怎么做好餐饮供应链？
现在餐饮企业大部分都在考虑资产轻量化，加工中心、配送中心都在纷纷外包。从趋势上来说，除了向新零售或央厨共享的方向去发展的餐饮企业会建设自己的中央厨房，餐饮企业自己做生产的情况已经越来越少。所以餐饮企业现在其实是向两级分化、两个方向去发展的：一种是资产轻量化，把自己门店的服务、运营做好；另一种就是开放自己的产能，真正的变成一个生产商。
以“宫保鸡丁”为例，分析4个步骤的特点及操作注意事项！
第一步：量化统一，形成标准化体系
餐饮企业生产要先做到标准化，才有可能实现精益化。而标准化就是从定性到定量的过程。
将十几道工序都进行这样的定量，实际上就是实现了标准化。当然，只是从定性到定量，里面的每一个指标都是散乱的，作为一个企业要靠体系做管理，因此要形成一套标准化体系——把定性到定量的这些指标固化下来，梳理配方及工艺。这其实就是梳理成本卡BOM的过程。
很多餐饮企业并不太重视对于基础档案、基础数据的梳理，其实基础数据的梳理就是企业标准化的过程。并在这个过程中利用梳理的数据制作标准——作业指导书，这样重复出餐的时候就能品质稳定。这就是标准化要达到的目的。
但是这样统一的步骤却不一定会有预期的效果，因为“人”的因素是最不可控的，所以我们需要借助“流程再造”降低对人的依赖。
第二步：流程再造，复杂问题简单化
如果没有流程再造，单纯的操作步骤标准化很有可能造成连锁企业的管理成本提高。所以，通过流程再造将各个步骤进行梳理，设立新的节点是十分必要的。
在连锁模式下，假设企业已经拥有中央厨房或OEM厂商，就可以将菜品流程进一步拆解，哪些适合进行集中生产加工，哪些适合在门店再做二次还原。加工程度是深一些还是浅一些，半成品程度是高一些还是低一些，这些都将直接影响你的标准化程度还有整个餐饮企业的生产成本控制。
以宫保鸡丁为例：这道菜有20多种原料，最后可以组合成5种。在合并工艺的情况下，也合并了原材料，所以“浆鸡丁”成为一种典型的半成品。葱丁虽然没有合并原材料，但是合并了工艺、工序。原本的毛大葱——洗净——切配，存在3道工序，如果放在门店就要监控每一步的出成率，门店的管理就会很重，因为既要考虑档口的分差又要考虑大葱的出成率。但是如果将大葱半成品化，在中央厨房变成葱丁，门店就只需考虑葱丁的分差就可以。酱汁就是由各种调味品组合成的复合调味品。它有两大好处：确保口味稳定、保密性。这样也就降低了门店操作者的要求。相应的门店人力成本就会降低，人员流动对门店的冲击会减弱。
流程再造会降低对人的依赖，所以真正做菜的从门店变为中央厨房，门店加工的工作就会减弱、难度就会降低，对门店来说就会降低对厨师的依赖。在中央厨房工作的往往不是厨师，而是食品的专业人员，这些人不是烹饪学校毕业的，而是食品工程毕业的。这就是集中加工和传统单店的餐饮企业的显著区别。
厨师是了解食品和烹饪技法的，但是不了解食品的工艺原理。所以厨师搞不清楚鸡肉如何克服冰冻、解冻之后的失水和脱浆。比如浆鸡丁的失水脱浆问题的解决，切好的葱丁如何克服氧化的褐变。这些就从一个简单的菜品烹饪问题变为食品工业问题，这是厨师解决不了的。
而食品工业人员了解原料和工艺特性，但是不了解烹饪技术。一个食品工业人员可以为门店做出非常得心应手的半成品，但是这个人可能并不会烧菜。这类员工不能解决原辅料规格的确定，原料搭配、添加顺序的必要性、分解重组之后产品口味还原度等问题。
第三步：供应链协同，实现供应链管理本身的标准化
