山地车影子后拔什么原理，还有什么是长，短腿后拔?谢谢各位*^_^*
山地车影子后拔，顾名思义，就是像影子一样跟着联动，影子后拨是整个后变速跟着链条一起在后飞轮上里外上下移动，防止越野赛时地势影响后变速，在成市里没必要装。
长、中、短腿后拨的区别就是齿容不一样。什么叫做齿容呢？其实就是传动系统的齿数差，一句话说不清楚。举例吧。
例如常见的山地车：
牙盘44T、32T、22T
飞轮34T-11T
44-22=22
34-11=23
22+23=45
那好，这套传动系统就需要齿容为45以上的后拨啦，通常是长腿。
常见的公路车：
牙盘：53T、39T
飞轮：25T-12T
53-39=14
25-12=13
14+13=27
那好，这套传动系统就需要齿容为27齿以上的后拨，通常是短腿，当然中、长腿也没问题的。
至于说后拨的齿容从哪里能知道，可以去查生产商的网站或者技术手册。
齿容/后拨与牙盘/飞轮的搭配 后拨技术资料里齿容指的是：
齿容＝（最大牙盘齿数＋最大飞轮齿数）－（最小牙盘齿数＋最小飞轮齿数）或齿容 =（最大牙盘齿数-最小牙盘齿数）+（最大飞轮齿数-最小飞轮齿数）
sram山地后拨长中短腿的适用齿容数分别是：45T，37T和30T
我们一般山地车的齿容计算如下：
（44T＋34T）－（22T＋11T）＝45T
结论：选用长腿后拨。
另外公路车的齿容计算也是一样的。但是公路的前牙盘和后飞轮的最大最小齿数跟山地区别很大。
注意这里是最大齿容。小于45T但大于37T一样要选用长腿的。
例如：我的s[url=http://www.qixing365.com/juhe/164.html]p8[/url]打算换sram X-9搭配PG-980 11-34T飞轮，而牙盘保持不变单片53T，而通常的二片公路牙
盘会是53-39T搭配，所以我这样算：
齿容=（53-39）+（34-11）=37
可见我可以选中腿的X9，虽然也是可以选长腿的，但相对小轮径车而言用中腿可以在右转时有更好的安全离地距离。
后拨的作用除了让链条在大小齿盘间来回切换，还有一个重要的作用就是收紧链条。
后拨收紧链条的运行原理其实也非常之简单，就是通过张紧臂带着张紧轮沿着链条径向往返运动张紧链条，张紧力由安装在导向轮轴向的扭力弹簧提供，这个弹簧我们一般看不见，安装于导向轮轴的腔体内（不是平行四边形内的拉力弹簧）。
由于，张紧臂的长度不一样，位于张紧臂顶端的张紧轮前后运行的弧长不一样，臂长越大，弧长越大，反之越小，这样就产生了所谓齿容的概念。
一般的后拨都有长中短之分，其实是厂商为了让用户有最大限度选择不同前牙盘和后飞组成传动系统，满足不同需求。后拨的齿容是为了满足最极限状态而采取的设计，这也是为为什么会有：
齿容＝（最大牙盘齿数＋最大飞轮齿数）－（最小牙盘齿数＋最小飞轮齿数）
这样的公式出现的缘由。因为厂商的设计必须要满足最大牙盘挂最大飞轮、最小牙盘挂最小飞轮这两种极限状态，并且保证不会出现涨链和脱链的情况。
而事实上，我们在实际正常使用时是不会出现上述两种挂链状态的，除非是菜鸟或是疯子。。。但是厂商的产品如果不满足这样的极限情况，那就是他的设计缺陷，会导致危险情况的发生，在西方这样的东西可是要招回的。。。
所以高端的后拨，它的张紧扭力是可调的。普通的就没有这个选项了。
另外，这里举的例子是以sram为例的，不同厂商的后拨都是会根据自己产品线而设计，就像SHIMANO，它的长中短腿后拨的齿容跟sram会有所不同，因为他们配套的牙盘和后飞齿数设计也不同算齿容需求量公式
