弹簧测力计可以测出拉力绳的拉力是多少吗。

【分析】 在滑轮组系统中同一根绳中的拉力总是相等的，分析左边的滑轮有三根绳子向右的拉力，根据滑轮的平衡条件得弹簧测力计A上的拉力应和三根绳上的拉力之和相等，所以弹簧测力计的读数应为3F。同理，由右边的滑轮平衡可知，弹簧测力计B中的拉力应等于两根绳子的拉力之和，所以是2F。 【点评】 部分同学可能会以为弹簧测力计A和B的示数相等，他们的理由是：将它们看成一个整体，绳子内部的拉力是相等的，而弹簧测力计测的就是内部的拉力。而实际上连接A、B的绳子不相同，所以不能将它们看成一样。

1、在轿底安装轿厢补偿装置，利用它改变轿厢重心，使轿厢达到平衡，减少导靴压力。

2、对角安装随行电缆。

3、调节钢丝绳的绳头拉杆螺母，使每一根钢丝绳张力与平均值相差不超过 5%。对于行程在 30m 以上的电梯，测量时将轿厢置于中间层，在轿厢上方1.5m处用弹簧拉力计测量每根钢丝绳的张力值。

行程不大于30m的电梯测量轿厢钢丝绳的张力时，应将轿厢置于最低层进行，测量对重侧钢丝绳张力时应将轿厢置于最高层，然后在对重侧对钢丝绳进行测定和调整。

4、对于在匀速运行时曳引机产生的振动可采用在曳引轮上增加惯性轮的方法解决，曳引轮惯性轮能吸收引起轿厢振动的能量，在电梯处于额定速度时可以消除振动，但在加减速时是无效的。

5、应每隔3-6个月检查1次油的状态。当发现齿轮油发黑，有矿物质沉淀并冒白沫时则必须立即更换。当齿轮磨损太严重，已引起振动和噪声时应更换齿轮。齿轮的寿命取决于其磨损程度，齿轮上的凹点会加快其磨损速度。

6、用沥青或阻尼材料粘在轿壁上可吸收振动能量，从而减少振幅和噪声，也可以在轿壁之间及轿壁和装演之间填充吸声材料。

7、应尽量采用曳引比为1∶1的电梯。

8、轿厢导轨间距应用标准值支架宽度的方形铁片调整，但调整垫片的总厚度应不超过5mm。当调整垫片超过两片时，应先焊为一体，然后再垫入。导轨连接处台阶过大也会引起轿厢振动，其值应不大于0.02mm。

若超过该值，应对接头处用导轨刨进行修光，修光长度不少于150mm。导轨垂直度偏差应为每5m 长度内不大于1.5mm。若超标可用压板及垫片调整。导靴与导轨间的间隙，一般应调整为固定导靴靴衬底部与导轨端面间间隙为0.5~1mm。

扩展资料

1、原有的电梯主机，配电柜的基础与大楼钢筋混凝土刚性连接，成为电梯噪声主要传播“声桥”。原基础改造为复合宽频K值（颈度系数）减振降噪基础，以隔断低频噪声的传播途径。

2、配电柜电磁辐射噪声也是强污染源之一，对配电柜基础采用最低激发频率为1HZ的复合基础；所进出电线作软接触处理，断开大楼与楼板刚性连接而形成“声桥”，从根源处断绝电磁低频噪声。

3、如有轿厢及对重块主导轨磨擦传递至井道结构引起的噪声问题，使用电梯导轨减振降噪装置，降低这类井道结构性传声。

参考资料来源：百度百科-电梯噪音

参考资料来源：百度百科-电梯降噪

（一）电梯设备噪音

电梯构成部分：主要由曳引机、提升钢缆、限速器、轨道、配电柜、轿厢、缓冲器等构成。其中噪音产生的部位主要有下列三个部位：

1. 曳引机

高速运转的曳引机产生的振动和噪声呈中低频特性。该部位产生的噪声是电梯噪声的重要部分。

2.配电柜

配电柜的噪声主要是电梯开启和停止时，冲击电流产生电辐射噪。

该噪声呈脉冲特性，主要以高频为主。

3.限速器

限速器的噪声主要是限速轮在运转过程中与限速器摩擦产生的噪声，呈“节奏式”声音，其频率特性以高频为主。

（二）电梯噪音的固体传声

1.电梯生产厂家配备的的减振胶，其隔振频率不匹配，噪声传递效率高，声桥没隔断，造成绝大部分电梯噪音通过搁机梁进入墙体和楼板传递到居住房间内。

2.由于混凝土和墙体为非均匀物质，声音在里面传递时，非匀质物质对高频声具有较强的散射和耗散作用，从而使得高频声衰减较快，形成了低频噪音污染。

3.造成建筑内部固体声（低频声）污染的另一方面的原因是建筑设计时没考虑到。主要原因是设计师和建筑开发商为设计方便和节约成本，没有实行架空和使电梯机房远离居住房间，往往会出现房间和电梯井共有一堵墙的情况。

二、电梯噪声治理措施

治理措施

1.在轿底安装轿厢补偿装置,利用它改变轿厢重心,使轿厢达到平衡,减少导靴压力。

2.对角安装随行电缆。

3.调节钢丝绳的绳头拉杆螺母,使每一根钢丝绳张力与平均值相差不超过 5%。对于行程在 30m 以上的电梯,测量时将轿厢置于中间层, 在轿厢上方 1.5m 处用弹簧拉力计测量每根钢丝绳的张力值。行程不大于 30m 的电梯测量轿厢钢丝绳的张力时, 应将轿厢置于最低层进行,测量对重侧钢丝绳张力时应将轿厢置于最高层,然后在对重侧对钢丝绳进行测定和调整。

4.对于在匀速运行时曳引机产生的振动可采用在曳引轮上增加惯性轮的方法解决, 曳引轮惯性轮能吸收引起轿厢振动的能量,在电梯处于额定速度时可以消除振动,但在加减速时是无效的。

5.应每隔 3-6 个月检查 1 次油的状态。当发现齿轮油发黑,有矿物质沉淀并冒白沫时则必须立即更换。当齿轮磨损太严重,已引起振动和噪声时应更换齿轮。齿轮的寿命取决于其磨损程度,齿轮上的凹点会加快其磨损速度。

6.用沥青或阻尼材料粘在轿壁上可吸收振动能量,从而减少振幅和噪声,也可以在轿壁之间及轿壁和装演之间填充吸声材料。

7.应尽量采用曳引比为 1∶1 的电梯。

8.轿厢导轨间距应用标准值支架宽度的方形铁片调整,但调整垫片的总厚度应不超过 5mm。当调整垫片超过两片时, 应先焊为一体,然后再垫入。 导轨连接处台阶过大也会引起轿厢振动,其值应不大于 0.02mm。若超过该值,应对接头处用导轨刨进行修光,修光长度不少于 150mm。导轨垂直度偏差应为每 5m 长度内不大于 1.5mm。若超标可用压板及垫片调整。导靴与导轨间的间隙,一般应调整为固定导靴靴衬底部与导轨端面间间隙为 0.5~1mm。

（1）首先看清弹簧测力计的量程,也就是弹簧测力计上的最大刻度即弹簧测力计的测量范围.加在弹簧测力计上的力,不能超出这个范围.

（2）认清弹簧测力计上最小刻度值,即每一小格表示多少N,以便用它测量时可以迅速读出测量值.

（3）测量前要把指针调到零点,读数时,视线要与指针相平.

（4）测量时,要使测力计内的弹簧轴线方向跟所测力的一致,不可用力猛拉弹簧或让弹簧测力计长久受力,以免损坏.