Shimano Hyperglide的后飞轮噪音大为什么

首先要说明，Shimano和SRAM各有优缺，不能单一的进行比较。

Shimano在传动系统上的主打科技HG和hyperglide，被应用在飞轮和牙盘上，其中HG就是利用飞轮上特殊的凹槽配合链条向上变速，得到更快和更平顺的反应速度。从HG-50-8开始，Shimano就采用了该科技。

从兼容性上来讲，自然是同套件的兼容度高，但是Shimano并没有为低端套件例如Deore、Alivio等推出专用的链条，目前Deore的标配链条仍然是HG-50-9。

区分链条定位的主要因素就是材质和制造工艺，例如DA的7701就采用了大面积镂空，并且采用了铝合金销钉，做到了极致轻量。

桂盟的部分链条的确采用了类似Shimano的设计，两者的关系有可能是技术合作。

从整车的例子来看，SRAM的飞轮配合桂盟链条的居多，同时要说的是，使用Shimano的链条配合SRAM的飞轮不会出现兼容性的问题。

Micro Spline是一种新制式的塔基，它使用23道卡槽的设计，但体积小了很多，目前只支持XTR M9100 11和12速飞轮。

拓展资料

什么是飞轮

飞轮有多种尺寸，以适用于所有自行车种类。飞轮的大小通常用其最小和最大的齿轮片来表示，例如，典型的现代公路车飞轮是11-32 T飞轮，山地车飞轮范围可能是10-52 T。尽管飞轮看起来很简单，但自行车飞轮中有很多设计学问。卡式飞轮不仅是一组齿轮，它可以作为一个整体协同工作，各个飞轮片相对于彼此精确定位，以确保链条在齿轮之间平稳移动。飞轮片上的各个齿具有不同的形状，并且通常在侧面设计有凹槽，这有助于确保齿轮之间的平稳换档。随着技术改进，这些凹槽的设计已逐渐完善。例如，Shimano使用了一种名为 Hyperglide的系统，该系统旨在提供平稳的换档。它最新的飞轮采用了Hyperglide+系统，Shimano表示，与Hyperglide相比，该系统将换档时间缩短了三分之一，并提高了踩踏下的换档性能。其他飞轮供应商，例如SRAM和Campagnolo也有同样完善的设计。由于它们是作为一个整体系统设计的，因此不单独出售，所以更换的时候成本比较大，因为只能整体更换。

1、shimano 山地飞轮编号的含义：

HG是指shimano的HG变速系统，全称Hyperglide，之前老式的是IG系统，全称是什么不清楚，已经淘汰了。

HG50的5指的是级别，0是型号代表新旧款，数字越大款式越新。级别5代表deore级别，6是SLX，7是XT，8是saint，9是XTR。3是Acera，4是ALIVIO。

4和4以下的等级无很大区别，性能都差不多。8的saint属于速降套件，注重强度不考虑重量，和其他级别不一样，其他级别越高越轻，强度也越好。saint不算在级别的排名里，8只是个编号而已。

目前新款的所有套件都是用HG系统，山地用HGxx-x来编号。其他则用Mxxx来编号。如M770牙盘，代表XT级别，7代表10年11款，0用来区别同款其他型号，如770后拨是XT反拉后拨，771是正拉，772是正拉影子。

2、公路的编号的含义：

链条和飞轮直接用CS编号，其他用Mxxxx(多一位)来编号，如M4600后拨，4代表TIAGRA级别，6代表10年11款，00是型号。

公路的级别2是sora，4是TIAGRA，5是105,6是ULTEGRA，7是DURA-ACE。型号就直接用CSxx00来编号，和套件编号一致，如目前顶级的CS7900飞轮。

扩展资料：

Shimano产品档次划分

1、运动级别的山地越野用套件，从高到低的名称依次是：

XTR、XT、SLX、Deore、Alivio、Acera、Altus、Tourney，更低的SIS、mf之类民用变速不在此列；

另外还有Zee（介于XT和SLX之间，适用重型XC和AM）、Saint（介于XTR和XT之间，适用于DH和FR）、适用于BMX的DXR，Capreo。

2、运动级别公路用套件，从高到低的名称依次是：Dura-Ace、Ultegra、105、Tiagra、Sora、Claris，更低的用于民用的A050和SIS。

ATX PRO 还有MERIDA SUB

BB7或者SHIMANO-445（这个很多人都用，是油碟，相对于BB7手感可能更好一些，入门山地的话，刹车不必太过于硬朗）

M430套件

前叉SANTOUR XCR（此叉为广大骑友所赞美，是入门山地的不二选择，相对于ROCKSHOX的DART2来说更润），当然楼主肯加个600+的话，还可以升到入门气叉SANTOUR EPICON（被誉为神叉，性价比极高）

轮圈的话可以使用DP20，317的话有可能买到山寨，而且以楼主要求，DP20足以满足您的要求了，花鼓久裕041 042的确不错，M535也可以哦

把组可以用RACEFACE的RIDE（把横）和evolve xc（把立）

VP碗组

脚踏楼主可以上维格MG1，这个很抓脚

外胎建大即可，内胎马牌的似乎20一条

GUB把套，嘿嘿，就这些，大概在3000~3600，这样配置也较均衡

望采纳~~~~

Deore XT是Shimano的次顶级山地变速套件，以出色的性价比受到青睐。XT M8100使用全新的组件，升级到12速，变速宣称快了30%。它使用新的微花键（Micro Spline）花鼓，可以支持最小10T的飞轮，最大齿比范围达到510，它的指拨可以按一下能变两档。刹车也是全新的，借鉴了XTR刹车刚性更强的中置夹环，刹车碟片也共享了XTR的结构。