（牙盘大齿片-小齿片）+（飞轮大齿-飞轮小齿）
小轮用中或短腿是因为牙盘基本是一片的 不用长腿那么大的齿容量 另外 长腿会有蹭地 挂石头 刮各种障碍物的危险
我的am车前面还是3片盘 不过装的是772影子的中腿后拨 并不是说这么用对 因为我极少使用大盘 几乎不用 而且我的变速习惯很规范 对我的链条长度也很了解 才敢这么用的变速习惯不好的人 或者不太懂变速的和新手 还是老老实实的用长腿 与车与己都好 错误的使用把后拨拉断已经不是少数了
后拨的齿容只能大于或等于实际需求量，例如一般的公路车（上面的例子）需要27齿以上齿容的后拨，而我们一般也装短腿后拨上去，但是中腿甚至于长腿能用吗？答案是可以的，只不过会增加无谓的重量而已。
但是如果后拨的齿容小于实际需求量，就不可以了。通常会出现如下情况。（常见于山地车）
1.如果链条长度设定为小盘带小飞时，链条还有张力。那么大盘带大飞时肯定会因链条不够长而卡死。
2.如果出现第一点情况而去加长链条，令到链条长度可以满足大盘带大飞而不卡死的话，当小盘带小飞或次小飞时链条就会出现没有张力、垂坠的现象，很容易掉链。
很多人这时候会说，这两种情况都是错误的变速方法，为什么还要考虑呢？其实，在某些激烈的骑行中，人往往会忘了车子目前所处在的档位。一旦不够力或者爬陡坡，马上就把后拨忘大飞轮调整，而忘记了前面还是大盘，导致卡死。还有种情况就是高速骑行中，突然要上陡坡，马上就退两档，把牙盘退到小盘，而忘记了飞轮在小飞或次小飞，会有什么情况不用说了吧。
至于说后拨的齿容从哪里能查到，可以去生产商的网站看技术手册或咨询其技术人员。
最后，附sram目前主要的山地后拨技术规格表。Total那一栏是齿容，cage lenGTh那一栏是腿的长度。
Long 长，medium 中，short 短。
Mclus为您解答：
来科普下吧
1.换齿范围总值是指(牙盘最大齿-飞轮最小齿数)+(飞轮最大齿数-飞轮最小齿数).飞轮现在最大的齿数是36齿的,好象还没有40齿的飞轮.
2.后拨的齿容通常还有(最大换齿范围[前面将了]/最大低速齿[飞轮的最大齿数]/最小低速齿[飞轮的最大齿数]/最大前齿差[牙盘最大齿减最小齿的差值])
3.后拨最大43T的多是SHIMANO 10速和7/8速山地系统用后拨,45T的当然有,9速系统的SGS(长腿)后拨最大换齿范围都是45T的(XTR的970/971除外,还有个老9速的LX后拨也除外,它们是43T的)
4.会影响到变速器是否可一起搭配使用,否则会出现兼容性问题或者导致零件损坏
5.看零件的规格数据
6.首先这三种都不是使用夹环方式安装在车架上的,前拨的D代表山地用直接安装式(特殊的车架有设计专门安装前拨的地方),E代表E-TYPE是安装在中轴上的前拨,F是公路用直接安装式.
7.不是单看指拨的型号这个M975,M代表山地系列.97代表它是XTR这个系列的代数,区别在后面这个5上,一般套件都是以0为结尾,以5结尾的意思是代表是碟刹,因为XTR没有出过线碟所以代表油碟.所以975的意思就是油压碟刹系统的XTR套件.
8.同回答4
9.车架在山地车中通常有从14-22寸,中间以每0.5或1寸为单位递增.
10.封闭轮的辐条不可拆卸更换,花鼓的外壳不可更换,但轴芯和里面其他零件可更换
11.直拉式轮组所有零件都可拆卸和更换
12.花鼓是不分是否装在26寸上的,这个通用.但要注意山地和公路用花鼓其长短是不同的,请勿混用.否则可能对车架或前叉造成损坏.
码了这么多字多追些分吧,我来冲名人堂的,呵呵.
ok,还有什么不明白的?随时问我!
