GY6发动机时规链条对时方法

Gy6～50摩托车正时链条82节。

摩托车正时链条的故障分析与排除：

由于正时链条与曲轴正时齿及装在凸轮轴上的正时链轮啮合，因此，对这三种齿轮的齿形技术要求较高。现在正时链条因严重磨损已经进行了更换，其运转声音可能由于新链条与已经磨合过的曲轴正时齿和正时链轮齿不协调，而发出异常声响。

打开发动机汽缸盖罩壳，检查正时链条张紧机构的调整情况，基本与平时相仿，不紧也不松。按照这种情况，其运转声音应该是比较柔和的。但是，发动机运转起来后，其正时链条的运行噪声较大，是极不正常的。

为了查找异响故障的根源，打开左曲轴箱盖，使用对边尺寸为19mm的套筒扳手，一边缓慢转动曲轴，一边注意观察正时链条在正时链轮上的运转情况，发现正时链条在正时链轮上有异常跳动现象。

拆下摇臂座组件，卸下套装在凸轮轴上的正时链轮，检查其齿的啮合印迹极不均匀如图8所示，说明其链轮齿径向跳动值严重超差，造成正时链条处啮合异常声响。更换正时链轮及凸轮轴组件，精心复装配气机构，启动发动机，汽缸头罩内的运转声音恢复正常，原机异响故障被排除。

GY6 踏板摩托车安装时规链条时，磁电机T标志应该对上发动机机体的凸起位置，GY6发动机对正时的具体操作步骤如下：

1、用手转动发电机转子。

2、让转子上的T标志对上发动机机体凸起。

3、拿起凸轮轴，两个小孔平行于杠头，大孔对着发动机前部。

4、把发动机正时链套在凸轮轴上。

5、保证两个小孔平行于杠头就完成。

GY6个人觉得是一款非常优秀的发动机。只是国内大部分做得非常欠佳而已！！

楼上乱说GY6并不存在容易拉缸的现象啊！！我台豪迈125 96年的车，现在个气缸都是原装的。只镗过一次。我平时开车都是随便乱开。喜欢突然猛加油门然后放开。只是气门摇臂链条容易坏倒是真。。国产GY6就不要说了。现在是一升有20多公里吧，正常开28公里1L没问题。主要我没正常开车，都是猛加油门后全放，猛加后全放。我喜欢豪迈底扭感，很舒服。。

如果要买GY6机头！买原装的！现在还有。不然就买新大洲的！其实新大洲的GY6机头马力更强。或五羊本田的GY6！网上都有的不到1千元。。最差都要买嘉陵的！嘉陵的GY6做的不错。其他的就算了吧

楼上乱说而已。GY6架构发动机并不逊色的。。只是国产用料过差，有没认真去做而已。。现在台湾几个牌子的踏板车依旧是GY6架构的！！只是改进。。。福喜好？？丽鹰好？凌鹰好？都比GY6好？？光阳G5 125就是GY6发动机改进版！和以上几台国内拼装的雅马哈比，你去试试。性能都不是同一个层次了。。。到国内就不一样咯。国产GY6基本就不用说了。拿来上下班代步，然后开个五六年就卖废品就可以。不求性能啦。。

-------

对楼主的建议就是更换发动机！！！网上购个全新台湾光阳GY6发动机更换就行了。开个6年都不用修理的！！一个不到1千元吧

--------------

gy6是个发动机。为光阳6代的意思，是台湾光阳的研发的发动机，但事实为日本本田技术！日本本田授权并把技术买给了光阳。光阳致力对其进行不断开发和改进！应该说这款发动机是日本本田和台湾几家产商共同有生产这款发动机的权利。。。而国内厂商大部分是没通过授权而仿制的！！！

-----光阳GY6发动机历史------

光阳豪迈125几乎是台湾人所皆知的产品，它的耐用与稳定性一直是它能够继续在市场生存的最大原因，自1989年第一代豪迈125在台上市以来，已经销售超过100万辆，这款车使用的引擎就是Honda著名的GY6系，光阳及三阳拜早年与Honda技术合作之故，目前市面上多款速克达机车也都还是使用GY6引擎系列及其後继衍生机种；日本的Honda Spacy 125也仍然继续采用GY6系引擎，可见其可靠度之高，而台湾的GY6系经过十多年的演变也发展出电镀陶瓷汽缸与4V、EFi等新科技，将速克达引擎的技术发挥得淋漓尽致，不得不佩服。

