航空母舰的阻拦索是什么材料

拦阻索只是着舰拦阻系统的一部分

我们首先来认识一下拦阻索和舰载机着舰拦阻系统。拦阻索是航空母舰飞行系统的核心部件之一，属于拦阻系统的一部分。舰载机的着陆与普通飞机不同，可以称之为一种“可控的坠毁”。舰载机着舰时不关发动机，保持较高速度，通过拦阻索直接将飞机拉停而不是滑跑减速。所以对于拦阻系统有一定要求，拦阻索要能承受飞机着舰的巨大冲击，而拦阻系统则要将这个冲击的动能转化为液压油的热能和压缩空气的势能，使得飞机受到缓冲。

美国现役航母上都是布置四根拦阻索，在甲板下连接液压缓冲系统，在飞机着舰时使用尾钩挂住拦阻索，拦阻索通过滑轮阻尼器减缓速度，并不断把动能传递到压缩空气罐内，通过压缩空气吸收动能。在飞机着舰时，最大的过载系数最高可达到6G，也就等于有上百吨的重量冲击到拦阻索上。为了保证拦阻索不在拦阻状态断裂，必须使用高强度钢丝，并且在使用数十次后就进行更换。一般来说，拦阻索直径35毫米，以油麻绳为核心，围绕其以高强度钢丝编织而成，油麻绳浸润有润滑油可以润滑钢丝。

拦阻索不会成为中国航母难题

对于早年的技术来说，拦阻索钢丝确实是一个相当大的技术难点，但是放在钢铁技术的飞速发展面前并不是什么问题。从民用的钢索角度来说，1955年世界上第一条现代化斜拉索桥在瑞典建成，使用当时最先进的钢丝绳，也只有183米的主跨宽度，而同时期美国超级航母的拦阻系统也基本成型，采用类似的钢丝技术，当时已经可以拦停20吨着舰重量，150节着舰速度的飞机，当前对于拦阻能力最大需求也不过是25吨，150节着舰速度，进步并不大。相对来说，在其他领域钢丝绳的进步更加巨大，比如说斜拉索桥，我国已经自行设计建设了多座主跨超过400米的斜拉索桥，其采用的国产钢丝需要使用五十年仍能维持性能，与数十次拦阻就要更换的拦阻索比起来难度更高。

用数据来说话的话，国内仿真研究一般认为苏33/歼15这个级别的重型舰载战斗机以150节速度着舰时，对拦阻索造成的最大冲击不会超过800KN。按照国内的《建筑用不锈钢绞线规范》，直径34毫米的高强度钢绞线（最大抗拉强度大于或等于1300MPa）即可承受800KN的最小破断拉力，这种级别的钢绞线在国内已普遍用于民用建筑领域。所以，拦阻索根本不会成为中国航母的难题。

而实际上，“瓦良格”号已安装着舰拦阻系统。早在“瓦良格”号舾装期间，就已经有热心网友拍到吊装着舰拦阻系统的视频，其装在甲板下的液压/气压缓冲装置与美军现役MK-7着舰拦阻系统的非常相似。目前缺少的只是那4根最显眼的拦阻索，那为什么没把拦阻索也安装上去？答案是目前还不需要。

“瓦良格”号到目前为止才进行过两次试航，配套的歼15舰载战斗机也仅试飞1年多，都处于试验初期，不可能如此快就进行歼15着舰试验。拦阻索其实是一种临时安装的设备，美军熟练的操作小组只需2分钟就可以将一根拦阻索安装到位，在没有舰载机起降任务时，拦阻索一般是拆下的，避免海上高盐环境对钢丝腐蚀。所以，没安装拦阻索，并非就是没有安装着舰拦阻系统。

希望对你有作用

你说的那个绳子正式名称叫拦阻索，是航母舰载机助降系统的关键部分。由于舰载机降落时着舰速度非常大，航母的飞行甲板长度远不能满足飞机降落的滑跑距离要求，因此，必须借助外力助其降落。

