结构吊装中的常用的钢丝绳有哪几种？
常用钢丝绳品种有磷化涂层钢丝绳、镀锌钢丝绳、不锈钢丝绳或涂塑钢丝绳，大气环境中使用，专利技术生产的锰系磷化涂层钢丝绳使用寿命最长，磷化涂层钢丝绳疲劳寿命是光面钢丝绳的3-4倍，重腐蚀环境优选防腐蚀能力突出的热镀锌—磷化双涂层钢丝绳，光面钢丝绳正在被淘汰。
锰系磷化属于耐磨耐蚀磷化，汽车变速箱钢制齿轮就是经过锰系磷化处理的，可以保证汽车齿轮十余年不损坏。中国专利技术生产的磷化涂层钢丝绳，优先采用锰系或锌锰系磷化，与光面钢丝绳生产工艺对比，只是增加了最后的耐磨磷化处理工序，制绳钢丝的耐磨性和耐蚀性大幅度提高，使用磷化钢丝直接捻制钢丝绳。目前疲劳试验数据表明，磷化涂层钢丝绳疲劳寿命是同结构国产光面钢丝绳的3-4倍左右，是进口光面钢丝绳的2-3倍，（试验室可比条件下）随着对耐磨磷化配方的研究，还有大幅度提升的可能性，是世界钢丝绳领域目前最先进技术。锰系磷化就是耐磨磷化，可以解决钢丝绳使用过程中的磨损问题，光面钢丝绳正在被淘汰，因为磷化涂层钢丝绳供不应求，目前比较抢手，需要多询问几家企业。
购买磷化涂层钢丝绳价格高于光面钢丝绳，但单位使用成本低于光面钢丝绳。目前的试验数据证明磷化涂层钢丝绳疲劳寿命是光面钢丝绳的3-4倍，钢丝绳使用寿命与疲劳寿命是正比关系，按照现在钢丝绳市场的大致价格，锰系磷化涂层钢丝绳的价格虽然高于光面钢丝绳，而使用寿命延长幅度远高于价格的增长幅度，所以，磷化涂层钢丝绳日均使用费用仅为光面钢丝绳的30%左右，使用寿命更长，单位使用成本更低，使用过程中的稳定性和安全性及性价比更高，是光面钢丝绳的升级换代产品，仅供参考
（1）叠合板随车运送到吊装指定位置后，使用叠合板专用井字型吊具进行吊装，吊装前需确认叠合板编号、检查叠合板尺寸是否正确，确认完成后开始挂钩进行吊装。
（2）指挥塔式起重机缓慢收绳，通过吊具滑轮组使叠合板受力平衡，并再次检查挂钩安全扣是否扣好，钢丝绳是否都已受力。
（3）在下方进行叠合板、吊具复查时，再次检查在即将要安装叠合板的楼面上，相关工作是否准备到位，以确保叠合板能顺利安装就位，保证吊装效率。
（4）在叠合板吊装到距离安装位置1m高度时，静停调整叠合板安装方向及安装位置，避免安装后才发现方向错误。
（5）在叠合板安装就位前，使用撬棍、人工移动等手段，并配合塔吊小车移动，对叠合板进行微调。确保叠合板与叠合板之间的安装缝隙满足图纸及规范要求，叠合板搭接进入梁的尺寸满足设计要求。
支撑架：用于支撑叠合板；
连接结构：用于连接支撑架和吊绳；
吊绳：用于起吊时吊起支撑架；
支撑架的支撑面为平面，在吊装前，需要将叠合板平整的放到支撑架的支撑平面上；
在吊装过程中，通过连接结构和吊绳的作用保证支撑面的倾斜角度不大于10°；
支撑架上设置吊点位置，连接结构固定在吊点位置处，设置的吊点位置保证在吊装过程中通过各吊点的作用使得支撑架保持平衡。
作为优选方式，为了保证叠合板不滑动，在支撑架的支撑面上设置橡胶垫层。
作为优选方式，在吊装过程中，支撑架的支撑面保持水平状态。
作为优选方式，吊绳为钢丝绳，钢丝绳的端部设置吊钩。
作为优选方式，支撑架为整体式支架。
作为优选方式，将工字钢根据吊装工具的尺寸进行切割，切割完成后用电焊焊成一个整体。
作为优选方式，支撑架为组装式支架；
组装式支架包括组装单元和连接单元，每个组装单元为矩形框架；矩形框架上设置连接结构；
矩形框架的一侧或者两侧设置连接孔，两个不同的矩形框架通过连接单元连接固定。
作为优选方式，连接单元包括连接铰
2、卸料平台采用塔吊起吊，起吊时应采用四根钢丝绳分别用卸扣固定在卸料平台的四个吊环上，并将丝扣拧紧后方可起吊。进行安装作业时应设置警戒线，以防落物伤人；
3、卸料平台安装应在上一层楼面（预埋吊钩部位）混凝土强度达设计强度的75%时方可进行的安装；
