链条为什么会失效

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年款：2008-2010

适用发动机及车型

2.698CCV6-DOHC-24V第1代共轨直喷涡轮增压引擎

2.967CCV6-DOHC-24V第1代及1.5代共轨直喷柴油引擎

拆卸注意事项

1第三代共轨式直喷柴油引擎的燃油压力可高达1632kg/cm2，必须先泄除高压，以免伤及身体。

2高压喷射系统组件价昂，且有许多拆开后即需舍弃、更换新品，务必先评估且预先告知车主。

3拆下正时链条后绝不可转动曲轴或凸轮轴；否则气门与活塞会干扰碰撞。

拆卸步骤

1、可由上左/上右凸轮轴正时链条、中气门正时链条、下平衡轴链条共4条正时链条。上正时链条只驱动左/右列缸进气口轮轴，排气凸轮轴则是由两根凸轮轴的另一端，以联动齿轮的方式驱动。

2、如果只是更换上正时链条，只需拆卸上盖及周边附件，如排气泵副水箱等。

如果全部正时链条皆需更换及校准，先拆卸自动变速箱总成及驱动板，拆卸正时链条外盖后进行作业。

车型应用：A5/Q5采用1.5代引擎，A6/Q7/ALLROAD使用1代引擎（2011年止）、及2代引擎（2012年起），1及1.5代主要差异在左上正时链条及下正时链条，正时校正方法相同。