以现役美国航母为例，在航母降落区设有三条钢丝质的拦阻索，拦阻索两端与阻尼器相连，平时放倒在甲板上，飞机着舰时，由弓型弹簧支起，高度约为30至50厘米，舰载机尾部设有尾钩，起飞后收于飞机尾锥内，准备着舰时放下尾钩，飞机着舰后尾钩挂住拦阻索，带动阻尼器，迅速使飞机减速并停止。飞机停机后，尾钩与拦阻索脱勾，阻尼器带动拦阻索回复原来位置，准备接收下一架飞机降落。

这就是拦阻索以及它的工作原理。

不知这样说可否清楚。

拦阻着舰系统分由拦阻索和拦阻网两套系统组成，期中拦阻网是应急系统，只用于舰载机受伤，燃料不足无法复飞，尾钩故障断裂或无法释放等情况。拦阻索系统用于日常航母降落，由拦阻机系统、滑轮索和缓冲复位系统、油液冷却系统，拦阻索和支撑系统等组成，甲板上只有拦阻索和支撑以及滑轮索系统，其他拦阻机等大型设备都布置在甲板下面。

虽然我们看到的阻拦索仅仅是一根钢索，但它的构成要复杂得多，包括：阻拦索本身、滑轮缓冲系统、钢索系统、钢索末端缓冲系统、定长冲跑控制系统、复位系统、油液冷却系统、阻拦索支撑系统等构成。舰载机虽然说是在航母上着舰，但实际上更准确的说法是相当于“砸”到航母上的。着舰时，阻拦索需要承受相当于飞机本身2～3倍的冲击力。

造航母不仅仅是对船舶工业的考验，更是对工业体系的全面考验，上下游产业链涵盖工业体系的方方面面。前苏联黑海造船厂厂长马卡罗夫在1993年被问及完成老瓦需要什么时答曰：苏联，党中央，国家计划委员会，国防工业委员会，九个国防工业部，600个相关专业，8000家配套厂家，总之，只有一个伟大的国家才能完成。马卡洛夫继续说，只有伟大的强国才能建造它，但这个强国已不复存在了。当时恰逢东欧剧变苏联解体瓦良格号建造就这样中断，放在船坞里吃了十几年灰后被中国人捡了回来。

阻拦索的整体构造，绝对不只是一根简单的钢索吧，比平时想象的要复杂多了。

中国在续建辽宁号的时候，就曾与俄罗斯商谈引进库兹涅佐夫舰的拦阻索技术，俄罗斯当时拒绝了中国的请求，于是中国开始自行研制航母拦阻装置，并安装于辽宁舰上面。加拿大汉和军事杂志在2011年曾发表文章，所俄罗斯为了报复中国“山寨”苏-33战机，自行研制歼-15舰载机，所以拒绝向中国出售航母拦阻系统，断定由于俄罗斯不给中国提供拦阻索，辽宁舰将成为废铁，中国舰载机将无法在航母降落，只能用于起飞训练。

航母拦阻索工作原理介绍：

随着舰载机重量和飞行速度的不断增加，航母的拦阻系统进一步改进和升级，目前液压缓冲式拦阻装置是现役航母的主力，其中最具代表性的便是美国海军MK7型拦阻系统。它主要由拦阻机、拦阻机驱动、拦阻索支撑以及钢索固定缓冲等系统组成。最新型的MK7-3型能够回收时速130千米、重约23吨的舰载机，拦阻距离约为100米，可以满足西方国家现役舰载机的着舰需求。

在拦阻系统中，与舰载机直接接触的是拦阻索。美国海军航母一般设有4道拦阻索，第一道设在距斜甲板尾端55米处，然后每隔14米设一道，由弓形弹簧张起，高出飞行甲板30-50厘米。舰载机着舰时，飞机尾钩钩上甲板上间隔布置的一根拦阻索，随后在惯性作用下拖着拦阻索前行。这时甲板下的滑轮与液压阻尼缓冲器的缓冲吸能使舰载机在2-3秒内减速为零。飞机停止后，拦阻索解脱下落，自动复位，准备迎接下一架着舰机的到来。

