2021雅马哈R1分几款
雅马哈R1有三个版本，分别是R1S低配款，R1标准款，R1M赛道版。这三个版本中R1S是价格最低廉，性能上有缩水的版本，S不是指的SPORT（运动），而是指的是STREET(街道）。
这款车与R1和R1M最大的区别就是发动机。将R1和R1M的钛合金连杆改成了钢质，然后油底壳引擎罩也从镁合金换成铝合金， 钛合金排气歧管换成不锈钢材质，然后R1和R1M上的镁合金轮毂换成了同规格的铝合金材质。
钛合金和镁合金都是属于质量轻巧坚固强度大但是价格昂贵的金属，钢材及铝合金，不锈钢则属于大路货材料，价格相对低廉，这样的设定也说明了R1S的定位就是一款低成本入门级公升跑车。
主要优势：
R1则是属于标准版，除了比R1M少了全碳纤维导流罩和电子主动悬挂以外，差别不大。但是马力上又分不同版本，美版是有10%的限速输出，欧版则没有限速，日本当地的本土版由于法规的限制限速更严重，在没限速的情况下，R1的后轮马力达到183匹，这个数据与宝马的S1000RR差不多了，而厂家发布的发动机输出数据为200匹。
我的车是 3000公里换一次机油， 因为我很少骑，机油最好全合成 推荐 壳牌U能量或者美孚一号。机滤原厂一个大概100块钱在TAOBAO有卖 空滤到不需要换这么勤，一般保养3次换一次空滤就行，而且TAOBAO有买KN的高流量免换的空气滤芯 只要3000公里洗一洗就行
05年的雅马哈R1是电子琴，05年的雅马哈R1需要校正簧片，更换导电橡胶，使之达到良好接触。而且造成电子琴按键不响的原因较多。比如电子琴内部有灰尘或受潮，以及琴键下面的线路板接触不良（每个键下都有一个接触点），因此可以找专门维修电子琴的师傅检查一下。
而且需要确定开关处于关定状态，在电池仓按要求装好电池后，开机唤醒。如果不行就是电子琴稳压器坏了，三五元钱买个对应型号的稳压块换上就行了
安全隐患：
电子琴在使用和放置过程中会有一些灰尘，在给琴清理时首先要关闭电源，不要用过分潮湿和含有化学成分的溶解檫拭，可用柔软干净的布清理。
良好习惯：在弹电子琴前后要养成良好的洗手和修剪指甲的习惯，以保持电子琴的清洁和个人卫生。在弹琴的过程中不要进食和喝水，以免食物和水进入琴键缝隙中。不要将重物放在琴键和按键上，以免琴键失灵。
1、压缩比不同
2011年压缩比：11.8 ：1
2012年压缩比：12.7:1
2、最大扭力不同
2011年大扭力：10.7kg-m /8,500rpm
2012年最大扭力：11.8 kg-m/10,000rpm
3、传动方式不同
2011年传动方式：湿式多片离合器六前速
2012年传动方式：六前速湿式多片逆滑式离合器链传动
4、缸径 x 冲程不同
2011年缸径 x 冲程：74.0 mm x 58.0 mm
2012年缸径 x 冲程：78.0mm x 52.2mm
5、制动系统不同
2011年：
前制动系统：298mm双浮动碟配对向四活塞卡钳
后制动系统：220mm单制动碟配双活塞浮动卡钳
扩展资料：
发动机：
R1新建，超轻量，紧凑， 998cc ，双顶置凸轮轴， 16气门，液体冷却， 40度倾斜，在网上四缸发动机与“ crossplane ”风格曲轴。
的关键组成部分这一新的尖端发动机的设计是“ crossplane ”曲轴和不均衡的发射命令。这两项功能的使用雅马哈的冠军货币供应量M1摩托车。
请注意...这不是一个“大爆炸”引擎。在'09R1偏离规范，符合第4缸发动机和180度调整曲柄销，以及该中心位于两棒90度飞机从外部气瓶。这意味着不是曲柄销不结盟同机（直线提请通过中心的曲轴），他们同意在2飞机的形式，跨...或“ crossplane ” 。
参考资料来源：百度百科-雅马哈R1YAMAHAYZF-R1
一套前叉大约2000以上，大架4000，摇臂2000，前后轮胎6000，发动机14000以上，水箱800，刹车蹄500，刹车片800，金链条600，牙盘3000，车壳2000（仿制，原装4000左右吧应该），这还只是大件的大概价格，小零碎东西还没说呢。
你自己核算下吧。
R6。R6，就是600CC
R1。R1，不是100CC是1000CC
一个220马，一个300马。
外型都差不多，R6排气管在旁边，R1排气管在后面 （07款）
价格也相差几万
雅马哈YZF R6（03款） 人民币：129,000（不含税）
长x宽x高： 2025 mm × 690 mm × 1150 mm 发 动 机： 水冷四冲程直列4缸顶置双凸轮轴/DOHC4发动机 实际排量： 599 cc 缸径x行程： 66.5 mm × 44.0 mm 压缩比： 12.4 : 1 燃油系统： Keihin CVRD37 mm 化油器 x4 传动方式： 六档油浴式离合，链条传动 车架： 双翼梁合金车架 轴距： 1380 mm 倾角： 24 ° 拖距： 81 mm 避震： 前：43mm套油压筒倒立前叉预载受压回弹调教 后：单筒避震，预载受压回弹调教 刹车： 前：298mm双刹车碟配4活塞卡钳 后：220mm单碟配双活塞卡钳 轮胎： 前：120/60ZR17 后：180/55ZR17 车座高度： 820 mm 油箱容量： 17 L 车辆干重： 167.5 Kg