● 1983年的Honda Spacy 125 (本车的外型後来为光阳名流150所采用)

要提GY6系的引擎，就必须从1983年日本第一代Honda Spacy 125开始谈起，第一代的Spacy 125采用代号JF02E的水冷四行程引擎，缸径与行程为56.5x49.5、马力输出为11ps，第一代Spacy的外型後来在1987年导入台湾成为光阳名流150，但引擎并未采用JF02E而改采150c.c.的水冷引擎；隔年在日本发表改款後的第二代Spacy 125，引擎改采Honda新开发的JF03E水冷四行程引擎，缸径与行程为52.4x57.8、马力输出仍然为11ps，这就是GY6系的原型，而第二代Spacy的外型後来也被三阳的迪爵150所采用；在日本JF03E系引擎的推出让Spacy 125获得省油环保与耐用的口碑，同一时期的台湾由於YAMAHA原厂的投入在台湾市场推出许多受欢迎的商品，因此Honda决定将JF03E系导入台湾，第一个上市的商品就是1989年的光阳豪迈125，它采用了由JF03E系水冷引擎改为空冷引擎的GY6系，缸径与行程与JF03E相同为52.4x57.8，但搭配比Spacy轻的车身，因此马力输出调校为8.6ps，後来三阳所推出的迪爵125、巡弋125及阿帝拉125等也是采用GY6系，开始创造GY6系在台湾的辉煌时期，後来甚至影响到中国大陆与整个亚洲的速克达趋势。

● 1987年的Spacy 125改采GY6的原型引擎JF-03E (本车的外型後来为三阳迪爵150所采用)

日本的Sapcy 125後来发展到1992年，又将水冷的JF03E改变成为空冷的JF04E，虽然由水冷转变为空冷，但马力输出仍然维持在11ps，至此JF04E系引擎的研发等於是将GY6的概念导回日本，因为采用空冷的GY6系在台湾已经上市一段时间，Spacy系列後来在2000年又推出BC-JF04E系，主要是因为环保的要求所以在排放控制系统进行修改，同时马力降低为10ps；而在台湾的GY6系也有许多改变，第一次的改变是1993年推出的豪汉125，它在GY6系上增加了油冷系统，算是GY6系当中非常独特的设计，而自从Honda结束与光阳及三阳的合作关系後，不论是三阳或是光阳都陆续导入许多新技术以提升GY6系的品质，例如最早先导入的电镀陶瓷汽缸技术就能够让引擎运转品质更佳，同时汽缸壁具有几近於零磨损的好处，另外就是4V及EFi的导入，4V就是将原本一进一排的汽门增加为双进双排，以提升进排气效率，EFi则是喷射引擎，去除原有的化油器设定直接改采更精准的电脑喷射供油，GY6系的後继仕样多得不胜枚举。

也许大多数人都曾感受，当我们还是菜鸟时，我们甚至连化油器是什么样子都不知道，菜得连怠速都不会调整。现在，也许将来，我们仍然会很菜，摩托车上的技术总是不断更新发展着，作为机车羔羊这样一个网站，我们的初衷就是提供一个大家交流学习的场所，不断提高大家的机车知识、普及机车文化。 - 宗申集团官方论坛 -- 宗申集团官方论坛 T 作为一个摩托车手，具有一些发动机知识是必要的。在这里，我们试图做一些最基本的知识图解，把我们知道的告诉大家，也许它确实是很初步，但是，也许它对摩托菜鸟会很有用。而且以后，我们希望我们之中的好手，提供这方面的文章，大家共同分享，共同提高。 }w\xos 宗申集团官方论坛 -- 宗申集团官方论坛 MpQ 这次我们首先要提供的是GY6的资料，图1-1,图1-2是两个GY6发动机。图1-1是用于新大洲白雪公主的GY6，图1-2是江门中裕产的。GY6在国内按照国家规定的汽油机型号标示方法，一般摩托厂家标式为XX152QMI，例如JC152QMI，其中JC是金城厂的缩写、1是指单缸、52是指缸径、Q指强制风冷。 TeFfY_ 我们首先要提供的是GY6的资料，一方面因为它是目前国内踏板上最普遍的发动机。另一方面，虽然它是很老的设计，但是由于它的简单和可靠，所以可以做为我们了解的第一个对象。当你了解了GY6发动机结构，再去看本田水冷大鲨、株洲雅马哈凌鹰等车，就会感觉容易许多。GY6的参数几呼是固定的：缸径52.4X 57.8mm,压缩比9.2:1，但是国内生产的GY6，功率和扭距都远远不及光阳原厂，参数高低不一，有的标示最大功率可达6.2KW/7500r，有的则只能达到5.4KW/7500r,但其共同点几呼是都是在4000转时达到最大扭距，踏板的起步转速一般是2700转，所以感觉GY6起步还是较为有力的。另一共同点是7500转时达到峰值功率，所以GY6的最大转速并不高。

