轨道车通过自闭阀可以调整什么
第五章 制动系统第一节 制动基础知识一、制动基本概念1．制动使运动中的物体停止运动或降低速度，这种作用叫制动。另外，对停止中的物体施以适当措施防止其移动，也叫制动。2．缓解对已经实行制动的物体，解除或减弱其制动的作用称为缓解。3．列车制动装置 为了顺利实现制动或缓解而安装于机车(轨道车、接触网作业车等)车辆上的一种制动设备，称为列车制动装置。列车制动装置由制动机和基础制动装置组成。制动机是进行操纵和控制部分的总称，基础制动装置是产生、传送制动力部分的总称。列车制动装置又可分为机车制动装置和车辆制动装置。4．制动力 由制动装置产生的与列车运行方向相反、阻碍物体运行、可根据需要调节的外力，称为制动力。5．常用制动正常情况下为调整列车(机车)运行速度或将列车(机车)停在规定地点所施行的制动称为常用制动，其特点是作用缓和、制动力可调。6．紧急制动在紧急情况下，为了尽快使列车(机车)停止运行而施行的制动称为紧急制动，也称非常制动，其特点是作用迅猛、用尽所有的制动能力。7．制动距离从司机施行制动(将制动阀手柄移至制动位)的瞬间起，到列车速度降为零的瞬间止，列车所驶过的距离称为制动距离。制动距离是一个综合反映列车制动装置性能和实际制动效果的主要技术指标。二、制动方式(一)摩擦制动1．闸瓦制动闸瓦制动又称踏面制动，是自有铁路以来使用最广泛的一种制动方式，现在普通客货列车均采用这种制动方式。闸瓦制动以压缩空气为动力，通过空气制动机将闸瓦压紧车轮踏面，通过闸瓦与车轮踏面的机械摩擦将列车的动能转变为热能，消散于大气，并产生制动力，其作用原理如图5—1所示。图5—1闸瓦制动2.盘形制动(摩擦式圆盘制动)是在车轴上或在车轮辐板侧面装上制动盘，以压缩空气为动力，通过空气制动机将闸片压紧在车轴的制动盘上产生制动力，把列车动能转变成热能，消散于大气，并产生制动力。整个制动单元(制动盘除外)通常以三点悬吊在转向架的构架上，如图5—2所示。
图5—2 轴盘式盘形制动装置1一制动缸；2一连接拉杆；3一制动缸活塞杆；4一制动缸杠杆；5一钳形杠杆；6一钳形杠杆拉杆；7一闸片声一闸片托；9一制动盘 10一固定支点；11一拉杆与闸瓦制动相比，盘形制动有下列主要优点：(1)大大减轻了车轮踏面的热负荷和机械磨耗。(2)可按制动要求选择最佳摩擦副(采用闸瓦制动时，车轮作为摩擦副的一方，其构造和材质不能根据制动的要求来选择。(3)制动平稳，几乎没有噪声。盘形制动的缺点是车轮踏面没有闸瓦的磨刮，轮轨黏着将恶化，可通过加装踏面清扫器或采用以盘形为主、盘形加闸瓦的混合制动方式来改善黏着，加装防滑器并不能改善黏着。制动盘使簧下重量及其引起的冲击振动增大，运行中还要消耗牵引功率。铁路上采用盘形制动已经有一百多年的历史。我国铁路从1958年开始，曾先后两次试用过盘形制动，目前在快速客运列车上已普遍采用。(二)动力制动依靠机车的动力机械产生的制动力，包括电阻制动、再生制动、液力制动，其大小受到机车动力制动功率的限制。1．电阻制动电阻制动是在制动时将原来驱动轮对的牵引电动机改变为他励发电机，由轮对带动发电，并将电流通往专门设置的电阻器转变为热能(采用强迫通风，使电阻产生的热量消散于大气)，从而产生制动作用。电阻制动广泛用于电力机车、电动车组和电传动内燃机车。2．再生制动再生制动也是将牵引电动机变为发电机，但将电能反馈回电网，使本来由电能或位能变成的列车动能获得再生，而不是变成热能消散掉。它只能用于由电网供电的电力机车和电动车组，反馈回电网的电能要马上由正在牵引运行的电力机车或电动车组接收和利用。三、制动机按制动原理和操作控制方法的不同，制动机可分为手制动机、空气制动机、真空制动机、电空制动机和电（磁）制动机。(一)手制动机手动制动是以人力为原动力，以手轮(或杠杆)的转动和手力的大小来操纵控制的，其构造简单、费用低廉。手制动机产生的制动力比空气制动时的制动力要小得多，制动过程也很缓慢，因此，只有在不能使用空气制动机的情况下才使用手制动机。
