山地自行车链条蹭齿轮

第一步、车辆上坡把左边调为一档，如下图所示：

第二步、踩起来觉得费力时便可调整成2档或者3档，如下图所示：

第三步、平路状态时，左边可以调整到5档、6档、7档都可以，如下图所示：

第四步、下坡时候左边可以调整到3挡，也可以根据自己喜欢好进行调整，如下图所示：

看不清楚图片，但猜测你说的是摩擦固定导轮的金属板吗？那可能是两种情况，一种是你后拨撞过后金属板变形了，需要卸下导轮的固定螺丝进行校正，类似于钣金工的工作了，不太容易，低端后拨也不贵换一个即可，只要是同速比同品牌。另一种情况是撞过后导致后拨不再垂直于地面，而向内偏可能发生摩擦，也就是说尾勾被撞弯了，这需要很小心的用力把它弯回来，不过如果是铝合金后拨因为非常脆弯回来后会很容易断掉，必须去找个备用的尾勾随时准备更换，尾勾样式各种各样，很难对应。最好去本品牌专卖店去买，网购会经常看起来一样结果螺丝孔或细小的差别导致无法使用

调整山地车前拨与链条摩擦的操作步骤:

先要调H、L定位。首先把链条调到最外侧（若是24速调到3-8、27速就放到3-9、依次类推）。逆时针调整前拨的H螺丝，1/4圈这样的幅度慢慢调，调到这个档位不蹭为止。

再把链条放到最内侧（1-1档位上），这个时候如果链条蹭内导板的话，逆时针调整前拨的L螺丝，当然，如果不蹭，但是链条离内导板太远的话，就顺时针调到比较靠近的位置，留1-2mm的距离。

最后前面链条放到中盘，调整2-1和2-8/9。2-9如果蹭外导板的话，逆时针调整前拨的微调螺丝（指拨出来的那个螺丝）；2-1如果蹭内导板的话，顺时针调整前拨的微调螺丝。注意：L是低限位，H是高限位，也就是说L螺丝是控制前拨在1档左右移动的，H螺丝是控制3档左右移动的。

如果档位不对，比如前1挡后9挡时，这时链条本身是斜的，反转踏板时链条会蹭到旁边的飞轮形成跳动，这种情况是没有问题的；

另一种情况就是某一节链条过紧导致的跳动，这就需要去车店调一下。

空转费力看有没有蹭碟，这些问题去车店看一下一下子就解决了。

花鼓棘轮对飞轮空转有影响，一般同等级的花鼓响声大的要稍微费力点，不过没影响，骑行时加上人的重量那点阻力完全可以忽略

调整一下前拨就行了

变速器与大齿盘的间距刚装车的时候，新前拨上有张贴纸标有距离，可以根据这张贴纸来调，若以后没有贴纸了，可以根据目测或者尺子来量，大致保持在1至2mm的距离就可以了。常见的是1至2mm，但有些也不一定，大齿盘与前拨的间距也决定着内导链板与牙盘中盘的距离，若不合适就如下图会造成摩擦。

2.导链板与大齿盘平行,使用中也可能造成前拨不正的，可以将大齿盘和前拨导链板保持平行。特殊情况也可根据实际来调整。 

3.前拨变速杆变到1，微调螺栓归零。 

已经装好的车通常检查以上前两个要点就可以了。接下来就可以调前拨了。前拨的调整其实也就两个步骤，一是调整内限（驱动范围的内死点）和外限（驱动范围的外死点），二是变速时的定位调整。 

如果不会自己调可以找附近的单车行师傅，跟他说前拨蹭链条，让帮忙看一下，待人客气点一般都不会收你钱的

山地自行车

链条与前变速器导片剐蹭，调整流程如下：

1.

前

中盘

、后最大盘，链条摩擦导片内侧，这是正常的；

2.

前中盘、后最小盘，链条是呈刚好不擦到导片的外侧，这表示前变速器的线松紧合适。如果离导片外侧太开了，将左手指拨上的微调螺丝顺时针拧进，直到刚好不擦导片外侧。

3.

前大盘、后最小盘，在第2步调试OK情况下还是擦导片内侧，就将前变速器的H螺丝顺时针拧进，直到不擦为止。

4.

前小盘，后最大盘，在第2步调试Ok情况下，擦导片内侧，就将前变速器的L螺丝逆时针拧松，直到不擦为止。

1检查前拨的限位螺栓是否调节的合理？（如果是新买的美利达可以到专卖店去免费调试！）

2检查牙盘和飞轮是不是太龙了？（还有中轴的旷量是否超差）

3如果都正常还是蹭，那就只能前拨到位之后再稍回一点儿，也属正常。（因变速器的等级不一，有的个体使用不是很好用）

祝骑行愉快！

看到你前变速器上面的2颗螺丝了吗

那两颗螺丝是用于调节前拨的角度的

如你图上看是前拨的后半部分和链条相碰。

调节2颗螺丝，旋松或旋紧，

使前拨的角度稍稍外移

就可以解决你的问题

你好，很好搞的，链条蹭前拨，那个前拨有两个小螺丝，写着L和H字，L是LOW，H是HIGH，LOW就是低速，HIGH就是高速，低速是小牙盘，高速是大牙盘，你看看是靠近大牙盘处蹭链条还是小牙盘，如果靠着小的蹭，那就把L松一点，记住，顺紧逆松。

还一个就是检查前拨安装的角度，必须呈现直线平行。不能偏。

后刹下面那个拧的刹车成t形了，这句话没听懂，如果能上图图，两下子给你解决。