钢丝绳加油保养

用0.2MPa~0.3MPa的压缩空气与涂喷脂在贮油筒内混合后，用特殊设计的涂喷器使之雾化并均匀地涂喷到钢丝绳的整个表面，涂层厚度可以通过改变钢丝绳的运动速度来保证。

液态的油脂通过毛细作用，可以深入到钢丝绳绳芯内部，同时在钢丝绳表面形成微米量级薄油膜，对钢丝绳形成良好的保护作用。

涂喷法效率高，效果好，设备简单，投资少，操作方便，劳动强度小，占用时间短，节省兼修时间，易于现场使用。换用不同的涂喷器可对各种钢丝绳进行润滑。

要确定油脂的用量

当进行涂油时，不管涂油方法如何，必须注意油脂的使用量。涂油量过少没有效果，太多则污染设备和场地，并且会损害钢丝绳衬垫，破坏驱动轮的摩擦系数。

德国尼罗斯登公司对于钢丝绳的用油量有严格规定，其规定走绳速度在2~4米的情况下，N113FS用油量为70~100g/m²，并且要使用专用的设备喷涂，保证油脂充分地雾化。这样可以达到较好的维护效果。

钢丝绳润滑剂具有以下的性能

1)能粘附在钢丝绳上，不会被轻易擦掉，并在温度变化时不影响润滑效果。这种粘附性能还对防止卷扬鼓轮打滑有一定作用， 特别对提升缆绳的附着摩擦力起重要的作用。

2)良好的初期流动和渗透能力，能迅速渗入扭绳内部以及衬芯进行润滑和防锈，并防止细菌在纤维上滋生。

3)较高的油膜强度，能在极重载荷下抵抗相互接触钢丝之间存在的极高压力。抗分解和抗变质。

4)涂敖以后,油脂有较高的内聚力，能避免润滑油的滴落，没有运动时离心甩失,避免浪费油脂和污染设备。

5)不含有引起锈蚀的成分，以致使钢丝锈蚀。钢丝绳润滑油的主要功能是防止其锈蚀。

6)自复的能力强，钢丝绳工作时不断在弯曲变形，致使其表面油膜也不断受到扩展或挤压。这要求油膜较柔和，并有较高温润性才不致出现断裂，即偶断裂也较易自复。

7)能抵抗冲洗或乳化,有助于在水湿条件下减少润滑油损失和防止腐蚀和锈蚀。船用钢丝绳常须镀锌防锈。油田钻井设备的钢丝绳常受化学侵蚀，故其润滑用油必须能抵抗这种侵蚀。

港口、矿山等钢丝绳使用量大的地方，针对钢丝绳的维护显得尤为重要，一般目前采用的多为人工涂刷的润滑方式，人工涂油时因老旧油脂清洁不够，新油脂涂不进去，造成假象防护保养，浪费油脂，不但起不到润滑和防锈作用，还会加速钢丝绳之间的磨损，导致钢丝绳提前报废甚至造成重大伤亡事故

如下:

钢丝绳润滑脂是由有机类稠化剂组和高粘度精制矿油，并加有有抗氧化、防腐蚀、防锈蚀、抗极压等多种添加剂精制而成的钢缆润滑脂。此钢索用润滑剂设计用于各种气候条件下工作的绳索及重载拉索的润滑与防护，对钢丝绳内外表面提供最佳的抗磨性、防腐蚀性和润滑性。适用温度范围：-10～+120℃。

传统的钢丝绳润滑设备一般以人工为主，用毛刷或其他吸水工具沾上润滑脂（油）后涂在钢丝绳上，这样做既不安全，效果也不好。钢丝绳一般处于露天工作状况，环境比较恶劣，生锈和腐蚀经常会发生，若不及时和周期性的进行润滑，钢丝绳就会很快因生锈和腐蚀而断裂以至发生危险事故，人工润滑润滑脂（油）很难进入钢丝绳的内部，生锈和腐蚀同样会从内部开始，缩短钢丝绳的寿命。而且由于钢丝绳运用在各种场合，人工润滑有时会很困难，效率低下又不安全，这种润滑方式有很大的局限性，而新型润滑设备（GRL）解决了以前钢丝绳润滑中存在的各种问题，以新的思路和先进的设备完成了一次大的改革。