1．折叠轴链条式手制动机折叠轴链条式手制动机的构造如图5—3所示。手制动轴制成上、下两部分，用活节及销子连接，不使用时将轴套上推，露出活节，把上部分放倒，放在手制动轴的手把托内，使用时再把它立起来，将轴套拉下，套在活节上固定好，同时放入轴卡板内，用销子固定，防止倾斜。手制动轴上设有棘轮，与车端上的棘止组成防缓器，其作用和固定轴链条式一样，都是为了防止手制动轴逆转。 图5—3 折叠轴链条式手制动机的构造1一轴套；2一手轮；3一手制动轴；4一棘轮；5一卡板；6一手制动轴手托把；7一手制动链；8一轴托2．涡轮蜗杆式手制动机涡轮蜗杆式手制动机是我国自行设计制造的手制动装置。这种制动机结构简单，使用轻便灵活，制动力较大。新造客车全部采用涡轮蜗杆式手制动机，其构造如图5—4所示。图5—4 涡轮蜗杆式手制动机1一摇把；2一蜗杆；3一涡轮；4一主轴5一锥形链轮；6一制动链3．螺旋拉杆式手制动机螺旋拉杆式手制动机用在部分22型和23型客车上，JY290—10和JY360型重型轨道车也使用这种手制动机，其构造如图5—5所示。图5—5 螺旋拉杆式手制动机1一手把；2一摇把；3、12一水平轴；4、8、10、11一伞齿轮；5一塞销；6一塞栓；7一圆弹簧；9一立轴¨3一滑杆¨4一螺杆¨5一螺钉螺帽；16一连杆第二节 JZ-7型空气制动机
近40年来，轨道车的空气制动机经历了S型、ET-6型、JZ习型三个阶段。目前，Jz-7型空气制动机是我国铁路内燃机车的主型制动机，在轨道车上有越来越多的应用。一、基本组成及作用JY360-2型重型轨道车的空气制动系统由JZ-7型空气制动机和无火回送装置组成。图5—6为整车空气制动原理图。图5—6 空气制动系统原理图1一机车风喇叭；2一压力调节阀；3一油水分离器；4一空气干燥器；5一空气压缩机；6一截断塞门； 7一单向阀 8一总风缸；9一安全阀；1O一自动排水过滤器；11一工作作用风缸；12一喇叭开关；13一均衡过充风缸；14一zJ-7制动阀；15一双针压力表；16一管道集尘器；17一球形折角塞门；18一制动软管连接器；19一中继阀20一无动力装置；21一变向阀；22一分配阀；23一紧急降压风缸； 24一作用阀；25一制动缸；26一纺织软管(一)JZ-7型空气制动机构成JZ—7型空气制动机主要由自动制动阀(大闸)、单独制动阀(小闸)、中继阀、分配阀、作用阀等组成。(1)自动制动阀：用来操纵全列车的制动、缓解和保压作用，它有7个作用位置，。 (2)单独制动阀：只操纵轨道车的制动及缓解，它与所挂车辆制动机的状态无关。它有三个作用位置。 (3)中继阀：它受自动制动阀的控制，根据自动制动阀控制的均衡风缸压力变化，直接控制制动管充、排气空气压力变化，从而完成整个列车的制动、保压和缓解。短列车的初充气和再充气的时间。(4)自动制动阀设有过量减压量位。自动制动阀在该位置时可以均衡减压240-260kPa。当列车管和车辆副风缸发生充风不足时，自动制动阀放置此位置，可以利用车辆副风缸现有的压力空气进行有效的制动。(二)JZ-7型空气制动机性能参数JZ~7型空气制动机的性能参数见表5—1和表5—2。
二、JZ-7型制动机主要部件基本构造及作用1．作用阀作用阀是自动控制阀和单独控制阀的执行机构，用来控制机车(轨道车或接触网作业车)制动缸的充、排气，使机车(轨道车或接触网作业车)得到制动或缓解作用。作用阀采用阀杆止阀结构，由供气阀、空心阀杆、膜板、缓解弹簧、阀体和管座等组成，如图5—7所示。作用阀共有缓解、制动、保压三个作用位置。(1)缓解位作用阀缓解位如图5—8所示。分配阀的作用风缸管或单独作用管通大气，作用阀膜板图5—7 作用阀结构1一上堵；2一上盖；3一供气阀；4一空心阀杆；5一阀体；6一排气弯头；7一缓解弹簧；8一作用活塞；9一下盖；10一管座(管号：3一总风缸管；12一制动缸管；14一作用风缸管)活塞下侧通大气，制动缸压力和缓解弹簧力使作用阀膜板活塞移至下极端：制动缸的压力空气→阀杆中心孔→大气，机车缓解。图5—8 作用阀缓解位(图注同图5—14)(2)制动位作用阀制动位如图5—9所示。