供应链本身是标准化的容器，而餐饮供应链系统是供应链本身的标准化。如果把供应链看做一个实体，它是由人、车辆、仓库这些实体化的东西组成的，实体化如何实现协作配合，这里面又涉及到供应链本身的标准化问题。如果企业的食材都标准化了，但是供应链没有标准化，那么在食材环节所降低的成本就会在供应链的链条上“找回来”。所以通过餐饮供应链系统，我们希望将企业的供应链管理本身也实现标准化，这样就形成了餐饮企业的双标准化：食材标准化和供应链管理标准化，双方配合起来达到最佳的降本增效的目的。就拿天财商龙餐饮供应链系统来说，其整体结构分为6个组成部分，采购、仓储、配送、生产、外销，通过上下级节点将上游供货商和下游门店串联在一起，形成供应链的5大模块。第6大模块就是门店的库存，门店对于库存的梳理只有一个目的，就是降低成本。
供应链智能电子秤可以在生产加工的过程中进行管理。如果是自建中央厨房，原材料可以在洗净切配之前上秤称重，然后在完成洗净切配后再上秤称重，这时秤里的数据就可以和餐饮供应链系统进行无缝相连，从而计算原料的出成率，降低中央厨房的成本。
在出库、采购的入库、验收等环节等各种场景都可以使用这款智能电子秤，实现称重场景的全覆盖。
如果把供应链变成一个闭环协同的话，那么供应链就变成了标准化的容器，有了标准化的食材，有了从工艺上的改善，把它放到供应链的闭环里去，就会形成一个双标准化的管理过程。从OEM厂商进行标准的生产和备货，到餐饮企业从OEM厂商进行采购，有订货管理和在途管理，到物流环节有仓储管理和运输管理；再到门店的合理预估、智能订货，并妥善存储半成品；再到渗入到各个环节的品控，对异常情况进行实时处理，并把异常信息反馈给OEM厂商，这样就形成了完整的、基于OEM厂商的、轻模式下的供应链闭环。如果把标准化的食材放到这个闭环中去，自然就形成了供应链的标准化与食材标准化的结合。
在商龙的餐饮供应链系统中，就有对中央厨房的MRP预估。这个是通过企业自己设置的预估模型——包括配送量、销售量、库存量、在途量、调拨量、安全库存等数据进行预估，预估出来的是生产计划和采购申请。然后生产计划反过来也可以去影响预估模型，去采购更多的原材料，这样就可以在考虑在途、销售量、现有库存量的基础之上，确定究竟应该再生产多少。
MRP预估——生产计划——领料——完工——生产成本的核算——成本差异（分差）的考核，在天财商龙餐饮供应链系统中都可以形成一个数字化的流转。相当于将OEM厂商——采购——物流——品控的各个节点管控起来了。
在门店也有一套非常类似的流程，称为智能订货。其数据与POS相连，模型基于千元用量，也可以基于库存的上下限直接进行补货。
第四步：从标准化到精益化，持续改进优化
精益化要求企业有持续改进的精神。要关注部门协作：研发部制定出来的标准，培训部是否培训到位，营运部按照标准监督餐厅制作、出品，品控部监督出餐呈现，优化的结果反馈到研发部，再进行改进。
这样的作业指导书看似十分明确，但是对于毫无经验的员工能否制作出可口的菜品呢？但是如果将纯文字的指导书转化为图片，新员工的操作就会更得心应手。
这样的标准看似正确，但其实隐藏着很多问题。
比如，各个半成品的包装是否是互相协同的。要求1袋浆鸡丁出5份菜，也就是需要60克每份菜，假设其他原料的包装依然是500g、100g、60g，但是这时浆鸡丁设计成400g一袋，这时一袋浆鸡丁就有可能出7份菜多一点，这样最终很可能会有剩余的浆鸡丁。所以主辅料的包装规格应该相互匹配。最终追求的就是A原料用完的同时，B原料也能用完。
大份原料门店分份，一方面加大了门店的工作量，也容易造成不标准。变成小份包装后，一份菜就用一袋浆鸡丁。从计重变为计数，标准化程度大幅提高。
所以，持续改进是实现从标准化走向精益化的关键词。
上下游共同努力消减整个供应链流程的成本和浪费情况，并持续不断的优化改进，这是生产管理从标准化到精益化的核心，因此，以匹配企业发展需求的餐饮供应链系统为依托，以各项生产数据为载体，不断优化整个供应链流程，将会帮助餐企实现降本增效，有力应对高成本压力。以上内容及工具由天财商龙输出，关于餐饮经营的方方面面，欢迎向我们发起提问。