1、因需拆开电瓶负电缆，复电后需使用专用机进行电瓶更换后归零及校正，例如主动定距之雷达感测器重新调整及校正。

2、拆卸前最好使用麦克笔于相对元件上做记号，便于装回。

拆卸

1顺向转动曲轴直到第一缸上死点位置，将凸轮轴定位销（T0060）插入左/右进气凸轮轴链轮最下面长条孔中。

2凸轮轴定位销的销部有一平切面，将它插入定位孔中时，销柄必须与左/右列缸中心线垂直。

3将销柄转动90°，使销柄与左/右列缸中心线平行，销部平切面会将凸轮轴调整且固定于中心位置。

4自上油底壳拆出盲栓（会流出机油），稍微转动曲轴，使曲轴固定销（3242）插入定位孔中，固定曲轴。

5挤压左/右上自动张力器，用一根o3.3mm 钻头固定之，拆下凸轮轴链轮及自动张力器、二条上正时链条。

.拆卸

6使用固定销（3359）插入平衡轴链轮左上边的定位孔中，以固定柴油喷射泵及平衡轴，拆卸平衡轴链轮固定螺丝。

7压下自动张力器，并用一根p3.3mm 钻头固定后，拆下下自动张力器、平衡轴链轮、下正时链条。

8挤压中自动张力器，并用p3.3mm钻头加以固定后，拆下中间链轮、中左/右导链器、中正时链条。

气门对正时要领

1曲轴固定销（3242）插入定位孔中，固定曲轴于第一缸上死点位置。

2先装左中间链轮，再装中正时链条及左导链器，装上右中间链轮及右中自动张力器，抽掉固定钻头。

3用固定销（3359）插入平衡轴，将之固定于喷射泵。前配重及后配重各一根。

4装回链轮、下正时链条及下自动张力器。

5平衡轴链轮的长条孔中心对正平衡轴的推拨孔；锁紧下自动张力器。

6锁入平衡轴链轮三支固定螺丝（但勿上紧），平衡轴链轮应可转动。

7抽取下自动张力器固定钻头，释放张力。

■对正时要领

8螺丝起子插入下自动张力器与其导链器之间，并逆转施压。

9抽取平衡轴固定销（3359）。

10两根凸轮轴固定销销柄确实与左/右列缸中心线平行；抽取两支固定销（T40060）。

11装回左/右上正时链条、凸轮轴链轮及自动张力器，凸轮轴链轮的长条孔中心对正凸轮轴推拨孔中心。

12锁紧两组上左/右自动张力器，栓入两支凸轮轴链轮固定螺丝，但勿锁紧。

13插入左/右凸轮轴固定销（T40060），销柄与左/右列缸中心线平行，定出中心点。

正时安装

14抽出上自动张力器的固定钻头，释放张力。

15使用特殊扳手（T40062）右转对凸轮轴链轮施加30Nm扭力，锁紧凸轮轴链轮固定螺丝（两支）。

16抽取固定销（T40060），锁紧全部6支凸轮轴链轮固定螺丝。

17抽取曲轴固定锁（3242）、拆除全部特工。

18顺向转动曲轴2圈直到第一缸上死点位置，曲轴固定销（3242）插入定位孔并锁紧（20Nm）。

19如果凸轮轴固定销（T40060）可以顺利插入凸轮轴链轮定位孔中，表示气门正时正确，否则重复上述11~18，直到正确为止。

20拆出所有特工，依当初拆卸时相反顺序装回所有拆卸下之零件。

高压油泵正时皮带拆装及校准

1将张力滚轮固定螺丝放松两圈。

2使用特殊（双钉牙3036）放松高压泵轴中央螺帽及驱动皮带盘螺帽。

3使用特殊工具（3032）拆出驱动皮带盘。

4张力滚轮的固定耳嵌入高压泵前托架的缺槽中，并用手上紧张力滚轮，将驱动皮带盘连同皮带一并装回。

5锁紧正时皮带驱动皮带盘及高压泵轴之中央螺帽。

6以六角扳手逆转张力滚轮对正时皮带施加张力，直到张力指标低于开口5mm为止。

7顺转张力滚轮，使得张力指标与滚轮内缺口对正成一直线，此时锁紧张力滚轮固定螺丝（23Nm）。

变速自行车摩擦式飞轮和定位飞轮的区别：

1、摩擦飞轮，早期生产的飞轮，没有辅助链条来切换齿槽。每颗牙齿的表面都是光滑平坦的，变速时，滑块推动链条，使链条在较大的齿上挤出，速度的变化是通过链条与齿间的挤压和摩擦来实现的，飞轮大多为低档旋转飞轮，这颗牙齿的轮廓很光滑。

2、定位飞轮，随着科学技术的发展和制造水平的提高，后期生产的飞轮齿轮上设有辅助链条变速槽，当齿轮改变时，链条被推到更大的齿轮附近，当链条接触齿轮上的凹槽时，凹槽将平稳地支持较大的齿轮。所述齿叶片侧面有辅助变速槽。

扩展资料：

由于用力蹬脚踏板使自行车加速前进时，后轮相对地面有向后运动的趋势，所以后轮受到的摩擦力向向前，变速自行车是利用了链盘与飞轮的齿数比的搭配不同而改变前进速度的，当链盘的“大盘”与飞轮的“小飞”组合时，车速最快，骑车人付出的力最大。

当链盘的“小盘”与飞轮的“大飞”组合时，车速最慢，骑车人付出的力最小，所以在上坡时，为了更省力，应适当变换调速器减速，即采用较小的链盘和较大的飞轮组合。

链条管子钳、水管钳都是用于旋转圆形构件的专用工具，由于圆形构件是没有肩甲的，用链条管子钳或水管钳旋转都是属于靠挤压抓紧的方法进行，链条管子钳在使用时是将链条绕圆形构件一周，再与杆挂上钩，以链条绕行的反方向压把杆，这时链条就会抓紧圆构件旋转，如果是已顺时针方向旋转了一个角度后，将把杆向逆时针方向推动，再顺时针方向压紧旋转，连续这个动作就可不断旋转圆形构件；水管钳是靠其前后两片板牙压住管道进行旋转，一般两片板牙只要基本压住管道，压下手把就能旋转管道，方向反了是不会旋转管道的。只要练几下，体会到了其中用力方法和技巧，就会很快熟练的。

链板输送机是工业生产中常用的物料输送设备，虽说很普通但对于整个生产系统是否正常运转起着至关重要的作用。在实际生产中，链板输送机故障多表现为传送链条的故障，而链板输送机的传送链条是链板输送机的主要构件，是非常重要的牵引装置，它由连接链、链板、接链环3部分组成。因此，链板输送机传送链条各部件选择的优劣，对于链板输送机的正常运行起着关键的作用。鉴于此，本文主要针对链板输送机传送链条的故障原因进行分析，以期能够尽可能降低链板输送机的故障率，减少输送设备维修费用，提高生产效率。

