如何从根本上解决贫困问题

(1)国内外链条零件选用的钢材主要区别在内外链板上。链板的使用性能要求有较高的抗拉强度及一定的韧性。国内普遍选用40Mn、45Mn制造，较少采用35钢。而40Mn、45Mn钢板化学成分较国外S35C、SAEl035钢材范围宽，且表层存在1．5％一2．5％厚度的脱碳。因此，链板在淬火及充分回火后往往存在脆性断裂现象。

在进行硬度测试时，链板淬火后表面硬度偏低(小于40HRC)，若磨去一定厚度表层，则其硬度可达50HRC以上，这将严重影响链条的最小拉伸载荷。

(2)国外厂商一般选用S35C、SAEl035，采用较先进的连续式网带渗碳炉，热处理在加热过程中用保护气氛进行复碳处理，加上严格的现场过程控制，因而很少发生链板淬火回火后出现脆性断裂或表面硬度偏低的现象。

金相观察表明，链板淬火后表面存在大量的细针状马氏体组织(约15—30um)，而心部为条块状马氏体组织。在同等链板厚度的条件下，经回火后其最小拉伸载荷较国内产品大。国外一般用1．5mm厚板材，要求拉力>18 kN，而国内链条一般选用1．6—1．7mm厚板材，要求拉力>17．8 kN。

(3)由于对摩托车链条零件要求的不断提高，国内外厂商不断对销轴、套筒及滚子所用的钢材进行改进。链条的最小拉伸载荷，尤其是耐磨性都与钢材有关。国内外厂商近期选用20CrMnTiH钢替代20CrMnMo作销轴材料后，其链条拉伸载荷提高13％一18％，而国外厂商用SAE8620钢作销轴与套筒的材料也与此有关。经实践表明，只有改善销轴与套筒之间的配合间隙，改进热处理工艺及润滑等途径，才可大幅提高链条的耐磨性及拉伸载荷。

(4)摩托车链条零件中内链板与套筒、外链板和销轴都是过盈配合固定在一起，而销轴和套筒为间隙配合。链条零件之间的配合对链条的耐磨性、最小拉伸载荷有很大影响。根据链条使用场合和破坏载荷的不同，分为A、B、C三级。A级用于重载、高速和重要的传动；B级用于一般传动；C级为普通抵档用途。故而A级链条零件之间的配合要求较严。

2．热处理技术

热处理工艺技术对链条零件尤其是摩托车链条的内在质量有着至关重要的影响。因此，要想生产出优质的摩托车链条，必须要有先进的热处理技术和装备。

由于国内外厂商对摩托车链条品质的认识、现场控制及技术要求等方面的差距，表现在链条零件热处理工艺技术的制订、完善及制造过程有所差别。

(1)国内生产商采用的热处理技术和装备。我国链条行业的热处理设备落后于工业发达国家，特别是国产网带炉存在结构性、可靠性和稳定性等一系列问题。

内、外链板采用40Mn、45Mn钢板，材料主要有脱碳、裂纹等缺陷。调质采用普通网带炉，无复碳处理，造成脱碳层超标。销轴、套筒和滚子采用渗碳淬火，淬火有效硬化层深0．3～0．6mm，表面硬度≥82HRA，虽然使用滚筒式炉生产灵活、设备利用率高，但是其中工艺参数的设定和变更需由技术人员制定，而且在生产过程中，这些经人工设定的参数值无法随气氛的瞬时变化而自动修正，热处理质量在很大程度上仍依赖于现场技术人员(技术工人)的技术水平，其质量重现性较差。考虑到产量、规格及生产成本等，这种局面一时难以改观。

(2)国外生产商采用的热处理技术和装备。国外广泛采用连续式网带炉或铸链式热处理生产线，气氛控制技术已相当成熟，无需技术人员再制定工艺，并可根据炉内气氛的瞬时变化情况随时修正有关参数值；对于渗碳层浓度、硬度、气氛和温度的分布状态可实现自动控制，无需人工调节，可使碳浓度波动值控制在≤0．05％的范围内，硬度值的波动控制在1HRA范围内，温度严格控制在±0．5一±1℃范围内。

内、外链板调质除品质稳定外，而且生产效率高。销轴、套筒和滚子渗碳淬火整个渗碳过程中不断根据炉温和碳势的实际采样值计算浓度分布曲线的变化情况，并随时修正和优化工艺参数设定值，确保渗碳层的内在质量处在受控状态。

总之，我国摩托车链条零件热处理工艺技术水平与国外企业相比差距较大，主要是由于质量控制及保证体系不够严格，仍落后于发达国家，尤其是热处理后的表面处理技术差别较大。简便、实用且无污染的不用温度下着色技术或保持原色可作为首选。

3．问题及发展方向

摩托车链条属于工业基础范畴，为劳动密集型产品，尤其在热处理技术方面，目前还处在发展阶段。由于技术和装备方面的差距，链条很难达到预期的使用寿命(15000h)。为达到此要求，除了对热处理设备的结构、可靠性和稳定性要求更高之外，更要注意炉起成分的精确控制，即碳式和氮式的精确控制。

