125踏板摩托车正时链条有什么方法换

摩托车链条的拆卸方法:1。使用专业的链条抓手，非常简单，维修店都有。2.用钢钉连接固定螺母，用锤子使劲凿。摩托车链条都有按扣，用钳子夹住按扣就可以拆下链条。如果摩托车的传动链太松或太紧，就会发出声音。判断方法是停车时，链条的上下运动(松紧)为30-35mm，如果是全包式链条箱，只要正常行驶时链条内没有声音，就应该控制在25mm以内，加速、减速或颠簸时发出一点噪音也是正常的。

摩托车链条的拆卸方法：1、可以用专用工具“拆链器”，可以很方便地把链条拆开和接好；2、如果没有工具，也可以用锤子、粗细合适的铁杆，把需要拆开的链节销用带孔的金属垫住（比如下面垫个螺帽之类的），然后用锤子和铁杆把链节的销子打出来即可。摩托车链条是摩托车上的一个组成零部件，其链轮装在轴上应没有歪斜和摆动，在同一传动组件中两个链轮的端面应位于同一平面内，链轮中心距在0.5米以下时允许偏差1毫米，链轮中心距在0.5米以上的时允许偏差2毫米，但不允许有摩擦链轮齿侧面现象。

摩托车骑久了链条会变长，会有安全隐患，现在我们就来说说如何调节摩托车链条。

活动扳手、12#扳手

首先撑起大撑，用扳手逆时针松开摩托车大螺母。

然后用12#扳手拧松顶丝螺母。

调节好顶丝。调节至松紧适宜，并且让两边刻度保持一致。

拧紧顶丝螺母，之后拧紧车轴大螺母。

最后一步，加入润滑油，有条件的话可以用专用链条油。

2、安装时，把链轮放在无磨损的链轮座上，装上链轮固定螺丝，要套上锁紧垫片，不要把螺丝拧得太紧，连同轮胎装上车后再装链条，并稍微拉紧链条后慢慢地转动后轮，观察链条的松紧。如果链条一松一紧，说明链轮和轮胎（链轮座）不同心。

3、调整时转动后轮至链条最紧处，用木榔头或橡胶榔头轻轻地向前敲击链轮，使链条松弛（不可用铁榔头，否则会损伤链条链轮）。转动后轮观察链条是否还一松一紧，反复几次直至链条大致平稳后，拧紧链轮固定螺丝并锁紧垫片，再检查链条的松紧度。

4、这样，轮胎和链轮就基本同心了，车跑起来会很轻松。

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更小排量或者助力车多数用420型的链条，也有用428型的，具体看原来的型号。想要性能更好一点的可以选O形环密封链条，聊本身密封有润滑脂，更加静音和耐用，当然价格会稍微贵一些。

准备好链条接下来把车后轮支起来，挂空档，转动后轮找到链条接头，用尖嘴钳把接头卡片取下就可以拿下接头断开链条了，先别把旧链条拉出来，同样方法打开新链条接头，把接头取下后将新链条挂在旧链条接头上，然后往后转动车轮让旧链条把新链条拉进去装上，这样比较方便快速，不然在中轴位置链条不好穿过。之后松开后轮轴螺丝和鱼尾螺丝，使新链条能接上接头并锁紧卡片，这里要注意一下接头卡片的开口方向要与运行方向相反，不然碰到异物可能造成脱落。

接头安装好，调整鱼尾螺丝，使链条松紧度符合要求，一般中间部位有上下3CM自由度就可以了，再把后轴螺丝扭紧。

新车第一次装或者是旧链条已取下的话，要把小飞盖拆下才能装，一般就两个螺丝，用M8套筒拆手拆很容易的，其他的一样。

摩托车链条调整应适宜：

摩托车链条应按要求定期进行调整，在调整过程中要求其保持良好的直线度

和松紧度。所谓直线度便是保证大小齿盘与链条在同一直线上，只有这样才能保

证齿盘和链条不致磨损过快和在行驶中不致掉链子。对松紧度的要求一般是看链

条松紧的程度进行调整，正确的调整应是用手上下拔动链条，使链条上下移动距

离在15mm～20mm的范围内为标准。过松或过紧都会加快链条和齿盘的磨损或损坏

。

1、链条过松

摩托车链条调整过松的现象一般不多见，但如果行驶较长时间不做调整，链

条会因磨损或变形而被拉长。有不少驾驶员因缺乏保养常识不能及时调整，便出

现了掉链子的现象。不管新旧链条、齿盘，只要链条从齿盘上脱落过一次，按要

求一般是不能复用的，因为在脱落过程中，链条会被齿盘顶弯变形，链条带弯后

，不管前后齿盘调整得如何准确，带弯的链条不可避免的会咬齿盘，这样不仅损

坏链条，齿盘的寿命也会大大缩短。同时在掉链子的过程中，链条还可能被顶断

，行车中断链子更是麻烦，有时会因离维修站较远不能及时修复，误时误事。

JH70类摩托车还会因断链子将磁电机护盖及定子盘触发线圈固定架打碎，增加维

修难度，造成不必要的经济损失。

2、链条过紧

链条调整过紧比较常见。这其中大致有三种原因。

(1)不懂维修常识自己动手调整，误把链条调紧。此属概念摸糊，只知链条

调整是保养的范畴，不知怎样调整才是正确的标准。

(2)因齿盘链条磨损严重，但时间或经济不允许，或异形车当地当时购不到

同型号的齿盘，便将链条调紧后免强维持车辆行驶。

(3)更换链要齿盘时，误将失园偏心的齿盘装到摩托车上，致使链条忽紧忽

松，检查与调整时，巧遇松的一端，另一端则过紧。不管以上哪种原因致链条调

整过紧，都会因此而大大降低链条和齿盘的使用寿命。当链条调整过紧时，因与

齿盘的接触压力增大，链条易拉长，链节板易变形或拉断，链条滚柱也会因此而

破碎。除此之外，齿盘也会因此磨损而过早地使齿形变尖，严重时呈锯齿状。

另外，链条调整过紧，还会损坏副轴轴承及滚针（衬套），后轮缓冲体轴承的寿命也会因此而大大缩短。这种情况的出现主要是因为链条拉紧后，会在副轴与后轮缓冲体之间形成一个较大的强制性的牵制力矩，在此力矩的影响下，轴承的工作特性被破坏，单面受力较大，易发热破损。即使不破损，也会在较短的时间内造成间隙增大。轴承间隙增大后，副轴的工作直线性被破坏，滚针轴承也会很快因此而破损，此时故障会由链条齿盘转移到发动机上……由此可见，正确适时地调整摩托车链条的松紧是非常重要的。

3、正确地调整摩托车链条

(1)适时调整使摩托车链条的松紧度保持在15mm－20mm为宜，经常检查缓冲

体轴承并按时加注润滑脂，因该轴承工作环境较恶劣，一旦失去润滑，损坏的可

能极大，轴承一旦损坏，会引起后齿盘倾斜，轻则使齿盘链条侧面磨损，重则易

使链条脱落。

(2)调整链条时除按车架链条调整刻度调好外，还应用眼观察前后齿盘与链

条是否在同一直线上，因为车架或后轮叉若受过损伤，变形后，再按其刻度调整

链条会进入一个误区，误以为齿盘链条在同一直线上，其实直线性已被破坏，所

以此项检查非常重要（最好调整时取