴和轮辋的花键损坏等造成的。建议先去售后或修理摩托车的地方检查一下，确定是不是真的有间隙再说。
4. 摩托车牙盘松动什么原因
1.摩托车缸盖螺丝帽松的时侯滑丝了的解决办法：
（1）如果确定是滑丝（内部螺纹损坏），那么螺母下方肯定有间隙，一般均可以通过插入一字螺丝刀或其他工具撬动螺母，同时使用工具松动滑丝的螺母，即可取下。
（2）注意事项：在撬动螺母时要采取保护措施，一是保护缸头平面损伤，影响密封性能，二是防止螺母落入发动机内部，造成意外损失。
（如：跨骑顶杆机的缸头螺母）。
2.摩托车缸盖螺丝帽松，会造成的后果：破丝，造成密封不严，漏气，动力不足。
5. 摩托车牙盘松了怎么办
1.
首先将摩托车撑起，用大撑，活动扳手逆时针松开大螺母、顶丝锁母，调节顶丝至松紧适宜，两边刻度保持一致（不太专业的最好去维修店进行处理）。
2.
应用眼观察前后齿盘与链条是否在同一直线上，因为车架或后轮叉可能受过损伤，检查非常重要(最好调整时取下链盒)，万一发现问题应立刻校正。
3.
拧紧顶丝锁母，再拧紧车轴大螺母即可。
6. 摩托车后牙盘松了是什么原因造成的
链条变松的主要原因是骑得时间长了，链条被拉长。拉长的原因是时间久了，链条的链孔被链针磨宽了，这样每两节链条之间的空隙变大，整个链条就变长了。
但你问的掉链的问题不仅源于链条自身变长，自行车的牙盘和飞轮在长时间使用之后，它们上面的齿也会慢慢被磨细磨尖，难以固定住链条。当你用力踩脚踏的时候，链条会因此“打滑”，造成掉链。掉链还有其他原因，比如变速器故障等，但最常见的仍然是链条和飞轮的磨损。
链条拉长到一定程度之后就要换，以免继续磨损飞轮和牙盘。
7. 摩托车后牙盘松了是什么原因引起的
摩托车后牙盘越大，车子的速度越慢，但是车子的动力会增大；
摩托车后牙盘越小，车子的速度会提高，但是动力会降低。
由于传动牙盘的圆周比和直径的关系，所以转大圈和转小圈是不一样的，如果没有特殊需求，还是不要改装牙盘的好，以免影响车子的性能造成意外事故。
8. 摩托车后牙盘有点松动正常吗
回答：这种情况一般是后平叉的衬套坏了，（橡胶缓冲圈），或者后轮轮古轴承损坏，后轴螺母松动，链轮座轴承损坏，遇到这类情况首先把后轮拆下，检查轮古轴承和链轮座轴承是否好坏，然后再检查后平叉橡胶缓冲圈是否损坏，如果损坏可以换上二个新的。
9. 摩托车后牙盘前后晃动怎么回事
各有利弊，看需求。牙盘大，最高速度会有所下降，但爬坡能力会稍微强一点。牙盘小，最高速度会有所上升，但爬坡能力会有所下降。
这要看骑行的道路情况。牙盘小动力大，爬坡力强，在平路上最高速有点下降。牙盘大。速度提升，爬坡能力有所下降。
10. 摩托车后牙盘松了是什么原因导致的
一、紧链时轮子没调正，还有链盘不平，最好找经验丰富的师傅紧链，链条过松会导致掉链还有可能打坏发动机壳，过紧会断链损坏副轴轴承。
二、主要原因有以下几种：
1、链轮圆度不够，链轮不同心圆。
2、链条磨损不均匀，导致一边紧一边松。
3、 副轴变形 弯曲。
4、链条和链轮自身的质量问题。
自行车调松：
链子的方法：
1、用活扳手顺时针旋松后轴固定螺母（双侧）。
2、用活扳手逆时针旋紧链条松紧度调节螺母（双侧）。如果车架上没有安装链条松紧度调节螺母，可用手向前拉动车轴即可。
3、用活扳手顺时针旋紧后轴固定螺母（双侧）即可。
补充：只有死飞自行车和无变速功能的普通自行车才可以紧链条。
山地车
