无链条自行车的工作原理

这一发明，使得无链条自行车的概念成了热议的话题。无链条自行车原理是什么?它又有哪些优缺点呢?

其实，早在1992年时，李国忠就设计出了前踏式无链条自行车，对传统自行车的结构进行了改进。将自行车的2个曲柄分别固定在自行车前轮的轮轴的两端，车架的上斜梁有拐臂，鞍座固定在拐臂上。在普通自行车设置鞍座的位置，改为设置靠背。另外，由于鞍座设置在上斜梁的拐臂上，因此重心低，骑起来很平稳。

无链条自行车的优点主要表现在以下几个方面：

1、省力：骑行轻快与链条自行车相比省力22%。

2、耐用：使用寿命长是链条自行车的

3.6

倍。

3、安全：在骑行中安全可靠性是链条自行车的9倍。

4、灵便：由于无大牙盘、链罩等大型部件，在运行中减少阻力、骑行更加方便。

5、干净卫生、不夹咬、不污染衣物，每年只注一次润滑油并且彻底消除掉链之弊。

6、结构简单修理方便与链条变速车相比易修不易坏，骑行12000公里无须大修。

此次韩国新研制出的无链条自行车工作原理就在于将人的动能通过连接至曲柄的发电机直接转变为电能。像当前的多数汽车一样，无链条机车拥有一个电子控制装置(ecu)

，在传感器的配合下监控地形，一个自动齿轮变换器将调节匹配发动机的电能输出量。骑手的动能存储在自行车框架中的锂电池中，之后通过电动机驱动后轮再次转变成动能。

这款无链条自行车除了具有前踏式无链条自行车的优点外，不会产生任何温室气体，十分环保。但也有一定的缺点，就是其综合效率还值得考证。

没链条的，很可能是用齿轮传动的，也就是那种伞齿轮。

从曲柄转动，再传动一个传动轴，再传动后轮转动（共两组伞齿）

供参考

新型无链自行车和有链自行车相比别的都一样，只有传动系统有以下区别：

1、传动效率不一样

齿轮传动的机械效率达到98%以上，链条传动的机械效率只有95%，换句话说就是我们用脚蹬踏脚蹬子时用同 样 的力量，无链自行车比有链自行车走得更远。

2、使用寿命不一样

齿轮传动的使用寿命比链条传动的使用寿命长几倍，汽车的变速箱和传动轴就是用齿轮传动的，其使用寿命达到几十万公里，链条传动在使用一段时间后就可能出现断链条的现象。新型无链自行车的轴和齿轮传动系统可以做到正常使用十年无须修理。

3、润滑环境不一样

无链自行车的轴和齿轮外面包有坚实的铸造铝合金外壳，整个传动系统处于全封闭的工作环境中，泥水和沙土无法进入里面。用润滑脂防锈和润滑，润滑脂不会流出，可以两年换一次润滑脂。

有链自行车的链条在半遮挡的环境下工作，润滑油容易流出，甚至沾到裤子上弄脏裤子，所以大多数人不加润滑油，链条及链轮上容易锈蚀。

4、立体空间结构不一样

新型无链自行车的轴和齿轮传动系统各个零件紧密配合成一个整体，不会出现松脱现象，整个传动系统占用的空间小。

有链自行车的链条传动系统处于一种松散的配合状态，整个传动系统占用的空间大，而且会出现脱链和断链现象。

5、生产成本不一样

新型无链自行车的传动系统包括：四件齿轮；两件齿轮外壳；一件花键轴，一件轴套管，两件锁母 ，两套位置调节接头 。其中四件齿轮 和一件花键轴采用特种钢材经过锻造，热处理，数控机床加工而成，其它零件采用铝合金材质经过机床加工而成。全套零件大批量加工的生产成本二百多元。

有链自行车的链条传动系统包括：一件飞轮；一付链条，一件链轮盘，一件链条保护罩。四件零件的生产成本相加不过二十元。

所以，在别的零件配置都完全一样的情况下，新型无链自行车比有链自行车的生产成本要高出近二百元，这样算来，如果普通中档单速轻便自行车的生产成本是二百多元的话，那么单速无链轻便自行车的生产成本是四百多元，这就是无链自行车价高的原因。

自行车的心脏是什么？传动系统是自行车的心脏，有了心脏病，自然毛病多。

新型无链自行车的心脏是真正特种钢铁铸就的，经久耐用，是自行车的发展趋势

靠轴来转动。轴转动虽然刚起步的时候费力，但其最大的优势就是安静、减少返修率、干净安静和无故障取决于轴和齿轮的材料和拼装工艺。干净主要针对不穿骑行服的外变速长途骑行。通过踩脚踏板，带动安装轴系（锥齿轮安装在上面）转动，通过锥齿轮传动，带动轴转动，轴再通过一组锥齿轮带动轴系转动，这样就把脚踏的动作传递到后轮。轴传动，不复杂。做过汽车的都知道，角传动，轴传就是这个原理的变形。优点：密封，不会有脏兮兮的链条，不会因为链条拉长而需要反复调整。缺点：重！轴效应明显，但是摩拜骑不快，相对不那么重要，轴效应就是旋转方向的一个轴向力矩。难以操作的面，轴传动，锥齿轮密度影响了轴传动效率，传动轴本身的刚性，抗扭转性又进一步影响了轴传动的效率，但是以上两个都是可以通过技术改进来做的。，润滑，工业用的黄油是绝对不可能支持4年的，都会被甩开那么，用液态齿轮油，又有个问题油会氧化，并且渗漏风险大。盖茨玩命在推齿形带传动自行车，然而困难极大：外变速有压倒性优势，而外变只能用链条，皮带只能配合内变速因为皮带不能截断后连接，所以需要车架后叉断口配合，这一条直接否掉99%的车架皮带安装要求极高，对公差容忍极低，使用涨紧轮远比链条用导链器困难，所以对车架刚性要求更高皮带规格复杂，导致可更换配件极少。无论皮带长度不匹配chain stay，还是皮带宽度或牙宽不匹配皮带轮都无非使用，不像链条统一四份链，如果是单速车，你找个七速八速BMX的链条套上去都能用，只要链轮不过厚就行，长度不合适可以截断。所以你上淘宝买自行车皮带，基本是一个车型一个供货型号。

由于成本和维护的关系，现在常见的是链条传动的。

没见过太原的公共自行车，不知道具体是用什么传动系统。