由于要承受舰载机的巨大冲击力、甲板的摩擦力，以及各种化学物品和海水的腐蚀，拦阻索不仅要有很高的强度，还需保持很好的柔韧性和耐腐蚀性，对索体材料和编织工艺要求极高。美军航母的拦阻索直径约35毫米，由6股钢丝绳组成，每股由12根主钢丝和12根辅钢丝紧密缠绕，最大可承受约85万牛顿的拉力。因此，拦阻索是不折不扣的高科技产品，目前世界上能够制造的只有美国、俄罗斯等少数国家。

航母舰载机按照起飞和降落方式的不同，可以分为弹射起飞阻拦着舰、滑翔起飞阻拦着舰、短距垂直起降三种。弹射起飞的特点是使用弹射器起飞，降落的时候使用航母拦阻索阻拦着舰。滑翔起飞的特点是利用航母自身的跑道滑翔起飞，在降落的时候使用航母拦阻索阻拦着舰。而短距离垂直起降虽然能够在没有阻拦索的情况下进行降落，但是短距离垂直起降飞机的作战半径较小，不适合我国使用。

我国的辽宁号航母和002型航母都属于滑翔起飞阻拦着舰型航母，滑翔起飞能够通过对飞行员的训练来完成，而舰载机想要完成阻拦着舰，航母拦阻索的质量就必须要过关。因为航母拦阻索关系到舰载机的安全与否，很多人都称航母拦阻索是航母舰载机的“生命线。在我国研制成功航母拦阻索之前，世界上只有美国和俄罗斯能够生产航母拦阻索，因为两国都不愿意出售航母拦阻索的相关技术，我国只能自行研制航母拦阻索。

因为战斗机在降落的时候冲击力非常的强，对航母拦阻索的韧性和强度要求都比较高。如果航母拦阻索在拦截舰载机的时候发生断裂，所造成的后果将十分严重，舰载机可能会因为失控滑落大海，也可能会因为失控撞到其他的舰载机，引发更加严重的事故。在2016年的时候，俄罗斯的一架舰载机就因为航母拦阻索故障，一头栽入了大海中。

因为舰载机的每一次降落，都会对航母拦阻索造成较大的冲击力，因此航母拦阻索的更换频率也比较快。美国的航母拦阻索每降落一百架次的舰载机就要更换一次，俄罗斯的航母拦阻索每降落50架次舰载机就需要更换一次，除了更换频率比较高之外，航母拦阻索的造价也非常昂贵，据说一根航母拦阻索的造价高达上百万元，堪称是世界上“最贵的一根绳子”。

我国能够独立研制出航母拦阻索，也说明了我国军工生产能力的强大。随着我国军工生产能力的不断进步，未来我国的国防力量肯定也会越来越强大。

筱晨有话说！

一样，也不一样！为何这么说呢？人各有别，钢丝也有梦想，不过是不是正经钢丝，还的战机说了算。

说到航母阻拦索，先聊聊中国的巨力集团：它是世界上最大、最强的索具生产集团！它的合作伙伴邢台钢铁公司专门研制军用机场的飞机阻拦索！这种阻拦索在21世纪初很受外国军队欢迎，它也是巨力集团的主要出口军工产品。

电梯里面的钢丝能够承受多重，我们心知肚明。一般情况下，电梯里都会写限载XX人，而这个限载的重量就是钢丝的安全承受重量。当然，超过这个重量，电梯同样能够带动，但能不能承受的住，是另一说。

而航母上的钢丝，可不是电梯里的钢丝。虽然都叫钢丝，但此钢丝非彼钢丝。这就和同是茶叶，有的能卖2000块有的能卖20块是一个道理。而航母上的钢丝，就是相当于能卖2000块钱的茶叶。这样的钢丝，可以说是整个航母的灵魂。