我们常见的轮胎通常是在1.9“以上（一般用英寸作为单位，特殊赛道下可能会选用1.5“），比较宽一点。
山地车的前后飞盘的可调型会比较大，前飞盘为3片，后飞盘一般为6片，也有的是7片，这样是由于山地车的特殊用而设计的。
现在与山地自行车的刹车大都使用了平行刹车和碟刹（防抱死），大致一样。
山地车的车胎比较宽，支架有避震设备，在空气气动性上会不如公路自行车好，这也是使用用途上的差异。
山地自行车，起先就是为了能跑山路而设计的，基本上都带有前轮叉避震设备，也有些除了带前避震以为在座椅下也带有减震设备，其抗震效果会比较好。
山地自行车的是直杆型的车头，两头有个弯角，可以防止撞击，搭配避震设备打到减震效果。
1.活塞环拆装钳
活塞环拆装钳是一种专门用于拆装活塞环的工具，如图1-52所示。在维修发动机时，必须使用活塞拆装钳拆装活塞环。
在使用活塞环拆装钳时，将拆装钳上的环卡卡住活塞环开口，握住手把稍稍均匀地用力，使拆装钳手把慢慢地收缩，环卡将活塞环徐徐地张开，使活塞环能从活塞环槽中取出或装入。
使用活塞环拆装钳拆装活塞环时（图1-53），用力必须均匀，以免用力过猛而导致活塞环折断，同时可以避免伤手事故。
图1-52 活塞环拆装钳
2.活塞环压缩器
图1-53 拆活塞环
活塞环压缩器的作用是将活塞环包紧在活塞环槽内装入气缸。活塞环压缩器通常用带有刚性的铁皮制成，如图1-54所示。活塞环压缩器的大小和型号有所不同，在选用时要根据活塞的直径选择合适的压缩器。
图1-54 活塞环压缩器
3.气门弹簧拆装架
气门弹簧拆装架是一种专门用于拆装顶置气门弹簧的工具，如图1-55所示。在使用时，将拆装架托架的抵住气门，压环对正气门弹簧座，然后压下手柄，使得气门弹簧被压缩。此时可取下气门弹簧锁销或锁片，慢慢地松抬手柄，即可取出气门弹簧座、气门弹簧和气门等。
图1-55 气门弹簧拆装架
4.机油滤清器扳手
常见的一次性机油滤清器直径均在8cm以上，顶部被冲压成多棱面（就像一个大螺母），如果要拆装，则需要使用专用机油滤清器扳手。机油滤清器扳手类型很多，结构各异，但作用相同，使用操作方法也基本相似，常见的几种机油滤清器包括以下几种：
（1）杯式滤清器扳手。如图1-56所示，杯式滤清器扳手类似于一个大型套筒，拆卸不同车型的滤清器需要不同尺寸的扳手，在购买时多为组套形式配装。在使用时，将杯式滤清器扳手套在机油滤清器顶部的多棱面上，使用方法同套筒扳手。
图1-56 杯式滤清器扳手
（2）钳式滤清器扳手。如图1-57所示，钳式滤清器扳手可以说是钳子的改型产品，使用方法同鲤鱼钳。
图1-57 钳式滤清器扳手
（3）环形滤清器扳手。如图1-58所示，环形滤清器扳手的结构为一个可以调节大小的环形，环形内侧设计为锯齿状。在使用时，将其套在滤清器顶部的棱面上，扳动手柄，扳手的环形会根据滤清器大小合适地卡在棱面上，顺利地完成拆装工作。
图1-58 环形滤清器扳手
（4）三爪式滤清器扳手。如图1-59所示，这种机油滤清器扳手需配套套筒手柄或是扳手使用，其内部设计有行星齿轮传递机构，可以根据机油滤清器的大小自动调节三爪的大小。
图1-59 三爪式滤清器扳手
（5）在没有专用滤清器扳手的情况下，也可以使用图1-60所示的链条扳手替代专用扳手，从而达到拆装的目的。
图1-60 链条扳手
5.减振器弹簧压缩器
减振器弹簧压缩器主要用于在拆卸减振器弹簧时对弹簧进行压缩。减振器弹簧压缩器的结构如图1-61所示，其两根长杆上加工有螺纹，在螺纹杆上设计有爪形钩。
