捷安特ctx800怎样配禧玛诺的牙盘,链条和飞轮？
1，原厂整车是配好了的。如果哪个部分有损坏，按原厂的配置之型号购买更换即可。
2，自行升级：
（1）车架五通中轴：XTC800的是标准的英式螺纹，结构为中空式（即“中空式螺纹五通中轴”），一般使用禧玛诺的螺纹中轴BB52，或第三方厂比如浩盟的兼容式中空中轴（密封性、刚性会比禧玛诺的差一点，但入门骑没什么影响）。 如果中轴没有损坏（损坏一般是使用时间太久而且缺乏维护进了很多泥沙或进水，导致培林轴承磨损或生锈而有修复不好的异响或踩踏时的旷动），不用更换。如果更换，建议选择禧玛诺的、如果本身是禧玛诺的中轴，基础性BB52，则更换同型号或高等级的BB70或BB-MT800。 对于入门骑的压马路，BB52即可、性价比之选是BB70、如果整车配置较高，还去越野，甚至参加个比赛，则选择BB-MT800。
（2）对应的牙盘，其轴芯也为“中空式”的，因此用禧玛诺的中空式牙盘（注意此“中空”指的是牙盘的那根长长的轴芯)。 禧玛诺所有的中空式轴芯结构基本一样，与自家的中空式中轴是上下兼容的（从娱乐级的中端acera和高端alivio、专业级的入门Deore和中端SLX，到高端XT的牙盘，都可以用BB52中轴的，尽管SLX有自己的配套中轴BB70、XT有自己的配套中轴BB－MT800）。 其中区别是，等级越高的中轴。重量越轻一点，对泥沙和水的密封更好一点，发力踩踏的力传递更好一点（但入门压马路骑，用BB52和BB-MT800基本骑不出差距）。
（2）变速套件（简称套件）：含左指拨和前拨、右指拨和后拨、飞轮、链条。套件的基础选配常识是同速级相搭，比如都是10速或都是11速、或都是12速；不要不同速级的混搭，比如10速套件，搭配11速飞轮，链条，后拨或12速的，因为会产生变速迟缓、跳齿、磨损甚至无法调校的兼容问题（主要原因是，不同速级的飞轮片和链条和前拨的宽度是不一样的，指拨的调节段速和拉线比的细微设定也不同）。但是，禧玛诺的同速级套件，是可以上下兼容的，比如10速的专业入门级deore m610，后拨和前拨或指拨或链条都可以升级为10速的专业中端SLX M670的或高端XT M780的，来提高变速的快捷响应度、比如12速专业入门Deore M6100，前拨或指拨或链条可以升为12速的专业中端SLX M7100或高端XT M8100甚至顶级XTR M9100。禧玛诺每个速级的飞轮，也有入门、中端、高端和顶级之分，其同速级也是可以上下完全兼容的，只不过等级高的飞轮，用料更好，结构更优化，更轻，更耐磨（比如deore飞轮是全铬钼钢、SLX的是优质铬钼钢＋铝＋轻量化支架，XT是进一步优化减重，XTR则加有钛合金）。
当然前者好。主要是前者都是中、高端和鼎级产品，其中有分为日本制造和马来西亚制造。按用料、设备、工艺和品管来衡量，日本工厂高于马来西亚工厂。 具体比如，以山地车套件为例，专业鼎级变速器，XTR Di2（电子变速）、XTR（机械变速）、专业高端XT系列、专业中端的SLX系列，专业入门Deore系列，都是日本产。部分Deore、SLX和XT的老款是马来西亚产。山地娱乐级的高端（alivio）、中端（acera）、低端（altus），新款先是在日本制造，之后由马来西亚的禧玛诺工厂制造。。。公路车套件包括鼎级di2电子变速、次顶级Ultegra、105等也是类似，结构复杂、及其精密的都是日本产。。。中国禧玛诺是在天津，生产普通变速套件（即tourney），也有部分老款的山地套件之娱乐级altus等。。。其实，禧玛诺从上至下的品管是在业内较高的，即便普通套件，质量也是不错的，只不过相对于专门的山地车套件、公路车套件，其结构、变速顺畅度、链噪控制、外观等等是比较低的，毕竟一分钱一分货。
禧玛诺（Shimano）和（SRAM）是自行车行业的两大主要零部件制造商，绝大多数现代自行车都将配备其中一种传动系统。对真正热爱骑行的人来说，对品牌的忠诚度还是相对较高。用惯了一个品牌后可能就不习惯用另一个品牌。所以不存在那个更好，只是那个更适合你自己。