首先是设计师们把整体包包版型想出来，该加入哪些流行元素，五金用什么颜色的什么样子的（例如柳丁 链条 拉链 圆环 等等）。然后等箱包的图纸出来之后（图纸上标明尺寸 配饰），就要按照图纸上面的描述制成样板。如果你有整个包包的话就可以直接制成样板，然后把样板交给裁切部，我们通常叫裁料师。裁料师们利用一块一块的样板(包包的前后左右样板），在所选的料子（牛皮 PU皮 麻布等等）施工，做成和样板一样就可以了。当然也可以用机械下料，不过有一些的样板用机械裁切的话会不标准，车工们做出来回变形。
等箱包所有的料子都裁出来之后，就要交给车工了，车工们把一块一块的料子和里衬拼接在一起包包就成型了，各种包包的做法不同就不多介绍了。
箱包成型了就该检查了，检查完确认没有问题，把商标挂上包装做好就算完成了
1 箱包工艺是指包括抽板，成型，铝框成型，缝纫备料，车缝，组装等一系列加工箱包的流程。
2 抽板包括：领料，板料，烘料，挤出/抽板，切断/摆放，检验/周转；
3 成型包括：预热，箱壳成型，裁边，冲孔/钻孔，检验/周转；
4 铝框成型包括：领料，调模，冲孔/弯角成型，铆钉，前处理，喷漆，检验/周转；
5 缝纫备料包括：领料，调试刀模，冲裁内里片，剪裁里布，检验/周转；
6 车缝包括：领料，车缝内装，车链拉链/钉扣，检验/周转；
7 组装包括：组装备料，成品组装，全检，包装，入库/出货；
言必称“年轻化”，如今是各大主流车企在产品、设计、营销层面高唱的主旋律。
一方面，90后的消费群体日渐“上位”，根据公安部数据，目前我国26到35岁年龄段驾驶人占总量33%，36到50岁年龄段占38.6%。虽然90后群体尚未成为车市消费的主力，但趋势已经显现。车企必须未雨绸缪、提前为未来考量。
另一方面，随着 汽车 “新四化”的兴起，年轻人对互联网、智能化的天生融合度更高，加上互联网上年轻人更加活跃，享有更多的话语权，对打造品牌的用户生态意义重大。加之随着理想等新势力样本的崛起，已经让各大传统 汽车 厂家意识到，打造“高粘性的用户生态”，成为未来营销决胜的关键。而这其中，年轻消费群体是重点要争取的对象。
对现实和未来的双重考量，讨好、迎合、引领年轻人，即所谓的“年轻化“转型，成为车企必然的发展战略。
但何谓“年轻化“？装几块大屏就算年轻化？开发一款APP就算年轻化？还是设计几个鲜艳的车漆、几个夸张的车身套件就算年化？或者所谓年轻化，就是为年轻人量身设计新产品、在广告里找几个年轻人耍酷么？
在90后年轻人尚未成为车市消费主力的大背景下，所谓“年轻化“转型，车企如何兼顾理想和现实？如何真正理解“年轻化”？
从长安欧尚的案例里，我们或许可以得到借鉴。
年轻化，不是只为年轻人设计产品
很多车企认为“年轻化“就是用年轻人的审美来设计产品。讨好、迎合年轻人的喜好，如此才叫“年轻化“。
但现实是年轻人兜里没钱怎么破？就像笔者此前在店里采访时了解到的趣事——很多年轻人带着父母来店里看车，表示很喜欢，……市场也一再教育我们，往往是中庸、成熟、不出位、没短板的车型，这类看似不怎么年轻化的产品，占据了市场最大的份额。
长安欧尚是一家传统车企，但它又是一个全新的乘用车品牌，它如何理解年轻化？又如何破解这其中的矛盾？
我们在欧尚店里采访时，经销商说了一句大实话，他的理解朴素且直中要害：年轻化，不是只卖给年轻人。做出好的产品，引领市场潮流，就是年轻化。而引领潮流的好产品，会受到所有年龄层消费群体喜爱。
从欧尚的两款主力产品欧尚X7和欧尚X5的消费群体构成来看，欧尚X7的用户群体中既有30岁左右的年轻人，也有40-50岁的中年人。定位更为年轻的欧尚X5，大部分购车用户年龄在20-35岁。而值得注意的一个细节是，有相当部分是商用车时期积累下的消费群体，通过换购升级成为新欧尚的客户。