图1-61 减振器弹簧压缩器的结构
在使用时，将减振器弹簧压缩器对置于螺旋弹簧的两端，使爪形钩固定于弹簧上，如图1-62所示，确保两螺纹杆间隔180°对置。爪形钩固定好后，使用扳手转动螺纹杆，使两爪形钩之间的距离变短，这样就可以将螺旋弹簧进行压缩。在压缩螺旋弹簧时，一定要确保两根螺旋杆的压缩程度相同，防止滑脱而造成安全事故。
图1-62 减振器弹簧压缩器的使用
在使用减振器弹簧压缩器时，一定要确保爪形钩牢牢地固定住弹簧，如果爪形弹簧在操作中弹开，则会造成严重后果，甚至对操作人员的生命安全构成威胁。
6.球头分离器
一些球头在车上使用时间过长，已经锈死，很难拆卸。球头分离器是使球头分离得很好的专用工具。根据球头位置的不同，设计的球头分离器的结构也不相同。横拉杆球头顶拔器在空间限制时可以直接轻易拆除横拉杆球头，如图1-63所示的横拉杆球头顶拔器，适用于大多数轿车及轻型货车的横拉杆球头的拆卸。在使用时，将下端开口插入转向节与横拉杆之间，使用扳手旋动后端螺栓顶动压臂，使压臂将球头压下。
图1-63 横拉杆球头顶拔器
7.火花塞套筒
火花塞套筒专门用于火花塞的拆卸及更换，可视为长套筒的一种变形，采用薄壁结构以避免与其他部分干涉，如图1-64所示。现在的车型主要使用16mm类型，旧车型也有采用21mm类型的。套筒内部装有磁铁或橡胶圈，由于大多数火花塞都是朝下布置的，必须从火花塞孔深处朝上取出，因此采用橡胶圈或磁铁来防止火花塞掉落。
火花塞保持在套筒中时，也要小心操作，防止其坠落而损坏电极。装复火花塞时，为了保证火花塞能够正常地装入气缸盖中，首先要用手仔细地旋转套筒，使火花塞螺纹带入后，再用配套手柄将其紧固。火花塞紧固力矩要参考车辆维修手册，通常在180～200kgf·m董围内。
图1-64 火花塞套筒
8.拉器
拉器是用于拆卸过盈配合安装于轴上的齿轮或轴承等零件的专用工具。常用拉器为手动式，即在一杆式弓形叉上装有压力螺杆和拉爪。在使用时，在轴端与压力螺杆之间垫一垫板，用拉器的拉爪拉住齿轮或轴承，然后拧紧压力螺杆，即可从轴上拉下齿轮等过盈配合安装的零件，如图1-65所示。
图1-65 拉器
1、摩托车链轮什么时候换，要视情况而定。在后牙盘被链条包着的地方，用根牙鉴挑一下链条，看链条有没有高出齿轮的牙齿的一半，高出了就该换。
2、一般都是齿轮磨尖或链和齿咬合不好就应该换。
3、摩托车的链条和链轮是要一起更换的，俗称三件套，如果只更换其中一件会造成新换的磨损过快，得不偿失。
4、更换前链轮需要8#和10#套筒扳手，有的还需要10#开口或梅花扳手，也有的需要二十几的大套筒扳手，换后链轮需要17－19的梅花扳手、13或14的套筒扳手，有的车还需要二十几的大套筒扳手，不同的车，有的车换后链轮还需要卡簧钳，不同的车，链轮安装方式和螺丝尺寸都不一样，要视具体车型而定。
5、摩托车链条出问题了换的话建议同连牙盘一起换，加速别后飞轮齿片的厚度比原来要薄，链条也窄了一点，同样牙盘也需要更换，才能更好的与链条咬合。增加速别后牙盘的盘片过大，需要更换较小的牙盘，才能体现出更加精确的速度变化，以及链条的有限长度。
牙盘安装：
1.把调整器先装上(左正螺纹右反螺纹)，用大板手似的那个工具紧好。
2.把右面牙盘插入，和对面的曲柄角度对好，如果有垫圈的话垫在左曲柄内。
3.用像齿轮似的工具把左侧盖子锁紧。
