为什么ofo损坏率这么高

OFO的这个新招，在我个人看来就是一个可爱的玩笑，但还是靠谱的。

这几天OFO公司在自己的APP上推出了天天返钱这一活动，主打的就是“直接退押金”这一噱头。为什么说是噱头呢？主要还是OFO公司的这一套操作实在是有些“可爱”。

其实这一招就是把本来应该直接退给用户的199元押金变成了满1500元减199元的优惠卷。

如果每个没有退押金的用户都消费够了1500元的话，他们的押金肯定不用在追究了。其次拿着这些商品销售的利润重整公司的资金链，然后还清所欠下的所有债务。OFO这次打的绝对是一石二鸟的如意算盘，这个新招也绝对是非常完美的计划。

但是目前OFO公司的欠债总额还是有大约40亿人民币，这笔钱绝对不是通过这样一种手段就可以轻松还清的。这就要说说OFO公司的“局中局”了。

OFO公司这次在其首页上大量销售的产品，其实都是OFO旗下的小鹿有货中的产品或者第三方平台。

小鹿有货的产品就不必说了，本身就是自己的子公司。第三方平台的货源就耐人寻味了。我们都知道在某宝上开店是需要缴纳费用的，而OFO此举就相当于出售了自己的摊位，连摊位费也开始收取了。不得不说OFO公司对于修复资金链条的渴望还是非常强烈的。

虽然说这样的行为还是比较靠谱的，不过能不能真真正正的靠谱，还需要时间来验证。

我比较看好摩拜。

我刚开始是有三个单车账号的，摩拜，ofo，小蓝单车，因为出门遇到哪个就骑哪辆，后来因为小蓝刚开始投放的数量比较少，经常找不到车，就果断放弃了，剩下小黄和摩拜相斗争。

Ofo一代时候还是很不错的，轻便又好骑，缺点就是太容易被损坏了，相比较摩拜而言，质量虽然很好，真的是难骑的要命啊，还很重，可是到二代的时候差距就渐渐的出来了，摩拜的二代应该是得知了大众的反馈，轻便了很多，也使用了链条式的，并且但是轮胎被戳破，采用了实心轮胎，不容易损坏，真的改观了不少。Ofo呢二代也有所改变，可是相比一代而言重了不少，不明白是为什么。其实这倒是没什么，主要是因为一次经历让我对ofo彻底改观。

有一次公司急事，需要去附件办理，当时想虽然不远，但是走路还是得花费不少时间，就打算骑车过去，附近没有摩拜，有一辆ofo，过去扫码，结果准备骑时发现轮胎破了，立马保修，上锁，往前走找车，结果又一辆ofo，先检查一下车有没有问题，好吧，链条掉了，当时不知道是人品问题，还是ofo的损坏太多无人管理，真的是失望极了，只能跑着去，前面又一辆，抱着侥幸的心理去看一眼，算了扫一眼就发现坐垫坏了，我已经一度的怀疑我的人品了，结果那一路跑步过去了。后面就改骑摩拜了，几乎没有遇到损坏车。

其实这一问题反映出了ofo的管理问题，问题车不及时处理维修，万一有个刹车损坏了，骑行的人没有进行先行的检查怎么办？所以个人感觉，摩拜的市场以后一定比ofo要好很多!

近期，媒体轮番爆出《直击|ofo押金余额仅剩35亿元 挪用押金或超百亿？》

《小黄车快黄了》等负面新闻，被传出又一共享单车巨头，可能也熬不住了！

王小波《沉默的大多数》说过 “在话语的世界，中国的读书人有很强的社会责任感，就是缴纳税金，做一个好的纳税人——这是难听的说法，好听的说法就是以天下为己任！”