从产品定位看，无论是欧尚X7定位的“顾家进取族”，还是欧尚X5“年轻就是一股劲儿”的泛90后群体，定位虽然有差异，内核都是满足用户对美好生活的需求，都是进取、拼搏、追求高品质的这股“年轻的劲儿”。这种年轻化的心态才是关键。
在产品、营销中体现出的这种年轻化心态，所有年龄群体都会有共鸣，自然也就能争取最广泛的用户群体。
所以，所谓“年轻化”应该是重质而不重形。
打造年轻化的产品，企业心态先要年轻
这种“心态的年轻化”，如何体现在产品上？欧尚抓住了以下几个关键点——
首先，超高的性价比和实用性。以长安的三大件核心技术做背书，欧尚X5售价6.99万到10.29万，欧尚X7售价7.77万到12.99万，围绕10万级这个价位，欧尚产品的年轻化不是只在设计上搞搞样子，在动力、空间的基础属性上做到同级最优的同时，产品价值更是物超所值。欧尚有一句口号：“为客户提供的价值是客户付出成本的两倍”。例如体现在欧尚X5上，就是“10万的价格，20万的享受“。其他车型需要加钱才有，甚至加钱都没有的配置，欧尚X5做到了全系标配。
例如在欧尚X7上，如何体现顾家进取？欧尚X7超越同级的2780mm超长轴距和可扩展至885L的后备厢空间，以及出色的1.5T蓝鲸动力系统，全系标配的PM0.1级抗病毒过滤器和五大主动安全系统，都让顾家的旅行更为安全、实用、可靠。凡此种种，都是顾家进取的体现。
其次，能打的颜值设计，能覆盖多个年龄层。美的设计有其内在规律，可以跨越多个年龄层。以欧尚X5为例，做到了车身的0.606黄金比例和同级最紧致的1:2车窗占比，这是欧尚X5视觉上不油腻臃肿的关键。
再者，同级领先的智能化水平，引领了市场潮流。还是以欧尚X5为例，它不只追求智能体验上的新鲜酷炫，同时更强调便捷实用，这也是欧尚扎实的地方。功能再多，卡顿等于没用。欧尚X5搭载的车机系统是全新Onstyle 3.0智能生态系统，采用了高通骁龙八核车机芯片，5秒开机，1秒联网，0.8秒语音响应，智能车控多达65项。在这个价位上，车机系统做到如此水平是非常领先的。
领先业界的售后服务。“双免”政策（全车99.9%零部件的终身质保以及基础保养，不设期限与里程，并且全国授权4S店通用）的推出打消了消费者的疑虑，极大提升了消费者的信心。
从欧尚的一系列操作不难看出，依托长安的核心三大件和造车技术，欧尚的产品从设计、到配置、到智能化、再到售后，创立了很多同级第一，例如同价位的动力、用的智能化、最实用的配置、最完备的售后服务……种种开创性的领先，体现的就是心态上的进取和年轻。
要做出年轻态的产品，企业的心态和精神先要年轻！如果你不敢大手笔创新，不敢为人所不为，只会跟在别人身后亦步亦趋，自己就是一副老气横秋的做派，还何谈年轻化？为什么当下很多合资车企在“年轻化”的实践上，反而不如一些自主品牌以及新势力那么有活力，根子就是规矩太多、思想包袱太重。
转型年轻化，要学会年轻人的沟通方式
以前消费者和车企、4S店的沟通，是通过服务电话、线下见面来实现，不仅接触频次低，而且存在不透明、单向、层级传递的痼疾。水平参差不齐，体验算不上好。
智能化时代，采用互联网手段来创新沟通和体验，不仅年轻人更容易接受，而且可以实现服务体验的高品质、高标准。这是很多车企的共识。但遗憾的是，做得好的却不多。大多数都是围绕一款APP，就希望能打造自己的生态圈，希望用户自己在上面活跃起来。
欧尚是怎么做的呢？欧尚在业内率先推出了“四端一体”的数字化营销体系。何谓“四端一体”？即用户端的APP（欧尚Style）、经销商终端的APP（客户管家APP）、智能车机（即每辆车装载的车机系统）、经销商终端（智慧门店），四个环节实现全面打通——信息可以在四个端口无障碍的流通。这在业内还是首创。