Shimano制造自行车部件已有100年的历史，而SRAM比它的日本竞争对手年轻得多，它于1987年在芝加哥开设了商店。Shimano的尺寸是SRAM的两倍以上，在公路自行车的原始零件规格中占主导地位。然而，更多的山地自行车配备了SRAM组件。AXS是SRAM的大型电子变速技术，它是一个完全无线的系统。Shimano于2009年开始销售电子传动系统，比SRAM早6年。它的Di2变速技术主要是有线的，最新的Dura-Ace和Ultegra组是部分无线的。RAM的电子变速技术在山地自行车上越来越普遍，而Shimano在越野市场上的Di2变速应用很有限。
请上细节照片，没图没法判断。
不过一般可以判断，巨大机械集团（GIANT）下有3个自行车品牌：捷安特（印 GIANT）、丽以芙（印 LIV，专门设计的女款车品牌）、莫曼顿（印 MOMENTUM，休闲、古典、艺术类车）。
下3图为LIV的：
莫曼顿（MOMENTUM），下2图： 现在国际上流行低调商标，因此有些主标是暗色或印在不起眼位置
捷安特（GIANT）。以此为例，一般如下配件都会印标。
XTC 800，第一图是车架头管上的标GIANT、第二图是车架上、下管印的XTC和GIANT、第三图是后叉上因的型号“800"
前叉必有专属标志（前叉的型名，比如WIN30、WIN32、COAST AIR、FOX、ROCKSHOX等，根据车的等级和价格不同而有不同）：下图是捷安特用的FOX牌前叉。该图还可见：外胎是玛吉斯（MAXXIS）的High Roller II，车圈是捷安特的XC1（经艺术化变形处理）。
把组套件有标志（把立即俗称“龙头”，把立前盖、车把，握把和座杆，都有捷安特把组品牌的标志，基础款是印GIANT，好的是CONTACT和CONTACT SLR）：
下图绿圈可见：把横上竖印的GIANT、把套两侧的GIANT。
下图是捷安特高端的把组子品牌CONTACT、CONTACT SLR：
坐垫，低端，中低端车用的，蒙皮印GIANT，中高或高端则是用坐垫专业大牌比如Prologo的，都直接是坐垫牌子的标志：下图是ATX系列的，坐垫上印的黑色标志GIANT
变速套件（含指拨、前拨、后拨）都必有标志，即变速套件品牌的标，最常见是日本SHIMANO（禧玛诺，变速系统No1品牌），低端车有一部分是Microshift（微转）。变速套件是很负杂的技术，整车厂自己没法搞都是购买（禧玛诺、NO2的速连或微转的）。
刹车也是用刹车专门品牌的，基础的是Tektro（彦豪），往上是禧玛诺的各个等级。
下四图是xtc 820，依次可见：油刹的刹把是SHIMANO（具体型号是入门MT200，刹把主体背面侧有型号小字）、前拨是禧玛诺的SLX 11速（属于禧玛诺山地车变速套件中的专业中端级）、后拨是禧玛诺的SLX 11速（外部之看得见”SLX“，”SHIMANO“与”made in japan“是小字这张图的拍照位置看不到）、车架的后下叉上白字印着”XTC“和”820“以及SLX的11速飞轮。
链条如果是禧玛诺一套的则链片上都钢印SHIMANO，如果是第三方兼容品牌（捷安特多采用链条NO2品牌，KMC即桂盟的，KMC的一般也有钢印标志）。下图，禧玛诺的链条之一，钢印有SHIMANO和型号HG53：
下图是KMC的，钢印有KMC：
传动系统（含五通中轴、牙盘及曲柄，飞轮）多数有标志。禧玛诺的都必有（SHIMANO，有些因为位置隐藏需要仔细找比如中轴的标志、飞轮的标志都印在锁紧盖上，而这个盖子在装到车架上后被挡住了，但你发个飞轮细节照片，行家从外观及齿形一眼就能看出是禧玛诺的还是第三方比如日驰的）。下图是XTC820的牙盘，用的是浩盟（prowheel），型号是CLAW（曲柄末段灰字）。
下图是捷安特XTC ADV的，牙盘是禧玛诺的专业高端级deore XT：
脚踏，也有标志，比如GIANT或VP（台湾宏光）的，有的因为模具结构导致标志设在比较隐藏的位置而已。中高端车是不配脚踏的（因为配的都是试车用等级，满足不了进阶级、资深级骑友的需要）。
车圈，也有标志。比如捷安特的，最基础的就印GIANT或是仅有一个很小很小的标。高一些的印有XCR、XCT等字母（经过艺术化变形，不易直观看出但是有标的）。下图是XTC 820的车圈，黑字是车圈型号PINETA，很小白字是GIANT。