对此，可能许多人都表示不理解。首先，我们知道航母是干嘛用的。它的主要作用是作为舰载机的起降平台而存在的，而舰载机想要降落，就必须有阻拦索的存在。否则，想要安全降落在航母上，简直是不可能的。这个时候，就体现出了阻拦索的重要性。

试想下，如果这个时候阻拦索换成钢丝嘎嘣断裂，受到伤害的不光会是战机，同时很有可能会波及到航母上的相关工作人员。届时，航母也会进入瘫痪状态。由此可见，阻拦索有多么重要。更何况，如果这个东西和电梯里的钢丝一样的话，为何会在曾经一段时间内难倒中俄两国，被美国垄断呢？关于阻拦索这个东西，全世界目前有能生产的也只有中美俄三个国家（英国有技术储备），也就是说在中国研制出来之前美俄是基本处于垄断的。所以，可千万别小看这根其貌不扬的“钢丝”。

就是帮助飞机降落的东西

航母上的跑道距离短，不可能像陆地机场那样，让飞机通过滑行停下来

飞机降落时，会放下一个挂钩，挂钩勾在拦阻索上，拦阻索消耗飞机的动能，帮助飞机在较短距离内停下来

我们国家那个航母阻拦索是自己的军工研发出来的。因为这个航母买来的时候就是个空壳，主要设备、动力都拆没了。

这东西国外都很敏感，而且欧美对中国实行武器禁运肯定买不到，老毛子也不会卖。这东西原理比较简单，比较复杂的就是拦阻索的材料以及滑轮缓冲系统安装精度，解决这个两个问题就没什么难度了。

另外，中国历史上也接触到好多航母，80年代的墨尔本号中国拆除，以及后来买来的基普号、明斯克号等，就算拆除了大部分设备基本安装卫士还是有的，再说了通过几十年的工业积淀，航母甲板钢都解决了，如果连拦阻索都解决不了还怎么造航母。

此前中国要跟俄罗斯购买航母拦阻索被俄罗斯拒绝，所以中国不可能从俄罗斯得到拦阻索。虽说是自己研究并制造，不过不排除与乌克兰和巴西等国家的帮助，毕竟中国还是跟乌克兰和巴西的关系较好，而巴西又有航母。

不过，中国可以制造出拦阻索还是一件值得国人庆祝的事毕竟航母拦阻索要求是很高的。

23号上午歼15就在辽宁舰上进行的起降训练，歼15圆满完成了在航母起飞和降落，降落时歼15的尾钩勾住了拦阻索拖行50多米后稳定停下，可见中国的拦阻索质量较好，可以拦阻歼15下降时的巨大冲击力。

瓦良格航母用的是由中国自己研发的拦阻索。有关拦阻索的研制外界一直有引进和自行研发两个说法，但现在乌克兰和俄罗斯已经表明没有向中国出售过拦阻索，而最近在网上曝光有关瓦良格拦阻索的照片，拦阻索的外观似乎跟俄罗斯使用的不太一样，反而是更加贴近美国的。那么瓦良格的拦阻索会不会从美国引进的呢？我相信清楚关系的人都知道这是天荒夜谈的事。这样说来，瓦良格的拦阻索最大可能就是中国自行研发的，其实在今年早些时候，有记者就在国 防部的新闻发布会上就问过关于拦阻索的问题，国 防部发言人回答是从国外引进拦阻索的事是子虚乌有和毫无根据！！

那是航母阻拦索，用于将将舰载机高速拦停，是舰载机名副其实的“生命线”。与岸基飞机着陆时可缓慢减速平飞大相径庭，舰载机着陆必须加速着陆，一旦阻拦索尾钩未能挂住舰载机，必须能快速拉升逃逸。因此舰载机着陆对甲板阻拦装置要求极高。2012年11月25日，我国首次舰载机阻拦着舰试验已取得圆满成功！从舰载机尾钩与阻拦索“拉钩”开始到飞机停下全程时间只有2-3秒。