对用户来说，在欧尚Style上可以建立自己的小圈子，得到官方的支持（例如聚餐活动厂家甚至还给补贴），可以赚取积分，换取礼品。有什么售后问题，可以第一时间传递到经销商端、厂家端，第一时间得到解决，降低沟通成本。同时用户在自己的车机上也可以实时收到各种信息，掌握爱车的即时动态、保养信息，感受到随时随地的关怀。
对经销商来说，通过四端打通，实现了无纸化、数字化办公，大大提高了效率，与用户的联系更加紧密。
对厂家来说，用户的大数据尽在掌握，不仅让整个产销链条更加透明可控，而且提高了反应和决策效率、以及管理水平。
“四端一体”为基础，欧尚建立了目前业界领先的数字化架构，提供了一种全新的数字化沟通方式。笔者以为，这也是欧尚转型“年轻化”，最硬核的技术创新之一。
2018年欧尚推出欧尚Style APP，目前注册会员数量已经超过400万。同时线下400家门店数字化升级，成为“智慧门店”。长安欧尚 汽车 事业部副总经理，销售公司总经理邓智涛表示，2021年欧尚Style目标会员数，要达到600万。
在过去的一年中，通过线上引流、体验的方式，欧尚的线上获客能力不断提升。走访经销商时我们得知，该店至少有两成客源来自线上引流。
而从欧尚Style统计数据中，我们更能从全局的角度看清欧尚转型的成果。2020年APP新增用户主要是31-40岁和21-30岁群体，即80后和90后。而X5的用户画像中，40岁以下用户占77.9%，近五成用户年龄在30岁以下，年轻化趋势明显。
当然，数字化转型并不那么容易。不管是经销商还是厂家的采访中，提到最多的一个词就是“习惯”。不仅是用户的习惯需要改变（很多用户对数字化沟通方式感到陌生、麻烦，不愿学习），而且包括经销商、厂家在内的管理和营销方式，都需要做彻底、坚决的转型。对于一家传统车企来说，涉及到一个庞大系统里很多环节的推倒重建。这不仅需要耐心、细致，更需要壮士断腕的勇气和信心。
总结一句：车企要转型“年轻化”，推出年轻化的产品仅是第一步，更关键还在于心态和思想上、组织架构上、管理方式上、技术创新上的年轻化重生。这是决定“年轻化”能否成功的关键。
笔者认为，这才是“年轻化”转型的核心奥义。而长安欧尚——这个转型之后的全新品牌，给我们树立了一个很好的示范样板。
采访中笔者得知了一个消息，长安欧尚今年将停产所有“太阳标”产品，全部采用目前最新的“云鹰标”。对以“太阳标”起家的欧尚来说，此举意味着彻底的转型，不留缓冲，切断退路。从另一个方面来说，这也证明欧尚的品牌转型已经初步成功。
互联网时代，大数据、AI、用户服务体系将成为车企最核心的竞争力。我们期待欧尚在这场数字化、年轻化的转型中，能够 探索 更多的经验，收获更多的成果，为国产品牌在这个领域树立一个成功的范例。也更希望更多的国产品牌，能抓住这股转型浪潮，积极投入实践，实现品牌力上的弯道超车，缩短与合资品牌的差距。
这也许才是自主车企品牌向上的可行之路。
骑行一段时间之后，或者车子淋雨之后，需要清洗链条，最简单的方法是用一个刷子蘸上洗碗精，抵住链条，然后往后空转牙盘，转一会链条就干净了，可以用同样的方法清洁牙盘和飞轮，记得变速让链条覆盖的飞轮或牙盘也露出来，以全面清洁。
链条清洗过后，需要上油，如果不上油链条就可能会生锈。
最好的上油方法是对链条的每两节之间的链接处滴油，就是用刚才说的注射器。这样可以做到湿链干飞，就是链条有油，飞轮却很干净。上油不宜过多，过多容易产生油泥。
洗车或者淋雨后拿上面那个注射器往钢制的零件上点一点油就可以防锈了，主要是那些螺丝和车圈上的铆钉帽。注意V刹的山地车不要把油滴在车圈上，碟刹的不要把油滴在碟片上。