墙倒众人推，破鼓万人捶，作为一个喷子，不会放过这次机会，这篇文章我可构思了一个礼拜！

按照国际惯例，先道歉“对不起”，再开始喷！

1.像流氓一样的收费规则：扫码即收费，报修也不退还。

2.车子损坏率太高了：寻寻觅觅半条街，根本没有健全的，不是链条坏了就是坐垫不见了。

3.月卡真TM贵：作为上班族，一般用车就是离公交地铁站的“最后一公里”，一个月能骑到时间也只那么几十次，月卡那么贵！

4.ofo自行车质量很差：大量用廉价的破车迅速占领市场，根本不管后续问题,自从骑了小黄车上班，双腿肌肉明显增强了！

……

说句狠话，企业的命运看老板，老板命运看后台，后台的命运看站队，不行就靠边！

乐见企业倒掉，小蓝车倒了还有小黄车，小黄车要是倒了，还有其他的车。

那要是都倒了呢？（这个问题有点噎住了我）

作为普通用户，除了吃瓜看戏，坐看资本争斗，企业竞争之外，一方面享受着共享单车带来的出行的便利，另一方面还可以抱怨着共享单车不好骑、乱停乱放影响秩序等问题！舒服！

从企业自身的发展，到资本的明争暗斗，再到消费者的爱与恨。这也让人不禁去问，究竟是谁杀死了那么多共享单车企业，是谁在谋杀ofo小黄车？

在很多人看来，“ofo小黄车”是资本市场的产物，是拿钱“堆”出来的。不错，“ofo小黄车”融到了钱，但比融到钱更重要的是“产品力”。

一款产品的“产品力”决定了它究竟可以给用户带来什么？其能否成功融资，融资之后能走多远？

复盘，说一段故事：

故事说完了，盘点小黄车经历的8次融资：

在路上转转，或者走进一些小区就可以发现问题所在：当我们想要骑车的时候，经常会发现有一些车子不是没有车座，就是没有脚蹬。

有些车子停在了各种不可能的地方，主路中间、隐秘草丛、高速入口，甚至有一些在河里、湖里，还有一些更过分的被上了锁，停在小区门口，停在单元楼里面。

甚至把车子扔到偏僻地方，故意让人没法骑，拍成视频竟然被大肆宣传！

共享单车企业的很大一部分运营成本，花在应对车辆的丢失、车辆损坏之后的修理以及在那些不可能停车的地方把乱停的车辆回收归位。

这并不是说用户故意要怎么样，而是在这样一个服务的提供和使用过程中，很多消费者持有一种，我花了钱，想怎么样都可以的想法。

甚至曾经有报道有些用户买了ofo的月卡，就把一辆单车装到了自己的车后备箱里，占为己有。

在使用一些服务的时候，大多从自身的便利角度出发。

深陷缺钱传闻的ofo，顶着压力停掉了芝麻信用的免押政策，选择自己独立开发信用系统。

“绝大多数信用体系都是关于个人财富、消费能力与借偿能力等，但共享单车行业需要的信用体系是体现个人的行为，更深层来说是与用车行为中体现出的长期个人品行挂钩的一种评价标准，我们鼓励好的行为，惩罚坏的行为，借此与用户共同维护起共享单车使用环境，这就是我们构建这套体系的逻辑和初衷。衡量个人信用与品行的标准不应该是财富的多寡，行为才是。”

可以说，我们每个人在使用共享单车时候的一些不恰当的行为，都在给这个行业雪上加霜，我们每个人手里，都有共享单车行业的血，真正谋杀他们的，可能就是他们最可爱的用户。 

共享单车这个行业，有他独特性所在，它是一个系统，系统里面的运营方和使用者并不是一种单纯的买卖关系，而是一种去中心化的网络。

在这个网络里面，每个人的行为都会对整个网络带来增益或者减损。

共享单车核心就在于“共享”二字，而很多消费者对共享的理解会有一些片面。共享并不仅仅是说共享服务，背后还意味着共享责任。

每一个实用共享单车服务的消费者，都有义务和责任去维护单车的车况以及行车、停车的规范。

如果用户不承担这个责任，把一切都扔个共享单车企业去承担，那么我们就是在一刀一刀的割着他们，最后眼睁睁看他们死掉。

任何一个行业的发展，单靠企业的不断进步是不够的，一定是企业同消费者共同成长进步，共同成熟之后维护行业的稳定，从而形成一种多赢的局面。

制约共享单车企业发展的瓶颈，并不在资金上，有再多的钱，总有一天会烧光。更重要的是，如何去引导用户，与用于一同构建起一个良好的行业环境。

这次又被曝出资金链断残，员工跳槽的丑闻，媒体一方面隐约暴露ofo现在的资金问题，另一方面隐约夸摩拜免押金。是不是商业竞争，无从揣测！

作为一个平凡人，突然理解了马云那句最后悔的事就是创办阿里巴巴。

当年ofo算是开创了共享单车这种新形式，或说正式撕开“共享经济体系”豁口，领跑“90”后。

共享单车行业从出生就是带着资本故事，含着金汤勺，成也资本，败也资本。在行业发展的初期，资本的认可和介入让共享单车企业获得了飞速的发展，在最短的时间内将共享单车复制到全国。