新型钢丝润滑设备构成

新型钢丝润滑设备主要由气动柱塞泵、流量控制阀、球阀、桶盖、浮盘、油管、注油组件、固定链等组成。

工作原理

新型钢丝润滑设备能够提供高压润滑脂（油）定量注射到需要润滑的钢丝绳中。将注油组件夹持在钢丝绳中，并用两条固定链固定，当钢丝绳运动时，每一段钢丝绳从注油组件中间通过。气动柱塞泵当球阀打开，压缩气体进入时，将桶装润滑脂（油）打出经过高压油管注射到注油组件中，高压脂（油）能够穿透钢丝绳，对钢丝绳进行充分润滑。供油量根据钢丝绳的粗细和运行速度计算出，可以很方便的通过控制阀进行调节，这样既保证了钢丝绳的充分润滑，也确保润滑脂（油）不会浪费，是很科学、安全、经济、高效性能特点

确保钢丝绳充分润滑，延长钢丝绳的寿命。一根22mm粗细的钢丝绳加上塑料套放在露天中使用若不进行润滑，仅仅8个月就可能彻底锈蚀而无法使用，而用新型钢丝润滑设备进行润滑则可以延长寿命数倍以上。

新型钢丝润滑设备润滑方法是一种极为安全的方式，不会对人或设备造成任何损害；穿透力强、无失效。钢丝绳不仅表面需要润滑，芯部的润滑同样重要，高压注射整个穿透钢丝绳，润滑充分，绝不会产生润滑失效现象；新型钢丝润滑设备润滑方式可以定量控制油量，不会造成润滑脂（油）的浪费，同时这种润滑方式可以在工作的同时进行，效率极高；而且性对来说新型钢丝润滑设备安装方便、重量轻、便于调节、寿命长。

(1)钢丝绳的使用期限与使用方法有很大的关系，因此应做到按规定使用，禁止拖拉、

抛掷，使用中不准超负荷，不准使钢丝绳发生锐角折曲，不准急剧改变升降速度，避免冲击

载荷；

(2)钢丝绳有铁锈和灰垢时，用钢丝刷刷去并涂油；

(3)钢丝绳每使用4个月涂油一次，涂油时最好用热油(50℃左右)浸透绳芯，再擦去

多余的油脂；

(4)钢丝绳盘好后应放在清洁干燥的地方，不得重叠堆置，防止扭伤；

(5)钢丝绳端部用钢丝扎紧或用熔点低的合金焊牢，也可用铁箍箍紧，以免绳头松散；

(6)使用中，钢丝绳表面如有油滴挤出，表示钢丝绳已承受相当大的力量，这时应停止

增加负荷，并进行检查，必要时更换新钢丝绳。

绞车有手动式和电动式两种。手动式绞车手动式绞车的手柄回转的传动机构上装配有停止器(棘轮和棘爪)，可使重物保持在需要的区域。装配或提升重物用的手动式绞车还应设置安全手柄和制动装置，通常情况下用在载重量小、配套设施情况较差或无电源的区域。电动式绞车普遍适用于工作繁重和所需要牵引力较大的场地。