化油器：化油器的功用是产生适宜浓度的可燃混和气。目前国内GY6踏板大都使用等真式化油器，且一般都带自动加浓装置（又叫电子风门），如下图2-1所示： 图2-1合资MIKUNI BS24v I图2-2国产化油器PD24J

图2-1是国内合资厂上海三国长航机械电子有限公司制造，是国内最大的摩托车化油器生产企业，主要客户：南京金城、济南轻骑、长铃集团、江门大长江、南方摩托、金城铃木、海南新大洲、天津富士达、南方雅马哈等。图2-2是浙江永康市齿轮制造公司的产品，我们可以看出制造品质上的不同。图2-1上的黑色塑料块部份就是自动加浓装置，它只在冷车启动的头几分钟起作用，阀门打开提供较浓的混和气，随后关闭。图2-2刚好是相当于图2-1的背面部份，我们可以看到一个红色的插头，是连接自动加浓装置的电源线。关于自动加浓装置的原理，我们将在以后的文章中介绍。这里先有一个初步认识。图2-1所示化油器中部的两个园孔一个连接空气滤清器，另一端连接发动机汽缸进空管。图2-1中部靠最左边有一棵"一字"镙钉，那就是混和气调整镙钉，图中最下方有一棵"十字"镙钉，是浮子室泄油镙钉。图2-2中部最左边有一个半园形的可动的键，上面连接固定油门拉索，使化油器随油门拉索的动作而开启节气门大小,从而控制转速。在这里想说一下，化油器不是主动输油，是被动进油的，活塞下行，造成燃烧室和汽缸内的真空，进气门打开，则化油器在真空作用下供混合汽给汽缸。化油器是精密仪器，其中的有的量孔通道细如发丝，所以一般不要轻易调整，以免难于恢复其要求的最佳工作数据。化油器也是整个发动机组成零件中较为昂贵的部份，图2-1所示的合资MIKUNI BS24市场配件价格是￥870左右，图2-2所示的一般国产货也在￥300左右，而我们经常看到的五羊本田公主（不是GY6发动机），WH125T的进口化油器是￥1657大洋。