但野蛮生长必然要承担野蛮的代价，过于粗狂的布局，快速发展的企业规模，从资金、运营、管理、人力各个方面考验着每一个共享单车企业，巨额地经营成本下，很难达到资金平衡。

众多的共享单车企业都是死于资金链的断裂，而那些被大资本所支撑的企业，也大多放弃抵抗，最终在资本的影响下，放弃了独立发展，带着自己的千万用户成为流量工具，摩拜已被美团收购！

对于ofo来说，曾经有机会兼并摩拜一统江湖，万人之上“滴滴”之下。（以下是自己观点）

作为上轮融资之前最大投资方爸爸“滴滴”，结果这个爸爸控制欲太强，预备把“最后一公里”接手然后自己成为生活服务行业内的大佬，戴威又太叛逆，死活不放手让自己的用户成为流量牺牲品。

后来ofo为了制衡滴滴，给自己找了个备胎老爸阿里，把前期折旧的自行车做抵押获取融资，但拒绝控股权。

阿里来一看，这个儿子性子确实太烈了，完全驾驭不住，吃起来太费劲的肉还是不吃了，不如把全部精力投入到哈罗单车上。

现在ofo资金紧张，滴滴和阿里两个爸爸看在眼里就是不出手，给人感觉ofo已经成弃儿了。也许这就是当初太想要自由的结果吧。

至于ofo这次到底会不会玩完，有人说滴滴和阿里都在等，在等ofo实在坚持不下去不得不低下高贵的头颅的那一刻，然后来个大抄底捡便宜货。

在资本的双刃剑之下，有的选择了投降，ofo选择了坚持独立，带着客户继续向前探索，不愿意将自己养大的用户变成流量牛送给巨头。

套用足球比赛里的一句常用解说词“留给ofo的时间不多了”，用户的耐心、资本的耐心、友商的耐心都是有限的，在年底实现不了营收的平衡，资本的血性就会祭出它的双刃剑，在本已经伤痕累累的ofo身上补上最后一刀。

知乎上有句话“在退钱狂潮下，200块并不在意，我的身份信息怎么办？”

是啊，如果ofo小黄车倒闭，押金我不退，就当我为时代更新的共享经济出份力，为90后坚持、创新的意志点个赞！

确实尝到了这种模式带来的便捷，作为用户愿意看到ofo小黄车坚持下去，在用户体验上进行改善！

在这儿我发起了投票，有多少人带着什么样的看法？我想知道

1817年，第一辆自行车在法国巴黎诞生，从此，人们的出行方式就发生了巨变。虽然现在又有了 汽车 、电瓶车等私人交通工具，但相比之下，最环保的自行车依然是许多人出行时的不二之选。自行车最大的优点就是方便，骑行过程中不必占据太多空间，因此不会被堵车困扰，停车时也不用费心寻找停车位。

不过，对于很多人来说，购置一台自行车并不是非常实用，因此，共享单车的横空出世无疑让自行车成为了更加方便的交通工具。 而在这个行列中，ofo小黄车一度是市场的佼佼者。

然而想必大家也渐渐发现，曾经街头巷尾都有的小黄车如今却已经销声匿迹了。

少年得志，18岁考入北大

1991年，戴威出生在安徽。他的家庭条件十分优渥，父亲是一名国企高管。由于父亲的工作原因，一家人很快就移居到了北京。在北京这样的大城市，戴威自然得以接受最好的教育，加上父母对他的要求本身就十分严格，因此在生活上没有任何压力的戴威从小就专注于自己的学习，学业成绩十分优秀。