Hollowtech II牙盘

Shimano的粉丝非常肯定Hollowtech II牙盘，它本质上使用上一代XTR的中空锻造铝合金曲柄设计，升级到直装式盘片。非驱动侧仍然使用花键固定，这点和新XTR不同。

盘片的齿又高又尖，并非经典的宽窄齿设计（SRAM的原创），但是仍然参照间隔齿的设计，Shimano称之为“Dynamic Chain Engagement plus（动态链条啮合+）”。轻量化的铝合金盘爪结合塑料包裹的钢齿片，使用钢齿片会重一些，但成本只有XTR盘片的一半，而且寿命更长。

Shimano的1x盘片也弥补了和SRAM宽窄齿的差距，可以很稳定的保持链条。钢齿片运行很安静，上面的黑色涂层很容易被磨掉，但并不会进一步磨损。我不确定为何要在盘爪上贴塑料片，实际上这会让它看起来比较廉价。

技术特征：

中空铝曲柄/直装式盘片

28、30、32、34和36齿盘片

钢曲柄轴

支持142、148或157mm轴空间

Q值：178mm（可选172mm）

重量：616克到660克（依赖盘片齿数）

优点：

提供性能

更安全的齿形

耐磨的盘片

不足：

外形让人无法欣赏

没有碳纤曲柄

12速飞轮

10-51齿、12速飞轮是XT的灵魂，Shimano 1x传动的致命弱点就是它的Hyperglide塔基飞轮，最小齿只有11t。因此引入了新的微花键花鼓，可以支持10t飞轮，还有510%的齿比范围。Hyperglide+使用新的齿形，让上链和下链速度更快，这也许是更重要的提升。

XT缺少XTR的钛合金飞轮片，因此重了大约100克（470克 vs 367克），相对于SRAM Eagle最大50t飞轮，理论上Shimano的51t可以增加一点爬坡能力，但实际很难感觉出来。

几乎每个齿都做了修改

Shimano具备了顶级的变速性能，SRAM可以轻松的让链条落到最小齿，但是XT是另一个级别。全力爬坡变速偶尔会发出咔咔声，但是大多数时候这个飞轮运行非常安静和平顺。XTR引入的Hyperglide+变速，但XT运行甚至更安静。

技术特征：

需要微花键花鼓

10-51或10-45飞轮选择

最大510%齿比范围

最大2片铝和10片钢飞轮

上下链都有坡道

优点：

我骑过变速最佳的飞轮

骑行时很安静

不足：

这个级别飞轮470克重了一些

微花键后花鼓

Shimano为1x开发的微花键花鼓，相对于XTR花鼓，XT花鼓的价格更容易负担。Shimano的静音Scylence棘轮式离合器，因为可靠性原因被从市场上撤下（这也让XTR花鼓难产了很久）。还没有足够的轮组厂商支持微花键，因此主要靠花鼓自编。

技术特征

36响啮合（10度）

23齿微花键塔基

只兼容Shimano

142、148和157mm宽

110和100mm前花鼓

只支持中锁碟片

提供弯头或直拉花鼓选择

重量：147克（110mm前花鼓），303克（148mm后花鼓）

优点：

运行平顺，容易拆装

非常安静的棘轮

不足：

不支持六钉碟片

Rapidfire Plus指拨

进行了大量人体工学设计，XT M8100指拨变速干脆，以清晰的触感和声音回馈让车手感知档位变化，拇指和食指操作具有类似的压力和通过距离，这让变速更直观和精确。即时释放宣称快了20%，一次可以变两档。指拨接触点有更好的人体工学拉触，Shimano粉丝应该很开心，它的释放拨杆仍然可以用拇指和食指操作。

这是Shimano感觉最好的指拨之一，有着稳定的反馈，无论戴手套或裸手操作感觉都很好。结果是Shimano的Hyperglide +飞轮，新的XT 12速指拨的性能和手感都是一流的。

技术特征

I-Spec直装式或独立夹环选择

每个方向按一下变两档

塑料拨杆上使用橡胶垫

释放拨杆可以拨或拉

重量：120克

优点：

属于Shimano制造过最佳手感变速器

一致性和直觉的反馈

不足：

为何让我们等了这么久？

Shadow Plus SGS后拨

后拨改变很大，更大的13齿导轮使用密封的球轴承和坚固的保持支架，可以承受撞击。它共享XTR的可调节带式离合锁死，减少低齿比时变速器框笼的张力。长腿后拨支持10-51t飞轮，中腿后拨则支持10-45t飞轮。

能够表明后拨稳定性是它可以处理杂草卷入导轮，或者树叶堵塞飞轮的情况，你会很惊讶XT飞轮和后拨可以摆脱灌木丛和杂草的干扰。通常，你只需设置一次就可以不用管Shimano后拨。

技术特征：

长腿和中腿后拨选择

大的13齿球轴承导轮

坚固的钢和铝框架

重量：284克

优点：

坚固和稳定

减少堵塞的影响

不足：

从上到下的哑光黑看上去有点脏

Shimano XT vs. SRAM X01

虽然从级别来看XT应该和X01对比，但XT的价格和SRAM GX更接近。两者的变速性能非常接近，但是Shimano的人体工学感觉更好一些。XT飞轮在每个方向上都使用斜面引导链条，因此变速更加平顺。不过在重量上，X01轻了几乎250克，Shimano首先受到重击的是牙盘（620克 vs 483克），然后是12速飞轮（470克 vs 357克）。

在某宝上Shimano XT M8100中套（右指拨、后拨、飞轮、链条、牙盘、中轴）的价格只需2530元，而性能接近XTR，可以说是更理智（没钱）的选择