曲轴箱:是发动机零件的支架和密封体。曲轴箱的工艺要求：气密性能好，光滑平整，轮廓清晰；经十几道工序加工可达到高光洁度、高精密度，从而减少发动机噪音

缸头：包括气缸头盖和气缸头 Y,|#d 从外观上看，我们平时熟悉的火花塞、排气管就是安装在气缸头上的，化油器也是通过与气缸头之间的进气管，将可燃烧混和气被动输入到燃烧室。从内部看，汽缸头中固定有凸轮轴、气门摇臂、进排气门导管、油封、气门弹簧等。气缸头盖起到密封作用,与气缸头两者构成了安装配气机构的空间。所我们可以说，气缸头有两个功用：1、控制进气、排气。2、与气缸构成燃烧室。 图4-1GY6气缸头盖 图4-2气缸头 图4-3凸轮轴固定座7f2l 配气机构： 当我们还是菜鸟的时候，经常听到一个名词：正时。似懂非懂，那么，这是什么意思呢？我们知道，内燃机工作的灵魂就是燃烧，燃烧就是生命，最佳的燃烧需要两个条件：合适的地点、合适的时间。只有当进气、排气动作与火花塞点火的时间两者都最佳，即油正时、火正时！才能有那么淋漓尽致的爆发。在这里配气机构就是完成前一个要素：控制气门在合适的时间打开及关闭。r 宗申集团官方论坛 -- 宗申集团官方论坛 d 图5-1凸轮轴组件[url= http://www.wvwv8.com/news/uploadimage/20034221165895883.jpg] 图5-2正时链条（局部） 图5-3气门摇臂组件_ 图5-5凸轮轴正时齿轮 图5-6凸轮 图5-7进气门摇臂组件先来认识配空机构的几个关键零件，这样，我们才能直觉地了解它。图5-1是凸轮轴组件，它通过图4-7中的凸轮轴固定座固定在气缸头中。5-2给出了正时链条的一段，正时链条就是我们经常说的"小链条"。图5-3是气门摇臂组件。图5-4是气门组件。下面我们来逐一讲解。 o 图5-1凸轮轴组件左边上那个齿轮就是正时从动链轮(图5-5），与此对应曲轴上有一个正时主动链轮，它们之间的齿轮数目是2：1，为什么是这个比值和曲轴是什么，我们后面会讲到，至于它们之间所谓的主、从，完全是我们的一种命名，我们需要知道的是，正时链条就是套在这两个齿轮上的，曲轴通过正时链条，去驱动凸轮轴。注意到图5-1凸轮轴组件中间的二个零件：凸轮（图5-6）。凸轮要驱动的对象是摇臂。 /u 图5-3就是气门摇臂组件，包含摇臂和摇臂轴，它们的分解如图5-7所示。在图5-3中，左边那块是进气门摇臂，右边那块是排气门摇臂，应该注意到图5-3中气门摇臂上的二棵螺钉（一个摇臂上一棵，成对角），那就是气门调整螺钉，我们平时调整气门间隙就是调整这个螺钉，而包着这棵螺钉的螺母就是调整螺栓固定螺母，每次调整好后，一定要将其锁紧。摇臂在摇臂轴中旋转摆动，它要驱动的下一个目标是气门组件。 /U^"- 图5-4是气门组件，图中包含：进、排气门，气门内、外弹簧，气门油封，气门锁夹、气门盖。摇臂的一端通过摇臂上的调节螺钉，克服气门弹簧的弹力，使得进气门或排气门定时驱动，打开或者关闭。而气门又是靠弹簧的弹力回位到气门紧密贴合的密封状态。 71~ 我们上面提到了气门间隙这个词语，因发动机工作时，气门受热而气门挺杆伸长，所以，在气门调整螺钉与气门杆端之间留有间隙。在发动机工作中，调整螺钉与气门杆之间有接触应力和相对滑动存在，因而产生磨损，使气门间隙发生变化。因此，行驶一定里程后，要进行气门间隙的调整。 R7v9xh 现在，我们来完整地回顾一下配气机构的整个工作过程：曲轴通过正时链条驱动凸轮轴旋转，当凸轮轴转到凸轮的凸起部位时开始顶起摇臂，使摇臂绕摇臂轴摆动而压缩气门弹簧，推动气门向下运动，即气门的开启。当凸起部位离开摇臂时，气门在弹簧的作用下向上运动而落座，即气门的关闭。而曲轴正时齿轮与凸轮轴正时从动齿轮两者齿轮数为2：1，是为了使曲轴转动两转，凸轮轴旋转一圈，进排气门各开启一次。

以上就是GY6配气机构的简单描述。希望对大家有用。单顶置凸轮轴配气机构，不仅仅是GY6，在许多车子上都有使用，写这篇稿子时，我就感觉，这种配气机构早在80年代的GS125铃木王上就使用，在今天应该是比较成熟了，现在的建设YAMAHA SRV-1上也仍是使用这种配气结构。相信MCR125也是，这种配气结构的优点是功率响应迅速，气门磨损少嗓声低。但现在许多朋友说声音响，我想可能是材质方面吧。特别是正时链条，要求可靠耐久，要不然更换起来是非常麻烦的，所以一般最好用进口件，包括凸轮轴、摇臂。 0N8x1现在国内比较好的骑式车金城铃木刀JC125-9，采用的是双顶置凸轮轴4气门，这样，上述零件可以做得更小更精巧，从而传动更加可靠，进排气效率更高。当然，这是题外话。 ~1"<-