和大家普遍认知中的“二代”不一样，戴威不仅没有因为父母创造的条件自傲自满，反而对自己要求十分严格。 18岁这年，他就以非常优异的成绩考进了北京大学。 他入读的专业是光华管理学院的金融系，平时总是戴着一副黑框眼镜，不苟言笑，让人觉得他是一个严肃认真的人。但其实刚入学，他就开始培养自己的兴趣爱好。

在北京大学，戴威加入的第一个社团就是自行车协会。无论是周末还是节假日，他都会和协会的会员们结伴一同骑着自行车四处游玩，连凤凰岭都留下了他们拉练的足迹。他们常常进行长途骑行，有时甚至超过两千公里，在这过程中，戴威也渐渐爱上了骑自行车的感觉。尤其是当时北京的交通问题十分严重，骑自行车让他们感到前所未有的自由与方便。

在大学期间，戴威就开始展现出自己的创业天赋。当时的他不仅是自行车协会的成员，同时还在大二这年成为了学生会主席，而这一切都是因为他在学业上非常努力，学习成绩优异。为了保持住这份成绩，他自然和身边许多同学一样需要常常到图书馆去学习。渐渐地，戴威发现，图书馆存在一定的短板。

当时的图书馆每天都有固定的开放时间，但事实上，有很多人到图书馆是为了筹备自己的毕业论文或考研究生，在这种情况下，时间对于他们来说异常珍贵，有很多人甚至希望能够在图书馆通宵学习。但是图书馆并没有设立通宵自习室，他们到了饭点就不得不离开，这样让许多人都非常发愁。

这个难题让戴威一下有了创业灵感，虽然图书馆并没有设立通宵自习室，但是他为什么不能自己设立一个，方便大家的学习呢？说干就干，戴威立刻给校领导写了申请书，希望他们能够批准自己办一个24小时咖啡屋，为需要通宵学习的同学提供一个场所。虽然一开始受到了物业的阻拦，但最终他还是争取到了小区内房间的使用权。

就这样，戴威原本只是大家身边平平无奇地“戴同学”，一夜之间就变成了“戴老板”。只要图书馆一闭馆，他的24小时咖啡屋就立刻会挤满想要通宵学习的同学。 因为这创业事迹，戴威还登上了校园网站，成为了北大校园里有名的创业者。 在接受采访时，他坦言希望能够通过帮助别人获得自我价值与认同感，这也成为了他后来创业的动力。

投身支教，再次创建项目

在大学生活接近尾声时，由于在校担任了学生会主席，平时表现又十分优异，戴威获得了保研的资格。能够被保送研究生是许多人整个大学期间的梦想，但面对这个绝佳的机会，戴威却做出了一个令人意想不到的选择。 他并没有直接去读研究生，而是跟随团中央支教团一起来到了青海一个贫困的小镇上，开始了自己的支教生活。

这个叫做东峡镇的小镇十分偏远，连接镇上与县城之间的只有一条崎岖的山路。这条崎岖的山路成了许多人外出的阻碍，但戴威却一点儿也没有被困住。对于一个曾在自行车协会骑行多年的人而言，一辆山地车就能够帮助他轻松往返。课余时间，他也爱上了骑着自行车独自领略青海各处的风光。

这段特殊的经历让戴威更加深入地感受到了骑行的魅力。对他而言，这不仅仅是一种方便快捷的交通工具，同时还是一种能够更好地了解世界的方式。这时候，戴威内心萌生了一种想要围绕着自行车做一份事业的想法，但还不知道如何下手。

一年的支教生活结束后，戴威回到了北大，继续攻读经济学方面的研究生。安稳下来的生活让他有时间好好思考自己的创业计划，在身边几位同学的共同努力下，他们最终起草了ofo骑游这个项目。 这个项目的基础是戴威自己在青海骑自行车参观的经历，考虑到当时也有许多人愿意骑自行车 旅游 ，便总结成为了一个骑行 旅游 项目。

项目有了初步雏形之后，资金就成了大问题。当时戴威和同学们毕竟还只是在读研的学生，并没有稳定的收入来源，他们也并不想依靠家里的力量，于是便希望能够通过自己找到资金支持。一番思索之下，戴威找到了自己的师兄肖常兴，因为他当时创立了天使投资机构围猎资本，也许能够为他们提供资金帮助。

