请问gx套件是什么级别？
在速连（sram）的11速和12速变速系统（套件）系列中，都属于中端级。目前主流的12速，下面有中低端的NX和入门的SX。上面有中高端、高端的XO1、XX1和旗舰的无线电子版XX1。 与禧玛诺比较则很难说准确的级别，因为两家的设计思路、技术和市场定位有很大不同。比如禧玛诺将套件拆分了很多等级，从娱乐入门到专业旗舰，现在有不下十种，有些高端技术下放有的不下放，有的为了将每个价格档次都有产品所以作了过多简化（比如娱乐级的那些，甚至包括以前历代的专业入门级DEROE，现在拆分了三等，即Deore M6100、DeoreM5100和deoreM4100，技术特点和功能差别比较明显，M5100应该算是“娱乐高端级”、M4100则应该是“娱乐中端级”，而一直存在的娱乐高端级Alivio和中端级Acera怎么定位呢）。电子变速套件，禧玛诺目前只有11速的电子版（不是无线，用电缆线连接各变速器），12速的旗舰XTR还是机械版（到2021年6月的市场）。 GX，大致相当于禧玛诺的专业高端级（即针对选手训练和资深玩家用的XT M8100），但一些关键技术、市场应用性和表现却各有高低之分。比如GX是大约1:1的拉线比（从旗舰型直接下放来的），指拨和后拨结构方式也与禧玛诺不同，因此变速时指拨的力感硬朗且清脆（一些玩家戏称XT是“niang（娘）pao用”之原因即来于此，我自己多年用禧玛诺，第一次用GX时也是同感），后拨张力足够大，基本不用担心因剧烈颠簸，链条的上下跳动而造成传动不稳定、敲击后下叉甚至跳链的问题。禧玛诺的XT，张力还是软，因此从10速时代的XT M780到现在的12速XT M8100，后拨都有个“锁死开关”和鼓包（内部有阻尼结构），在颠簸地形上要扭开拨杆，后拨被锁死（张力足够大了）。有些主要玩越野的人就不喜欢禧玛诺的这个设计，因为越野和压马路时要停车开和关这个设置比较麻烦。当然有些人总是让他开着（即锁死），但变速会吃力一些，而且时间长了内部阻尼油消耗和和结构磨损需要拆开维护。
这个锁死，是根本不开，还是打开后就不关，还是压马路时关着在越野前停车扭身弯腰去打开？怎么鉴定它是到了需要维护的时候了？这些个问题在玩家层已经讨论了N年了。（禧玛诺比较尴尬的一点）。
速连的（不仅仅是在GX这个级别上，在入门的SX上也是）表现出较强的工业美学设计。不管是老的GX还是新款GX也是，曲柄和牙盘的外观、花样图案很受选手和资深玩家的喜爱（禧玛诺的相比偏于保守，传统）。而且GX级别至少有两种碳纤维曲柄，比如STYLO曲柄和新款带老鹰头的GX碳曲柄，都比XT轻一些，踩踏刚性好一些（尽管禧玛诺XT的曲柄是”中空“技术但毕竟是金属）。
2019、2020款GX曲柄的外观和花色设计 即有猛状感也有美学 重量却和XT相当。
2021款GX，增加了Eagle的图案。这个是碳曲柄版，比XT M8100轻。
连那个包装盒都很有气势。
＝速连的技术优点之一，x-sync 2盘齿。独特结构和工艺，带来很低的链噪和很顺滑的传动感（2017年我换了套12速GX，感觉真是棒，当时禧玛诺是11速，我家里三个车都是XT M8000）。 （ 2016年上市以来这个齿形被各个牙盘厂“参考”）。
＝速连的优点之一。即紧凑还轻量化也有流曲线美感的指拨（整个系列中居然是NX最轻）。这个也是被很多选手和玩家推虫的。所以禧玛诺12速的指拨，你会发现造型与1速明显不同，和GX的很相像了。
不过XT有3个技术优势，GX没有，即双向释放功能和ripad变档功能，前者是用手指下压、前推、向后勾等都可以进或退档，很方便。 后者是用力压或推一次右指拨，飞轮连进两档，以及用力后勾一次可以连退两档，对于越野攻坡时迅速的变低速和从坡顶转下坡时迅速的提速很有用（但一般人压马路，轻越野是几乎用不到这个功能的）。 后拨的”影子“技术，即整体像外侧凸出的程度小，减少了后拨被障碍物刮碰的概率。
不过速连的后拨（包括GX）都有个定位杆设计，拆、装和维护链条时很有用，直接将后拨下腿定死到全开状态，然后随便清洁、维护或拆装链条（下图）。禧玛诺的要专门用一只手大力推住下腿（还得注意不能让它反弹回和链条碰上），而且另一个手拆装链条比较困难。