作用风缸管或单独作用管充人一定的压力空气，作用阀膜板活塞下侧增压，膜板活塞连通阀杆上移，阀杆上顶，使供气阀离开阀座：总风缸的压力空气→供气阀口→机车制动缸，机车制动。(3)保压位 作用阀保压位如图5—10所示。制动缸压力上升，与作用阀膜板活塞下侧压力平衡时，膜板活塞连通阀杆下移，供气阀口关闭，但空心阀杆仍与供气阀接触，呈保压状态；制动缸若有泄漏，可随时得到补充；图5—9 作用阀制动位图5—10 作用阀保压位2．单独制动阀单独制动阀由手柄、凸轮、调整阀、定位柱塞、单缓柱塞阀和阀体等部分组成，如图5—11所示。
图5—11 单独制动阀结构图(单独缓解位)1一调整手轮；2一调整阀盖；3一调整弹簧；4一排气阀弹簧；5一调整阀膜板；6一整阀座；7一排气阀；8一供气阀；9一调整阀柱塞；10一供气阀弹簧；11一阀体；12一单缓柱塞阀；13一定位凸轮；14一手轮；15一凸轮盒16一单缓凸轮17一O形圈；18一调整阀凸轮；19一转轴(管号：3一总风缸管；10一单独缓解管11一单独作用管)单独制动阀可直接控制作用阀，使机车制动和缓解。其作用原理如下：(1)单独缓解位(列车制动后)①手柄推向单独缓解位，单缓凸轮推单缓柱塞左移，沟通单独缓解管与大气的通路。②分配阀工作风缸的压力空气—)单独缓解管→单缓柱塞凹槽→柱塞上的径向孔和中心孔→阀体通大气的孔→大气，分配阀处于缓解位。③分配阀处于缓解位，作用风缸的压力空气→分配阀主阀排气口→大气。④作用阀处于缓解位，机车得到单独缓解。(2)运转位(手柄常置位置)①当单独制动阀手柄由制动区某一位置移至运转位时，调整凸轮得到一个降程，调整阀柱塞在单独作用管的空气压力作用下右移，使供气阀关闭，排气阀在排气阀弹簧作用下也右移，排气口打开。②单独作用管的压力空气经排气阀口排出大气，作用阀处于缓解位，机车制动得到缓解。③若单独制动阀手柄由全制动位向运转位阶段移动，调整阀则为阶段控制。(3)制动区①单机运行、调车作业或长大货物列车进站前缓解车辆，需制动机车。②调整阀柱塞向左移动，供气阀口开放，总风→单独作用管→作用阀，机车制动。③当单独制动阀手柄置于制动区某一位置时，调整凸轮便得到一个相应的升程，推动调整阀柱塞向左移动相应的距离，并压缩供气阀弹簧。排气阀和供气阀在供气阀弹簧的作用下也随之左移，故供气阀开度逐渐减小，直至关闭，机车制动缸处于制动保压状态。3．自动制动阀
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轨道车制动系统
第五章 制动系统
第一节 制动基础知识
一、制动基本概念
1．制动
使运动中的物体停止运动或降低速度，这种作用叫制动。另外，对停止中的物体施以适当措施防止其移动，也叫制动。
2．缓解
对已经实行制动的物体，解除或减弱其制动的作用称为缓解。
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3．列车制动装置
为了顺利实现制动或缓解而安装于机车(轨道车、接触网作业车等)车辆上的一种制动设备，称为列车制动装置。列车制动装置由制动机和基础制动装置组成。制动机是进行操纵和控制部分的总称，基础制动装置是产生、传送制动力部分的总称。列车制动装置又可分为机车制动装置和车辆制动装置。
4．制动力
由制动装置产生的与列车运行方向相反、阻碍物体运行、可根据需要调节的外力，称为制动力。
链条断了怎么办
首先我们带上手套，先把断掉的整个链目取下来，将打链器的顶杆和链条中的插梢把对着慢慢拴紧拆下来
如果车链子是销钉连接的链条，可以用截链器将断掉的链条去掉，再用截链器重新连接新链条就可以了。
如果车链子是用魔术扣连接的链条，魔术扣断开了我们用手把魔术扣重新连接就可以。
如果没有提前准备修理工具,我们最好推到修理车子的地方了,修车子链子毕竟会弄一手油的
铁路是国民经济的大动脉，其人身安全是社会关注的重点，也是我们要留意的。以下是由我整理关于铁路人身 安全知识 的内容，希望大家喜欢!