船用绞车包含船用气动舷梯绞车、船用软梯绞车、船用手摇绞车、船用钢索绞车、船用防爆双卷筒绞车等。

其次就是规格，就是钢绳的粗细了

一般船用产品的话，要求是比较高的，要有合格证书，有的还需要船级社的检验证书

1.船舶修理级别的 划分及工作内容

1.1坞修

1.1.1船舶船体（包括护舷材）除锈油漆换锌板、锌块、描水尺、水字、打水线。

1.1.2检查修理轴（尾轴）螺旋桨、导流管、舵，测量间隙留记录，必要时换新。

1.1.3检查全船水堵及测深仪传感头，船体外板测厚，绘草图留记录。

1.1.4检查修理海底门、通海阀、海底箅子除锈油漆换锌块。

1.1.5锚链出舱除锈油水罗松，检查锚链连接卸扣（或连接链环）、锚卸扣、转环，测量锚链直径，留记录，必要时倒头使用锚链。

1.1.6锚链舱除锈油漆。

1.1.7排除解决运行中对船体水下设施所造成的缺陷故障。

1.1.8解决排除非进坞不能施工的船体及船舱等部位所存在的问题。

1.1.9全船做全面的除锈油漆处理，其中除锈见白的等级要求水线以下外100%，水线以上甲板以下为30%。

1.2小修

1.2.1主机部分

-取机油样及拆卸各种仪表报送技术部。

-主机全部解体拆检、清洁、修理或更换，刚套冷却水密封情况检查，有问题抽缸套。

-测量调整各部数据并留记录，个别零部件可以作少量的更换（必须有数字依据并报审批），作更换记录。

-研磨进排气阀调整进排气阀间隙清理积碳。

-检查测量气缸与活塞，活塞与活塞环、刮油环，连杆大小端以及主轴承、推力轴承等的磨损使用情况，调整间隙留记录。

-检查凸轮、凸轮轴承、挺杆、导管各部间隙。

-检查、清洁调试油嘴、油泵启动阀、安全阀、注油器，必要时可以部分更换零部件。

-检查清洁供油、冷却、润滑，进排气，其系统的密封及工作情况。

-检查清洁、修理主机带动泵、调速器、空气分配器等附件。

-打开齿轮箱检查齿轮磨合、紧锁固定止退情况，检查调整定时。

-视情况交厂测试活塞肖及连杆螺栓的机械性能并留取检查测试报告。

-增压器整机解体清洁检查测量各部数据，留记录并更换润滑油。对接近使用极限的轴承要做重点检查，超使用极限的绝不可使用。

-检查、清洗擦拭滤网、滤器、输油管道、油底壳，必要时清洁机油柜。

-整机清洁擦拭调整作系泊试验和航行试验小修后未更换重要零部件或修刮的主机系泊试验最大负荷80%，实验时间2-4小时。更换部分重要领部件。

经修刮磨合的主机的系泊试验最大负荷80%，实验时间4-6小时。

航行试验应保证连续4-6小时。

系泊试验和航行试验都要认真严格的测量记录各部位的压力、温度等各种技术参数，并整理出报告。

-小修的时间安排如条件允许时应考虑安排在坞修期间同步进行。

-非机动船舶的原动机视为该船舶的主机并按主机检修部分的要求进行检查测试或修理并留记录。

1.2.2副机部分

-副机小修级别的修理除整机不出舱吊起曲轴外，其他全部解体检查修理，其中对下列所提各项必须落实检查修理。

-取出全部活塞清洁检查测量各部尺寸、清洁积炭测量油气环。

-拆解缸头清除积碳，检查研磨进排气阀测量阀杆导管磨损情况，必要时可更换部分进排气阀。

-清洁检查供油、润滑、冷却、进气、排烟等系统。

-检查各部胶圈、垫片及其它各部位的密封情况。

-检查清洁调整测量油嘴、油泵、调速器。

-高压油泵作整机台架试验。

-重点检查测试活塞销及连杆螺栓的机械性能和锁紧止退功能。

-取出气缸套清洁检查水圈缸垫测量活塞与气缸尺寸。

-整机调整试验测量各种数据。

-技术部整理、汇编检修测量资料作报告。

1.2.3电机电气部分

-发电机及所有电动机拆卸进厂解体、清洁、检查测量维修、保养作效能试验，所有资料留记录。

-检查各仪表、电板指示、主配电盘主开关、各控制开关、保护装置、停车试验装置，进行维护保养和效能试验并留记录。

-检查测试各启动箱、控制器、主令控制器等各触点、弹簧和连锁、延时，保护以及线路情况，并作维护保养和效能试验。

-各动力、照明系统线路清洁检查测试绝缘等。清除室外照明器具的锈蚀和积水。