零件的热处理向微畸变、高耐磨方向发展。为了大幅度提高销轴的拉伸载荷及表面的耐磨性，有研发能力的厂商不仅从用材上进行改进，而且尝试对其表面进行镀铬、渗氮及碳氮共渗等其他工艺的处理，也取得了较好的效果。关键是如何制定稳定的工艺及用于规模生产。

在制造套筒方面，国内外在技术上大同小异。由于在摩托车链条的耐磨方面，套筒有着重要的影响。即链条的磨损伸长主要体现在销轴与套筒的过度磨损中，因此其材料选用、接缝方式、渗碳淬火质量及润滑等方面是关健。开发生产无缝套筒是大幅提高链条耐磨性的一个破热点。

4．结束语

我国国产摩托车链条产品质量与国外先进企业的产品存在一定差距。近10年来，国内外都十分重视摩托车链条的选材及热处理技术的发展。我国于2000年12月开始执行国GB／T18150—2000 (等同采用IS010823：1996滚子链传动选择指导)，为我国提高链条品质及疲劳强度方面指明了方向。国内厂商应与相关单位密切配合研制用于规模生产的摩托车链条，共同开发、试制不同材料的链条，突破用中低碳钢作链板、20CrMo系低碳合金钢作销轴用料的常规定式，改换低、中合金钢板作链板用料，提高销轴用料含碳量及改换其它零件用料等途径来提高链条品质。

为此，国内链条生产厂商还应积极开发生产各类摩托车发动机时规链，以便开拓生产链条空间，赢得更大的市场份额，尽快开发生产无缝套筒，探讨适用的镀铬等工艺来大幅提高销轴的表面硬度，且积极寻求高性能链条润滑油品等举措，全面提高摩托车链条零件品质，生产出具有国际竞争力品牌的链条，满足市场的需求。

捷安特的链条

“虽然捷安特在中国自行车产业中占有比较大的市场份额，但随着自行车由交通代步工具向运动休闲品转变，市场对我们的要求越来越高。”早在2005年之前，包括捷安特（中国）有限公司总经理郑宝堂在内的公司高层就意识到，在未来的日子里，捷安特是否能够继续真正深耕中国市场，取决于供应链协作的深度。

郑宝堂始终认为：“质量保证的第一层面理应在企业本身，依靠供应链上所有工厂共同把控产品质量；而另一层面在检验检疫机构，因为检验检疫机构是国家执法力量，管辖权限大，实验室也更专业。这个外部的强制性直接作用于企业的供应链管理，有助于产品质量的提升。”

为此，捷安特在2006年正式整合供应链管理团队（GTEAM）。“当初成立这一团队的主要目的，就是为了提升供应链的转型升级，推动精益管理，缩短产品生产和库存时间，保证品质。”言及检验检疫人士参与捷安特这样的内部活动，郑宝堂称，检验检疫的监管对捷安特有着第二重保障作用。“中国的自行车产业需要完善产业的供应链条。当然，不光自行车这一个产业，很多行业都这样。”郑宝堂这样强调。

监管的思考题

郑宝堂的这个观点，得到了企业和检验检疫人士的响应。事实上，伴随着制造业转型升级的变革，单一的生产经营销售模式逐步让位于多元化的企业协作，产品质量的监管也正显现出新的发展动向。“随着市场的变化，原来配套的上下游企业已成为固定的战略联盟，以后市场充分竞争也将演变成供应链的竞争，供应链的质量决定了产品质量。”昆山检验检疫局局长袁克坦言，供应链协作既解决了快速生产、减少库存和流动资金占有率等方面的约束，又提升了产品的设计、生产对市场需求的把握能力，同时也加剧了监管者的压力。“上面都在提监管的有效性，落实到一线就是怎么管企业的问题，因为光管产品已经不够了。”在捷安特工厂，一位检验员直言不讳地说。事实上，包括批批检验、抽批检验、型式试验在内的一些传统检验模式，都是在遭遇激烈的理念碰撞后逐步完善的。

捷安特的产品质量是由十几道、几十道甚至更多环节共同保障的，对监管者而言，单一地监管产品显然已不太现实，而去管企业的难度又在于如何管好企业上下游的上百家甚至更多的供应商。此外，供应商的原材料又当如何监管？这是一个值得思索的问题。“质量是生产出来的。我们这些年也在强调"企业是产品质量第一责任人"，但现在我们更注重参与到企业的供应链管理中去，对供应链进行直接监管。”袁克强调。

供应链的竞争

“一只前叉的生产周期，以前要24天，供应链改善后只要11天，客户满意度也随之提升。”捷安特正在积极做着供应链管理领域的探索和完善工作，而捷安特的配套工厂在质量管理领域也取得了可喜的成绩。昆山达韦精密工业有限公司生产的自行车前叉不只供应捷安特一家，该公司总经理林政清认为，捷安特的链条，不仅带动了捷安特的加速度，而且连接起了中国自行车制造产业的整体链条。