1、故障类型

链板输送机链条的故障类型有以下几种表现：链板损坏、传送链条在链板机槽中脱出、传送链条在动力链轮上脱落、连接链环断裂、接链环损坏。

2、原因分析

(1)链板损坏大多为过度磨损和弯曲变形，偶尔有开裂现象

①链板机槽底板铺设不平整，或者超出设计要求的弯曲角度；

②链板机槽底板接合不好，或者局部变形；

③较大块状的输送物料在运行中受到挤压或卡死，使传送链条瞬间承受很大的冲击应力；

④当相邻链板之间距离超过了临界要求时，长期超负荷运行，导致链板损坏。

(2)传送链条在链板机槽中脱出

①链板输送机链板机槽底板在铺设时未能按设计要求铺平铺直，而是凸凹不平、过度弯曲；

②链板或链板机槽严重磨损，使两者之间间隙过大；

③链板两边传送链条长短不同，受力不平衡；

④链板变形弯曲过度使链板链链距变小；

⑤链板输送机的传送链条预张力不够，在机尾处造成堆链，使得链板极易从链板机槽中脱出。

(3)动力链轮与传送链条之间不能正常啮合，致使传送链条在动力链轮上脱落

①动力链轮磨损严重或搅入杂物；

②两条链松紧不一致；

③链板歪斜严重或间距过大；

④机头安装不到位，链条与机头垂直度不符合要求；

⑤动力链轮与传动轴之间间隙过大导致动力链轮倾斜或晃动。

(4)连接链环断裂

我国链板输送机使用的各种连接链是按照相关标准生产的，其破断负荷约为链板可承受拉力的近10倍，安全系数大，理论上是不应该发生断链事故的，但实际使用中的连接链故障率却较大，究其产生原因主要是：

①长时间承受脉动载荷，在远低于破断拉力下，疲劳破坏，断口一般在链环圆弧与直线的过渡连接处；

②生产制造质量不符合标准，材料和热处理水平不过关；

③传送链条在运行中与链板机槽、链轮、物料等不断接触摩擦而产生磨损，而圆弧与直线的过渡连接处为磨损的最严重地方，承力截面积逐渐下降，导致强度降低，主要为由物料或链板机槽导致的链环的直线部分外侧、圆弧部分外侧磨损和由两两连接环之间导致的内侧磨损3个部位；

④连接链环腐蚀，产生锈蚀、麻坑、脱皮，使截面积减小，抗拉强度降低；

⑤物料中混入铁器等发生卡链，链条拉力被拉断；

⑥传送链条在满载或超载的情况下频繁起动，使传送链条承受的冲击力超过了强度极限；

⑦链条预张力不足、太松，形成堆链，造成链板出槽，发生卡链现象；

⑧预张力过大使传送链条太紧，加速了链条的磨损，在发生卡链时没有了缓冲余地，缩短了使用寿命；

⑨链板的间距超过两倍的要求间距时，当运转到机头处时，由于传送链条的张力，使没有链板的链条绷起，无法在链板机槽中滑动，下一链板也随链条绷起，与机头卸料装置干涉，发生卡链，造成断链；

⑩两条链条松紧度不一致，使负荷集中在其中较紧的链条上，从而超过强度极限。

(5)接链环损坏

在实际使用中，由于接链环往往比输送链条稍大，磨损情况也较严重，因此接链环成了整个传送链条中的薄弱点。它的损坏形式主要为严重磨损、断裂、拉开，其产生原因主要为：

①长期承受脉动载荷，疲劳破坏；

②连接销或螺栓松动脱落，未能及时发现补充，致使接链环受力不匀或拉脱；

③对于立环，单边磨损更为严重，如不及时更换，容易发生断裂；

④卡链后，会产生很大的动载荷和冲击载荷，导致传送链条运动速度的瞬时巨大波动，使传送链条运行不平稳，从而加速接链环磨损或断裂；

⑤生产制造质量较差，耐磨性差或韧性差、硬度低，或者出现应力集中产生疲劳裂纹，导致强度不足

滚子链传动故障维修

1、链条噪声过大什么原因？怎么办？链条噪声过大的原因有很多种，具体包括以下几个方面：

第一，链轮没有对正，出现偏离，链轮与链条出现摩擦，导致噪音增大。维修措施：需要把链轮重新对正。

第二，松的一边垂度不合适。过松导致链条与齿轮吻合不紧，出现噪音；咬合过紧，使得链轮与链条摩擦力过大，也会出现噪音过大的现象。维修措施：根据情况，适度调整链条松边垂度，使链条与链轮良好的匹配。

第三，润滑不足，链条与齿轮之间缺少润滑油，导致噪音过大。维修措施：根据链条的的类型，选择合适润滑油（选择优等的、干净的、合适的粘度或充足的润滑剂）。

第四，链条箱或支撑架不牢固，出现松动。链条箱或支撑架不牢固，致使链条在运行的时候左右偏离，导致噪音加大。维修措施：需要把链箱或支撑加固。

第五，由于长时间的使用，或者链条与链轮匹配不好，导致链条或链轮磨损严重。维修措施：更换磨损的链条或链轮。第六、链条选型不合适，节距过大，节距过大导致链条匹配不合适，出现挤压磨损。维修措施：重新选择合适的链条，采用小结局的链条。第七，链轮齿数过少。维修措施：增加链轮齿数，如不能增加需要重新设计。