-检查测量电瓶组及应急照明系统的工作性能并作维护保养。

-检查全船信号、显示车钟传递、助航仪器、通讯联络以及报警等系统的工况和线路接头固定等的使用情况，并分别做效能试验。

-发电机原动机修理后各项指标的试验（负荷试验）。

1.2.4其它

-空气瓶出舱、放残、试压等。

1.2.5甲板部分

-全面完成而二级保养所规定的各项工作内容。

-舷墙及甲板以上作全面的除锈处理

-船龄在10年以上的船舶对船舱内的锈蚀情况也要做除锈油漆或其它防油水、防锈蚀的处理。

-根据船板的减薄结果做部分船板的挖补、换板工作。

-对全船碰撞损坏部位如舷墙、护舷材和护栏、护罩等做部分修理或修换工作。

-检查修理全船靠帮固定情况，必要时更换部分固定靠帮的钢丝绳、铁链、卡扣和卡环等，对整体靠帮待靠帮托除锈油漆后重新固定安装。

-对全船所有机械设备和其它备件均做检查、清洁维护、保养工作。对可做实验的部分还要做全面效能试验。

-锚链舱、前尖舱、压载舱及测深仪探头舱等均需做清除污泥水和除锈油漆工作。

-淡水舱要检查锈蚀情况必要时除锈，涂抹新型无毒防水涂料。

-驳船在该修理级别内除船体外板甲板以及上层建筑等部按常规修理项目执行外，同时对货舱要进行全面除锈见白油漆处理。

1.2.6旋转机及其传动装置

按照船舶检验要求，全回转拖轮每隔5年对其传动机构装置检测一次，更换油水封。每次检测部位包括：

-检查回转机上输入轴的轴向间隙。如果不符合说明书要求，应进行调整。

-检查回转机上立轴的各支撑轴承状况，上立轴的轴向间隙，以及传动伞形齿轮的齿隙。如果不合格，应予以调整。

-检查回转机下立轴的各支撑轴承状况，下立轴的轴向间隙。如不合格，应进行调整。

-检查回转机尾轴各支撑轴承状况，测量尾轴轴向间隙，以及传动伞形齿轮的齿隙，如不合格，应予以调整。

-检查、调整回转机回转蜗杆轴向间隙。

-检查、调整回转机回转蜗杆与蜗轮齿隙。

-对于回转机上下立轴的传动伞形齿轮，应进行磁粉和着色探伤检查，了解齿轮磨损状况。

-更换回转机大小油水封及各部位“O”型胶圈。对于油水封磨损部位轴颈，视情况采取适当方法修理。

-对回转机中重要部位的螺栓应进行磁粉探伤检查，更换不合格部件。安装各部位螺栓时，应按说明书的力矩要求进行装配。螺栓装妥后，应将防松装置装配到位。

-回转机拆检装复后，旋转体的大油封及尾轴油封应在坞内进行密性实验，确保出坞使用。

1、专用油脂针对不同的工作环境，会生产和提供不同溶点或者燃点的钢丝油，对于高温环境非常重要。

2、专用钢丝油具有极佳的润滑作用，不会对钢丝绳表面产生腐蚀或者损坏。

3、专用钢丝油可以提供渗透能力较强的专用油脂，可以满足现场操作的目的，涂抹在钢丝绳表面后，钢丝油会慢慢渗透，实现钢丝绳内部的润滑作用。

4、有的专业钢丝油供应商还会提供专用的钢丝绳油脂涂抹设备，既有清洗又有注油的功能。

钢丝绳润滑剂的性能：能粘附在扭绳上，不致轻易被擦掉，并在温度变化时不影响润滑效果。这种粘附性能还对防止卷扬鼓轮打滑有一定作用，特别对提升缆绳的附着摩擦力有重要的意义。润滑油要有良好的流动和渗透能力，能迅速渗入扭绳内部以及衬芯进行润滑和防锈，并防止细菌在纤维上滋生。要有较高的油膜强度，能在极重载荷下抵抗相互接触钢丝之间存在的极高正压力。润滑油要有较高的内聚力，能减少润滑油滴落，并避免运动时离心甩失。不能含有引起腐蚀的成分，以致使钢丝锈蚀。钢丝绳润滑油的主要功能是防止其锈蚀。自复的能力要强，钢丝绳工作时不断在弯曲变形，致使其表面润滑油膜也不断受到扩展或挤压。这要求润滑油膜较为柔和，并有较高湿润性才不致出现断裂，即偶尔断裂也较容易自复。在低温工作的钢丝绳（-23℃以下）还必须不硬化和开裂。要能抵抗水洗或乳化，有助于在水湿条件下减少润滑油损失和防止腐蚀和锈蚀。船用钢丝绳常须镀锌防锈。油田钻井设备的钢丝绳常受化学腐蚀，故其必须能抵抗这种侵蚀。如需用溶剂稀释以进行喷涂，则在溶剂蒸发之后，应能迅速粘着并抵抗流失。如为重质油而必须加热使用时，则在涂敷后，应能固化，以提供光滑而均匀的膜层。这就是润滑油对钢丝绳锁具的重要作用。