昆山地区提供的供应链监管模式，揭示了解决制造与监管协调问题的又一条鲜明路径。当然，在此新模式的摸索过程中，先行者注定会付出艰辛，但是受益的是整个行业。包括政府监管层面，一个分支检验检疫机构在供应链监管层的积极尝试，已然为中国质检系统提供了可供借鉴的样本。

正如郑宝堂所言，“企业在实际操控质量管理时，有时会碍于情面和压力，而检验检疫部门是国家执法机构，立场不一样，参与企业供应链管理的效果肯定也会不一样。”

是指北起日本群岛、琉球群岛，中接台湾岛，南至菲律宾、大巽他群岛的链形岛屿带。

在第一岛链的“封锁链条”中，最为关键的是台湾岛。它位于第一岛链的的中间，具有极特殊的战略地位，掌握了台湾岛就能有效地遏止东海与南海的咽喉战略通道。也有了与“第二岛链”内海域的有利航道及走向远洋的便捷之路。

突破就是中国的作战舰艇有效前凸出第一岛链的封锁。

简单介绍几种常见的创业项目来源路径或创业选项的方法

1.“问题”。改变观念，正视问题，善于发现问题、思考问题，把问题看作创新的机会点，一个项目或产品的缺陷就是一个创业的好项目，如产品分类的烦恼。只要专心、专注，就能从已经存在的项目中发现问题，并挖掘出新的项目。

2.“整合”。把两个已有项目放到一起，就是一个新项目。要善于发现各种资源的优势点、关联性，并加以整合，如果根据市场需求变化，直接把两个或者两个以上的项目或产品整合在一起，就会产生一个全新的项目；挖掘多个项目或产品的优势点，并有机地把它们的各自优势点结合在一起，也会产生一个好项目。譬如，卡通 + 快餐等。

3.”借势”。认真学习和研究时势，把握最新的政策，从各种政策当中发现机会点，从而产生出新的创业项目。或者，借助某种强势，获得可为己所用的力量，从而衍生出新的创业项目。譬如，巧借“香格里拉”等。

4.“挖掘”。从自身资源优势出发，抓住当前市场需求的热点，用心去挖掘满足该市场需求的现有项目之外的其他路径，并对这种路径加以改进、提升，从而衍生成为一个新项目。或者，寻找现存的隐蔽资源，进而改进、提升、转化为新项目。譬如，苦竹笋等。

5.“兴趣”。从自己的兴趣点出发，以特定的事物、活动及人为对象，认真、客观地分析自己对这些人、事、物所产生的积极的、带有倾向性和选择性的态度和情绪，并从中衍生出一个具有市场需求和商业价值的新项目。例如，对美术感兴趣，可以从油画、美展、摄影等方面产生新项目；对钱币感兴趣，可以从收藏等方面产生新项目。 　

6.“优势”。在“与别人比较突出、与自己比较最强”中选择市场价值的突破，从而衍生出新的项目。

7.“揭盖”。澄清事务混沌的表象，深入进去看个明白，发现就在其中所隐蔽的东西，并加以创新，从而转化为新项目。

8.“入链”。分析和研究现有的产业链，并有选择性地进入一个成长性的产业链条当中，发现其中的空缺环节，从而成为整个产业链的其中一个环。

当我们练习徒手健身时，我们对于拉力有要求的动作，如引体向上、双力臂、人旗、单手引体向上等动作，有时你会发现，当我们按照教程练习时，到了一定程度，就很容易进入瓶颈期。

其实这个最主要的原因就是你握力太弱了，例如，如果你想引体向上突破20个，就必须做大量的抓握练习才能突破。

再例如人体旗帜，它对于手的拉力有很高的要求，但如果你单手撑臂坚持不能超过30秒，那么练习摆腿技巧也是没用的。

对健身高手来说，看你是否强壮，不是看胸肌，也不是看腹肌，而是看前臂。前臂肌肉主要附着在双手的末端，对于健身来说，最大的作用就是影响握力的大小。

因此，今天我们来分享下3种用单杠来加强前臂的方法。

1、直臂悬吊

正握住单杆，让你的双脚离开地面，并坚持尽可能长的时间。单杆悬吊是引体向上的必要练习动作，如果你单杠悬吊坚持不到1分钟，那么在正常情况下，你引体向上的力量就不会有多大。

原因很简单，因为是我们身体整个链条中最薄弱的一环决定了你最终能做多少个，而前臂的握力是最应该加强的地方。

2、屈臂悬吊

我们以正握引体向上的姿势拉至最高点，然后坚持住，随着坚持下去，肌肉会逐渐变得疲劳，前臂和大臂之间的角度会逐渐变大，直到完全伸直。

我们以曲臂开始计时，直到我们支撑不住到完全伸直为主，我们要尽可能长时间地坚持下去。

3、反手屈臂悬吊

这个动作类似于第二个动作屈臂悬吊，但是这次我们可以采用手掌相对的方式进行反握抓握姿势。

在练习前臂抓握的同时，也加强了肱二头肌，从曲臂开始，以坚持不住，直臂为止，尽可能长时间地坚持。