高赛摩托车.200.单缸.轻骑.小链条.马达起动的多少钱

一般只有弯梁卧式的发动机才有这样的设计,拆卸时用外张的卡簧钳卸下电起动链条上面小链轮的卡簧,然后在右侧折下固定起动马达的三个螺丝,再从左面轻轻敲击起动马达,就可以从右面取出来了.如果只拆起动电机，这样拆就可以了，如果还要检修其他部位，就需要拆下磁电机，然后才能取下整条起动链。

液压马达-链条给进机构见图3-8。主要由液压马达带动的主动链轮1、拖板2、动力头3、链条4组成。用液压马达代替油缸，有利于加长给进行程，常用是液压马达通过链轮、链条带动动力头上下移动，它的有效升降行程在导轨总长度中所占的比例大大高于液压缸给进机构。相对于液压缸给进机构导轨高度尺寸小。避免液压马达轴力矩的脉动，而引起液压不稳，使提升速度和下滑速度不稳，在设计油路时注意液压马达低压腔在任何情况下都应保持一定的背压值。

省力滑轮组见图3-9，定滑轮挠性件自由端为主动力，设为液压马达所传递的拉力F1，动滑轮轴上的提升力为Ft，定滑轮（液压马达）的速度为v1，动滑轮的提升速度为vt，从图3-9可知它们之间的关系是：F1＝Ft/2；v1＝2vt，即主传递的拉力只是需要提升力的二分之一。

省力滑轮组应用在给进机构中，用液压马达传递力（即主动力），动滑轮安装在拖板上（图3-10）就转化成给进机构的倍力机构。在图3-10中液压马达带动主动链轮1，链条一端绕过主动链轮再绕过固定在拖板3的动链轮2固定在主动轮一侧。链条的另一端绕过从动链轮再绕过固定在拖板上的另一动链轮固定在从动轮一侧。给进或提升力是液压马达传动的力的两倍。要求给进机构的推力和拉力较大时应用倍力机构是适宜的，它可以选择转矩较小的液压马达和小型号链条，从而减轻了设备质量，减小尺寸，降低制造成本，极具实用性。图3-11表示传动各部受力情况。当主传动驱动力50kN，各链条均受50kN力，而动力头拖板可承受100kN推拉力。关键驱动部件降低载荷50％，可减少驱动链条断裂，具有高度可靠性。

图3-8 液压马达—链条给进机构图

图3-9 省力滑轮组图

图3-10 液压马达-链条倍力给进机构图

图3-11 倍力机构各传动件受力情况

如果是齿轮减速机,要减速机组合才能完成。

首先确定配链轮的减速机的型号。 要考虑的是满足以下几点

1.如果是减速机输出轴上面安装链轮，以及要求链条要能够承受53650N的拉力(及为减速机的输出扭矩)，减速机输出轴上面径向力为53650N

2如果是双链轮传动，径向力为53650/2N,减速机的输出扭矩为53650/2N*M.

3. 按照上面的扭矩选择减速机(基本上是选择4级齿轮传动),链条线速度为2厘米每分钟,根据减速机输出轴轴径以及链轮轴径推算出减速机输出转速.

4由于像这么大扭矩的减速机,从安全性能考虑要选择齿轮箱体.根据减速箱的通用速比选择最大的,比如一般是450,这样算下来减速箱的输入转速确定以及输入扭矩也出来了(输出扭矩/速比).

5在选择同轴式减速电机组合.速比根据普通电机的转速,(齿轮箱的输入转速就是减速电机的输出转速),以及输出扭矩为53650/450)选择电机以及同轴减速机组合,就能选出来.

或者由于经过齿轮箱体已经把速比降以及扭矩方面也降下来,用摆线减速机会比齿轮的减少成本,包括前面的速比能够减少的话在齿轮箱方面,机座号也减少,成本也能降低.

这个方案是我的个人观点,不足之处还请多多包涵!

添加的接触需要在motion分析状态下才能仿真。motion分析需要激活solidworks motion插件。