摩托车安装链条自动涨紧器好吗

该问提的主要原因是油门的钢丝断了产生局部犯卡的现象或是油门线拉伸不自如，更换油门线。如果还不能解决问题，就是节气伐（油抽子）上的油针上面有个小卡簧在拆卸时忘了安装或是脱落而导致油针不能及时回位。希望你早日摆脱烦恼与困惑！

链条自动调节器的确能调节链条的松弛，“负作用”是没有的。只不过它上面托举链条的那个齿轮或滑轮，在车链条的带动下高速转动极易磨损，出现这种情况要找配件更换比较难。这是不是你所担心的“负作用”呢。

摩托车起动后自动加油门，检查油门线、油门把套、化油器柱塞油针等是否卡住不回位，化油器是否有其他调试不当情况，有的车采用电控风门，会在冷车起动时自动加浓混合气，也会在这时出现怠速高的情况，热车后会自己降下来。

可能是化油器拉丝的原因，下面的螺丝松了，我以前的雅马哈凌鹰出现过这样的情况，骑着骑着自己加油门，减速不了..吓的够呛...后来检查是油门拉丝靠近化油器那里的一颗螺丝松了，加油门后油门丝不能自动回位，所以自动加油门、

摩托车中的弯梁车和绝大部分跨骑车都是采用链条传动的，链条的质量不同，使用保养情况不一样，使用寿命也不同。

普通摩托车质量好的链条，使用保养得当，一般用两万公里左右，链条及时正确的润滑和调整，都有助于延长链条的使用寿命。普通摩托车润滑链条用机油就行了，如果链条粘上泥沙等要及时清理。

摩托车发动机的特点：

（1）发动机为二冲程或四冲程汽油机。

（2）采用风冷冷却，有自然风冷与强制风冷两种。一般机型采用依靠行驶中空气吹过气缸盖、气缸套上散热片带走热量的自然风冷冷却方式。

扩展资料：

润滑系统：

四冲程发动机采用飞溅润滑与压力滑润相结合的滑润方式。二冲程发动机一般多采用在汽油内混入一定比例的QB级汽油机机油的混合润滑方式。但这种滑润方式的混合油不论发动机工况如何，均按已定的比例供给滑润油，增加了润滑油的消耗，燃烧不完全，积炭较多，有排气污染。

新一代的二冲程发动机都采用分离滑润方式，装置了单独的滑润油箱和机油泵。机油泵一般采用往复柱塞式可变供油量油泵，由曲轴齿轮通过蜗轮、蜗杆驱动。供油量通过油门手把、操纵钢索与化油器节气阀联动，使机油供给量随发动机转速的变化而改变。

参考资料来源：百度百科-摩托车

踏板摩托车的化油器装有自动控制的加浓装置，即“电控风门”，它会影响冷车时的转速，而且怠速是以热车时为标准的，可以先在热车后调稳怠速（把怠速调到标 准值），冷车时调怠速，就可能会造成热车后怠速高，如果没有其他异常一般就没什么事了。如果还有其他不良反应，如热车后怠速仍然不稳、冷车起动困难或起动、加速、油耗等不正常，可以检查一下化油器是否堵塞，混合比、油面等是否调试不当，气门间隙是否过小或关闭不严，进气管及其他胶管是否有漏气情况，负压油箱开关是否有问题等，这种情况大多与化油器有关。

我描述一下你看是否是这样的，启动正常，怠速良好，但加速就怠熄火。如果加速的时候能加一小段，转速也相应上升，但感觉空气进入多的噎住，再加一点就熄火了，是节气门主油针掉了导致的。如果加一段油门，转速也相应上升，但再加一段油门转速不怎么升，再加不升，再加大熄火。这是阻风门落了或空滤堵了。

如果是启动怠速正常，稍动一点油门就熄火，这是化油器怠速没调好。

总之，需要拆化油器了，重点检查阻风门、空滤进口、节气门油针。清洗后重调化油器。

以我自己的骑行经验来看，链条紧张器是完全没有必要的，因为链条在使用的过程中不能完全处于紧绷的状态，就算是调节链条也要留一定的空隙，至少链条要可以上下有两三公分的活动空间，不然太紧的链条将有可能加剧磨损，让链条磨损的更快，链条可以使用的寿命缩短。增加车辆用车成本。总的来说有以下几点原因：

1.在安装紧张器以后，链条将会一直处于紧绷的状态，在这样的状态下，由于链条不需要调节，将有可能忽略对链条的保养，因为不管保不保养链条都不会松，但是实际上不保养链条的话，链条的磨损速度会非常快。

在这里有个误区，链条磨损拉长并不是链条被拉变形而变长，而是链条之间的圆环被磨损变薄，从而导致链条之间的缝隙增大。每一个圆环都磨损以后就会最终导致链条看起来变长了，实际上是链轮和链条之间的空隙增大了。

2.在安装紧张器以后，链条时刻紧贴着链轮，如果有泥沙进到链条内的话，会加剧链条的磨损速度，相当于有泥沙进到油封链条里面以后，还有个力压在里面摩擦，自然而然就磨损了。

3.影响外观。有些车辆的后摇臂的设计感非常好，整体看起来非常漂亮，这样的外观上加一个价值几十块的紧张器上去，那真的是非常煞风景，至少我自己对车辆的外观还是比较看重的，所以我不会装链条紧张器。

总而言之，链条紧张器的作用要小于其带来的副作用，如果真的有宣传的那么好，为什么各大厂商不会通过设计融入到后摇臂里面作为标配？所以还是慎重选择安装。

（图片部分来自网络，侵删）

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