阔别而立之年 提全新宝马325i标轴曜夜轻度改装

(一)CZ型钻机主要技术性能

CZ-20型、CZ-22型和CZ-30型钻机的主要技术性能见表2-36所示。

表2-36 CZ-20型、CZ-22型和CZ-30型钻机主要技术性能

(二)CZ型钻机传动系统

CZ型冲击式钻机的传动示意图见图2-93所示。电动机经三角皮带带动主轴旋转。主轴再把动力经离合器分别传给冲击轮,或经链条传给冲击卷筒或抽筒卷筒。

图2-93 CZ型钻机传动系统

1—动力机2—冲击卷筒3—冲击机构4—主轴5—抽筒卷筒6—辅助卷筒

钻机的操纵手把都集中在钻机的后左角,操作者的视野可以清楚地控制井口。

主轴既是动力传递机构也是动力分配机构。为了达到这个目的,在主轴上装有3个离合器,它通过操纵手把可以使冲击机构、冲击卷筒、抽筒卷筒分别工作,从而达到钻井目的。

冲击机构,包括冲击齿轮,连杆、冲击梁、导向轮和压轮。冲击机构的作用是把动力机的回转运动变成钢丝绳的往复运动,从而带动钻头作上下运动。当冲击齿轮旋转时,带动有拐臂的连杆运动。于是冲击梁就以导向轮轴为中心,作上下摆动。缠绕在其上面的钢丝绳在压轮的压力下做“抽取”和“放出”的运动。

在冲击梁上装有弹簧,是为了由于钻具在孔内运动不正常时给钻机以冲击力,从而可以减轻钻机受震,称缓冲补偿弹簧,这种机构也可以放在桅杆顶上。

卷筒在冲击型钻机上最少需2个,一般为3个,因为冲击钻进工艺要求单独掏岩粉浆,故除带动钻头冲击卷筒外,还必须有掏砂筒卷筒。第三个卷筒称辅助卷筒,作一些辅助工作使用。桅杆是用于提升井内工具用的,冲击型钻机的桅杆多做成伸缩式的,这样便于运输。

CZ型钢丝绳冲击钻机的外貌见图2-94所示。

图2-94 CZ型钢丝绳冲击钻机外貌图

1—电动机2—曲柄连杆机构3—主轴4—压轮5—主天车6—桅杆7—钢绳8—副天车

(三)CZ型钻机的维护及保养

1.操作系统的维护保养

主要是经常检查,润滑和消除污垢使各连接部分灵活、可靠。如拉杆变形要及时修理闸把的活动轴磨损要及时拆换,以免因轴孔间隙过大而造成操作失误。

2.制动闸的维护保养

刹车闸带的松紧程度要调整适当。调节方法是:调节制带端螺栓和吊持闸带弹簧栓。调整后,使其在放松状态时制带不摩擦制动圈,其间隙一般大于1.5mm,工作中勿使油脂或水沾溅在刹车带上,防止打滑。

3.摩擦离合器的维护保养

摩擦离合器传动的不正常,往往是由于摩擦片磨损或者滴入水油造成的。为了减轻磨损,使用摩擦离合器时,拨叉拨动凸轮要使三爪通过凸轮的死点,并且能够停留住。在停止传动时凸轮一定与三爪分离。如果摩擦离合器失灵,要及时调整修理。

调整的方法:抽出夹圈上的销子,将夹圈向右移动,使销子调整到适当的孔位上。

摩擦片滑动的原因,往往是因为滚珠轴承油封损坏或加油过多,使润滑油渗入摩擦离合器内造成的。为了避免这种现象,要勤检查,发现损坏要及时更换,定期加油,加油时,不宜加得过多。

在处理事故时,由于摩擦离合器长时间的超负荷传动,时常发热冒烟。遇有这种情形要及时冷却,防止将摩擦片烧结。

4.齿轮和链条传动装置的维护保养

主要是经常检查,清理污垢和加油。对齿轮传动装置还必须检查距离的正确性。对链条传动装置还必须检查链条的松紧程度,检查链条板、链条轴磨损程度及其与链轮的啮合是否正常。

5.定期检查

要定期检查摩擦离合器的调整情况制动闸的调整情况操作系统的调整情况,三角皮带的传动情况齿轮和链条的传动情况缓冲装置工作情况天车与滑轮的转动情况动力机的运转情况。

6.钻机的润滑

为了使钻机运转部件灵活、减少磨损,必须按时地在润滑位置加足润滑油和定时清洗干净。

长安欧尚联名中国首枚民营火箭，火箭命名为“长安欧尚号”；WEY联名中国首次海上发射长征十一号运载火箭，火箭命名为“CZ-11 WEY号”。

目前，火箭即将发射，两家车企也走向了舆论的风口浪尖上。昨日，长安欧尚发布声明称：“长安欧尚汽车此次与民营航天的深度联合，旨在响应国家航天民营化政策，共同助力中国航天事业，推进中国工业制造整体向上发展。相信，WEY品牌也同样秉承这一初衷。因此，并不存在对比或竞争关系。”

华为事件引发汽车行业反思，华为遭到美国制裁之后，引发了国内多个行业的焦虑，目前国内大部分高新技术依赖美国、日本、欧洲等国家，在汽车领域的依赖性更高。

长安欧尚表示，自主品牌汽车在整车研发水平及制造水平上已经在迅速追赶甚至赶超国际竞争对手，但核心零部件的技术与国际汽车强国相比仍然存在差距。目前，90%汽车自动挡变速器来自进口；93%汽车无级变速器专用链条来自进口；94%的制动装置依靠进口；汽车关键零部件精加工生产线上逾95%制造及检测设备依赖进口。

目前，国内车企在变速箱、发动机、底盘调教方面都处于劣势。其中，目前国际上最好的民用级变速箱主要有采埃孚、爱信两大厂商，国产部分中高端车型主要使用了爱信的6AT或者8AT，只有哈弗H9才舍得用采埃孚的8AT，其余大部分中低端车型只能使用自研变速箱。国产变速箱在齿比设定、平顺性、油耗等方面与国际大厂存在很大的差距。中国企业能够认识到自身的不足，加强自身研发能力也算是好事。

捆绑航天与汽车，舍本逐末，其实，航天工业与汽车工业拥有深厚的渊源，我们所熟知的劳斯莱斯是造发动机的，直到现在，劳斯莱斯的发动机也被广泛应用。宝马蓝田白云的标其实最早是为了致敬其飞机发动机的，就连本田也推出了Honda Jet商用喷气飞机。航天领域的新技术的确有一部分走入了我们的生活，比如7系铝、碳纤维等。但航天技术运营到车辆上的难度大、成本高、工序杂，航天技术要被运用到汽车工业，需要经历较长的过程，同时需要大量的人力物力投入，过高的成本要分摊在每台车上，造车成本必然攀升。以目前中国的造车水平，很少有企业能够承担起这部分的费用，因此，国产车企使用航天技术并非一朝一夕。

越野买丰田陆地巡洋舰。

跑车的话再加50万买一部GTR吧。

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