、活塞：

图6-2气缸的另一视角图 GY6气缸如图6-1所示。我们从图6-1可以看到，在气缸体边上有槽（或叫正时链条通道），正时链条从此通过到达气缸头，其中还要安装链条的导板片（图6-3a）、链条张紧器（图6-3b）。图6-1中我们可以看到气缸正前方有一个孔，它是用来安装正时链条的链条调整器总成的，链条调整器总成如图6-3所示。当正时链条发生磨损松动及异响时，我们可以通过链条调整器来对其进行一定的调整。 图6-3a 导板片

图6-3b 链条张紧器 图6-3GY6链条调整器总成 sb 我们在前面已经了解过曲轴箱，在实际的安装中，图6-1所示的气缸，应该是反过来朝下安装在曲轴箱上的。在图6-1中，气缸中间圆形的缸套部分，就是活塞在气缸中上下运动的空间。我们没有找到GY6活塞的专门图片，但图6-4给出了一些活塞的照片，图6-5给出了一组活塞环的照片。 图6-4一组活塞图片 图6-5一组活塞环图片见图6-4，活塞上有环槽部，用来安装活塞环。活塞环分气环、油环。GY6有二道气环，一道油环。气环是用来防止燃烧室气体进入曲轴箱，而油环是用来防止润滑机油窜入燃烧室的。在这里给大家提一个问题，为什么活塞顶部有两个倾斜凹坑？你想一想吧，答案是：避免活塞位于气缸上止点时与进排气门相撞而设置的。国产上述GY6配件零售价格：缸体大约是￥200多块，国产的活塞价格大约是￥40左右，活塞环￥70左右。合资的和进口的就贵许多，甚至数倍。<

GY6强制风扇：在上述的文章中，我们看到了躲在屁股下座垫下发动机里的某些真面目，但是也许会有超级菜鸟问，我还是看不到呀！是的，气缸头和气缸是被包围起来的，像巴基斯坦的妇女，永远戴着一层面纱，这个面纱就是：发动机风扇导风罩，如图7-1所示。图7-2是风扇盖。图7-3是各种冷却风扇。

图7-1风扇导风罩 图7-2风扇盖 m4

图7-3各种冷却风扇 在上文中我们看到了气缸头、气缸的图片，为了带走燃烧产生的大量热量，我们可以看到它们外周覆盖的巨大散热片，但是还是不行啊，热啊，于是就用塑料罩包起来，用风扇不停地吹，塑料罩的功用就是形成冷却气流流动的气道。风扇是固定在右曲轴箱盖上，和磁电机转子一同运动旋转，一刻不停地吹向气缸、气缸头。 RI|| 连杆、曲轴： R: GY6连杆图片见图8-1，曲轴图片见8-2。 图8-1GY6连杆 图8-2豪迈曲轴连杆总成FGA* 混和气燃烧时，活塞在气缸内做上下往复运动，曲轴连杆将活塞的上下往复运动转变成曲轴的旋转运动，曲轴再将动力传递给变速机构，驱动后轮旋转。 H\`t5我们在前面已经看过左右曲轴箱的照片，曲轴连杆总成就是安装在曲轴箱中的，在GY6曲轴箱中，曲轴的左面安装有正时链条，曲轴的右面安装有机油泵总成、磁电机总成。正时链条、机油泵总成、磁电机总成的能量来源都是来自于曲轴的旋转运动。从图8-2中我们可以看到曲轴的左右两边都有小齿轮，就是通过这些小齿轮将动力传导给上述各零件（其中磁电机飞轮是通过与曲轴相连接的半园键驱动的）。于是，机油泵工作将润滑油压到各个零件表面及缸头，磁电机总成里的飞轮（即转子）旋转切割磁力线发电，正时链条驱动气门打开与关闭。整个内燃机系统就运转起来了。关于机油泵、磁电机，我们在后续文章中会介绍。你将会看到它们的庐山真面目。