4、卸料平台安装定位，其上下不得在同一垂直面上，应保持一定距离；
5、卸料平台安装采用塔吊配合；上下统一指挥，平台安装完毕后，及时组织有关部门人员检查验收合格后方可投入使用。搭设过程中注意以下几点：
（1）严格按照卸料平台设计图纸制作，焊缝厚度、宽度和长度满足要求，焊缝无砂眼、夹渣、透焊等质量缺陷；
（2）平台安装时外口应高于内口5～10cm；
（3）钢丝绳与水平钢梁的夹角最好在45-60度；
（4）梁内的受拉锚环，必须在混凝土达到设计强度的75%以上方可受力使用；
（5）搭设、拆除人员必须持证上岗，身体状况良好，经过技术交底，准确掌握本工程卸料平台搭设、拆除的特点与方法；
（6）搭设、拆除时设专人指挥、看护，划定警戒区，设立警示标志，非搭设、拆除人员禁止进入施工区域。
GB/T30587-2014钢丝绳吊索环索，GB/T16271-2009钢丝绳吊索插编索扣，GB/T16762-2009一般用途钢丝绳吊索特性和技术条件。制造钢丝绳吊索，GB/T5976-2006钢丝绳夹，参照GB/T29086-2012钢丝绳 安全 使用和维护国家标准进行维护保养，以及按照GB/T5972-2009起重机 钢丝绳 保养 维护 安装 检验 报废 国家标准进行检查与报废。
国内生产钢丝绳品种如下： 1.磷化涂层钢丝绳（中国专利），钢丝经锰系、锌锰系磷化处理，钢丝的耐磨性、耐蚀性全面跃升，不易磨损、不易锈蚀使钢丝绳疲劳寿命超大幅度提高，疲劳寿命是同结构光面钢丝绳3倍（试验室可比条件下），磷化涂层钢丝绳正在全面取代各类光面钢丝绳，也可替代先镀后拔薄锌层镀锌钢丝绳使用（可通过盐雾试验检验耐蚀能力），使用寿命更长，单位使用成本更低，质量稳定性可靠性更佳。
2.镀锌钢丝绳，包括热镀锌和电镀锌两种，一般热镀锌锌层厚，电镀锌锌层薄
3.不锈钢丝绳，以304或316不锈钢为主，防腐蚀效果非常优秀但是价格昂贵
4.涂塑钢丝绳，碳素钢丝绳基础上，外层涂覆聚乙烯、聚丙烯或尼龙
5.光面钢丝绳，使用寿命短，市场需求剧减，将被磷化涂层钢丝绳全面淘汰。
6.海洋工程系泊用钢丝绳
7.缆索钢丝绳
大气环境中使用的起重机械，优选锰系磷化涂层钢丝绳，重腐蚀环境优选热镀锌—磷化双涂层钢丝绳，海水中优先海工钢丝绳。采购时请注意，在购货发票必须注明钢丝绳名称，如磷化涂层钢丝绳或316不锈钢丝绳，防范不法企业侵害自身合法权益，另外，专利产品一般在钢丝绳外包装上有专利号喷涂标注，质保书应有主要技术指标，如磷化膜种类和膜重（磷化膜膜重大小、耐磨性、耐蚀性等对钢丝绳使用寿命有重要影响），仅供参考。
01工程概况
江苏某3幢装配整体式剪力墙结构住宅工程，9号楼为地下1层，地上34层，10号、11号楼为地下1层，地上18层，总建筑面积54167.56㎡。
本工程预制构件有叠合楼板、预制楼梯板、预制装饰柱、预制空调板及预制外围护墙。9号楼预制率为20.5%；10号、11号楼预制率为20.03%，其中80%的装配构件为叠合楼板。运输时间约4h，运输距离372km，局部路况较为复杂。
02现状调查
经对本工程进场的PC构件运输损伤进行调查统计，调查3幢住宅各3个楼层，共计510件，其中合格484件，不合格26件，损伤率为5.10%，见表1。
03原因分析
经调查分析，目前装配式结构快速发展，预制构件处于供小于求的状态，预制构件运输驾驶员为节约运输时间，超速、猛拐和急刹等违章现象时有发生，且运输车辆上的PC叠合板普遍存在垫木位置不准确、垫木高度不一致等问题。
04运输优化措施
运输路线选择
1.因构件厂并不在项目所在地，运输路程较长，故在正式运输PC构件之前，应事先勘察路线，详细了解几条预选路线的路况、运输限制等情况，从而对运输路线进行调整，确定最佳运输路线。