铁路人身安全知识 一、铁路行车作业人身安全通用标准1.1 班前禁止饮洒，班中按规定着装，佩带防护用品。
1.2 顺线路走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态。严禁在道心、枕木头上行走，不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。
1.3 横越线路时，应一站、二看、三通过，注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物。
1.4 横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后在该机车、车辆较远处通过。
严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。
1.5 必须横越列车、车列时，应先确认列车，车列暂不移动，然后由通过台或两车钩车钓上越过。勿碰开钓销，要注意邻线有无机车、车辆运行，严禁钻车。
1.6 不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。
1.7 严禁扒乘机车、车辆，以车代步。
铁路人身安全知识 二、铁路接发列车作业人身安全标准2.1 应熟知站内一切行车设备，并随时注意使用情况，如遇设备发生异状或变化时，应及时通知有关人员并采取安全 措施 。
2.2 接发列车时，必须站在《站细》规定地点，随时注意邻线机车、车辆动态。
2.3 向机车交递凭证时，须面向来车方向，交后迅速回到安全位置。
2.4 折叠式授受机树起后，必须插好插销，用完后及时恢复定位。接车时应站在授受机来车方向的前方。
铁路人身安全知识 三、铁路调车作业人身安全标准3.1 必须熟知调车作业区的技术设备和作业 方法 ，以及接近线路的一切建筑物的形态和距离。
3.2 上下车时必须遵守以下规定。
3.2.1 上车时，车速不得超过15公里/小时。下车时，车速不得超过20公里/小时。
3.2.2 在站台上，上下车时，车速不得超过10公里/小时。
3.2.3 在路肩窄、路基高的线路上和高度超过1.1米的站台上作业时，必须停车上下。
3.2.4 蹬乘内燃、电力机车作业时，必须在机车停稳时再上下车(设有便于上下车脚蹬的调车机除外)。
3.2.5 上车前应注意脚蹬、车梯、扶手，平车、砂石车的侧板和机车脚踏板的牢固状态。
3.2.6 不准迎面上车。
3.2.7 不准反面上下车(牵出时最后一辆除外)。
3.2.8 上下车时，要选好地点，注意地面障碍物。
3.3 在车列、车辆走行中，禁止下列行为。
3.3.1 在车钩上，在平车、砂石车的边端或端板支架上坐立。
3.3.2 在棚车顶或装载超出车帮的货物上站立或走行。
3.3.3 手抓篷布或捆绑货物的绳索，脚蹬轴箱或平车鱼腹形侧梁。
3.3.4 在车梯上探身过远，或经站台时站在低于站台的车梯上。
3.3.5 在装载易于窜动货物的车辆间和货物空隙间站立或坐卧。
3.3.6 骑坐车帮。
3.3. 7 跨越车辆(使用对口闸除外)。
3. 3.8 两人及以上站在同一闸台、车梯及机车—侧踏板上。
3. 3.9 进入线路提钩、摘管或调整钩位。
3.4 手推调车时，必须在车辆两侧进行，并注意脚下有无障碍物。
3.5 在电化区段，接触网未停电、未接地的情况下禁止到车顶上调车作业。在带电的接触网线路上调车时，禁止蹬上棚车(在区间和中间站禁止蹬上敞车)使用手制动机，编组、区段站在接触网高度为6.2米及其以上的线路上准许使用敞车手制动机时，不能站在高于闸台的车梯或货物上。
