摩托车发动机是链条机好还是顶杆机好
随着我国“摩托车 限行 令”的开始，现在的摩托车越来越少，但虽然摩托车少了，但并不代表你不能上路行驶。只要拿到合格的驾......
摩托车发动机是链条机好还是顶杆机好
随着我国“摩托车限行令”的开始，现在的摩托车越来越少，但虽然摩托车少了，但并不代表你不能上路行驶。只要拿到合格的驾驶证和车牌，就可以像四轮车一样正常上路行驶。通常，我们在购买摩托车时，经常会听到一些关于发动机的词汇，例如喷射器和链式机器。弹射器和链式机器有什么区别？哪个更好？
首先，顶针机，顾名思义就是利用顶针推动气门进行换气的发动机。阀门上方有一个连杆，用于连接阀门和曲轴。这种发动机广泛应用于摩托车，所以在市场上也很常见。其优点是结构简单，故障率低，低速性能很高，扭矩大，抗负载能力强。此外，它的价格比链式机器便宜得多，所以更受欢迎。但是在使用过程中，它的噪音比较大，功率提升的精度也不是特别快。
链条机，顾名思义，就是用链条驱动凸轮轴来控制气门分配的发动机。相对来说，这样连接的摩托车在使用过程中噪音和惯性会更小，动力匹配也会更精准，所以驾驶体验非常好。但是这种链机摩托车通常制造工艺要求高，而且相当昂贵，一旦出了问题，维修起来也不是很方便。
至于喷射器和链机哪个更好，看完上面的差异，相信大家心里都做了决定。一般来说，链式机发动机振动小，速度快，舒适性好，适用于路面较好的地区。如果你更喜欢闪电般的快感，选择链式机器是对的。但使用顶杆的摩托车扭矩好，爬坡能力强，耐久性高，制造工艺简单，易于维护，更适合山区等路况复杂的地区。如果需要经常攀爬，买顶针还是挺合适的。总之，没有更好的，只有适合自己的。
摩托车发动机哒哒响是什么原因
在使用摩托车的过程中，关掉摩托车后，经常可以听到摩托车内部的“咔嚓”声，听起来好像有什么东西在里面跳动。很多车主都在想是不是摩托车出了问题，那么摩托车熄火后的咔哒声是什么？
其实摩托车熄火后会有“咔嚓”声，这是正常的，因为这种咔嚓声是发动机热胀冷缩造成的，不用太担心。摩托车发动机工作时，各部分温度不同。比如 气缸体 的温度一般不超过100°C，排气管的温度通常可以达到400 ~ 500°C，三元催化转化器的温度甚至可以达到600°C。
由于热胀冷缩的原理，不同部位的膨胀程度不同，所以摩托车熄火后，发动机停止工作，会因为环境温度的影响而逐渐冷却下来。在相同的温度环境下，温度越高，冷却越快，而冷却会收缩变形，冷却越快，变形越大。
因此，温度高的排气管和三元催化转化器温度下降较快，变形较大，而发动机缸体温度下降稍慢。由于两者的变形不一致，在接合处会有摩擦，所以我们可以清晰地听到有节奏的“咔嚓”声。
另外，现在的三元催化器基本都是陶瓷内芯，所以冷却时陶瓷收缩和金属不同步，还会听到有节奏的“咔嚓”声。因为新车的各个部件基本都是新的，各个部件都比较紧，这种现象在新车中比较常见，但在车龄较长的摩托车中并不是特别明显。 摩托车发动机是链条机好还是顶杆机好 摩托车发动机哒哒响是什么原因@2019
摩托车发动机总体上来说，还是链条机的好些。现在的摩托车，常见的顶杆机一般大多是老款低价位车型，新款车和高端车型基本上都是链条机。顶杆机一般震动和噪音相对较大，而且不太适合高速行驶，排放达标也困难些，以后有可能会逐渐淘汰或越来越少了。
摩托车的发动机是否皮实耐用，与该发动机是链条机还是顶杆机没有直接关系，而是与该发动机本身是质量关系最大。发动机的品牌、型号，以及具体的车型等，还有车主个人的使用保养，所使用的机油状况等，这些对摩托车发动机耐用性的影响才是最大的。即使发动机本身的质量很好，但个人使用保养不当，也有可能会出现故障率比较高的情况。所以有时摩托车发动机经常坏，也不一定都是它本身的质量问题造成的。