2.关于施工现场临时道路，应充分考虑构件运送车辆的长度和重量，道路下铺设工程渣土并压实，道路内配钢筋，位于地下车库顶板上的临时道路应提前做好加固措施并报监理、建设及设计单位审核批准。通过一系列措施，确保构件能顺利运输到施工现场。
制订恶劣天气防护措施
1.恶劣天气条件下（如大风、大雨、大雪），路面湿滑，应采取相应防护措施，如降低行车速度，并按要求在运输车上悬挂安全标志，车上除驾驶员主驾外，还应指派一名助手协助观察，应时刻注意两侧行人及障碍物影响，及时发现不良情况并采取处理措施。
2.构件运输车行驶时，行驶速度控制在40km/h内，密切注意运输车及前方道路情况，发现异常可及早采取相应措施，非紧急情况严禁高档位急起急停，尽量避免突然加速、刹车，在经过弧度较大的弯道、交叉路口时，运输车必须减缓速度。
安排技术人员随车
生产厂家安排技术人员轮流随车运输PC构件，确保驾驶员在运输过程中完全按专业培训内容及运输方案行车并养成良好驾驶习惯。
叠合板装车
1.装车前，仔细检查叠合板外观、尺寸、编号等，核对无误后方可吊装。
2.起吊时，绑好钢丝绳后，缓慢起吊，至距台座1m高位置停止抬升，清理构件底和两侧杂物后继续吊至距地面2m高处缓慢移动至运输车正上方，缓慢落钩，将构件放在运输车上。
3.装车时，应在车厢底板预铺2根100mm×100mm通长方木，方木上垫15mm以上的硬橡胶垫，以防构件在运输途中因振动而受损。
叠合板上放置垫木
1.叠合板分类重叠存放，各层之间必须放带橡胶缓冲层的方木支垫，且以保证构件受力合理设置垫块位置。
2.堆放叠合板时要码靠稳妥，垫木摆放位置要上下对齐，受力点应在一条线上。
叠合板固定
1.根据构件尺寸合理设置运输车支撑点，并采取有效的稳定构件措施，用钢丝带加紧固器绑牢，以防构件在运输过程中受损。
2.运输过程中，每行驶50km左右路程要停车对叠合板构件的稳定和紧固情况进行检查，如发现移位、绑扎和垫木松动时，要及时处理。
05效果检查
通过对运输方法进行优化，项目部成员再次对本工程进场的PC构件运输损伤进行调查统计，仍旧调查3幢住宅各3个楼层，共计510件，其中合格501件，不合格9件，损伤率为1.76%。
06小结
通过对PC构件运输驾驶员进行专项培训，驾驶员专业技能有了大幅提高；通过安排构件厂技术人员随车监督，可养成驾驶员良好的驾驶习惯；通过在垫木上加钉橡胶缓冲层，可使叠合板之间接触紧密，运输过程中板与板堆放无晃动；通过对构件受力点进行验算并限制堆放层数最多为6层，可有效减少叠合板因受力不均引起的隐形裂纹。通过一系列优化措施，PC叠合板运输损伤率大幅下降，运至现场的PC叠合板外观质量得到了相关单位的一致好评，施工质量及施工进度均得到了保证。
一、根据现场提供的工程图纸资料等确定设备重量，并结合实际勘察判断所提供的设备重量是否准确。最后还要结合起重机械吊装时显示的实际载荷确认设备重量。
二、根据设备原设计的吊点数量，确定吊索（钢丝绳）肢数。
三、再根据吊索（钢丝绳）肢数计算受力的大小，按照钢丝绳许用拉力，选择合适的直径。
四、应根据起吊工艺计算钢丝绳载荷,安全系数取5-7倍。对于吊运特别重要的大型设备时，钢丝绳一般应选用更高的安全系数。
五、 大型设备吊装应选择比较柔软、易弯曲的6×37的钢丝绳。
六、特殊情况下在那种冶金行业的高温坏境中长时间的吊装，应该考虑钢丝绳绳芯选用耐高温的石棉芯。在有腐蚀环境下的吊装，应选用镀锌钢丝绳。
七、另外值得注意的是，在起吊作业中，常会遇到吊同样重的物体，选用同样规格和根数的钢丝绳，由于选用绑扎点不同，使钢丝绳与垂直线间的夹角不一样，最终结果也不一样，前次吊装作业没有出现任何事故，而后一次吊装却出现钢丝绳断裂，酿成事故。从中不难看出钢丝绳的受力取决于钢丝绳与垂直线间的夹角。这一点也是相当重要。