首先，定义很笼统；第二，两种变速套件的上市时间、结构特点、市场定位、适用车型或骑行风格都不一样，因此很难比较哪个好。 具体一点的：GX是速连（SRAM）的，有11速和12速两种，11速最大特点是飞轮为11片，10-42T，12速最大特点是飞轮为12片，10-50T（比前者增加了一个50T超大片）；然而，这两者之间的通用性不很高，主要是速连自己的中轴结构繁多（GX 12速已经改为DUB中轴了）。12速原本设计是针对专业赛事（像UCI山地车世界杯等）搞的，然后逐级简化降低价格以取代GX 11速。对于非专业比赛、不用连续或多次爬大陡坡的玩家，GX 11速就足够用（我用GX 12速快一年，林道型软尾车在山坡上玩的，最大飞轮50T一次没用过；牙盘32T，攻陡坡最多用到第11片的42T飞轮，此时齿比已接近0.8了、一般齿比在1以下都够爬大坡用的，如果0.9还不够，那么50T的大飞轮你一样爬不上去——因为其中涉及到变速操作的影响）。。。SLX是禧玛诺（SHIMANO）的“专业中端”系列套件，目前市面上有10速（SLX M670）、11速（SLX M7000）、12速（SLX M7100）三种。SLX面对的是越野、林道型玩家（定位与速连的GX很接近）。SLX和专业高端级XT一样的带有“禧玛诺风格”，比如指拨 后拨的模具细节更精致，拨动操作偏向温柔（本人对于GX的“脆”和XT的“柔”都比较欣赏，总之手感都很不错），但后拨张力弹簧偏软（因此在10速、11速的后拨上都有“锁死”开关，在越野前手动打开，以避免链条的剧烈跳动现象），相比之下速连GX（含更低的NX）的结构设计较好，张力强，不用锁死开关。。。SLX 10速的飞轮是10片，11-36T，对于压马路、游骑、没有陡坡的越野都够用。SLX 11速的飞轮是11片，分11-40T、11-42T、11-46T三种（最大片分别是40T、42T、46T）。SLX M7000我也最多用11-42T的，而最大片42T也基本没用过（牙盘是34T时，其第10个片，37T已经足够爬常见陡坡了）。。。SLX M7100用过别人的但我不打算用，因为GX 12速已经觉得多余了。现在压马路的硬尾已经被我改回老的10速 XT M780了（毕竟飞轮小一圈能减重近100克），如果不是速连XD塔基的限制，林道软尾的套件我也想改回SLX M7000去 。。最后说两点：“人机学”，禧玛诺比速连，整体上还是强，在12速套件上依然有体腺。比如说，禧玛诺的主力MT800中轴，完全兼容自家的10速、11速、12速三代牙盘！同理，很老的BB52中轴（7年来市场上装车量最多的一款基础性），也兼容全新的自家12速套件里的牙盘。GX被我吐槽的是，换变速线，竟然要先拆下指拨，在拆开指拨才能换！很麻烦而且一手油。后拨的走线也繁琐，要穿来穿去，固定螺丝也有点复杂（压线片的凹槽不好压到线芯上面去），不像禧玛诺的，指拨上一个螺丝拧下，就直接拔、穿线，后拨也是很顺的穿线、压线锁死。此外，速连的新式DUB中轴安装也比禧玛诺的繁琐，因为左侧设了个“锁紧环”，有时牙盘看似敲进去到位了，但中轴是旷的，需要微调“锁紧环”，不像禧玛诺的敲进去到位后直接一个扣盖＋两个螺丝固定锁死就完全ok。所以新手和不想折腾的，建议禧玛诺。。不过GX的变速套件和链条的配合，比禧玛诺的要顺滑，链噪小。
1、NX有11速和12速之分。11速时代已非常用。
2、NX 12速，整体上相当于喜玛诺的12速系列中的专业入门级Deore M6100，各代的Deore，比如10速时代的Deore M610，11速时代的Deore M6000，都是喜玛诺的“专业入门级”。
3、速联的优势在于低故障率排泥性好，变速响应快，主要和速联的祖传大弹簧有关系，所以如果说平时烂路草山多建议速联。
禧玛诺俱乐部及产品介绍
1、运动级别的山地越野用套件，从高到低的名称依次是:XTR、XT、SLX、Deore、Alivio、Acera、Altus、Tourney，更低的SIS、mf之类民用变速不在此列。
2、另外还有Zee(介于XT和SLX之间，适用重型XC和AM)、Saint(介于XTR和XT之间，适用于DH和FR)、适用于BMX的DXR，Capreo。
3、运动级别公路用套件，从高到低的名称依次是:Dura-Ace、Ultegra、105、Tiagra、Sora、Claris，更低的用于民用的A050和SIS。
4、禧玛诺自行车俱乐部始建于2002年5月1日，吸纳广大自行车爱好者，拓展群众性的自行车活动,积极推动全民健身活动为宗旨,提高中国自行车运动的方向.现有俱乐部成员2500多名，来自全国各地。
11速GX套件的飞轮（10-42T），散 磨码 600左右，散 带码640-660左右。