雅马哈YZF R1（03款） 人民币：143,000(不含税)
引擎形式： 四冲水冷DOHC 20气门并列4汽缸 缸径行程： 74.0 mm x 58.0 mm 压缩比 ： 11.8 : 1 总排气量： 998 cc 最高马力： 152ps/10,500 最大扭力： 10.9kg-m / 8,500rpm 车架形式： 铝合金双翼梁车架架 传动系统： 湿式多片6前速链传动 燃油供应： Mikuni 电子燃油喷注系统 前倾角( R)： 24° 拖曳距 (T)： 103mm 前悬挂系统： 43mm倒立套管前叉，全功能调教 后悬挂系统： 单筒油压避震，全功能调教 轮胎(前) ： 120/70 - ZR17 M/C (58W) 轮胎(后) ： 190/60 - ZR17M/C (73W) 前制动系统： 2 x 298mm刹车碟4活塞对向卡钳 后制动系统： 220mm单碟配两活塞卡钳 长x宽x高 ： 2040 x 705 x 1105mm 轴距 ： 1395mm 最低离地距： 140mm 座高 ： 820mm 干重 ： 174kg 油缸容量 ：17公升
雅马哈 YZF-R1 2008款重型跑车 引擎形式 水冷四冲程4汽缸DOHC20气门 总排气量 998 cc 缸径 x 冲程 77.0x53.6mm 压缩比 12.3:1 燃料系...
2009款车规格表
引擎 四冲程水冷并列四汽缸 DOHC 16阀门 排气量 998cc 缸径x 冲程77x53.6mm 78x52.2mm 供油系统 Mikuni 双油阀电子燃油喷注系 压缩比 12.7:1 12.7:1最大马力 180ps/12,500rpm(RamAirSimulation)189ps/12,500rpm182ps/12,500rpm
最大扭力11.5 kg-m/10,000rpm (Ram Air Simulation) 12.1kg-m/10,000rpm 11.8kg-m/10,000rpm 传动方式六前速试式多片离合器链传动 六前速试式多片逆滑式离合器链传动 车链长度 #530 O-ring 点火方式 Digital TCI Digital TCI 前制动 2 x 310mm刹车碟 放射6活塞对向卡钳 2x310mm刹车碟配径向式六活塞对向卡钳 尾制动 220mm单碟配 单活塞卡钳 前避震 43mm倒立套管前叉 全功能调较120mm行程 尾避震 单筒油压避震全功能调较130mm行程 单筒油压避震高低速独立全功能调较120mm行程 前胎 120/70-ZR17
后胎 190-50-ZR17 190-55-ZR17 重量 177kg 178kg 油缸容量 18公升
长x 阔 x 高 2060 x 720 x 1110mm 2070 x 714 x 1130
前倾角/ 拖拽距 24°/ 102mm 2：/ 102mm 座高 835mm 833mm
最低离地距 135mm--轴距 1415mm/1415mm
2010款
2009款和2010款 这两款车的功能差不多，变化不大。
外型重新做过了，车架也重新设计了。
2,更换了“十字曲轴发动机“代替原有的一字曲轴发动机，并在四缸点火顺序上做了调整以适应新发动机。
3,增加三种动力模式选择，即 ”A模式 ~ D模式 ~ B模式”以适应不同骑行需要。
4,更换了“钛合金排气" 比09款的轻了许多。
5,整车的重量比09款重了10公斤多，其它方面和09款基本一样，没多大变化。
第六代YZF-R1的动力模式分为D、A和B三种。A mode是粗暴模式，尾轮会在你情愿或不情愿的情况打滑。B mode则是在你情愿之下，尾轮仍不会打滑的模式。D mode则是中间落墨，既有鑊气之馀，又不会令你花容失色。
川崎ZX10R是这样介绍的：
主菜是KTRC电子系统比现行Ducati和BMW的traction control系统有更先进，系统是实时计算油门位置、波段、转数、头尾轮转速等数据而评估下一步会发生的事，而不是按照既定指标去执行。
S-KTRC是为了用尽轮胎抓地力而设，并设有高中低三段动力模式选择可按照路面不同的磨擦力情况而选用不同模式。
第一段高级full power模式只适合配上最靓的跑胎在乾爽的赛道上使用。第二段中级动力才适合在马路上使用。至於第三段低动力模式，只剩下六成功力，适用於湿地上。
留意即使选择第二段中级模式，如果油门不打开超过50%的话，反应也是和低级模式一样，确保有钱买车，但技术不足的新手，坐上ZX-10R仍能保持一定安全。
而 KIBS防锁死煞车系统(Kawasaki Intelligent Anti-lock brake system)本身是一个ABS ECU，是首次应用在市贩电单车身上。一般ABS系统只会监察头尾轮速，但KIBS会进一步监察头制动卡钳的油压，并从ECU取得引擎转速、油门位置，离合器及波段的情况。KIBS是ECU和ABS ECU的结晶品。