电气系统、点火装置、点火正时 m 由于这几个问题是相互联系在一起的，所以把它们放在一起讲解。 Tp （1）电气系统图9-1是GY6磁电机总成，磁电机由飞轮组件和定子组成，如图9-1所示，其中1是飞轮组件，也叫转子组件，其金属壳内缘有6块永久磁铁。2、3是定子组件，2是由6个铜线绕组线圈组成，其中包含低压点火线圈、充电照明线圈。3是脉冲感应线圈（触发线圈）。在这里我们复习一下，磁电机是安装在发动机右曲轴箱盖上的，拆下风扇就可以看到飞轮。

图9-1磁电机总成 图9-2CDI点火器 v 图9-3稳压整流器 图 9-4高压点火线圈 o 磁电机在台湾的摩托车图纸上也标"发电机",当曲轴旋转带动飞轮旋转时，磁电机线圈切割磁力线产生交流电，产生的电力作为全车所有用电部件的能量源泉。 s6(LUK 摩托车发动机要工作的三个条件是油、气、火，这个火指的就是点火，磁电机也是点火能量的来源。 GY6磁电机线圈共有三组独立线圈：第一组给CDI点火器中的储能元件（电容）充电，（什么是CDI后面会叫到），我们称为低压点火线圈。第二组是给蓄电池充电，给大灯照明，我们称为充电照明线圈。第三组是触发线圈，控制CDI中的电容放电。 %$^ 图9-2是点火器，它的全称应该叫：电容放电式点火装置，CDI是电容放电点火的缩写。它的内部只是一个构造简单的电路板，上面不外乎是有三个基本元件：一个电容C、一个可控硅SCR,一个二级管D。电路板用环氧树脂固封（我想是为了防水之类吧），就成了图9-2所示的样子。将CDI点火器加热到100摄氏度左右，就可脱掉固封物，取出电路板。 [pG图9-3是稳压整流器的外形，其内部是一个稳压整流电路板，将它用环氧树脂灌封后，再装在一个带散热片的铸铝盒中，就成了我们在图9-3中所看到的样子。磁电机充电照明线圈送过来的交流电通过它调整后，一路供蓄电池充电，一路供前大灯照明。 S)LLT 图9-4是高压点火线圈及其组件，3是高压点火线圈，俗称"高压包"，有的书上写高压线圈，有的写点火线圈，都是指的它。它的作用是将CDI中输出的脉冲电压放大，产生高压，然后通过高压线2，到高压帽1，使火花塞放电。通常使火花塞放电的电压要8KV以上----13KV。图9-5是高压点火线圈的一幅大图

图9-5高压点火线圈大图 '? （2）点火装置是如何工作的？ 96j!`v 当磁电机飞轮旋转时，磁电机低压点火线圈向CDI点火器中的电容C充电，点火能量暂存在电容C中，当曲轴转到需要点火的时刻（一定的气缸压缩行程时），磁电机触发线圈产生脉冲电压，使CDI点火器中的可控硅导通，此时电容C向高压点火线圈放电，高压点火线圈中感应出高电压，使火花塞产生电花火。当摩托车不能启动，如果是火花塞无火花时，查找故障点就可以沿着以上所述点火装置的工作过程去查找，只不过查找顺序应相反。 oT\3m （3）什么是点火正时？ q!#` 我们在前面第5部分中就接触到了"正时"一词，在这儿，我们又第二次讲到它。 *yb 在前面第5部分中我们学习了配气结构，配气结构的目的就是使进排气呼吸自如，即配气正时。而这里我们要讲到的是"点火正时"，它是发动机得到正常工作，发挥最佳动力性能的另一个必要条件。 b,JM 为什么要点火正时？当混和气在气缸中被压缩到适当好处时，就需要点火，而什么时候是最适当的呢？是活塞行程到气缸最上面时吗（上止点）？否！因为汽油的燃烧需要时间，虽然是疯狂的燃烧，但是从开始燃烧到燃烧结束，是需要一定的时间的，所以，在活塞压缩行程到达气缸上止点前，需要提前点火。如果这个提前点火实现，我们就说它是点火正时的（正确的）。通常，这个提前的点火时间，我们用点火提前角来表示。（由于篇幅所限，点火提前角的概念在这就不叙述了） >6EDxO 在GY6发动机中，点火提前角是靠磁电机触发线圈与飞轮触发磁铁的相对位置来实现的，在右曲轴箱盖上有安装对准标记，通过安装固定后，这个提前角度也就是固定的。另外，在CDI点火器中也能产生有限的点火提前角度，通常是10多度。所以，GY6的上所能够提供的点火提前角变化范围是比较小的。 ]CT-^ 国外大排量车子，都是用复杂的电路和集成芯片，来实现在不同转速变化下需要的最佳点火提前角，来实现最佳的功率与扭距输出。我知道的合资车GN125就采用了以集成芯片2981为核心的点火器电路。但是这些大排量车子的点火器坏了就完蛋了，因为你可能还搞不清楚它用的是什么集成芯片，只有买昂贵的拆车零件。现在发展的电喷发动机，更是通过CPU分析计算各传感器采样值，产生最佳的点火提前角。 C 目前国产的大部分车子，使用的都是CDI点火器，在上文中我们已经说到，这种点火器并不太好，几乎不能够提供多少点火提前角，之所以大量使用的原因，还是由于它成本低廉（大量批发只要几元一个），简单可靠。许多国内厂商还将CDI几个字母印在车上炫耀，实在是不敢恭维。

