汽油发电机转子怎么拆

拆卸摩托车磁电机的转子，需要用到磁电机卡子、拉码和套筒扳手。先用磁电机卡子固定住磁电机转子，然后用套筒扳手卸下磁电机转子的固定螺丝，再用拉码拆卸转子就行了。拉码一般是用丝杠原理，把转子拉下来的。至于定子线圈，直接用套筒扳手卸下螺丝就拆下来了。转子一般不会坏，检查它没有变形或明显退磁就行了，退磁与否可以用同样的磁电机转子，以铁棍等试验吸力来比较。

磁电机线是与线圈一体的，无法分拆，也基本无法单独换线，如果线断了，重新接上就行了。拆磁电机转子时，要注意不要顶坏了曲轴端头，如果磁电机转子太紧，可以把螺丝拧在曲轴端头的螺纹处，不要拧紧，螺丝与曲轴端头平面平行就行了，然后再拆磁电机转子，拉松后卸下螺丝，最后再取下转子。没有专业工具不能拆卸转子，容易把它弄坏了，必须要用专用工具拆卸。这种工具不难找，修理摩托车的地方都有，卖修车工具的店和网上也有卖的，价格也不贵，需要的买套合适的就行了。

2、将主轴中心的圆形盖子取下。在轴的中央，有一个圆盖，上面有一个凹槽，这是一个圆盖，上面有一个六边形的丝线，我们用螺丝把它固定住，然后再用螺丝把它取出来。

3、将转子取出。在主轴的下部有一个套筒，我们要用两个扳手将套筒上能够旋紧的部分旋下，这样就可以将转子取出。

1、后轴承的装配。在安装主轴轴承时，我们首先要安装的是后端轴承，用螺丝把弹簧紧固，用黄油把它固定。

2、前轴承的安装。这是安装主轴轴承的第2个步骤，我们要把机头罩的前部预压紧固。在此工艺中，应选用特殊的套管来配合轴承，推荐采用尼龙棒车加工的套管。

3、安装主轴的前部和后部。在安装前、后盖之前，我们必须先旋紧前螺丝。前、后两个盖子的安装应注意气孔的位置，保证进气孔、进水孔、出水口等处的密封件应放置在适当的地方，不会造成任何损伤。

4、对轴承进行复位。在后、前两个支座安装完毕后，要将主轴从电轴的后部推入，使其复位。

这是188F本田款汽油发电机 ，它的 发电功率5KW   。

在第四张图片的摆放位置 ，将原有的中心螺栓拧回去  。

但是不要拧紧  ，预留3mm左右  。

一人用手提住转子，另外一人 在中心螺栓的头部套一个对应大小的套筒，使用铜锤向下敲击 。

记得机器提起后 ，在拉盘下发垫上软物（泡沫或布）并不要提起太高，  有个10CM就足够了。

电机转子简介：

就是电机中旋转的部分。

是用来实现电能与机械能和机械能与电能的转换装置。

电机组成：

转子。

定子。

电机转子分为电动机转子和发电机转子。

转动方式：

内转子转动方式。

外转子转动方式。

内转子转动方式为电机中间的芯体为旋转体，输出扭矩或者收入能量。

外转子转动方式即以电机外体为旋转体，不同的方式方便了各种场合的应用。

拆卸磁电机需要专用工具，磁电子卡子及磁电机拿子，先用卡子卡住磁电机定子，然后用套筒扳手卸下磁电机固定螺丝，再用专用拿子利用丝杠的原理拉出磁电机转子。

不知道你说的“曲轴套上的主动飞轮”是否指传动部分的主动盘，如果是那个件，由于主动盘风扇是铝的，如果用卡子直接固定容易弄坏，所以可以在曲轴的另一端，用拆磁电机转子同样的方法固定住磁电机转子，就可以用套筒扳手拆下曲轴左端的固定螺丝，取下主动盘组件了。

1、根据工件所需扭矩值要求，确定预设扭矩值。

2、预设扭矩值时，将扳手手柄上的锁定环下拉，同时转动手柄，调节标尺主刻度线和微分刻度线数值至所需扭矩值。调节好后，松开锁定环，手柄自动锁定。

3、在扳手方榫上装上相应规格套筒，并套住紧固件，再在手柄上缓慢用力。施加外力时必须按标明的箭头方向。当拧紧到发出信号“卡嗒”(click)的一声(已达到预设扭矩值)，停止加力。一次作业完毕。

4、大规格扭矩扳手使用时，可外加接长套杆以便操作省力。

5、如长期不用，调节标尺刻线退至扭矩最小数值处。

套筒扳手,内六角扭力扳手

数显扭力扳手的简要介绍系列数显扭矩扳手运用科学的测量方法，采用先进的微电子技术、精密的加工工艺、装配而成，产品测量准确、性能稳定、耗电量低、操作简单，适用于汽车、摩托车、机械制造等行业的螺栓紧固及控制。