外胎，必有标志。最基础的是捷安特自己的，印GIANT。好一些的用CST（正新），更好的用MAXXIS（玛吉斯）等。 而且外胎不管哪个牌子的，都有型号，型号直接代表了这个胎的用途。明显的印在胎侧，比如QUICKSTAND和QUICKCROSS（捷安特自家产的基础型山地车外胎）、比如 IKON（玛吉斯的多功能型山地车越野外胎）。图示为捷安特所用的高端款玛吉斯REKON RACE（上图）、捷安特自己的基础款QUICKSTAND（下图）：
先确认AXT 770的速级，数飞轮片数，几片就代表几速。买禧玛诺或KMC之对应速级的链条，比如7速或8速的。这俩都很有名因此有仿的 仿的在兼容性和安全性上都没保障因此别图便宜，比如说“捷安特全新拆车的kmc链条”，现在老鸟也可能被蒙，散货很便宜 但有的是真的买家购车时当时升级换掉的出二手 但哪可能有那么多 成箱来的。
山地越野：TOURNEY严格来说不算完整的一套套件，它的定位是入门运动 支持6/7速 Acera和ALTUS没有显著的区别，价格也相差很小，可以简单的理解为同一层次，Acera主要配置8速，而Acera和ALTUS主要配置7速（其实他们都可以同时兼容7速和8速），相对TOURNEY来说，增加了8速的支持， Acera的后拨连接销其中有一个轴套上有氟涂层，阻力更小更耐磨些。 ALIVIO同为8速套件，现在的M410已经是很完整的套件，除了含有Acera的特性，相对Acera高级之处在于 1、后拨使用了宽连接，有两个连接销采用了氟涂层 2、前拨使用了宽连接 3、变速手柄的形式从Acera和ALTUS的EZ FIRE PLUS变为了更高级的RAPIDFIRE PLUS 4、曲柄开始采用OCTALINK花键连接 5、这个等级的花鼓开始使用铝快拆 6、配套的HG50飞轮镀铬 Deore 从Deore开始，全部采用了MEGA 9系统，全为9速了，Deore除了含有ALIVIO的特性，相对ALIVIO的高级之处在于 1、后拨导轮使用不锈钢螺钉，铬化钢轴承，接片枢轴有O型环密封，并且开始采用低位标准型设计 2、花鼓轴挡采用超级抛光，轴碗采用滚筒抛光，双层迷宫密封 3、9速HG飞轮 HG50-9采用镀镍钢材质 4、M530和M535的手柄都采用了双控手柄 5、前拨连接钢镀锌，链罩为钢镀铬 6、曲柄采用中空HOLLOW TECH一代技术曲柄，OCTALINK八角花键连接，不锈钢螺丝。大齿片和中齿片为铝材质，小齿片为钢材质，曲柄臂为铝材质 7、HG53链条使用灰色/棕色钢材质 Deore LX 除了含有Deore的特性，相对Deore的高级之处在于 1、后拨材质更硬更薄些，相应的采用了静电着色 2、花鼓轴碗采用非滚筒抛光 3、M580飞轮采用了珍珠白处理的钢材质 4、HG73链条采用了灰色/灰色钢材质 5、曲柄采用了一体式中轴和HOLLOW TECH II中空二代技术，曲柄臂为锻造铝材质 Deore XT 除了含有Deore LX的特性，相对Deore LX高级之处在于 1、后拨张力轮采用密封轴承，接片枢轴双O型环密封，导板枢轴也有O型环密封，4个连接销全部有氟涂层，内外导板全部采用铝材质。 2、曲柄臂采用高硬度锻造铝，大齿片采用7075铝材质切削，中齿片和小齿片都是高硬铝，螺钉全为铝材质 3、飞轮采用合金支架 XTR除了含有Deore XT的特性，相对于XT的高级之处在于 1、XTR全新改款，M975多处大变动，详见随处可见的M975 2、后拨的导轮和张力轮全部采用密封轴承，各连接都采用超硬冷铸铝，阳极电镀着色 3、花鼓的档和碗全部采用超级抛光，并且使用不锈钢滚珠，花鼓壳使用高硬铝，M970/975新改进后花鼓密封，新型4棘爪间隙更小，轴心使用钛合金。 4、飞轮采用超硬合金支架，最大4片齿片为钛合金 5、7701链条采用镀锌合金材质 6、曲柄采用超硬冷铸铝，大齿片和小齿片是7075铝切削，中齿片为钛合金符合材料，螺丝全部超硬铝
牙盘可以买禧玛诺的M131（这个牙盘需要用123MM的方孔中轴，买牙盘前需要把中轴拆下来量量长度，2MM左右的误差无所谓，大于2MM的话会影响变速，需要换中轴）
链条可以买KMC的HV408（6速，7速，链条是可以通用的。可以买禧玛诺的HG40，但价格比较贵，不推荐而且假货太多）
这两样东西用加运费到手估计也用不了100块，比原装的只好不差。