“嗒嗒”声一般都是拍子磨损，产生的异响，如果不是缺机油造成的，凸轮轴磨损的几率小，一般都是拍子先磨损！ 正时链条松了，响声是“哗哗”声，在一点现在的链条发动机，都带链条张紧器。 手档排气，看冒的是蓝烟还是黑烟？ 蓝烟那就是烧机油了

我也遇到过~~应该不是时规链松了~~你先看看气门间隙大不大（踏板车的气门一般都是越跑越紧的)~~其次看看时规链的张紧器有没有问题~~~我的就是张紧器坏了就出现哒哒哒的声音 ~~~~~~~~~

点火时间指活塞运行到上止点前开始点火，到运行上止点之间的角度。专业上叫点火提前角。有分电器的可以旋转分电器。然后锁紧。电控的没法调整。它是由程序控制的。点火过早会出现爆燃。过迟会出现爆震，发动机过热，机械效率下降。所以要有最佳点火提前角，即要调整点火正时。

调整点火正时步骤如下：

①转动曲轴，观察变速器壳体上的观察孔，使飞轮上的刻度线与壳体上的指针对齐，此时发动机一缸活塞置于正时位置。

②转动凸轮轴，使凸轮轴上正时齿轮的标记与气门室罩底面平齐。

③使机油泵轴驱动端部凸起的矩形块长边与曲轴的方向一致， 将分电器总成插入安装孔，使其轴端凹槽与机油泵轴端的矩形凸起相配，将分电器壳体逆时针转动3o，然后用压紧板固定分电器。

④使分电器上的分火头指向分电器壳体上的一缸标记， 盖上分电器盖，以分火头所指的旁电极为第一缸，顺时针方向按1—3—4—2的顺序插好分缸线，插好中央高压线和霍尔发生器连接器。

⑤装好正时传动带，起动发动机，检查点火正时。若不合要求，则需调整。顺分火头转动方向转动分电器壳，则点火推迟。逆分火头转动方向转动分电器壳，则点火提前。

⑥调整完毕，再次检查点火提前角是否符合要求。否则再调整、再检查，直至符合为止。

常见的摩托配件有以下种类：

一、按车型分类

骑士车： motorcycle

弯梁车：cub

踏板车：scooter , moped scooter

越野车：dirt bike

沙滩车：ATV

农夫车：UTV

卡丁车：Go kart

小跑：pocket bike

二、摩托车配件转向系统以及操纵系统

前叉：front fork

把手：handle，handle grip

连接板：connecting plate、connection board

仪表：odometer，instrument

开关：switch, switch assy

灯具：lamps,light

刹车系统：brake system

碟刹总成：disc brake assembly

减震器：shock absorber

三、摩托车配件-电器件electric parts

高压包：electric coil, ignition coil

继电器：relay

整流器：rectifier

闪光器：flasher

套锁：key set

喇叭：horn

四、摩托车配件-动力部分

顶杆机：CG engine

链条机：CB engine

GY6发动机：GY6 engine

风冷发动机：air-cooled engine

水冷发动机：water-cooled engine

两冲发动机：2-stroke engine

四冲发动机：4-stroke engine

冲程：stroke

缸头：cylinder head

缸体：cylinder body

缸体总成：cylinder assy.