为了这场会面，戴威和同伴准备了不少时间，甚至还分配好见到肖常兴以后，每个人主要负责介绍哪一部分。 可没想到当一行人真的在办公室见面，戴威按照原计划刚讲了30分钟自己支教的故事，肖常兴就打断他们，表明自己后面还有一个会要开，并提出愿意给他们投资100万。

创业失败，共享单车出世

ofo骑游项目最终以失败告终，但戴威并没有气馁。经过反思，他认为这个项目失败的主要原因就是资金分配存在一定问题，同时没有能解决人们生活中的切实问题。于是，本着为别人解决问题的心，戴威开始筹划下一个创业项目。这时他想起自己大学期间，曾经弄丢自行车四五次的事情，创建共享单车的想法就这样诞生了。

他再次找到了师兄肖常兴，得到了一百万的投资。但这一次，他在资金使用上十分谨慎，知道自己不可能将这一百万全部用来生产自行车。怎样才能在自己不生产的情况下获得一批自行车呢？很快，戴威在北大发起了一项活动，希望招募到2000名愿意将自己的自行车贡献出来的同学。

按照戴威的计划，这2000名贡献自行车的同学可以免费使用这些自行车，而其他同学想要使用这些自行车则需要支付一定的费用。 他将自己的计划写成帖子，很快便在北大校园中流传开来，不少心动的同学都前来登记。就这样，戴威招募够了2000名愿意贡献自行车的同学，他的共享单车计划也就此启动了。

ofo共享单车项目一开始便获得了很好的反响，才运行一个月的时间，每日订单就成功突破了3000。显然， 戴威已经不满足只在北大校园里实施自己的创业项目了，他准备在国内其他高校里复制ofo共享单车的模式。 但这样显然需要大量资金，很快这一次拿到的一百万投资也即将用完了。

此时ofo共享单车已经在全国打响了名头，所以很快，不用戴威自己费心寻找，就有投资人主动找上了他。首先向他投来橄榄枝的是金沙江创投的投资人朱啸虎，他是一个极其敏锐的投资人，在此之前曾成功投资了饿了么与滴滴出行，都获得了极其丰厚的回报。他十分看好戴威的ofo共享单车项目，主动提出投资一千万。

朱啸虎不仅自己投入巨额投资，还为戴威引荐多位投资人，帮助ofo共享单车项目筹集了丰厚的资金基础。在这些投资人的帮助下，ofo共享单车很快入驻国内大部分高校，每日订单量达到了50万。随着共享单车行业发展势头越来越猛，各类品牌也层出不穷，很快ofo共享单车就有了许多竞争对手。

当时阿里的投资人夏荛对ofo共享单车项目也非常感兴趣，有投资的计划。 但两人在ofo共享单车日后的市场发展问题上产生了巨大分歧，夏荛希望共享单车能够走出校园，走向更大的市场，戴威却坚持只希望共享单车在各大高校中继续盈利。 于是阿里最终放弃了投资ofo共享单车，转而投资了ofo共享单车当时最大的竞争对手摩拜单车。

经营不善，反而欠用户租金

那时，ofo共享单车相比摩拜具有极大的优势，主要就体现在骑行便捷度方面。ofo共享单车使用的是传统链条车模式，使用机械锁和二维码结合开关锁，骑行便利，停车也方便，所以获得了更多用户的青睐。但一开始不占据优势的摩拜共享单车争取了更多投资后，也在不断地升级改造中。

朱啸虎不仅为戴威介绍了更多投资人，还将他引荐给了同样发展势头正猛的滴滴，希望双方能够合作。因为当时滴滴也正在考虑如何解决用户最后1公里的问题，双方正好可以完美契合，包揽用户整个出行过程。

此时对于ofo共享单车来说，简直就是发展的黄金时期，但戴威却又走上了当年的老路，在资金处理上出现了大问题。 首先，他斥巨资三千万邀请明星鹿晗来为ofo代言，并将这则广告疯狂铺设到各大城市，丝毫不考虑成本问题，只为了抢占市场份额。 其次，在公司一场普通年会上，戴威居然送出了高达几百万的期权，带领整个公司肆意狂欢。