4.然后紧左曲柄根上的2颗螺丝，给防脱落的一个垫片被螺丝穿过，然后按入，之后锁进2颗螺丝，要注意的是2颗螺丝要交替的锁紧，不能一次锁紧一颗后再锁另一颗。
摩托车链轮需不需要更换主要看你链轮磨损的情况，一般更换的公里数在15000km到20000Km。更换时需要连链条一并更换才能保证更换质量。如果链条过度磨损会出现拖链，打滑现象。新更换的链条调整间隙应该保持在15——20毫米，调整时可以参照出厂时厂家所标注刻度线但不能完全相信，因为车辆经过这么长时间的骑行，摩托车中轴和平叉总称会有向链条这面偏移的迹象所以最好拆下链瓦从车轮后面观察前后链轮是否在同一条平面上。
新链条更换好后平时应该尽量少加注润滑油，正确的做法是每行驶1000km应将链条取下用汽油清洗干净灰尘泥土然后浸泡拿出空净汽油，然后把链条放入盆中倒入新的润滑油再次进行浸泡4——6小时取出链条将链条上多余的润滑油空净，然后装回车辆。这1000km内除非链条生锈不然就不需要涂抹润滑油。
九十年代我骑了七八年的摩托，当时买的是金城铃木和本田，几乎天天都骑，一直没有换过链条，偶尔骑到修理店保养（那时候很便宜，因为没有xS店），最多帮紧紧链条。生活和工作中使用的摩托，一般不会出什么问题，最大的问题就是轮胎被轧，而又找不到补胎的摊贩。不过随着 科技 进步，好点的摩托车轮胎应该也是不怕轧的真空胎了，所以，每次按规定做保养，平时多观察拧拧松弛的螺丝和部件，摩托车不会有什么大问题的。
经常骑摩托车的老司机都知道换摩托车的传动链条要和牙盘成套的换，这样链条和牙盘才是吻合的，俗称“合牙”。看传动链条和牙盘需不需要更换的方法是，用一把十字改刀将传动链条的下部往上托紧，用右手将包覆在牙盘上的链条向后拉开，若链条拉开超过牙盘齿高的二分之一就说明这一套就要更换了，若继续使用就不怎么安全了。最怕在高速行驶中卸链造成后轮锁死。那是相当危险的，后果不堪设想。
摩托车链轮如果磨损特别严重，当然是必须要更换的，因为如果磨损太严重，骑在半路时特别的危险，如果出现链条掉了，卡在轮子里面，卡死就会把人给甩出去，一般像我们车子上的恋人练招一般正常，可以跑到2万到3万公里的路，就需要更换这里说的就是质量比较好一点的，如果质量特别差的话，可能就是一万多公里就需要更换，具体还要开发的磨损程度一般最简单的方法就是看一下链轮和链子，他的咬合程度怎么样？我出现架桥的话，就要及时更换了链条里面的滚珠，一般我们在骑车之前都要仔细检查一下。
我小飞轮换了三个了，大飞轮还没换过呢。我觉得没必要都换。毕竟小飞转三圈大飞才转一圈
2万公里，就换过一次小飞
序托车链轮必须都换，原因如下。
摩托车一般行驶两万公里之后，链轮都会老化，长年骑行中，轮子带飞的泥沙都甩在链条上，链条一转圈，都吸附在链轮上了，导致链轮缺油磨损。
正常来讲，摩托车链轮磨损后会有异响，严重的掉链子，甚至链条拉断，造成摩托车正在行驶过程中，突然失去动力，这是很危险的。
当链条和链轮磨损后，只换其中一样，这样做后当时没事，但是跑不久就又坏了，原因是当新的与旧的在一起用，间隙太大，或齿轮咬合不好，造成使用寿命缩短。
如果磨损太厉害，经常打滑，那里就要换了，不过很多修理店动不动就让换，其实是套路
两个链轮 一大一小 ，要看链轮的齿牙 磨损的程度 ，一般情况下 小链轮磨损比较严重 ，看哪个磨损的程度大了就换哪个 ，要是两个磨损程度都大了的话 那就要一起换了 ，还要看链条磨损程度 的大小 ，要是磨损程度大了 也应该一同换掉 。