活塞：piston

活塞环：piston rings

气门：valve

曲轴：crankshaft

凸轮轴：camshaft

摇臂：rocker, rock arm

启动电机：start motor

磁电机：magneto

磁电机定子：stator

磁电机转子：rotor

化油器：carburetor, carb

箱体：case

齿轮：gear

主轴：main shaft

副轴：counter shaft

离合器：clutch

离合器片：clutch disc

脚踏启动器 ：kick starter

超越离合器：starter clutch

主动轮：driving wheel

从动轮：driven wheel

链轮：sprocket

小飞：front sprocket

大飞：rear sprocket

机油泵：oil pump

五、摩托车配件-车体件

塑料件：plastic parts

挡风罩：wind shield

大撑：main stand

平叉：Rear fork

坐垫：cushion

油箱：fuel tank

消声器：muffler

脚蹬：footrest

大撑：main stand

小脚：side stand

挡泥板：fender

轮辋：wheel rim

轮毂：hub,wheel hub

轴：axle

辐条：spoke

六、摩托车配件-易损件

电池：battery

皮带：belt

轮胎：tyre, tire

内胎：tube , inner tube

火花塞：spark plug

灯泡：bulb

轴承：bearing

纸垫：gasket

油封：oil seal

链条：chain

O形环：O-ring

标准件：standard parts

机油滤芯：oil filter

进气管：intake

空滤器：air filter

空滤器滤芯：air filter elements

碟刹片：disc brake pad

刹车蹄块：brake shoe

反光片：reflector

螺钉：screw

垫圈：washer

▷摩托车-技术/工艺

喷漆：painting

镀铬：chrome

铝合金：aluminum alloy

技术体系：technology system

数控车床：CNC

工程塑料：ABS

▷摩托车配件-附件

附件：accessory

竞赛服：racing clothes

竞赛裤：racing trousers

护具：protective utensils

护目镜：eye-guarder glasses

后视镜：rear view mirror

弹簧：Spring

后尾箱：rear box

头盔：helmet

雨衣：water-proof shirt

碟刹锁：disc brake lock

手套：glove

工具袋：toolbag、tool kit

摩托车配件大全分类明细

1、摩托车发动机及配件：缸体总成、曲轴箱、气缸、活塞、环、曲轴、气门、凸轮轴、燃油箱、滤清、燃油泵、机油泵、化油器、电喷、进排气、水箱风机、其他。

2、传动系统配件：摩托车离合器、变速器、变速器操纵装置、摩托车起动机构、摩托车皮带传动组件、链传动组件、轴传动组件。

3、行走系统配件：车架、挡泥板、车叉、减震、减震配件、车轮、轮毂、轮辋等、轮胎、车锁警报、保险杠、视镜、杂物箱、护框等、停车架、扶手、挡风玻璃、辅饰。

4、操纵系统配件：方向柱、车把、把套和操控装置、软轴、拉锁、制动器、制动踏板、拉杆、ABS及其他制动零件。

5、电器与仪表：蓄电池、发电机、起动电机、电刷等、整流器、超越离合、分电器、火花塞、开关、灯具与信号装置、喇叭、仪表、传感器、继电器、电线束、记数器、其他电器零件。

6、通用件与相关：密封件橡胶、塑料件 橡胶、塑料件、硬管、软管、粉末冶金件、铸锻件、冲压件、标准件、紧固件、轴承、轴套、齿轮、涂料、粘合剂、润滑油、其他材料与加工、磁电机摩托车安全用品、头盔、太阳镜。

摩托车配件大全

时规链小齿轮指的是曲轴齿轮还是凸轮轴齿轮？

如果是凸轮轴齿轮，只要打开缸盖就能看到，更换不是很麻烦，价格估计在60～80之间，看地区看产品品牌而不同。

如果是曲轴齿轮，那就比较麻烦了，要开箱更换，需要整个发动机拆下来，需要拆开缸头，中缸，边盖，磁电机等等，就是把整个发动机拆开才能更换。一般需要同时更换全车密封垫，机油。这个主要手工费比较高价格估计在160～300之间，道理同上。