其实说起来是一个公司，内部却十分混乱，整个管理团队大多是戴威的同学或者亲戚，并不是非常正规。ofo共享单车很快就出现了未能及时维修的问题，有时一天就有将近500辆车报废。但戴威没有及时意识到事情的严重性，为了打倒竞争对手，还在向各个城市大量投放共享单车，设置高额用户补贴和各种红包活动。

这很快就引起了投资人的不满。想到对手摩拜单车同样也为了抢占市场份额不断烧钱，朱啸虎便提出让ofo与摩拜合并，成为共享单车市场的巨头，但戴威却立刻否决了这个想法。此时依然愿意坚定支持ofo共享单车的只剩滴滴，还主动帮助ofo引荐了国际资本软银集团。软银集团的孙正义表示要给戴威投资18亿美元，但提出了一定的条件。

其中一个条件便是要求ofo的每日订单突破三千万，为了达到这一条件，资金紧张的戴威走出了最不该走的那一步路，那就是动用了用户的押金。 可谁知即便这样满足了条件，软银集团最终还是以戴威公司内部管理问题严重为由，拒绝投资。随后，朱啸虎也撤出了投资，一时冲动的戴威将滴滴也赶出了ofo。

失去了所有投资人，戴威只能选择继续使用用户的押金来维持公司。这也就是为什么出现了用户要求退押金，ofo却迟迟无法兑现的问题。2018年，戴威正式宣布卸任公司总裁，也就是在这一年，法院向戴威宣布了“限制消费”的通知。如今公司已经被强制执行，戴威本人也早就销声匿迹了。

结语：

从被北大保研的学霸，创建ofo共享单车的天才创业者，登上福布斯中国名人榜的最成功90后，到后来被法院执行强制限制消费的“老赖”，戴威的创业生涯可以说诠释了“高开低走”这个词语。

其实在这个过程中，他有无数次机会可以纠正自己的错误，只是可惜他全部错过了，一步步沦入了利益漩涡。戴威的失败不仅害苦了自己，更是连累了那些信任他的用户。如果当初他能坚持住自己“帮别人解决问题”的本心，一切也不会发展到今天这样。

最近应该有不少人发现，共享单车的先锋ofo已经失联了，所有网上的信息，无论是地址还是电话，没有一个可以联系上，已经没人知道ofo消失在哪。目前的ofo可谓是举步维艰，欠款高达20亿，创始人戴威已无力力挽狂澜，正面临着崩溃的局面。那么导致ofo失败的原因有哪些？

ofo公司的资金链已经完全断裂。共享单车刚刚出来时，受到市场的欢迎，资本十分热捧。在一开始的时候，ofo共享单车普及得非常迅速，渐渐地似乎变成了公众生活的刚需。ofo共享单车在扩大后快速合并，开始了盈利。但是，渐渐地，竞争压力变大，加上共享单车需要大规模维护，高额的成本加上资本的不在热捧，ofo资金链出现问题，到现在的已经完全断裂。

ofo公司的组织管理严重混乱无序和没有激活团队的潜力。大家在看ofo创始人的简历时，会发现他只是大学毕业后直接创业，所以缺乏组织管理的经验，公司的制度和流程也会严重缺失。曾经有一个报道说过，ofo的财务报账流程非常简单，给人的感觉就像没有财务制度一样。没有严格的审核，公司怎么持久的盈利。ofo公司还有一个问题是，公司并没有没有激活团队的潜力，这个公司给人的感觉就是人员的价值观不统一，目的不一致，人再多也是没用。

ofo公司商业模式变现慢 ，不会创新。虽然ofo在广告和自媒体上都花费了很多精力和财力，但是总感觉有一些力不从心，变现不但很慢而且难以持续。加上各地的政策是不允许车身做广告的，这就对ofo公司来说更是雪上加霜，失去了造血能力。

ofo失败给予了创业者的启示：创业者需要懂得科学的有序管理方法和激活团队的方法，另外一个是商业模式上需要不断创新，这样才可以面对不同的挑战。