后拨+飞轮有6、7、8、9、10速之分，不过还是建议
不要混搭的只用，一套的配置肯定能发挥最好的性能，
混搭总有点不足的地方，如果你不喜欢经常变动速率的
话，到时可以尝试的安装下用用。
前拨是自行车变速系统的重要组成部分，负责牙盘（踏板处的大飞盘）档位准确快速的升降。来让自行车车手适应不同的路况。
后拨是山地车变速系统中的重要组成部分，用来负责飞轮（后面的小飞盘）的变速，以适合不同的路况，让骑手更合理地利用身体推动自行车前进。同一型号的后拔有长、中、短腿之分，区别在于齿容不一样也就是传动系统的齿数差。
扩展资料
后拨的选用方式
后拨的齿容只能大于或等于实际需求量，例如一般的公路车需要27齿以上齿容的后拨，而我们一般也装短腿后拨上去，但是中腿甚至于长腿也是可以的，只不过会增加无谓的重量而已。但是如果后拨的齿容小于实际需求量，就不可以了。通常会出现如下情况：
1、如果链条长度设定为小盘带小飞时，链条还有张力。那么大盘带大飞时肯定会因链条不够长而卡死。
2、如果出现第一点情况而去加长链条，令到链条长度可以满足大盘带大飞而不卡死的话，当小盘带小飞或次小飞时链条就会出现没有张力、垂坠的现象，很容易掉链。
参考资料来源：百度百科-前拨
参考资料来源：百度百科-后拨
1比123(前面最小的为一,后面从大到小为123)
2比3456
3比678
,这样才能避免牙盘和链条受到的磨损,上坡是要保证一定的踏频(牙盘转圈数/分钟).不能太块也不能太慢,你练多了就会了解自身条件应该具备怎么样速度,这样才能确定你需要的变速比了,比如你和NB,上坡能用3:8,那也无妨,关键是你的踏频得保持在一个比较理想的水平.
二.保养的话就是经常要用链条油和抹布清洁了,多擦洗几遍,不要尝试用煤油,这样会损伤部件的.
X7之外，其他比如牙盘、前后拨、链条和飞轮都用M590的吗？
应该是可以的，因为SHIMANO自从升级到10速之后，拉线比也变成了1：1，也就是说和SRAM一样了，这样的话指拨和对方的后拨是可以配合的，但这个仅仅是理论上，现实中搭配起来会不会有些问题，这个不知道，因为还没看过哪个朋友这样组合过。
2，自行升级：
（1）车架五通中轴：XTC800的是标准的英式螺纹，结构为中空式（即“中空式螺纹五通中轴”），一般使用禧玛诺的螺纹中轴BB52，或第三方厂比如浩盟的兼容式中空中轴（密封性、刚性会比禧玛诺的差一点，但入门骑没什么影响）。 如果中轴没有损坏（损坏一般是使用时间太久而且缺乏维护进了很多泥沙或进水，导致培林轴承磨损或生锈而有修复不好的异响或踩踏时的旷动），不用更换。如果更换，建议选择禧玛诺的、如果本身是禧玛诺的中轴，基础性BB52，则更换同型号或高等级的BB70或BB-MT800。 对于入门骑的压马路，BB52即可、性价比之选是BB70、如果整车配置较高，还去越野，甚至参加个比赛，则选择BB-MT800。
（2）对应的牙盘，其轴芯也为“中空式”的，因此用禧玛诺的中空式牙盘（注意此“中空”指的是牙盘的那根长长的轴芯)。 禧玛诺所有的中空式轴芯结构基本一样，与自家的中空式中轴是上下兼容的（从娱乐级的中端acera和高端alivio、专业级的入门Deore和中端SLX，到高端XT的牙盘，都可以用BB52中轴的，尽管SLX有自己的配套中轴BB70、XT有自己的配套中轴BB－MT800）。 其中区别是，等级越高的中轴。重量越轻一点，对泥沙和水的密封更好一点，发力踩踏的力传递更好一点（但入门压马路骑，用BB52和BB-MT800基本骑不出差距）。
（2）变速套件（简称套件）：含左指拨和前拨、右指拨和后拨、飞轮、链条。套件的基础选配常识是同速级相搭，比如都是10速或都是11速、或都是12速；不要不同速级的混搭，比如10速套件，搭配11速飞轮，链条，后拨或12速的，因为会产生变速迟缓、跳齿、磨损甚至无法调校的兼容问题（主要原因是，不同速级的飞轮片和链条和前拨的宽度是不一样的，指拨的调节段速和拉线比的细微设定也不同）。但是，禧玛诺的同速级套件，是可以上下兼容的，比如10速的专业入门级deore m610，后拨和前拨或指拨或链条都可以升级为10速的专业中端SLX M670的或高端XT M780的，来提高变速的快捷响应度、比如12速专业入门Deore M6100，前拨或指拨或链条可以升为12速的专业中端SLX M7100或高端XT M8100甚至顶级XTR M9100。禧玛诺每个速级的飞轮，也有入门、中端、高端和顶级之分，其同速级也是可以上下完全兼容的，只不过等级高的飞轮，用料更好，结构更优化，更轻，更耐磨（比如deore飞轮是全铬钼钢、SLX的是优质铬钼钢＋铝＋轻量化支架，XT是进一步优化减重，XTR则加有钛合金）。