摩托车的链条机和顶杆机，其实只是其配气系统的传动件不同，其他部分基本上没有什么区别，而配气系统的零部件，只是整个发动机众多零部件中的一少部分而已。由于正时链条会在使用中被抻长，而顶杆机的气门顶杆不会出现这种情况，所以单从小链条和气门顶杆这两个零部件来说，似乎是顶杆机更耐用。但实际上质量好的发动机和小链条，可以使用多年都不需要更换，而气门顶杆虽然不会抻长，但也会出现其他方面的问题。而且由于顶杆机的特性，它不太适合做成大排量的机型，如高速性能、噪音和震动、排放性能等方面，与小链条的发动机相比都没有优势。
顶杆机的气门顶杆，在正常情况下，使用中是不会掉下来的，这方面不用担心。顶杆机的气门顶杆被上揺臂和下揺臂两套揺臂夹在中间，如果气门间隙不是大到相当大的程度，是不会使气门顶杆掉下来的。而如果气门间隙过大，不等气门顶杆掉下来，就会有其他不良反应，不能正常使用了。在摩托车发动机的耐用性方面，发动机本身质量高低的影响是最大的，其次是机油状况，机油不好就会增加发动机的磨损，使发动机容易出现故障导致损坏。另外就是车主的使用保养情况了，错误的驾驶方法和不当的保养方式，也都会造成发动机故障率高和容易损坏。
一、工作原理：
1、CG
顶杆机
顶杆发动机配气机构只要由
气门摇臂，挺柱，下置摇臂，和凸轮轴构成，凸轮机构在曲轴箱内，这样的形式叫OHV，也就是下置凸轮式发动机，是一种比较原始的结构，其优点是结构简单可靠性高。缺点是配气机构是往复运动，外加机件质量大，高转惯性大，极高转速工作下挺柱会因为惯性跳离摇臂，产生哒哒的噪音，所以这种形式的发动机不适合相对高速运。
2、CB
链条机
发动机配气机构主要有时规链，链轮，凸轮轴，气门摇臂，链条张紧器，小链压条等构成，国内小链机一般都是OHC型（顶置凸轮轴）也有少数DOHC的（双顶置凸轮轴）
因为凸轮轴转速必须是曲轴的1/2，所以通过时规链条带动凸轮链轮完成动力传递和减速。这样的形式优点是配气机构的重量小，运转惯性低，适合相对高的转速工作，噪音小。
二、CB机取代CG机是今后摩托车发展的必然趋势
CG机的不足：
1、配气机构中，顶杆作往复运动，运动惯量大。在发动机高速运转时，顶杆以每秒几十次的高速上下运动，对下摇臂、气门摇臂形成冲击，产生冲击噪音。另外，高速旋转的曲轴正时齿轮与凸轮轴齿轮之间也会产生啮合噪音。发动机转速越高，这些噪音也越大。
2、顶杆对下摇臂和气门摇臂间的高速冲击，致使它们的接合面磨损很大。高速往复运动的零件产生很大的冲击载荷，加剧发动机零件间的磨损。发动机运转不平稳，振动较大。
3、由于顶杆等部件往复运动，产生的惯性力作用在气门摇臂上，在高速时将导致气门关闭过迟。进气门关闭过迟，将造成混合气倒流，压力损失。排气门关闭过迟，将造成可燃气泄漏，油耗上升，排放废气增加。
4、由于凸轮轴位于下部，凸轮与摇臂之间的传动零件过多，配气机构的刚性较差。在发动机运转时，这些零件在周期性作用力下产生变形及振动，使得气门的运动规律发生畸变，气门的开闭时间与幅度相对于凸轮型线产生了偏差，发动机的配气相位不准。将导致功率下降，油耗增加。CB机的优点:
1、摩托车发动机高转速化是摩托车的发展方向，因为链条式配气机构高速性能优越，所以现代高速发动机大多采用此种结构。
2、凸轮轴布置在气缸盖上，凸轮轴与气门之间传动零件数目少，配气机构刚性好，配气相位精确。链传动的工作噪音较小。
3、因为链条及链轮均作旋转运动，所以冲击载荷小，发动机运转平稳，震动也小，在高速状态下，此优点更加突出。但由于链条高速运动，因此要求链条有很高的制造精度。