3.6 去专用线或货物线调车作业，须事先指派专人检查线路有无障碍物，大门开启状态及线路两侧货物堆放情况事先派人检查有困难时，应在《站细》中规定检查确认办法。
3.7 带风作业时，必须执行一关(关折角塞门)，二摘(摘风管)，三提钩的作业程序。
3. 8 摘接风管、调整钩位、处理钩销时，必须等列车、车列停妥，并得到调车长的回示，昼间由调车长防护，夜间必须向调车长显示停车信号。
3.9 调整钩位、处理钩销时，不要探身到两钩之间，对平车、砂石车、罐车、客车及特种车辆，应特别注意端板支架、缓冲器、风档及货物装载状态。
3.10 溜放调车作业应站在车梯上，一手抓牢车梯扶手，一手提钩，不准用脚提钩或跟车边跑边提钩(驼峰调车作业除外)，严禁在车列走行中抢越线路去反面提钩。
3.11 车辆运行中，使用手制动机时，必须使用安全带。要做到“上车先挂钩”、“下车先摘钩”。不能使用安全带的车辆，如：平车、矿石车、罐车、守车等，作业时必须选好站立地点。
3.12 严禁使用折角塞门放风制动。
3.13 使用铁鞋制动时，应背向来车方向，严禁徒手使用铁鞋，并注意车辆、货物状况和邻线机车、车辆的动态。严禁带铁鞋叉上车。
3.14 单机或牵引运行时，严禁在机车前后端坐卧。
3.15 使用折叠式手闸，须在停车时竖起闸杆，确认方套落下，月牙板关好，插销插上后方可使用。
3.16 作业中严禁吸烟。
铁路人身安全知识 四、铁路扳道作业人身安全标准4. 1 接发列车时，必须站在《站细》规定地点，随时注意邻线机车、车辆动态。
4. 2 在扳道作业时，应遵守扳道作业方法，除因作业必须进入道心外，均应站在安全地点。
4. 3 清扫道岔前应得到车站值班员或有关人员的同意，清扫电器集中道岔或联动道岔，必要时，应先将安全木楔置于尖轨与基本轨之间。清扫后及时将清扫工具撤除，并向车站值班员或有关人员 报告 。
2．在电化区段，接触网未停电，未接地的情况下禁止到车顶上调车作业。在带电的接触网线路上调车时，禁止登上棚车（在区间和中间站禁止登上敞车）使用手制动机。编组，区段站在接触网高度为6．2米及其以上的线路上准许使用敞车手制动机时，不能站在高于闸台的车梯或货物上。
3去专用线或货物线调车作业，须事先指派专人检查线路有无障碍物，大门开启状态及线路两侧货物堆放情况；事先派人检查有困难时，应在《站细》中规定检查确认办法。
4带风作业时，必须执行一关（关折角寨门），二摘（摘风管），三提钩的作业程序。
5摘接风管，调整钩位，处理钩销时，必须等列车、车列停妥，并得到调车长的回示。昼间由调车长防护，夜间必须向调车长显示停车信号：
6调整钩位，处理钩销时，不要探身到两构之间。对平车、砂石车、罐车、客车及特种车辆，应特别注意端板支架、缓冲器、风档及货物装载状态。
7溜放调车作业应站在车梯上，一手抓牢车梯，一手提钩，不准用脚提钩或随车边跑边提钩（驼峰调车作业除外），严禁在车列运行中抢越线路去反面提钩。
8车辆运行中，使用手制动机时，必须使用安全带。要做熟“上车先挂钩”、“下车先摘钩”。不能使用安全带的车辆，如：平车、矿石车、罐车、守车等，作业时必须选好站立地点．
9严禁使用拆角塞门放风制动。
10用铁鞋制动时，应背向来车方向，严禁徒手使用铁鞋，并注意车辆、货物状况和邻线机车、车辆的动态。严禁带铁鞋叉上车。
11机或牵引运行时，严禁在机车前后端坐卧。
12用折叠式手闸，须在停车时竖起闸杆，确认方套落下，月牙板关好，插销插上后方可使用。
13业中严禁吸烟。