高精度数显扭力扳手功能：

1.多功能简易操作，并可存储数据及上传电脑

2.1个LED指示灯，使用者可通过LED指示灯的显示并配合蜂鸣器的响声，来判断预设扭力值是否达到；

3.三种单位可供选择：N-m / In-lb / Ft-lb

4.操作模式：提供峰值保持及追随模式

5.精度：±1%或者±2.5%（顺时针）；±2或者±3.5%（逆时针）；

6.工作温度：-10oC - 60oC

7.存储温度：-20oC - 70oC；

8.湿度：无凝露可到90%；

9.落摔测试：1公尺；

10.震动测试：10g

11:扳手寿命测试：10000次 系列齐全（1~6000Nm）

我司其他相关产品：扭力扳手，高清数显扭力扳手，指针式扭力扳手，预置式扭力扳手，指针式扭矩起子，扭力倍增器

套筒一般指套筒扳手。套筒扳手它是由多个带六角孔或十二角孔的套筒并配有手柄、接杆等多种附件组成，特别适用于拧转地位十分狭小或凹陷很深处的螺栓或螺母。

14套筒扳手就是套筒内径为14mm，而通常14mm的螺母通常是指内径为14mm，外径会更大。

需要用专用工具，先拆下风扇罩和散热风扇，用专用工具“磁电机卡子”固定住转子，然后用套筒扳手卸下磁电机固定螺丝。再用专用工具“转子取出器”，利用丝杠原理拔下磁电机转子。如果磁电机固定螺丝处没有螺纹，就得用三爪拉码，把三根螺杆拧进磁电机转子上的三个螺孔，再把它拉出来。不同的种类的磁电机需要不同的专用拆_工具，即磁电机卡子和揪子，它们有的是可以通用的。

套筒扳手是富有各式套筒和延伸管的工具，它主要用于拧转狭小位置黄线很深的螺帽与螺栓。那么套筒扳手是如何制造的呢？

第一、首先将这卷厚重的钢条穿过创木将它压平，然后用刀片将其切成短钢胚。接着机器把钢胚放进一系列的成形模具里，模具会把钢胚塑造成套筒的形状，并打造出最重要的六边形开口，使气稳合螺帽跟螺栓的形状。接下来，套筒零件会经过螺旋形的冲洗烘干系统除去制作过程中残留的润滑油，然后通过输送袋把它们送到数控切割机上，将尖锐的边缘切割掉，并在套筒的内圆刻出斜角，让它更容易套上螺栓。接着用另一种工具在套筒的转动段刻出方形的开口，这部分是用来旋进机轮扳手的末端，然后用强力的滚轮打印机把零件尺寸和商标刻在上面。

第二、一旦处理好之后，他们就会被送进高温烤炉进行热处理，经过高温的炙烤之后，在进行快速冷却来强化金属。随后将套筒放在回转视力翻动，同时用非常细小的钢力喷膜来清洁并打磨套筒零件。但是这还不够，接下来还有许多打磨的工序。先将套筒夹在旋转台上，旋转台会把套筒送到研磨袋进行强力打磨，然后把它们放进装满陶瓷时的槽里，并加入温和的酸液以去除残留的小瑕疵。接着，经过彻底的清洗，并给他们镀上一层格变，镀完之后的套筒就变得焕然一新。

第三、再将它们侵入褐色的防锈溶液中，防止套筒腐蚀。工人把套筒锁在离芯机里，离芯机会让套筒旋转，甩掉多余的防锈液体。至此，这些套筒就可以投入使用了。接下来开始制作可更换的延伸管，它能改善套筒扳手的延伸距离。同样，用成形设备把钢坯挤进窗玻璃，做成延伸管的大致形状，在经过清洗烘干后送往车床。在延伸管旋转的同时，切割工具打造出方形开口，让它能更好的接在扳手上。接着在另一端切割，让它能吻合各种不同的套筒，并削减握柄来缩小它的直径。

第四、再用滚轮打印机将隆起的纹理刻在套筒扳手的延伸管上，打造出防滑的表面，方便使用。工人将一枚不锈钢弹簧放进延伸管末端的洞里，然后取一颗钢珠，让钢珠落在弹簧的凹洞上，并机器压紧到延伸管理，从而制作出可以压接不通套筒的机制。要制造出一整套套筒工具组，需要花上三天的时间才能完成，最后这些制造好的套筒扳手工具就可以打包出售了。

拆装凸轮轴和气门摇臂需要的工具主要有8#、10#、12#、14#T形套筒扳手，14－17、8－10、10－12的梅花扳手和开口扳手，十字和一字螺丝刀，磁电机转子固定卡子，磁电机拉码等。

拆卸时，先放掉发动机机油，从发动机上拆下排气管和化油器，拆下气缸头盖、气门上摇臂架，抽出气门顶杆，拆下气缸头内的四个和外面左侧的一个固定螺丝，拔下气缸头，拆下气缸体的两个螺定螺丝，向上拔下气缸体，用一字螺丝刀撬出摇臂轴并更换换臂，注意不要弄丢了摇臂轴上的波形垫片。拆下发动机左盖，用磁电机转子固定卡子固定住磁电机转子，用套筒扳手卸下磁电机转子固定螺丝，用磁电机拉码拔下磁电机转子，拆下凸轮轴定位板，抽出凸轮轴并更换，然后按相反的顺序组装就行了。在安装时，要注意凸轮轴齿轮上有一个小圆点，要把它与曲轴上正时齿轮上的圆点对正，否则配气正时就是错的。

如果一定要自己动手，建议在网上搜索一个“摩托车维修视频”，是以钱江125顶杆机为例讲解的，其中有一集（不记得是哪一集了，自己找找吧）是专门以CG125发动机来讲解拆装的，那个更直观。

下面这个视频，具体是哪一集自己找吧。

http://v.ku6.com/playlist/index_2354837.html