NX和GX的飞轮，对于后轮的塔基，不能通用。NX飞轮是卡飞，与喜玛诺HG塔基的规格一样（后轮之塔基如果是卡飞，则是喜玛诺HG规格，可直接换上NX的飞轮）、GX飞轮是旋飞，只能用速连自家的XD塔基（禧马诺HG塔基或者没法转换为XD塔基，或能转换但费用不合算）。
散货 是品牌整车或大代工厂多余流出来的，没有官方盒子、配件、质保；有些是磨掉了飞轮上的激光打码（防止喜玛诺或速连查到是哪个牌子、哪个工厂私下放货的，以及鉴别仿货用），磨码的要小心买到仿货。
台达 NX550电源采用主动式PFC结构设计，额定功率550W，最大功率700W，静音效果也很好，性能稳定可靠。
振华GX550电源用料做工外观都很好,很重感觉很扎实的感觉,转换率高,风量更大转速更低，能将扇叶摩擦引起的响声降到最低，并且使用寿命更可长达100000小时，声音小.华丽又实在。
如何选择一个电源
电源功率小了，那么恭喜你，你可以提前给你的CPU/主板/显卡/硬盘等设备买棺材了。(这个时候你最好把CPU显卡神马的都超起来，而且越高越好，相信电源很快的发出“BILIBILI”的声音，然后你就可以再换一台新的电脑了。)简单点来不能又要马儿跑得快，又不给马儿草吃。电脑也是这样，所以保证电源有余量是保护电脑其他部件的重要手段之一。
电源功率大了不会引起额外的耗电。但是电源最低负载不宜低于标称的10%，那样效率不高。所以电源也不是越大越好，而且功率过大的电源会让你的钱包心痛不已。比如一台G4560的集成显卡的机器，买个海盗船AX1200I，一个电源的价格就比主机贵了，这不是钱多的没地方用么？有那么多钱我出去找一次小姐不好？(当然权贵不差钱的另当别论)
对于I3 G4560+1050ti这个级别来说，满载功耗不会高于300W
对于不带K的intel CPU来说(比如I5 7600、I7 7700)+1060这个级的。满载功耗不会高于350W
对于带K的CPU配合1070/1080。满载功耗也很难突破400W
AMD系列可以参考第二条和第三条。
有关电源功耗的可以参考硬件区的另一个帖子。[ 实测的例子]欢迎大家完善数据。
不建议使用老黄60及现在AMD Fruy以下级别的显卡组建SLI/CF。
主要原因是SLI/CF的效果目前来说是1+1<2的，比如2张1060对比1080性能上无优势，且1080明显适用性更强。
对于SLI/CF的理解是“锦上添花”(让旗舰和次旗舰卡表现出更加霸气的性能)。而不是“雪中送炭”(主流级显卡通过多卡互联达到旗舰卡的水平)对于要组建SLI/CF甚至4路SLI/CF的权贵/高富帅/富二代来说，即使现在显卡功耗大幅度下降，仍然建议2路保证800W以上，4路请选择千瓦以上级别。
对于电源大家理性消费即可，无需盲目选择大功率电源，适合就好。对于任何单U单卡的配置，550W的电源已经是绰绰有余了。
第三节
哪个牌子电源好？
先举电源中耳熟能详的几个牌子，安钛克、海盗船，银欣。安钛克是硬件区崇拜的品牌；贼船似乎是高富帅的代名词；银欣在最近风头正火的ITX中有一席之地。这三家本身并不生产电源，他们的电源大多交给第三方生产，俗称代工。目前见的比较多代工品牌有但不仅限于：海韵、台达、伟创力、益衡、全汉。这些牌子各有各的优势，也各有各的风格。有关代工会在后文继续详细解答
安钛克、海盗船等品牌他们自己不生产产品，他们的产品大多数是依靠代工厂现有的方案改进/缩水而来。所以不可迷信品牌效应，同一品牌不同系列的产品差距很大，甚至同一品牌同一系列差别都会很大。
电源选择不能唯品牌论，也不能唯型号论。特别注意电源的型号，往往型号上的一些差异，产品的就是千差万别。
http://bbs.ngacn.cc/read.php?&tid=6131614
从用料和做工来看 显然振华GX550比NX550要强出一块。而且是模组接口，方便理线，线材质量有点硬。
振华14cm大风扇 静音效果明显好于台达的12cm风扇。
但是台达虽然有缩水，不过缩的两个东西都不会影响正常使用，而且台达NX550的方案成本也不低。属于业界良心一类的，是铜牌。要不缩，也就成金牌了。
10速开始 shimano的拉线比也改为了1：1
shimano的精度比较高 但是飞轮和链条比较软
另外shimano的影子后拨 相比sram在越野中更不容易被刮蹭
从shimano 985这代开始 shimano引入了锁死系统 后拨张力有所提升
从价格上看 shimano比sram划算
